CN204099484U - 一种长度可调节的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种长度可调节的减震器，包括减震器本体，所述减震器本体包括阻尼管和活塞杆，所述活塞杆的一端能滑动地穿设在所述阻尼管中，所述活塞杆的另一端延伸在所述阻尼管外，其中：所述活塞杆延伸在所述阻尼管外的一端上连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上联通设置有储气罐，所述储气罐与伸缩气缸之间设置有调节阀门，所述储气罐中充有液态氮气，本实用新型旨在提供一种可以随时随地方便的调节长度的减震器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车零部件,更具体地说，它涉及一种减震器。
背景技术
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
现有技术中，在专利号为CN201310244283.X的中国发明专利公开说明书中公开了一种单筒式液压充气摩托车后减震器，包括外壳，其特征在于：所述外壳的两端分别设置有吊环装置；所述外壳内设置有空腔，空腔的一端设置有油压装置，油压装置的一端贯穿外壳，并且油压装置的外侧端部安装有吊环装置；所述外壳的外表面上设置有固定装置，固定装置内设置有弹簧；所述油压装置包括贯穿外壳的活塞杆，活塞杆的外侧端部活动连接有吊环装置，内侧端部设置有活塞组件，活塞组件的一侧设置有液压油腔和氮气腔，可满足不同型号摩托车对后减震器长度的不同要求。
这种减震器是利用氮气腔来调节其减震器长度，但是上述专利中的减震器中的氮气腔是不能随时进行充气的，必须要在指定的维修点填充氮气，这就使得当氮气腔中氮气不足时就无法灵活调节长度并且可能会产生松动。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以随时随地调节长度的减震器。
为实现上述目的，一种长度可调节的减震器，包括减震器本体，所述减震器本体包括阻尼管和活塞杆，所述活塞杆的一端能滑动地穿设在所述阻尼管中，所述活塞杆的另一端延伸在所述阻尼管外，其中：所述活塞杆延伸在所述阻尼管外的一端上连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上联通设置有储气罐，所述储气罐与伸缩气缸之间设置有调节阀门，所述储气罐中充有液态氮气。
通过采用上述技术方案，所述伸缩气缸作为调节所述减震器长度的机构，其联通有储气罐，通过开启调节阀门来为伸缩气缸充入适量氮气以达到调节伸缩气缸长度的效果，从 而达到随时随地即可调节所述减震器长度的功能。
本实用新型进一步设置为：所述伸缩气缸包括底座和伸缩杆，所述底座套设在伸缩杆的一端，所述底座朝向伸缩杆的一端设置为螺纹杆，且所述螺纹杆上套设有螺帽，所述伸缩杆朝向底座的一端设置有凸块，所述螺帽罩设在所述凸块上。
通过采用上述技术方案，套设在伸缩杆上的螺帽与伸缩杆上的凸块相互配合，通过调节所述螺帽拧入底座的距离来调节所述伸缩气缸的最大长度，使所述减震器的长度在调节时可以随意选择长短尺寸，使用更加方便。
本实用新型进一步设置为：所述底座上设置有泄气阀。
通过采用上述技术方案，通过所述泄气阀可以放掉所述伸缩气缸中的氮气，使长度缩短，令所述减震器在调节长度时更加灵活。
本实用新型进一步设置为：所述储气罐设置在所述底座远离伸缩杆的一端。
通过采用上述技术方案，从所述储气罐向底座充入氮气时，从底座下方开始往上先填充氮气，使所述调节过程更加平稳、准确。
本实用新型进一步设置为：所述螺帽上开穿设有径向的螺纹孔。
通过采用上述技术方案，通过在螺纹孔中加设螺钉就可以起到加固所述螺帽的作用，加强所述气缸在调节长度时的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过设置有一个储气罐，储气罐与伸缩气缸通过气管相连，并且气管中设置有阀门，当氮气腔中氮气不足无法调节伸缩气缸的长度时，可以就地打开阀门，使得储气罐向伸缩气缸中充气，从而使得伸缩气缸中的气体容量达到足以对气缸长度进行调节的程度，更加灵活。
附图说明
图1为本实用新型长度可调节的减震器实施例的示意图；
图2为本实用新型长度可调节的减震器实施例中伸缩气缸示意图。
