CN201745536U - 基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作。本实用新型结构简单，实现成本低，其结合本申请人在先申请的专利(专利号为：200710077177.1)的技术，采用本实用新型配合移动固定检测点、手持检测点、移动检测点等，可有效防止车辆被盗现象。

Description

基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统

技术领域

本实用新型公开一种车载控制系统，特别是一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车早已走入寻常百姓家，随着汽车数量的日渐增多，随之而来的一个问题，就是汽车防盗。每年的机动车被盗，或被劫持等社会问题，已经成为严重的社会问题，引起各地市政府高度关注。此类案件发案率高，破案率低，而破案成本也很高，因此，汽车防盗是一项势在必行的措施。目前，汽车的防盗只要依赖于几种手段，第一种，即使硬件方向盘锁，较常用于低端汽车中，此类方向盘锁就是一个机械锁，很容易被破坏；第二种，也是较常采用的一种，就是电子锁，然而随着偷盗汽车的手段也越来越趋向于高智商和高技术相结合的新趋势，盗贼对微电子类汽车防盗系统的密码通过空间无线电信号截取防盗器密码，从而复制防盗系统密码，解除防盗系统；第三种，就是较高端的GPS防盗报警器，但是，由于GPS本身固有的缺点，使得其在现实中的应用不够理想，(1)防盗报警系统功能低下，易遭受破坏，窃贼只需要用锤子砸碎玻璃进入车内，然后打开GPS防盗器盖子，剪断电池线，再剪断所有连线，此时GPS防盗器就拆除完毕，在2分钟内就可完成全部偷窃过程，(2)GPS防盗器的反应“迟钝”，从盗贼开始偷车到车主接到报警，GPS汽车防盗器的反应时间太长，实际绝大多数这些报警器的反应时间在7分钟以上，远远长于盗贼的偷车用时。据统计，国内盗贼偷车平均只需110秒，因此，GPS还没来得及反应，汽车就早已被盗走，(3)由于GPS的安装缺陷，安装GPS防盗器的车辆被盗后一般不可能定位找回来，GPS防盗器被拆掉了的汽车，GPS设备都不在车上了，这样就不可能接收卫星信号并向监控中心转送。基于上述考虑，目前技术中尚没有行之有效地汽车防盗系统。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的汽车防盗器容易被损坏拆除，不能行之有效的放置汽车被盗的缺点，本实用新型提供一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其结合申请人在先申请的专利技术，可有效地防止汽车被盗。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的车载系统还包括有加速度传感器，加速度传感器输出加速度信号给控制模块。

所述的控制模块包括控制引擎熄火的引擎控制单元、控制车内报警器发声的报警器控制单元和控制方向灯闪烁的方向灯控制单元，引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并分别由控制模块控制。

所述的控制模块中还包括有中断控制模块，中断控制模块与引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并输入中断信号给控制模块。

所述的引擎控制单元采用NPN型达林顿管Q1，NPN型达林顿管Q1的基极与控制单元连接，NPN型达林顿管Q1的集电极与外部引擎断电继电器的控制端连接。

所述的报警器控制单元采用NPN型达林顿管Q3，NPN型达林顿管Q3的基极与控制单元连接。

所述的方向灯控制单元设有并行的两路，每一路分别由一个NPN型达林顿管控制一个继电器工作，NPN型达林顿管的基极与控制单元连接。

所述的中断控制单元采用N型绝缘栅场效应管Q2，N型绝缘栅场效应管Q2的栅极与控制单元连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，实现成本低，其结合本申请人在先申请的专利(专利号为：200710077177.1)的技术，采用本实用新型配合移动固定检测点、手持检测点、移动检测点等，可有效防止车辆被盗现象。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型系统框图。

图2为本实用新型中控制和无线射频部分电路原理图。

图3为本实用新型中电源部分电路原理图。

图4为本实用新型中加速度传感器部分电路原理图。

图5为本实用新型中控制电路部分电路原理图。

具体实施方式

本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。

本实用新型结合本申请人在先申请的专利(专利号为：200710077177.1)的技术，可有效防止车辆被盗。

请参看附图1，本实用新型主要包括控制模块、无线射频功放模块、加速度传感器模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作，加速度传感器输出加速度信号给控制模块。

