CN1910367A - 打气筒 - Google Patents

Abstract

一种用于脚踏车的手动操作的打气筒，其包括两个圆柱体构件，其中第一圆柱体构件可在第二圆柱体构件内滑动。该第一圆柱体构件的一端具有用于接收车座的配件，同时该第二圆柱体构件的一端具有足立组件，该足立组件包括折叠式足立件及可回收的空气软管。该打气筒被设计成能容纳入脚踏车架的座柱中，且两个圆柱体构件被配置成可释放的连接在一起而呈封闭状态。

Description

打气筒

本发明涉及一种用于向自行车的轮胎供气的装置。尤其涉及，但不仅仅涉及一种用于向自行车例如脚踏车的轮胎供气的打气筒。

近年来，自行车的风行度呈显著的增加。1999年，脚踏车的全球生产量超过了汽车的全球生产量的三倍，且随着脚踏车设计的技术进步以及人们对社会及环境的态度的改变，各个年龄层次的人们正日益将自行车作为个人或社会日程中的一部分。

在自行车的社会中，对大多数人而言，自行车设备的性能和保养是至关重要的。通常使用本领域中所熟知的自行车附件对其进行保养。

骑自行车者所需的一个这样的基本附件是打气筒。可获得许多不同种类的打气筒，但每一个都有其优点和缺点。

单腔打气筒是一个大行程打气筒，其通常可拆卸地连接到自行车架。一个主要缺点是由于其具有大的尺寸而致使其自身暴露，从而被潜在的小偷发现，因此此类型的打气筒并不十分安全。

所介绍的另一种用于克服此缺点的打气筒为“迷你型”空气打气筒。该打气筒通常比传统的单腔打气筒行程小，因此允许使用者容易的将打气筒从自行车上拆卸下来，并能使该使用者随身携带该打气筒。此特点解决了使该打气筒暴露在潜在小偷面前的问题。然而，由于其较短的打气行程和较小的空气筒，使得该小尺寸的打气筒减少了由打气筒所传送的空气的量。

许多自行车爱好者所使用的打气筒为立地式打气筒，且由于此打气筒具有较大的排气容积而能处理增加的压力，从而为迷你型打气筒可用的受限压力提供了一种解决方案。然而，由于这种打气筒的尺寸和重量使其不能由自行车携带，而且其通常较昂贵。

本发明的目的是提供一种真正的便携式打气筒，其能克服现有技术的局限性，当自行车无人看管时，该打气筒是不显眼的，而且借助打气动作的每一冲程提供高容量的空气，从而使该打气筒具有高的效率。

一方面，本发明提供了一种手动操作打气筒，其包括：

两个圆柱体构件，其中第一圆柱体构件可在第二圆柱体构件内滑动，其中所述第一圆柱体构件的一端具有用于接收车座的配件；

所述第二圆柱体构件具有用于连接可附着的转接器的出口，如此配置使得使用者可手握第一圆柱体构件的所述一端，使所述圆柱体构件相对于彼此往复运动。

另一方面，本发明被结合到自行车架中，该车架具有用于接收安装有车座的柱的管状部分，其特征在于该柱可形成手动操作打气筒。

在使用时，所述形成手动操作打气筒的座柱从该车架的管状部分中移出，而且足立件在该柱的一端展开以允许操作者将脚放置于其上，从而在充气过程中将第二圆柱体固定于地面上。在充气过程中，将位于该柱的另一端上的车座用作打气筒的把手。具有足立件的柱的末端还具有可回收的空气软管，其储存于打气筒内而且当需要时该空气软管离开该柱向外延伸，而当不再需要该软管时其也可回收到其储存位置。

附图说明

为了更好的理解本发明，下面将结合附图来描述实施例，其中：

图1显示了自行车架中打气筒的图解透视图；

图2为一分解透视图，其显示了根据本发明的座柱打气筒的结构；和

图3是图2所示的座柱打气筒的一端的放大比例的透视图。

本发明的优选实施例为一打气筒，其具有这样一种结构，即也可用作自行车的座柱。这就需要该打气筒主体的外直径能够被容纳入该自行车架部分的、通常接收座柱的孔中。

图1显示了自行车架中的、具有处于适当位置的座柱/打气筒的一部分。该车架表示如下：后轮叉51、横杆50和后车架构件52。后车架构件52以一种能够用正常方式来接收座柱10的方式构造，这样可以以传统的方式来调整并释放座柱10，从而使得座位相对于地面的高度可以被改变。

