CN219325693U - 车轮组合件 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车轮组合件，其包括一轮轴和两个转动自如地分别安装在轮轴两端的车轮，每一车轮均包括一轴套和套设在该轴套外侧的轮辋，轮轴具有一中间段，在该中间段的轴向方向的两端均一体形成有一连接部；两个连接部分别插入到一车轮的轴套内，在每个连接部上均套设有两个轴承,两个轴承之间的空间形成一润滑腔，在该润滑腔内填充有润滑脂；在轴套对应润滑腔的区域内开设有一进油孔，该进油孔连通润滑腔的内外，润滑脂能够经该进油孔充入到润滑腔。本申请中，采用了双车轮设计，提高了轮轴组合件的承载能力,进油孔设置在第一轴承与第二轴承之间，润滑腔内的润滑脂充盈且均衡，使得轴承的使用寿命趋向于一致。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮组合件。
背景技术
码头集装箱车、平板车和低速载重车等货运车辆的载重量大、范围较小、且行驶速度较低，需要拆分保证车轮与轮轴之间的轴承的润滑性能，以降低轴承的摩擦系数，以延长轴承的使用寿命，降低维护成本。目前，载重车辆的车轮轴承大量采用双轴承结构，由于辐板的限制，用于添加润滑脂的加油孔均设置在轴承的外侧，加入的润滑脂需要经过其中一个轴承才能到达另一个轴承出，远离加油孔的轴承的润滑脂供应受到影响，导致远离加油孔的轴承的磨损要更严重，使得两个轴承的磨损程度不同，但在更换轴承时，需要对两个轴承同时更换，提高了车辆的维护成本。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种车轮组合件，其包括一轮轴和两个转动自如地分别安装在轮轴两端的车轮，每一车轮均包括一轴套和套设在该轴套外侧的轮辋，轴套和轮辋同轴设置、且沿径向间隔设置，轮辋经辐板连接在轴套上；轴套的轴向方向的两端分别形成为第一端部和第二端部，在该轴套的内周面上形成有第一孔肩和第二孔肩，其中第一孔肩朝向第一端部，第二孔肩朝向第二端部；
轮轴具有一中间段，在该中间段的轴向方向的两端均一体形成有一连接部，每一连接部均包括顺次连接为一体的内轴颈、颈间部和外轴颈，其中内轴颈位于颈间部朝向中间段的一侧，外轴颈位于颈间部背离中间段的一侧，在中间段上沿径向开设有一轴孔；
两个连接部分别插入到一车轮的轴套内，且使第一端部朝向中间段，第一轴承套设在内轴颈上，且第一轴承的外圈抵靠在内孔肩上；第二轴承套设在外轴颈上，且第二轴承的外圈抵压在外孔肩上；在轴套的内腔中，第一轴承与第二轴承之间的空间形成一润滑腔，在该润滑腔内填充有润滑脂；在轴套对应润滑腔的区域内开设有一进油孔，该进油孔连通润滑腔的内外，润滑脂能够经该进油孔充入到润滑腔。
本申请中，采用了双车轮设计，提高了轮轴组合件的承载能力，车轮组合件能够经轮轴上的轴孔安装到滚轮车架的后桥平衡梁上，车辆的载荷能够均匀地传递到各轮胎上。在目前双轮胎设计是将两个轮胎抵靠在一起，由于车轴在压力下产生弯曲，使得外侧轮胎向上翘起，内侧轮胎受到更大的压力，相对于外侧轮胎，内侧轮胎的寿命相对较短，在更换轮胎时，需要将两个轮胎同时更换，提高了车辆的维护成本。本申请中，车辆的载荷点位于两个轮胎之间，使得两个轮胎所受到的压力相同，其使用寿命趋向于一致，有利于降低车辆的维护成本。
本申请中，将进油孔设置在第一轴承与第二轴承之间，润滑腔内的润滑脂充盈且均衡，补充的新鲜润滑脂能够均匀地到达两个轴承处，两个轴承所用润滑脂的质量相同，均能够保证良好的润滑性能，使得两个轴承的使用寿命趋向于一致。
具体地，为保证车轮的强度，同一车轮的轴套和轮辋之间设置有两块辐板，该两块辐板沿轴向间隔设置，在轴向方向上，进油孔位于同一车轮的两块辐板之间，进油管的一端贯穿一辐板后、密封地连接到进油孔上。该设计还能够方便地将润滑脂补充到润滑腔内。
进一步，为使新鲜润滑脂均匀地供给给第一轴承和第二轴承，在轴向方向上，进油孔位于同一车轮的第一轴承与第二轴承的之间的中间位置。
具体地，该轮辋的外周面为一光滑的圆柱面，在轮辋的轴向方向的两侧不设置轮缘。取消凸缘后，当轮胎受压变形时，能够自由地向外扩张，不会受到凸缘的剪切作用，提高了轮胎的使用寿命。由于安装本申请的车辆均为慢速车辆，车速一般不超过10km/h，取消凸缘后，不会导致轮胎在长期使用后脱离轮辋。本申请中，采用整体过盈压配方式来安装轮胎，保证了轮胎与轮辋之间的紧密连接。
