CN201090649Y - 避震器 - Google Patents

Abstract

一种避震器，包含一缸管单元、一安装在缸管单元内且界定出一气体空间及一油液空间的油气分离阀、一包括一安装在油液空间内的活塞的活塞单元，及一位在油液空间内的阻尼单元。阻尼单元包括一套置在活塞单元外围且具挠性的油门片。活塞与油门片将油液空间分隔成三个储油区。当活塞单元相对于缸管单元压缩移动时，油门片会随着压力形变而令油液快速地移位，且当活塞单元复位移动时，油门片会回复原形并让油液慢速流回。故本实用新型借由阻尼单元的设置，能达到快速压缩且缓慢伸长的功效，所以可具有较佳的使用舒适性。

Description

避震器

技术领域

本实用新型是一种避震器，特别是涉及一种固接于自行车的前叉杆，其内部是利用一油液空间及一气体空间相互搭配移动，借以提供避震效果的避震器。

背景技术

如图1所示，一种以往避震器1包含：一缸管单元11、一油气分离阀12，及一活塞单元13。缸管单元11包括一中空直立的外管111、一封闭固结在外管111的底端的联结座112、一固定结合在外管111的顶端的油封座113，及一固定地安装在油封座113下方的培林114。油气分离阀12是可轴向移动地气密塞装在外管111内，并将外管111分隔界定出一位在下方的气体空间115，及一位在上方的油液空间116。

活塞单元13包括一可轴向移动地安装在油液空间116内的活塞131，及一连接活塞131且穿伸出培林114与油封座113的活塞杆132。活塞131将油液空间116分隔出一邻近油气分离阀12的第一储油区117，以及一邻近培林114的第二储油区118。当然活塞单元13还包括一些安装在活塞131与活塞杆132内，用于调整压力的控制组件，然而由于其并非本实用新型的创作重点，所以在此不再多加说明，也不详细说明活塞131及活塞杆132的细部构造。

当避震器1受到外力时，活塞单元13会如图2所示，相对于缸管单元11向下移动，使得第一储油区117内的油液受到挤压，并推动油气分离阀12朝下移动以压缩气体空间115内的气体，而当外力消失时，就可以借由气体空间115内气体蓄积的复位力，顶推油气分离阀12复位，同时可透过第一储油区117内的油液，带动活塞单元13向上移动(见图1)，用以缓冲外力所造成的震动。

虽然，上述避震器1可以借由活塞单元13与油气分离阀12的搭配移动，改变气体空间115与油液空间116的大小来缓冲震动，但是由于避震器1并未设置任何阻尼构造，所以活塞单元13向下压缩与朝上复位，都是相同的移动速度，所以当避震器1承受较大的震动时，将会快速地反应复位，进而导致骑乘人员乘坐上的不适，这是以往避震器1在设计上未达理想的部分，仍有待改善。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，是在于提供一种可缓慢复位以提升使用舒适性的避震器。

本实用新型的一种避震器，包含：一缸管单元、一油气分离阀、一活塞单元，及一阻尼单元。缸管单元包括一中空外管，外管具有相反的一第一端，及一第二端。油气分离阀可轴向移动地安装在外管内，以与第一端界定出一气体空间，并与第二端界定出一油液空间。活塞单元包括一可轴向移动地安装在油液空间内的活塞，及一连接活塞且穿伸出外管的第二端的活塞杆。阻尼单元位在活塞与第二端间且邻近第二端，并包括一套置在活塞单元外围且具挠性的中空油门片，油门片具有一径向往外延伸至接近外管的外周缘，且活塞与油门片将油液空间分隔成一位在油气分离阀与活塞间的第一储油区、一位在活塞与油门片间的第二储油区，以及一位在油门片与第二端间的第三储油区。活塞单元可相对于缸管单元在一正常位置与一压缩位置间移动，当受到外力时，活塞单元会由正常位置往油气分离阀的方向移动至压缩位置，移动的同时油门片受到压力形变而使得外周缘翘起远离外管，令第二储油区内的油液能快速地经此流入第三储油区，而当外力消失时，油门片会回复形状使外周缘接近外管，同时第一储油区内的油液就会推动活塞单元往第二端移动至正常位置，移动的同时，第三储油区内的油液会缓慢地经由油门片与外管间的缝隙流回第二储油区。

