CN204472750U - 一种汽车的安全带带扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的安全带带扣，属于汽车技术领域。它解决了现有的安全带带扣无法适应座椅坐垫的高度变化而导致安全带插接和解锁不方便的问题。本安全带带扣包括锁头和连接板，连接板固定在锁头上，连接板上设置有调节装置，调节装置包括固定板、锁止板和弹性元件，固定板上具有滑槽，连接板位于滑槽内并与固定板滑动连接，连接板上沿滑动方向设有若干个调节孔，锁止板位于连接板的上方且铰接在固定板上，锁止板上具有向连接板弯折的锁止片，弹性元件位于锁止板的上方且卡接固定在固定板上，锁止片插入调节孔内并通过弹性元件压紧。通过调节装置使得带扣能够沿竖直方向上下移动，乘员可以根据坐垫的不同高度来调节带扣的位置。

Description

一种汽车的安全带带扣

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车部件，特别是一种汽车的安全带带扣。

背景技术

车辆的座椅一般具有座椅安全带，其用于环绕乘客的胸部或腰部以防止乘客在事故中受伤。现有安全带的种类较多，但是一般的安全带主要由金属制成的舌片、一段长度的带状织物以及带扣组成。其中，安全带带扣是安全带系统里重要功能部件之一，安全带带扣的主要功能是实现安全带的佩戴和解除。现有的安全带带扣一般都布置在座椅骨架上。

如中国专利【申请号：201420179721.9；授权公告号：CN203780366U】公开了一种汽车座椅安全带锁扣的限位结构，包括设置在座椅本体上的靠背骨架连接板，所述连接板上设有用于安装安全带锁扣支架的安装轴，所述安全带锁扣支架两侧设有用于固定安全带锁扣支架的限位挡块；所述连接板上设有与安全带锁扣支架相连的连接件，该连接件中部设有与安装轴相配合的轴孔，连接件通过轴孔与安装轴活动连接，所述限位挡块设置在连接件上，所述连接件与安全带锁扣支架通过螺栓活动连接。安全带锁扣通过连接件与座椅骨架连接板相连，限位效果较好、安装方便。

但是，上述汽车座椅安全带锁扣存在以下缺陷：由于上述安全带锁扣铰接在座椅骨架上，只能通过摆动实现锁扣相对座椅座垫的高度变换。当座垫处于最上位置时，锁扣上端面与座垫平面接近平齐或低于座垫平面，导致安全带的插接与解锁不方便，甚至会找不到带扣插孔；当座垫处于最下位置，锁头下端面高出座垫平面很多，乘员系上安全带后因锁扣较座垫平面高太多，会减小安全带对乘员的保护效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的安全带带扣，本实用新型解决的技术问题是如何适应座椅坐垫的高度变化，使安全带的插接和解锁更加方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的安全带带扣，包括锁头和连接板，所述连接板固定在锁头上，其特征在于，所述连接板上设置有调节装置，所述调节装置包括固定板、锁止板和弹性元件，所述固定板上具有滑槽，所述连接板位于所述滑槽内并与固定板滑动连接，所述连接板上沿滑动方向设有若干个调节孔，所述锁止板位于连接板的上方且铰接在固定板上，所述锁止板上具有向连接板弯折的锁止片，所述弹性元件位于锁止板的上方且卡接固定在固定板上，所述锁止片插入所述调节孔内并通过弹性元件压紧。

区别于现有技术，本汽车的安全带带扣通过在连接板上设计调节装置，调节装置的固定板固定在汽车的座椅骨架上。当座椅坐垫的高度发生变化时，通过打开锁止板，锁止板在克服弹性元件的弹力作用下使得锁止片与调节孔脱离，然后根据坐垫的高度和乘客的使用舒适度，将连接板移动到合适的位置，然后放下锁止板，使锁止片重新插入到相应的调节孔中，再在弹性元件的作用下压紧锁定；因此，通过锁止板上锁止片与带扣连接板上不同调节孔的配合，实现带扣的高度调节，使得带扣能够沿竖直方向上下移动，从而使得安全带的插接和解锁更加方便。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述滑槽的两侧槽壁上具有垂直于槽壁向上的固定座，所述固定座内具有圆形的铰接凹口，所述锁止板包括板状的本体，所述本体的一端具有垂直于本体向连接板弯折的锁止片，所述锁止片的形状与调节孔的形状相配合，所述本体的另一端具有向连接板外侧翘起的板状按压部，所述本体靠近按压部的两侧均具有条形的支撑部，所述支撑部穿设在所述铰接凹口内，使所述锁止板能够相对固定板转动。通过设计按压部使得带扣调整位置时更加方便。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述滑槽的两侧槽壁上具有垂直于槽壁向上的卡座，所述卡座内具有卡槽，所述弹性元件为长条形的可复位弹性金属片，所述弹性元件的两端分别具有几字形的弹性卡爪，所述弹性卡爪内具有保护板，所述弹性卡爪与所述卡槽卡接配合。弹性元件通过特殊的结构设计，具有一定行程的弹性变形能力，从而为锁止板复位提供锁止力，使锁止板可靠地将连接板和固定板锁止；同时，弹性卡爪与固定板安装方便，连接可靠；另外，当弹性卡爪弯曲到一定程度就会抵靠在保护板的两侧，避免弹性卡爪过度弯曲而发生断裂。