座柱10的一端具有配件装置20，使该配件装置20适于接收车座(未示出)。将车座附着到座柱的确切方式并不重要，而且可改变该方式以允许任一所需类型的车座都能安装到座柱上。在本实施例中，将此显示为包括由构件22所构成的夹紧机构20，所述构件22可被座柱10的开口所接收，另外两个构件21以与柱10的轴平行的方向自构件22延伸，并与另一构件24一起形成夹紧配置以将车座的一部分夹紧至固定于柱10的末端的成形凹座23。

在本实施例中，柱10也形成了用于向自行车的轮胎充气的打气筒。图2更详细地显示了该打气筒。

在图2中，座柱10实际上由显示为具有一直径的圆柱体的外部管状构件103形成，该圆柱体将作为该自行车架的后车架构件52中的滑动配件。在图2中，将用于使车座附着至座柱的配件用构件104表示。圆柱体103在此端是封闭的。该圆柱体103的另一端为开放的以接收由另一圆柱体105所构成的活塞组件，该圆柱体105的一端具有活塞构件106，如常见于自行车打气筒中，该活塞构件106包含单向阀以及可变形的活塞环。另一圆柱体105与外部圆柱体103之间的相对滑动可压缩圆柱体103中的空气，随后空气被迫穿过活塞构件106进入圆柱体105的内部。通过轴环108使该圆柱体105保留于圆柱体103中，下面将更详细的描述该轴环108且所述轴环被固定至圆柱体103的末端。

圆柱体105为一刚性金属管，其一端具有活塞构件106。另一端具有足立组件110，以任意便利方式使该足立组件110固定至圆柱体105的末端，例如通过作为安装于圆柱体105的末端的螺丝的主组件体111。

该主组件体111具有折叠式足立件120及用于接收连接器112的凹座115，该连接器112用于将打气筒连接至轮胎阀。在可挠性管113的一端上提供有连接器112，而在可挠性管113的另一端则提供有密封构件114，以使得管113在圆柱体105的孔中形成滑动密封。此允许连接器112及管113的一部分能从打气筒中抽出以供使用并能滑回打气筒以供储存，使该连接器112收藏于主组件体111中的凹座115中。

应注意，当足立件被折叠和连接器112位于凹座115中，主组件体的外部尺寸能使已装配的打气筒容纳入自行车架的后车架构件52的孔中。

现在转到图3，它更详细地显示了主组件体111以及轴环108的结构。更具体地说，它显示了在另一圆柱体105的末端上所提供的主组件体111与被固定至外部圆柱体103的末端的轴环108之间的关系。由图3可注意到，当不使用时，轴环108具有用于将圆柱体103与105闭锁在一起的装置。此借由具有用于容纳主组件体111的装置的轴环108来实现。在此实施例中，将其显示为用弹性塑料材料制成并能形成具有保留槽130的轴环108，该保留槽130用于接收凸出物131。在此实施例中，该凸出物131形成于足立件120上，以确保在不使用时该足立件及另一圆柱体105两者都闭锁至外部圆柱体103。

可以理解，也可利用其他的闭锁装置。例如，主组件体111自身可通过带有能够容纳入保留槽130中的凸出物来直接形成，在此情况下，足立件将简单地被折叠闭合。

无论如何，该装置可使自行车架内的打气筒稳定地保持在闭合状态，从而阻止打气筒在车架内发出不必要的卡嗒声。

也应注意，足立件120呈弯曲状态，使得其可符合管状构件103的整个外直径。

尽管没有显示出，但是可使连接器112在凹座115内形成搭扣配合(snap fit)，而且可另外或可选择地为其提供弹性销(resilient finger)，该弹性销可稍微向外伸出打气筒的整个截面剖面以与后车架构件52的孔相啮合，从而当座柱打气筒在车架处就位时能再次阻止其发出卡嗒声。

Claims (6)

1.一种手动操作打气筒，其包括：

两个圆柱体构件，其中第一圆柱体构件可在第二圆柱体构件内滑动；

其中所述第一圆柱体构件的一端具有用于接收车座的配件；

其中所述第二圆柱体构件具有足立组件，所述足立组件包括折叠式足立件及可回收的空气软管。

2.如权利要求1所述的手动操作打气筒，其中所述打气筒具有用于操作该打气筒的可手抓构件。

3.如权利要求2所述的手动操作打气筒，其中所述可手抓构件为车座。

4.如权利要求1、2或3所述的手动操作打气筒，其中所述两个圆柱体构件以可释放的方式闭锁在一起。

5.如权利要求4所述的手动操作打气筒，其中所述闭锁通过位于所述足立件和所述第一圆柱体构件上的相互啮合的凸出件及凹座来实现。

6.一种包括能接收座柱的管状部分的自行车，所述座柱呈前述权利要求中的任一项所述的打气筒的形式。

Images