CN203267759U - 油、电双驱动模式的四轮车 - Google Patents

Abstract

一种油、电双驱动模式的四轮车，包括汽油发动机、发动机变速箱、前传动轴、电动机、电动机变速箱、后传动轴，电动机上安装控制器，在驾驶室内设置的档杆及操作面板。档杆连接发动机挂档线、发动机选档线及电动机挂档线，发动机挂档线和发动机选档线连接到发动机变速箱，电动机挂档线连接到电动机变速箱。在操作面板上设置电动机工作开关及机动/电动转换开关，它们通过线路连接在控制器上。汽油发动机通过发动机变速箱带动前传动轴转动，电动机通过电动机变速箱带动后传动轴转动。它将发动机驱动与电动机驱动模式进行了组合，从而能够根据实际需要选择采用发动机驱动或者电动机驱动。

Description

油、电双驱动模式的四轮车

技术领域

本实用新型涉及的四轮车的技术领域，具体说是一种油、电双驱动模式的四轮车。

背景技术

目前，汽车采用发动机前置驱动的技术已经相当成熟。前轮驱动的好处是：结构紧凑，减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间，还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节；前轮制动性能得到改善，发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加；转向性能得到改善，前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。前轮驱动的不利的地方是：起步性能不好，汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。相应的，后轮驱动的好处是起步驱动力好，加速、爬坡能力强，此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠，后轮驱动的不利之处主要是结构不紧凑，转向时容易出现过度转向的情况。

现有的电动车普遍采用后驱动的方式。因为后驱动方式输出效率高，成本低；后轮轴传动型式，其电机与后桥或电动差速器组合为一体，空间利用率高，且由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便。

汽车和电动四轮车日渐成为人们代步工具。随着能源日渐匮乏及环境污染问题的日益加重，对新能源交通工具的需求愈来愈迫切。目前，具有节能环保效果的电动四轮车得到大力发展，但是受到目前电池技术发展的限制，纯电动四轮车一次充电后，续行里程较短，不适合长距离行驶，成为制约其发展的主要技术问题，因此目前电动四轮车的使用主要为短途使用。

实用新型内容

为充分利用汽油发动机驱动方式和电动机驱动方式的优点，克服它们存在的不足，实现低速行驶或者短途行驶时用电动机驱动，高速行驶或者远途行驶时用汽油发动机，本实用新型利用现有的汽车发动机驱动技术及电动四轮车驱动技术，将发动机驱动方式与电动机驱动方式进行了组合，得到了一种能够根据实际需要，选择发动机驱动或者电动机驱动的油、电双驱动模式的四轮车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，一种油、电双驱动模式的四轮车，包括汽油发动机、电动机、变速箱、前传动轴、后传动轴及设在驾驶室内的档杆及操作面板。

所述变速箱包括发动机变速箱和电动机变速箱；

汽油发动机及发动机变速箱安装在车体前端，汽油发动机通过发动机变速箱带动前传动轴转动；电动机及电动机变速箱安装在车体后端，所述电动机通过所述电动机变速箱带动所述后传动轴转动。所述电动机上安装有控制器，

在所述操作面板上至少设置有电动机工作开关及机动/电动转换开关，所述电动机工作开关及所述机动/电动转换开关通过线路连接在控制器上。

所述档杆连接发动机挂档线、发动机选档线及电动机挂档线，发动机挂档线和发动机选档线连接到发动机变速箱，电动机挂档线连接到电动机变速箱。

所述汽油发动机可以为单缸汽油发动机，则所述发动机变速箱为单缸发动机变速箱。但是为增强所述汽油发动机的动力，所述汽油发动机优选多缸汽油发动机，且所述发动机变速箱为多缸发动机变速箱。

进一步，可以在所述操作面板上设置用来控制电动机工作电流的电动机输出控制按钮，即改变电动机的端电压进而通过控制电动机工作电流来控制电动机的输出扭矩。

本实用新型在兼顾节能环保的同时能过针对行驶里程的远近选择驱动模式，具有很高的实用性。当行驶里程长时，采用汽油发动机驱动的模式，短途行驶甚至起步、加速时，均可采用电动机驱动的模式。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型档位部分的主视图；