进一步，为便于安装定位辐板，在轴套的外周面的中间部沿径向向外突出后、形成为一呈环形的外凸台，外凸台的轴向方向的两端分别形成一限位台阶面，同一车轮的两块辐板分别抵压在一个限位台阶面上。利用限位台阶面，使得各车轮的两块辐板之间的距离相同，保证了各车轮的质量均一性。
进一步，在每一内轴颈与中间段之间均形成有一轴肩，每一外轴颈背离中间段的一端均形成为轴头，该第一轴承的外圈经一钢质密封圈地抵压在轴肩上，在钢质密封圈与第一轴承的外圈之间垫设有一O型橡胶圈；锁紧螺母旋拧在该轴头上，锁紧螺母经一挡圈抵压在第二轴承的内圈上，将第二轴承的外圈紧密地抵压在外孔肩上，同时使第一轴承的外圈经钢质密封圈紧密地抵压在轴肩上。由于第一轴承的外圈经钢质密封圈紧密地抵压在轴肩上，以封闭润滑腔的内侧，避免了外部灰尘或异物经轴套的第一端部进入到润滑脂内，影响第一轴承的正常运转。利用氟硅橡胶O型圈能够有效地将钢质密封圈与第一轴承的外圈之间缝隙进行封闭，提高润滑腔的内侧密封性。
进一步，为避免外部灰尘或异物经由轴套的第二端部进入到润滑脂内，影响第二轴承的正常运转，在每一轴套背离另一轴套的一端上均安装有一端盖，端盖经纸垫密封地安装在轴套上。该设计使得轴套的第二端部形成封闭状。
附图说明
图1是本申请一实施例的结构示意图。
图2是车轮的结构示意图。
图3是轮轴的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1-图3，一种车轮组合件，其包括一轮轴30和两个转动自如地分别安装在轮轴两端的车轮20，每一车轮20均包括一轴套21和套设在该轴套外侧的轮辋23，轴套和轮辋同轴设置、且沿径向间隔设置，轮辋23经辐板22连接在轴套21上。该轮辋的外周面231为一光滑的圆柱面，在轮辋的轴向方向的两侧不设置轮缘。本实施例中的轮辋用于安装实心橡胶轮胎，并采用整体过盈压配方式将实心橡胶轮胎安装在轮辋上。
本实施例中，同一车轮的轴套21和轮辋23之间设置有两块辐板22，该两块辐板沿轴向间隔设置。在轴套的外周面的中间部设置有一外凸台，该外凸台由轴套的外周面沿径向向外突出而形成，外凸台的轴向方向的两端分别形成一限位台阶面214，两个辐板分别由轴套的两端套设在轴套上，且每一辐板的径向内端抵压在一限位台阶面214上。辐板的径向外端焊接在轮辋的内周面上，辐板的径向内端焊接在轴套的外周面上。
轴套的轴向方向的两端分别形成为第一端部216和第二端部217，在该轴套的内周面上具有一沿径向向内突出的内凸台218，在轴套的内腔中，该内凸台218相背的两侧分别形成为第一轴承腔41和第二轴承腔42，其中第一轴承腔41朝向第一端部，第二轴承腔42朝向第二端部。
第一轴承腔41与内凸台218之间形成一内孔肩211，第二轴承腔42与内凸台之间形成一外孔肩212，使得第一孔肩朝向第一端部，第二孔肩朝向第二端部。该内孔肩211与外孔肩212均为一台阶面。
轮轴30具有一中间段31，在该中间段31的轴向方向的两端均一体形成有一连接部32，每一连接部32均包括顺次连接为一体的内轴颈321、颈间部322和外轴颈323，其中内轴颈321位于颈间部322朝向中间段31的一侧，外轴颈323位于颈间部322背离中间段31的一侧。在中间段31上沿径向开设有一轴孔39。在每一内轴颈321与中间部31之间均形成有一轴肩311，每一外轴颈323背离中间部31的一端均形成有轴头34，在轴头上设置有外螺纹341和一销孔35，该销孔沿轴头的径向贯穿轴头的外周面。
两个连接部32分别插入到一车轮的轴套21内，且使第一端部朝向中间段，第一轴承1套设在内轴颈321上，第一轴承1伸入到第一轴承腔41内，该第一轴承的外圈的朝向中间段的一侧经一钢质密封圈3抵压在轴肩311上，在钢质密封圈3与第一轴承的外圈之间垫设有一O型橡胶圈4，本实施例中，该O型橡胶圈为氟硅材质，以保证第一轴承的外圈与钢质密封圈之间的密封性。钢质密封圈3采用Q345B钢材生产。本实施例中，第一轴承腔41朝向中间部的一端沿径向向外扩张后、形成一垫片腔43，该垫片腔与第一轴承腔41之间的台阶面形成一抵靠面215，钢质密封圈3伸入到该垫片腔43内，并抵压在抵靠面上。第一轴承的外圈背离中间段的一侧抵靠在内孔肩211上。