附图标记：1.减震器本体；11.阻尼管；12.活塞杆；2.吊耳；3.伸缩气缸；31.底座；32.伸缩杆；33.储气罐；34.调节阀门；35.螺纹杆；36.螺帽；37.凸块；38.泄气阀；39.螺纹孔；4.弹簧。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型长度可调节的减震器实施例做进一步说明。
一种长度可调节的减震器，用于车辆上车轮与地盘之间的连接，可以减少机车运行中所受的震动，包括减震器本体1，所述减震器本体1包括阻尼管11和活塞杆12，所受阻尼管11可以分为液压式阻尼管11和气压式阻尼管11，本实施例中优选采用液力减震器；其 原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，所述阻尼管11套设在活塞杆12的一端上，所述活塞杆12可以在阻尼管11中做往复运动，且所述活塞杆12的另一端延伸出所述阻尼管11外，所述减震器本体1的两端设置有吊耳2，所受减震器通过两段的吊耳2连接在机车上，如说明书附图1所述，所述活塞杆12和阻尼管11外侧还套设有一弹簧4，所述弹簧用于消减所述减震器受到的振动，其中，所述活塞杆12与吊耳2之间设置有伸缩气缸3，述伸缩气缸3包括底座31和伸缩杆32，所受底座31和伸缩杆32都设置为圆柱形，所述底座31上设置有泄气阀38，所述底座31套设在伸缩杆32的一端，其连接处还可以添加密封圈等密封装置加强其密封性能，所述底座31朝向伸缩杆32的一端设置为螺纹杆35，且所述螺纹杆35上套设有螺帽36，所受螺帽36的截面形状如说明书附图所示，所述伸缩杆32朝向底座31的一端设置有凸块37，所述螺帽36罩设在所述凸块37上，所述螺帽36沿周上径向穿设有螺纹孔39，所述伸缩气缸3上联通设置有储气罐33且储气罐33与伸缩气缸3之间设置有调节阀门34，所述调节阀门34用于分段和连通所述底座31与储气罐33，所述储气罐33中充有液态氮气且所述储气罐33设置在所述底座31远离伸缩杆32的一端，当然所述储气罐33为高强度储气罐33，能够稳定储存液态氮气，所述储气罐33设置为圆柱形。
本实用新型的工作原理及效果如下：所述伸缩气缸3作为调节所述减震器长度的机构，其联通有储气罐33，通过开启调节阀门34来为伸缩气缸3充入适量氮气以达到调节伸缩气缸3长度的效果，从而达到随时随地即可调节所述减震器长度的功能，且所述伸缩气缸3中填充有从氮气还可以为所述减震器分担部分震动，加强所述减震器的避震效果，套设在伸缩杆32上的螺帽36与伸缩杆32上的凸块37相互配合，通过调节所述螺帽36拧入底座31的距离来调节所述伸缩气缸3的最大长度，使所述减震器的长度在调节时可以随意选择长短尺寸，使用更加方便，通过所述泄气阀38可以放掉所述伸缩气缸3中的氮气，使长度缩短，令所述减震器在调节长度时更加灵活，从所述储气罐33向底座31充入氮气时，从底座31下方开始往上先填充氮气，使所述调节过程更加平稳、准确，圆柱形的储气缸在占用相同质量材料的情况下可以存储更多的氮气，通过在螺纹孔39中加设螺钉就可以起到加固所述螺帽36的作用，加强所述气缸在调节长度时的稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种长度可调节的减震器，包括减震器本体，所述减震器本体包括阻尼管和活塞杆，所述活塞杆的一端能滑动地穿设在所述阻尼管中，所述活塞杆的另一端延伸在所述阻尼管外，其特征是：所述活塞杆延伸在所述阻尼管外的一端上连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸上联通设置有储气罐，所述储气罐与伸缩气缸之间设置有调节阀门，所述储气罐中充有液态氮气。
2.根据权利要求1所述的长度可调节的减震器，其特征是：所述伸缩气缸包括底座和伸缩杆，所述底座套设在伸缩杆的一端，所述底座朝向伸缩杆的一端设置为螺纹杆，且所述螺纹杆上套设有螺帽，所述伸缩杆朝向底座的一端设置有凸块，所述螺帽罩设在所述凸块上。
3.根据权利要求2所述的长度可调节的减震器，其特征是：所述底座上设置有泄气阀。
4.根据权利要求3所述的长度可调节的减震器，其特征是：所述储气罐设置在所述底座远离伸缩杆的一端。
5.根据权利要求4所述的长度可调节的减震器，其特征是：所述螺帽开设有径向的螺纹孔。
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