CN205564849U - 一种自动灭火电动汽车电池模组支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动灭火电动汽车电池模组支架，包括支架本体，支架本体上设有若干卡位，电芯可安装在卡位内形成模组，支架本体包括形成各卡位的支架外壳，支架外壳内具有空腔，空腔内填充有阻燃物质，电芯失控起火后支架外壳可受热熔化并释放内部的阻燃物质。本实用新型支架外壳里面填充满阻燃物质。由于每一颗电芯周围都有支架外壳形成的卡位包裹，当任何一颗电芯热失控起火，都能将旁边的支架外壳熔化，被支架外壳包裹的阻燃物质得到释放，通过支架外壳熔化缺口，喷向火源，这样就能做到，火苗在哪里，灭火气体就喷向哪里，火苗越大，灭火气体产生得速度越快，如此，能将电池模组因热失控起火控制住，保障电池模组乃至整车安全。
Description
技术领域
本实用新型用于电动汽车技术领域，特别是涉及一种自动灭火电动汽车电池模组支架。
背景技术
随着新能源电动汽车行业的发展，人们对电动汽车电池模组能量密度要求越来越高，倍率放电能力越来越强，恶劣环境运行越来越好。高倍率放电往往伴随着电池模组高发热功率。由于目前大部分电动汽车均采用锂离子电池，该电池对温度比较敏感，安全工作温度范围较窄，一般不允许超过60℃，超越一定温度就有可能出现热失控，每个电池模组包含有很多颗电芯，只要有一颗电芯热失控起火，都有可能引起整个电池模组甚至整台车着火。因此，电动汽车热失控引起安全问题，已经制约该行业发展。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种自动灭火电动汽车电池模组支架，电池模组中任何一颗电芯热失控起火，都能对其进行灭火，将火苗灭在萌芽状态，防止安全事故的发生。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动灭火电动汽车电池模组支架，包括支架本体，所述支架本体上设有若干卡位，电芯可安装在卡位内形成模组，所述支架本体包括形成各卡位的支架外壳，所述支架外壳内具有空腔，空腔内填充有阻燃物质，电芯失控起火后支架外壳可受热熔化并释放内部的阻燃物质。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述支架本体包括设有若干上卡槽的上支架和设有若干下卡槽的下支架，所述上支架和下支架可相互扣合，并通过上卡槽和下卡槽形成柱状的卡位，电芯可安装在卡位内并与卡位的内壁紧密贴合。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述上支架上在各上卡槽的槽底均设有上过线孔，下支架上在各下卡槽的槽底均设有下过线孔。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述阻燃物质包括受热后可产生阻燃气体的固体粉末。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述阻燃物质包括碳酸铵。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述支架外壳包括塑胶外壳。
本实用新型的有益效果：本实用新型是由受热熔化的材料制作成壁厚较薄的支架外壳，里面填充满阻燃物质。由于每一颗电芯周围，都有支架外壳形成的卡位包裹，当任何一颗电芯热失控起火，都能将旁边的支架外壳熔化，在熔化的同时，被支架外壳包裹的阻燃物质得到释放，通过支架外壳熔化缺口，喷向火源，这样就能做到，火苗在哪里，灭火气体就喷向哪里，火苗越大，灭火气体产生得速度越快，如此，能将电池模组因热失控起火控制住，将火苗灭在萌芽状态，防止安全事故的发生。保障电池模组乃至整车安全。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型俯视图；
图3是图2中A-A处剖视图；
图4是图3中B处局部放大图。
具体实施方式
参照图1至图4，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各元件的结构特点，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。
本实用新型提供了一种自动灭火电动汽车电池模组支架，包括支架本体1，所述支架本体1上设有若干卡位，电芯2可安装在卡位内形成模组，所述支架本体1包括形成各卡位的支架外壳11，所述支架外壳11优选为塑胶外壳。所述支架外壳11内具有空腔，空腔内填充有阻燃物质12，电芯2失控起火后支架外壳可受热熔化并释放内部的阻燃物质。所述阻燃物质12包括受热后可产生阻燃气体（例如CO2气体）的固体粉末。作为优选，所述阻燃物质12包括受热后可产生CO2气体的碳酸铵。
本实用新型是由受热熔化的材料（塑胶）制作成壁厚较薄的支架外壳11，里面填充满阻燃物质12。由于每一颗电芯2周围，都有支架外壳11形成的卡位包裹，当任何一颗电芯2热失控起火，都能将旁边的支架外壳11熔化，在熔化的同时，被支架外壳11包裹的阻燃物质12得到释放，通过支架外壳11熔化缺口，喷向火源，这样就能做到，火苗在哪里，灭火气体就喷向哪里，火苗越大，灭火气体产生得速度越快，如此，能将电池模组因热失控起火控制住，将火苗灭在萌芽状态，防止安全事故的发生。保障电池模组乃至整车安全。本实用新型不需要引进电路控制，也不需增加金属等容易引起安全问题的物料；即使在所有电路监控保护都失效时，只要出现电芯热失控着火，该方式就能对电池模组灭火，可靠性高。
其中，参照图2、图3，所述支架本体1包括设有若干上卡槽的上支架13和设有若干下卡槽的下支架14，所述上支架13和下支架14可相互扣合，并通过上卡槽和下卡槽形成柱状的卡位，电芯2可安装在卡位内并与卡位的内壁紧密贴合，保证当任何一颗电芯2热失控起火，都能将旁边的支架外壳11熔化。所述上支架13上在各上卡槽的槽底均设有上过线孔15，下支架14上在各下卡槽的槽底均设有下过线孔16。上过线孔15和下过线孔16用于将卡位内电芯2的正负电位引出。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (6)
1.一种自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体上设有若干卡位，电芯可安装在卡位内形成模组，所述支架本体包括形成各卡位的支架外壳，所述支架外壳内具有空腔，空腔内填充有阻燃物质，电芯失控起火后支架外壳可受热熔化并释放内部的阻燃物质。
2.根据权利要求1所述的自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：所述支架本体包括设有若干上卡槽的上支架和设有若干下卡槽的下支架，所述上支架和下支架可相互扣合，并通过上卡槽和下卡槽形成柱状的卡位，电芯可安装在卡位内并与卡位的内壁紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：所述上支架上在各上卡槽的槽底均设有上过线孔，下支架上在各下卡槽的槽底均设有下过线孔。
4.根据权利要求1、2或3所述的自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：所述阻燃物质包括受热后可产生阻燃气体的固体粉末。
5.根据权利要求4所述的自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：所述阻燃物质包括碳酸铵。
6.根据权利要求1、2或3所述的自动灭火电动汽车电池模组支架，其特征在于：所述支架外壳包括塑胶外壳。
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