CN201501301U - 后置电机四驱电动汽车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后置电机四驱电动汽车底盘，包括车架，所述车架上安装有动力装置、变速分动器、前桥总成、后桥总成，所述动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述蓄电池组分两部分分别设于车架中部上方，所述DC-DC转换器、电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述变速分动器设于车架后部，所述电机采用纵置，安装于变速分动器上方，所述前桥总成设于车架前部，所述后桥总成设于车架后部，所述变速分动器输出轴、前桥总成之间设有传动轴用于连接传递前驱动力，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，在电机控制器控制下，蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到变速分动器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车底盘，尤其涉及一种电机后置四轮驱动的电动汽车底盘布局。
背景技术
目前，由于能源危机的发生及对环保的日益重视，世界各国纷纷开始开发纯电动汽车，电动汽车的款式也越来越多，但目前通常的纯电动汽车多为两轮驱动的，而消费者基于湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性、爬坡性、直线行驶稳定性、启动和加速性能等方面的需求，有需要提供四轮驱动的电动汽车的需求，因此就必须要考虑四轮驱动电动汽车的底盘设计布局。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种结构紧凑、布局合理的后置电机四驱电动汽车底盘。
本实用新型所采用的技术方案是：后置电机四驱电动汽车底盘，包括车架，所述车架上安装有动力装置、变速分动器、前桥总成、后桥总成，所述动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述蓄电池组分两部分分别设于车架中部上方，所述DC-DC转换器、电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述变速分动器设于车架后部，所述电机采用纵置，安装于变速分动器上方，所述前桥总成设于车架前部，所述后桥总成设于车架后部，所述变速分动器输出轴、前桥总成之间设有传动轴用于连接传递前驱动力，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，在电机控制器控制下，由蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到变速分动器，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，然后再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述变速分动器输出轴与后桥总成连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力最终传递到左后轮、右后轮。
上述方案中，所述电机可采用直流电机，所述电机控制器为直流电机控制器。当然，所述电机也可以采用为交流电机，所述电机控制器为交流电机控制器。
上述方案中，所述后置电机四驱电动汽车底盘的动力减速系统包括变速分动器一级减速、前轮减速、后轮减速，所述前轮减速设于前桥总成内，一级减速通过传动轴传递到前桥总成经前轮减速完成前驱动力减速，所述后轮减速与一级减速安装为一体，一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速。
为了保护传动轴，避免被不平地面刮碰损伤，在所述传动轴下方或左右两侧设有一根以上的保护管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种后置电机四轮驱动的电动汽车底盘，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，同时电机设于变速分动器上方，结构紧凑，空间布置合理，重量配置合理均衡，可广泛应用于例如越野车、打猎车等各种用途的四轮驱动电动汽车。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2是图1的俯视图(去除方向盘)。
具体实施方式
如图1、图2所示，为本实用新型具体实施方式的结构示意图，如图所示，后置电机四驱电动汽车底盘包括车架1(在图中为清楚起见，车架1采用双点划线表示)，车架1上安装有动力装置、变速分动器2、前桥总成4、后桥总成5，变速分动器2设于车架1后部，电机7采用纵置，安装于变速分动器2上方，前桥总成4设于车架1前部，后桥总成5设于车架1后部，变速分动器2输出轴、前桥总成4之间设有传动轴3用于连接传递前驱动力，前桥总成4、后桥总成5均采用目前传统内燃汽车的通常结构，在此对其内部结构不再作详细描述。
动力装置包括蓄电池组6、直流电机7、DC-DC转换器8、直流电机控制器9，蓄电池组6分两部分分别设于车架1中部上方左右两侧，DC-DC转换器8、直流电机控制器9设于两组蓄电池组6之间，直流电机7采用纵置方式，安装于变速分动器2上方并与其连接，蓄电池组6、直流电机7、DC-DC转换器8、直流电机控制器9电连接，在直流电机控制器9控制下，由蓄电池组6提供电力使直流电机7转动，通过直流电机7输出轴将动力传递到变速分动器2，经变速分动器一级减速后，变速分动器2将一部分动力通过传动轴3传递到前桥总成4，前桥总成4内设有前轮减速，经前轮减速完成前驱动力减速后，然后再通过前桥左半轴41、前桥右半轴42将动力最终传递到左前轮43、右前轮44；变速分动器2输出轴与后桥总成5连接，后轮减速与变速分动器2一级减速安装为一体，变速分动器2一级减速后直接将另一部分动力传递到后轮减速完成后驱动力减速，通过输出轴经后桥总成5将动力传递给后桥后半轴51、后桥右半轴52，再将动力最终传递到左后轮53、右后轮54。
为了保护传动轴3，避免被不平地面刮碰损伤，在传动轴3下方左右两侧各设有一根保护管31。
Claims (5)
1.一种后置电机四驱电动汽车底盘，包括车架，其特征在于：所述车架上安装有动力装置、变速分动器、前桥总成、后桥总成，所述动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述蓄电池组分两部分分别设于车架中部上方，所述DC-DC转换器、电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述变速分动器设于车架后部，所述电机采用纵置，安装于变速分动器上方，所述前桥总成设于车架前部，所述后桥总成设于车架后部，所述变速分动器输出轴、前桥总成之间设有传动轴用于连接传递前驱动力，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，在电机控制器控制下，由蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到变速分动器，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，然后再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述变速分动器输出轴与后桥总成连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力最终传递到左后轮、右后轮。
2.如权利要求1所述后置电机四驱电动汽车底盘，其特征在于：所述电机为直流电机，所述电机控制器为直流电机控制器。
3.如权利要求1所述后置电机四驱电动汽车底盘，其特征在于：所述电机为交流电机，所述电机控制器为交流电机控制器。
4.如权利要求1、2或3所述后置电机四驱电动汽车底盘，其特征在于：所述后置电机四驱电动汽车底盘的动力减速系统包括变速分动器一级减速、前轮减速、后轮减速，所述前轮减速设于前桥总成内，一级减速通过传动轴传递到前桥总成经前轮减速完成前驱动力减速，所述后轮减速与一级减速安装为一体，一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速。
5.如权利要求1、2或3所述后置电机四驱电动汽车底盘，其特征在于：所述传动轴下方或左右两侧设有一根以上的保护管。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2011029407A1 (zh) * | 2009-09-11 | 2011-03-17 | 深圳市陆地方舟电动车有限公司 | 四驱电动汽车 |
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2009
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Granted publication date: 20100609 |
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