本实用新型的有益效果在于：借由油门片可随着压力形变的设计，使得活塞单元能达到快速压缩且缓慢伸长的功效，具有较佳的缓冲复位效果，可提升使用的舒适性。

附图说明

图1是一种以往避震器的一组合剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置；

图2是类似图1的视图，说明活塞单元位在一压缩位置；

图3是本实用新型的避震器的一第一较佳实施例的一立体分解图，图中的一外管是显示于组装前呈尚未被冲压的状态；

图4是第一较佳实施例的一组合剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置；

图5是图4的一局部放大图；

图6是类似图5的视图，说明活塞单元位在一压缩位置；及

图7是本实用新型的避震器的一第二较佳实施例的一局部放大剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

为了方便说明，以下的实施例，相同的组件以相同的标号表示。

如图3、图4与图5所示，本实用新型避震器的第一较佳实施例是固定地安装于自行车的一前叉杆(图未示)上，并包含：一缸管单元2、一油气分离阀3、一活塞单元4，及一阻尼单元5。

缸管单元2包括一直立中空的外管21，外管21具有一位在下方的第一端211，及一相反于第一端211的第二端212。缸管单元2还包括一封闭固结在外管21的第一端211的联结座22、一固定结合在外管21的第二端212的油封座23，及一固定地紧邻安装在油封座23下方的培林24。

油气分离阀3可轴向移动地安装在外管21内，以与位在第一端211的联结座22间界定出一密闭的气体空间25，并与位在第二端212的培林24间界定出一与气体空间25不相通的油液空间26。

活塞单元4包括一可轴向移动地安装在油液空间26内的活塞41，及一连接活塞41的活塞杆42。活塞41具有一形成在顶面的承抵面411。活塞杆42的一底端是穿过第二端212与培林24，且插入承抵面411并固定在活塞41中。

进一步来看活塞41与活塞杆42内的调整压力构造，活塞41还具有一轴向形成在底部的轴向流道412、多数个彼此间隔地由轴向流道412往外径向连通至外周面的径向流道413，及一由承抵面411中央往下连通至轴向流道412的穿槽414。活塞杆42还具有一轴向形成在顶部的螺孔421，及一由螺孔421往下轴向贯穿且连通穿槽414的穿孔422。在设计上径向流道413的数量可以为一个、二个或二个以上。活塞单元4还包括一可轴向移动地安装在穿槽414内的控制销43、一穿伸在穿孔422中且抵靠在控制销43上的作动杆44，及一可轴向移动地螺接在螺孔421中且能抵压带动作动杆44的螺45。由于调整压力构造并非本实用新型的创作重点，所以在此不再详细说明。

阻尼单元5位在活塞41与培林24间且邻近于培林24，并包括一套置在活塞杆42外围且靠置在承抵面411上的中空油门片51、一套置在活塞杆42外围且靠置于油门片51的垫圈52，及一嵌固在活塞杆42上且将垫圈52抵向油门片51使油门片51定位的C型扣环53。油门片51为一具有挠性的环形金属薄片，并具有一被垫圈52抵压在承抵面411上的内周缘511、一由内周缘511径向往外延伸至接近外管21的外周缘512，及四个分别由外周缘512径向往内凹设的通道513。在设计上通道513的数量可以为一个、二个，或二个以上，当然也可以省略不设置，所以通道513的设置数量不以本实施例为限。

活塞41与油门片51将油液空间26由下而上分隔成一位在油气分离阀3与活塞41间的第一储油区261、一位在活塞41与油门片51间的第二储油区262，以及一位在油门片51与培林24间的第三储油区263。须再说明的是，避震器在联结座22、油封座23、油气分离阀3、活塞41、活塞杆42，以及控制销43等构件的周缘，分别套置有至少一由橡胶或是硅利康制成的环圈6，用以气封、油封或防漏，在此不再说明。