图3是本实用新型档位部分的俯视图；

图4是本实用新型操作面板部分的结构示意图；

图中：1汽油发动机，11发动机变速箱，12发动机挂档线，13发动机选档线，2电动机，21电动机变速箱，22电动机挂档线，3前传动轴，4后传动轴，5档杆，6控制器，7操作面板，71电动机工作开关，72机动/电动转换开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种油、电双驱动模式的四轮车，包括安装在车体前端的汽油发动机1、发动机变速箱11及前传动轴3，安装在车体后端的电动机2、电动机变速箱21及后传动轴4，所述电动机上安装有控制器6。

所述汽油发动机1通过所述发动机变速箱11带动所述前传动轴3转动，进而驱动四轮车的前轮使车体运动；所述电动机2通过所述电动机变速箱21带动所述后传动轴4转动，进而驱动四轮车的后轮使车体运动。

如图4所示，在驾驶室内设置有档杆5及操作面板7，在所述操作面板上至少设置有电动机工作开关71及机动/电动转换开关72，所述电动机工作开关71及所述机动/电动转换开关72通过线路连接到安装在所述电动机2上的控制器6上，对所述电动机2的工作状况进行控制。

如图2和图3所示，所述档杆5连接发动机挂档线12、发动机选档线13及电动机挂档线22。所述发动机挂档线12和所述发动机选档线13连接到所述发动机变速箱11，所述电动机挂档线22连接到所述电动机变速箱21。

通过所述操作面板7上的机动/电动转换开关72来选择采用汽油发动机1驱动前轮或者采用电动机2驱动后轮。

所述汽油发动机1驱动模式下有四个前进挡和一个倒档，所述档杆5往左选档，挂在一档或者二档上时，所述电动机挂档线22不动作，所述电动机变速箱21处于空挡；所述档杆5直接挂在三档或者四档上时，所述电动机挂档线22不动作，所述电动机变速箱21处于空挡；所述档杆5直接向右选档时，所述电动机挂档线22动作，即挂档成功，所述发动机变速箱11位于空挡。

所述电动机2驱动模式下有前进挡、空档和倒档三个档位。选择电动机2驱动后轮的驱动模式时，通过所述操作面板7上的电机工作开关71调节所述控制器6控制电动机2的转向（正转或反转）。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对发动机部分，电驱动部分进行部分变动，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种油、电双驱动模式的四轮车，包括汽油发动机（1）、电动机（2）、变速箱、前传动轴（3）、后传动轴（4）及设置在驾驶室内的档杆（5）及操作面板（7）；

其特征是：

所述变速箱包括发动机变速箱（11）和电动机变速箱（21）；

所述汽油发动机（1）及发动机变速箱（11）安装在车体前端，所述汽油发动机（1）通过所述发动机变速箱（11）带动所述前传动轴（3）转动；

所述电动机（2）及电动机变速箱（21）安装在车体后端，所述电动机（2）通过所述电动机变速箱（21）带动所述后传动轴（4）转动；

所述电动机（2）上安装有控制器（6）；

在所述操作面板（7）上至少设置有电动机工作开关（71）及机动/电动转换开关（72），所述电动机工作开关（71）及所述机动/电动转换开关（72）通过线路连接在所述控制器（6）上；

所述档杆（5）连接发动机挂档线（12）、发动机选档线（13）及电动机挂档线（22），所述发动机挂档线（12）和所述发动机选档线（13）连接到所述发动机变速箱（11），所述电动机挂档线（22）连接到所述电动机变速箱（21）。

2.根据权利要求1所述的油、电双驱动模式的四轮车，其特征是：所述汽油发动机（1）为单缸或者多缸汽油发动机，所述发动机变速箱(11)为单缸或者多缸发动机变速箱。

3.根据权利要求1所述的油、电双驱动模式的四轮车，其特征是：在所述操作面板（7）上设置用来控制所述电动机（2）工作电流的电动机输出控制按钮。

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