作为另一种方案，在上述的汽车的安全带带扣中，所述滑槽的两侧槽壁的顶面上具有螺孔，所述弹性元件为长条形的可复位弹性金属片，所述弹性元件的两端分别穿设有螺钉，所述螺钉与螺孔螺纹连接。弹性元件和固定板通过螺钉固连，连接可靠。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述滑槽的底部具有锁止孔，所述锁止片穿过调节孔并插入所述锁止孔内。通过设置锁止孔使得固定板、连接板以及锁止板三者之间的连接更加牢固，使得安全带使用时更加安全。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述滑槽的两侧槽壁上分别具有向内翻折的翻边。通过翻边保证了连接板在滑槽内滑动，使得安全带带扣使用更加安全可靠。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述连接板的外侧包裹固定有降噪衬垫，所述降噪衬垫上具有与调节孔相配合的过孔。降噪衬垫使得连接板滑动时更加顺畅，且有利于减少连接板滑动时所发出的噪音。

在上述的汽车的安全带带扣中，所述固定板的一侧具有滑槽，所述固定板的另一侧具有连接耳片，所述连接耳片上具有安装孔。螺钉穿过安装孔使固定板固定在汽车的座椅骨架上。

与现有技术相比，本汽车的安全带带扣具有以下优点：通过调节装置使得带扣能够沿竖直方向上下移动，乘员可以根据坐垫的不同高度来调节带扣的位置，使得锁头相对座垫的高度保持恒定，保证了不同体形乘员在插接和解锁锁舌的使用舒适性，从而使得安全带的插接和解锁更加方便。

附图说明

图1是本实施例一中安全带带扣的装配结构示意图。

图2是本实施例一中安全带带扣的爆炸结构示意图。

图3是本实施例一中固定板的结构示意图。

图4是本实施例一中锁止板的结构示意图。

图5是本实施例一中弹性元件的结构示意图。

图中，1、锁头；2、连接板；21、调节孔；3、固定板；31、滑槽；32、锁止孔；33、翻边；34、连接耳片；35、安装孔；4、锁止板；41、本体；42、锁止片；43、按压部；44、支撑部；5、弹性元件；51、弹性卡爪；52、保护板；6、固定座；61、铰接凹口；7、卡座；71、卡槽；8、降噪衬垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车的安全带带扣包括锁头1、连接板2、调节孔21、固定板3、滑槽31、锁止孔32、翻边33、连接耳片34、安装孔35、锁止板4、本体41、锁止片42、按压部43、支撑部44、弹性元件5、弹性卡爪51、保护板52、固定座6、铰接凹口61、卡座7、卡槽71、降噪衬垫8。

具体来说，如图1和图2所示，本安全带带扣包括锁头1和固定在锁头1上的连接板2，连接板2上设置有调节装置。调节装置包括固定板3、锁止板4和弹性元件5，固定板3的一侧具有滑槽31，滑槽31的底部具有锁止孔32，固定板3的另一侧具有连接耳片34，连接耳片34上具有用于和汽车的座椅骨架固连的安装孔35。连接板2位于滑槽31内并与固定板3滑动连接，连接板2上沿滑动方向设有若干个调节孔21，连接板2的外侧包裹固定有降噪衬垫8，降噪衬垫8上具有与调节孔21相配合的过孔。锁止板4位于连接板2的上方且铰接在固定板3上，锁止板4上具有向连接板2弯折的锁止片42，弹性元件5位于锁止板4的上方且卡接固定在固定板3上，锁止片42穿过调节孔21并插入锁止孔32内，并通过弹性元件5压紧锁定。

如图3所示，滑槽31的两侧槽壁上分别具有向内翻折的翻边33，滑槽31的两侧槽壁上还具有垂直于槽壁向上的固定座6，固定座6内具有圆形的铰接凹口61，如图4所示，锁止板4包括板状的本体41，本体41的一端具有垂直于本体41向连接板2弯折的锁止片42，锁止片42的形状与调节孔21的形状相配合，本体41的另一端具有向连接板2外侧翘起的板状按压部43，本体41靠近按压部43的两侧均具有条形的支撑部44，支撑部44穿设在铰接凹口61内，使锁止板4能够相对固定板3转动。