组装时，上述构件装入外管21以后，将外管21的上、下两端壁径向朝内冲压弯折，并在对应油气分离阀3的上方与培林24部位往内冲压一定位，而后在上述气体空间25中填充空气，并在油液空间26内灌注油液。使用前，可先视使用人员体重或路况调整避震器压力，也就是旋转螺丝45抵压作动杆44，带动控制销43移近或移离径向流道413，用以控制径向流道413与轴向流道412间连通间隙的大小，以便调整油液通过第一、二储油区261的流量。在此就控制销43向下完全阻塞径向流道413与轴向流道412，使其不连通的情况来说明。

使用时，活塞单元4可相对于缸管单元2，在如图5所示的一正常位置与如图6所示的一压缩位置间移动。当避震器受到外力时，活塞单元4会由正常位置向下移动至压缩位置，移动的同时油门片51会如图6所示，受到油液的阻力与压力而产生形变，使得外周缘512往上翘起远离外管21，令第二储油区262内的油液能如图中的箭头所示，快速地经此向上流入第三储油区263。

而当外力消失时，油门片51就会回复形状，使外周缘512向外水平伸展接近外管21，同时第一储油区261内的油液就会如图5中的箭头所示，推动活塞单元4往上移动至正常位置，移动的同时，第三储油区263内的油液也会经由油门片51与外管21间的缝隙，以及油门片51的通道513(见图3)，缓慢地向下流回第二储油区262。

如图7所示，本实用新型避震器的第二较佳实施例的构造大致与第一实施例相同，不同的部分在于：活塞41、活塞杆42与油门片51间的组接构造不同，本实施例的活塞41还具有一由承抵面411中央往上缩束延伸的插接部415，油门片51是套置在插接部415外围且靠置在承抵面411上，而活塞杆42的底端是穿过底端是穿过第二端212与培林24，且紧套在插接部415外围并抵压固定油门片51。

由上述说明可知，本实用新型避震器主要是借由油门片51的设计，使得活塞单元4相对于缸管单元2压缩移动时，能透过油门片51的形变而令油液快速地流出，且当活塞单元4复位移动时，油门片51就会回复原形并让油液缓慢地流回，所以能达到快速压缩且缓慢伸长的功效，故本实用新型可具有较佳的缓冲复位效果，用以提升使用的舒适性，确实能够达到本实用新型的目的。

Claims (5)

1.一种避震器，包含：一个缸管单元、一个可轴向移动地安装在外管内的油气分离阀，及一个活塞单元，缸管单元包括一个中空的外管，外管具有相反的一个第一端及一个第二端，油气分离阀与第一端间界定出一个气体空间，并与第二端间界定出一个油液空间，活塞单元包括一个可轴向移动地安装在油液空间内的活塞，及一支连接活塞且穿伸出外管的第二端的活塞杆，其特征在于：

避震器还包含一个位在活塞与第二端间且邻近第二端的阻尼单元，阻尼单元包括一片套置在活塞单元外围且具挠性而能随着压力形变的中空的油门片，油门片具有一圈径向往外延伸至接近外管的外周缘，且活塞与油门片将油液空间分隔成一个位在油气分离阀与活塞间的第一储油区、一个位在活塞与油门片间的第二储油区，以及一个位在油门片与第二端间的第三储油区。

2.如权利要求1所述的避震器，其特征在于：油门片还具有至少一个由外周缘径向往内凹设的通道。

3.如权利要求1所述的避震器，其特征在于：油门片还具有一圈被安装定位在活塞与活塞杆间的内周缘。

4.如权利要求3所述的避震器，其特征在于：活塞具有一个邻近外管的第二端且供油门片靠置的承抵面，阻尼单元还包括一片套置在活塞杆外围且靠置于油门片的垫圈，及一个嵌固在活塞杆上且将垫圈抵向油门片使油门片定位的C型扣环。

5.如权利要求3所述的避震器，其特征在于：活塞具有一个邻近外管的第二端且供油门片靠置的承抵面，及一个由承抵面中央往第二端缩束延伸以供活塞杆的一端套置的插接部。

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