请参看附图2，本实施例中，控制模块采用单片机U1实现，单片机U1采用型号为CC2430的单片机，内部集成了程序存储器和数据存储器，本身即为一个最小系统，单片机U1内还包含基于IEEE 802.15.4的无线收发器。具体实施时，也可采用其他单片机替代。本实施例中，无线射频功放模块采用型号为CC2591的无线功放芯片U2，具体实施时，也可以采用其他型号的无线功放芯片替代。本实施例中，无线功放芯片U2与单片机U1的专门的无线射频引脚连接(如果选用的单片机没有专门的无线射频引脚，也可与单片机数据接口连接)，由于本实施例中选用的单片机U1内包含有基于IEEE 802.15.4的无线收发器，所以，无线功放芯片U2用于增加单片机U1射频信号的发射功率以及增强单片机U1接收无线射频信号的灵敏度。请参看附图4，本实施例中，加速度传感器模块采用型号为MMA7260QT的加速度传感器U5实现，加速度传感器U5分别输出X、Y、Z轴信号给单片机U1的三个数据接口，单片机U1的三个A/D转换接口采集加速度传感器U5的X、Y、Z轴模拟信号并将模拟信号转化为数字信号进行处理。请参看附图5，本实施例中，控制模块包括控制引擎熄火的引擎控制单元、控制汽车喇叭发声的报警器控制单元和控制方向灯闪烁的方向灯控制单元，引擎控制单元采用NPN型达林顿管Q1，NPN型达林顿管Q1的基极与单片机U1的一个通用数据接口连接，单片机U1可发出控制命令，控制引擎熄火制动，报警器控制单元采用NPN型达林顿管Q3，NPN型达林顿管Q3的基极与单片机U1的一个通用数据接口连接，通过单片机U1可发出控制命令，控制汽车喇叭进行报警，方向灯控制单元设有并行的两路，第一路由NPN型达林顿管Q6控制继电器RD1中的一路工作，NPN型达林顿管Q6的基极与单片机U1的一个通用数据接口连接，第一路由NPN型达林顿管Q7控制继电器RD1中的另一路工作，NPN型达林顿管Q7的基极与单片机U1的一个通用数据接口连接，本实施例中，继电器RD1内部集成了两个继电器，分别由NPN型达林顿管Q6和NPN型达林顿管Q7进行控制，当单片机U1发出控制命令时，NPN型达林顿管Q6通过继电器RD1控制汽车方向灯闪烁。本实施例中，还包括有中断控制单元，中断控制单元采用N型绝缘栅场效应管Q2，N型绝缘栅场效应管Q2的栅极与单片机U1的一个通用数据接口连接，本实施例中，中断控制单元连接有振动传感器等，当车辆出现异常情况时，产生中断信号传输给单片机U1。本实施例中，引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并分别由控制模块控制。

本实用新型采用车内电源进行供电，请参看附图3，本实施例中，通过+5V电源芯片U3将车内的+12V电源转换成+5V给本实用新型中需要+5V电源的地方供电，通过+3.3V电源芯片U4将+5V电源转换成+3.3V给本实用新型中需要+3.3V电源的地方供电。

本系统主要工作流程包括：设防/撤防流程、检测流程、抓捕流程和安装注册流程。

1、设防/撤防流程：

车载系统检测到汽车熄火信号，自动进入设防状态。当汽车被正常点火启动时，车载系统检测启动信号，自动撤防。

2、检测流程：

当车辆经过固定检测点、移动检测点时，固定检测点、移动检测点会快速检测车载系统，检测车载系统的状态正常车辆不作处理，检测到非法状态车辆，下发断油控制命令，控制车辆不能正常行驶。全功能固定检测点除了下发断油控制命令，还发送报警信息到通知监控中心。

3、抓捕流程：

(1)、全功能固定检测点检测到非法车辆，立即给车载系统发送断油命令，使车辆无法正常行驶，并向监控中心发送报警信息。

(2)、监控中心接到报警信息，值班人员立即通知执勤人员，到报警点抓捕非法车辆。

(3)、执勤人员可使用手持式检测器或移动检测点对可疑车辆进行探测。

(4)、手持式检测器或移动检测点探测到非法车辆，会下发闪灯命令，车载系统进行闪灯提示，执勤人员即可发现，实现抓捕。

4、安装注册流程

(1)、用户使用合法身份到车辆管理部门进行登记，办理、领取车载系统。

(2)、用户到指定安装注册点进行车载系统的设备安装。

(3)、启动车载系统，车载系统通过安装注册点，进行车载系统身份注册。

(4)、安装注册点提交市级中心进行注册。

(5)、注册成功后，车载系统可正常使用。

本实用新型在使用时，将其安装在汽车内，接通相应的线路即可。车主在离开车后“汽车身份证”自动设置安全状态为“警戒”，若车辆被盗或非法移动，各类检测点能在一定距离内、在车辆运动条件下快速、自动甄别车辆的合法性，并截获被测车辆状态，若发现是非法状态(警戒、被盗、套牌等)，检测点将发出指令，这时“汽车身份证”动作，将机动车油路切断，将车辆止动，从而捕获车辆。汽车身份证(即本实用新型)与各类检查点之间的自动检测、身份甄别、加密技术、“黑名单”自动生产和更新机制仍与原“汽车身份证”系统一致，在此不再赘述(详见汽车身份证方案)，本实用新型与汽车设防器、全功能固定检查点、简化功能固定检查点、移动检查点(找车器)、以及各级远程监控中心构成完整的网络系统，也许机动车违法犯罪分子能逃过一、两次监测，但是最终必然逃脱不了系统建立的天罗地网。

Claims (8)

1.一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作。

2.根据权利要求1所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的车载系统还包括有加速度传感器，加速度传感器输出加速度信号给控制模块。

3.根据权利要求1或2所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的控制模块包括控制引擎熄火的引擎控制单元、控制汽车喇叭按特殊鸣响模式发声的报警器控制单元和控制方向灯按特殊闪烁模式闪烁的方向灯控制单元，引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并分别由控制模块控制。

4.根据权利要求3所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的控制模块中还包括有中断控制模块，中断控制模块与引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并输入中断信号给控制模块。

5.根据权利要求3所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的引擎控制单元采用NPN型达林顿管Q1，NPN型达林顿管Q1的基极与控制单元连接，NPN型达林顿管Q1的集电极与外部引擎断电继电器的控制端连接。

6.根据权利要求3所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的报警器控制单元采用NPN型达林顿管Q3，NPN型达林顿管Q3的基极与控制单元连接。

7.根据权利要求3所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的方向灯控制单元设有并行的两路，每一路分别由一个NPN型达林顿管控制一个继电器工作，NPN型达林顿管的基极与控制单元连接。

8.根据权利要求4所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是：所述的中断控制单元采用N型绝缘栅场效应管Q2，N型绝缘栅场效应管Q2的栅极与控制单元连接。

Images