如图3所示，滑槽31的两侧槽壁上还具有垂直于槽壁向上的卡座7，卡座7内具有卡槽71，如图5所示，弹性元件5为长条形的可复位弹性金属片，弹性元件5的两端分别具有几字形的弹性卡爪51，弹性卡爪51内具有保护板52，弹性卡爪51与卡槽71卡接配合。

本汽车的安全带带扣的使用过程如下：在正常状态下，锁止板4上的锁止片42穿过连接板2上的调节孔21并插入到固定板3上的锁止孔32内，从而将带扣固定到要求位置，此时弹性元件5的弹性作用将锁定板压紧锁定；当需要调节带扣高度时，按压锁止板4按压部43，锁止板4相对固定板3转动，锁止板4上具有锁止片42的一端翘起，此时克服弹性元件5的弹力作用，锁止片42退出固定板3的锁止孔32和连接板2的调节孔21，然后调节锁头1到需要高度，松开按压部43，锁止片42重新穿过调节孔21并插入锁止孔32内，弹性元件5复位，带扣就被固定到所需要高度，从而方便乘员安全带的插接和解锁。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，滑槽31的两侧槽壁的顶面上具有螺孔，弹性元件5为长条形的可复位弹性金属片，弹性元件5的两端分别穿设有螺钉，螺钉与螺孔螺纹连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了锁头1、连接板2、调节孔21、固定板3、滑槽31、锁止孔32、翻边33、连接耳片34、安装孔35、锁止板4、本体41、锁止片42、按压部43、支撑部44、弹性元件5、弹性卡爪51、保护板52、固定座6、铰接凹口61、卡座7、卡槽71、降噪衬垫8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车的安全带带扣，包括锁头(1)和连接板(2)，所述连接板(2)固定在锁头(1)上，其特征在于，所述连接板(2)上设置有调节装置，所述调节装置包括固定板(3)、锁止板(4)和弹性元件(5)，所述固定板(3)上具有滑槽(31)，所述连接板(2)位于所述滑槽(31)内并与固定板(3)滑动连接，所述连接板(2)上沿滑动方向设有若干个调节孔(21)，所述锁止板(4)位于连接板(2)的上方且铰接在固定板(3)上，所述锁止板(4)上具有向连接板(2)弯折的锁止片(42)，所述弹性元件(5)位于锁止板(4)的上方且卡接固定在固定板(3)上，所述锁止片(42)插入所述调节孔(21)内并通过弹性元件(5)压紧。

2.根据权利要求1所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述滑槽(31)的两侧槽壁上具有垂直于槽壁向上的固定座(6)，所述固定座(6)内具有圆形的铰接凹口(61)，所述锁止板(4)包括板状的本体(41)，所述本体(41)的一端具有垂直于本体(41)向连接板(2)弯折的锁止片(42)，所述锁止片(42)的形状与调节孔(21)的形状相配合，所述本体(41)的另一端具有向连接板(2)外侧翘起的板状按压部(43)，所述本体(41)靠近按压部(43)的两侧均具有条形的支撑部(44)，所述支撑部(44)穿设在所述铰接凹口(61)内，使所述锁止板(4)能够相对固定板(3)转动。

3.根据权利要求1所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述滑槽(31)的两侧槽壁上具有垂直于槽壁向上的卡座(7)，所述卡座(7)内具有卡槽(71)，所述弹性元件(5)为长条形的可复位弹性金属片，所述弹性元件(5)的两端分别具有几字形的弹性卡爪(51)，所述弹性卡爪(51)内具有保护板(52)，所述弹性卡爪(51)与所述卡槽(71)卡接配合。

4.根据权利要求1所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述滑槽(31)的两侧槽壁的顶面上具有螺孔，所述弹性元件(5)为长条形的可复位弹性金属片，所述弹性元件(5)的两端分别穿设有螺钉，所述螺钉与螺孔螺纹连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述滑槽(31)的底部具有锁止孔(32)，所述锁止片(42)穿过调节孔(21)并插入所述锁止孔(32)内。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述滑槽(31)的两侧槽壁上分别具有向内翻折的翻边(33)。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述连接板(2)的外侧包裹固定有降噪衬垫(8)，所述降噪衬垫(8)上具有与调节孔(21)相配合的过孔。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的安全带带扣，其特征在于，所述固定板(3)的一侧具有滑槽(31)，所述固定板(3)的另一侧具有连接耳片(34)，所述连接耳片(34)上具有安装孔(35)。