CN203818913U - 一种分体合并式空心车轮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮，车轮内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮左右分体设置，相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接。本实用新型使用时合并为一个无辐条空心整轮，转动灵活，自身重量轻，折叠时车轮分体变形，收缩度高，折叠体积小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮装置，具体涉及一种分体合并式空心车轮装置。
背景技术
折叠车具有可折叠、易操控、便于携带等优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的存放和移动，避免室外存放的不安全隐患。
当前多数折叠车外观同自行车相似或由自行车改装而成，踏板两端设有车轮，车架折叠为横向对折，折叠工序复杂，折叠后前轮与后轮保持前后顺序，车辆横向纵向外露部件过于繁冗，体积仍然较大，并不节省占用空间，而且由于车轮平时与地面接触尘土较多，不便于携带或远距离移动。当前
特别是后轮为独轮的折叠车，折叠状态下，后轮因为和前轮并列，无法插入前轮的可利用空间，折叠体积大，占用空间多，携带也不方便。
如何研发一种收缩度高、折叠后体积小、无轮辐和轮轴的分体式空心轮，成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
发明内容：
技术问题：设计一种分体合并式空心车轮装置，使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮，转动灵活，自身重量轻，折叠时车轮分体变形，收缩度高，折叠体积小。
技术方案：设计一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮，车轮内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮左右分体设置，相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接，所述车轮内壳分为左壳体和右壳体，所述轮圈分为左轮圈和右轮圈，所述轮胎分为左胎体和右胎体，折叠时左右分离，对应左壳体、左轮圈和右壳体、右轮圈的位置分别设置轴承，所述左壳体和左支架一体成型，所述右壳体和右支架一体成型，展开时所述左支架和右支架合并为一个整体支架，所述底盘设置收紧限位槽，用于卡紧左支架和右支架，所述左支架和右支架之间设置弹簧。
有益效果：本实用新型使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮，转动灵活，自身重量轻，折叠时车轮分体变形，收缩度高，折叠体积小。
附图说明
图1是本发明结构示意图
图2是本发明使用状态结构示意图；
图3为折叠车闭合结构示意图；
图4为折叠车展开状态结构示意图
图5为左右支架分离结构示意图
图6为右支架结构示意图
图7为左支架结构示意图
图中：1、车把架；2、座管；3、底盘；4、左胎体；5、右胎体；6、前轮支架；7、车轮；8、折叠轴；9、左支架；10、右支架；11、弹簧；12、收紧限位槽；13、左壳体 ；14、右壳体 ；15、转轴，16、支臂，17、鞍座；18、左轮圈；19、右轮圈。
具体实施方式：
如图所示，一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮7，车轮7内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮7左右分体设置，相应的支架分为左支架9和右支架10并通过折叠轴8与底盘3转动连接，所述车轮7内壳分为左壳体13和右壳体14，所述轮圈分为左轮圈18和右轮圈19，所述轮胎分为左胎体4和右胎体5，折叠时左右分离，对应左壳体13、左轮圈18和右壳体14、右轮圈19的位置分别设置轴承，所述左壳体13和左支架9一体成型，所述右壳体14和右支架10一体成型，展开时所述左支架9和右支架10合并为一个整体支架，所述底盘3设置收紧限位槽12，用于卡紧左支架9和右支架10，所述左支架9和右支架10之间设置弹簧11。
车辆驾驶时，支架和车轮7的内壳体被固定，由于内壳体和轮圈之间安装了轴承，轮圈带动轮胎可以相对于内壳体转动，从而设计为从动空心轮。
左壳体13和右壳体14在使用时合并为一个整体车轮内壳，左轮圈18和右轮圈19合并为一个整体轮圈，左胎体4和右胎体5合并为一个整体轮胎。在不改变原有后轮空心圆独轮设计的前提下，可以实现折叠时分体变形，由一个独轮（包括支架）一分为二，可以分开到前轮的两边。
翻折车轮7时，左右支架可以向折叠轴8的两端平移滑动，操作者可以手动辅助，向两侧掰开；也可以在折叠轴8上设置左右支架的平移滑道，设置平移滑道在翻折的同时可以实现左右支架自然分开。左右支架的长度要求翻折完成后左胎体4和右胎体5刚好移动至前轮的两侧，实现三者左右并排相靠，以较大程度的缩减占地空间。所述底盘3设置收紧限位槽12，用于卡紧左支架9和右支架10，防止在使用状态左右支架分家；折叠时，左右支架向前翻转，从收紧限位槽12中脱出，左右支架才可以分开。
所述左支架9和右支架10之间设置弹簧11，使用状态弹簧11是被压缩的，左右支架并排相靠；当左右支架向前翻转脱离限位槽时，压缩弹簧11被释放，左右支架在弹力作用下被自动分开。
折叠车还包括 车把架 1 ，它与底盘 3 通过联动支架轴连接，二者可以折叠闭合在一起，车把架 1设置前轮支架 6 ，前轮支架 6 设置前轮轮。 前轮支架 6 连接转向轴，车把架 1 带动前轮实现转向。 座管 2 与底盘 3 通过转轴 15 相连接，座管 2相对于底盘 3 能够实现垂直方向的拉开与闭合。 车把架 1 内可设置电池，电池被隐藏，不影响车辆体积与外观，结构稳定可靠，存放安全。
所述鞍座17中间内凹设通孔，骑行时可以通风，避免驾驶者屁股部位积攒热量造成不适，雨天有积水时也可以避免积水，晾干速度快。
车辆骑行状态下，车轮着地，座管 2 与底盘 3 之 间约成 45°角，座管2与车把架1之间约成45°角，底盘3与车把架1之间约成90°角。 车辆折叠时 ， 座管2向着车把架 1 的方向合并，座管 2 以转轴 15 为轴心，再 将 底盘3 向着车把架1的方向合并， 座管 2随底盘3一起向上运动，直至车把架1、座管2、底盘3三者两两相互闭合。
需要指出的是，上述实施方式仅是本发明优选的实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在符合本发明工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，支架后端一侧设置车轮，车轮内壳体中间为空心圆，车轮内壳与轮圈之间设置轴承，轮圈周圈包覆轮胎，所述车轮左右分体设置，相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，所述车轮内壳分为左壳体和右壳体，所述轮圈分为左轮圈和右轮圈，所述轮胎分为左胎体和右胎体，折叠时左右分离。
3.根据权利要求2所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，对应左壳体、左轮圈和右壳体、右轮圈的位置分别设置轴承。
4.根据权利要求2所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，所述左壳体和左支架一体成型，所述右壳体和右支架一体成型。
5.根据权利要求1所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，展开时所述左支架和右支架合并为一个整体支架。
6.根据权利要求1所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，所述底盘设置收紧限位槽，用于卡紧左支架和右支架。
7.根据权利要求1所述的一种分体合并式空心车轮装置，其特征在于，所述左支架和右支架之间设置弹簧。
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