第二轴承2套设在外轴颈323上，且第二轴承的外圈抵压在外孔肩212上。在轴套的内腔中，第一轴承与第二轴承之间的空间形成一润滑腔219，在该润滑腔219内填充有润滑脂。在轴套21对应润滑腔的区域内开设有一进油孔24，该进油孔连通润滑腔的内外，润滑脂能够经该进油孔充入到润滑腔内。
在轴向方向上，进油孔24位于同一车轮的两块辐板之间，进油管25的两端分别形成为进油端251和出油端，该出油端伸入到进油孔内、并焊接在轴套上，使得出油端密封地连接在进油孔24上，并在该出油端安装有一油嘴26，该进油端朝背离中间段的方向延伸、并贯穿背离中间段的辐板。在轴向方向上，进油孔位于同一车轮的第一轴承与第二轴承的之间的中间位置。
锁紧螺母11旋拧在该轴头34的外螺纹上，挡圈13位于锁紧螺母11与第二轴承之间，挡圈13抵压在第二轴承的内圈上，拧紧锁紧螺母，能够使挡圈13紧密地抵压在第二轴承的内圈上，并使第二轴承的外圈紧密地抵压在外孔肩上。在锁紧螺母的挤压下，第一轴承的外圈经钢质密封圈3紧密地抵压在轴肩上。
在每一轴套背离另一轴套的一端的端面上均开设有螺栓孔213，螺栓9旋拧在该螺旋孔213内，将端盖8安装在轴套的端面上，在端盖8与轴套的端面之间垫设有纸垫14，使得端盖经纸垫密封地安装在轴套上。本实施例中，纸垫14采用铜版纸制成。
Claims (7)
1.车轮组合件，其特征在于，包括一轮轴和两个转动自如地分别安装在轮轴两端的车轮，每一车轮均包括一轴套和套设在该轴套外侧的轮辋，轴套和轮辋同轴设置、且沿径向间隔设置，轮辋经辐板连接在轴套上；轴套的轴向方向的两端分别形成为第一端部和第二端部，在该轴套的内周面上形成有第一孔肩和第二孔肩，其中第一孔肩朝向第一端部，第二孔肩朝向第二端部；
轮轴具有一中间段，在该中间段的轴向方向的两端均一体形成有一连接部，每一连接部均包括顺次连接为一体的内轴颈、颈间部和外轴颈，其中内轴颈位于颈间部朝向中间段的一侧，外轴颈位于颈间部背离中间段的一侧，在中间段上沿径向开设有一轴孔；
两个连接部分别插入到一车轮的轴套内，且使第一端部朝向中间段，第一轴承套设在内轴颈上，且第一轴承的外圈抵靠在内孔肩上；第二轴承套设在外轴颈上，且第二轴承的外圈抵压在外孔肩上；在轴套的内腔中，第一轴承与第二轴承之间的空间形成一润滑腔，在该润滑腔内填充有润滑脂；在轴套对应润滑腔的区域内开设有一进油孔，该进油孔连通润滑腔的内外，润滑脂能够经该进油孔充入到润滑腔。
2.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
同一车轮的轴套和轮辋之间设置有两块辐板，该两块辐板沿轴向间隔设置，在轴向方向上，进油孔位于同一车轮的两块辐板之间，进油管的一端贯穿一辐板后、密封地连接到进油孔上。
3.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
在轴向方向上，进油孔位于同一车轮的第一轴承与第二轴承的之间的中间位置。
4.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
该轮辋的外周面为一光滑的圆柱面，在轮辋的轴向方向的两侧不设置轮缘。
5.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
在轴套的外周面的中间部沿径向向外突出后、形成为一呈环形的外凸台，外凸台的轴向方向的两端分别形成一限位台阶面，同一车轮的两块辐板分别抵压在一个限位台阶面上。
6.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
在每一内轴颈与中间段之间均形成有一轴肩，每一外轴颈背离中间段的一端均形成为轴头，该第一轴承的外圈经一钢质密封圈地抵压在轴肩上，在钢质密封圈与第一轴承的外圈之间垫设有一O型橡胶圈；锁紧螺母旋拧在该轴头上，锁紧螺母经一挡圈抵压在第二轴承的内圈上，将第二轴承的外圈紧密地抵压在外孔肩上，同时使第一轴承的外圈经钢质密封圈紧密地抵压在轴肩上。
7.根据权利要求1所述的车轮组合件，其特征在于，
在每一轴套背离另一轴套的一端上均安装有一端盖，端盖经纸垫密封地安装在轴套上。
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