CN120569305A - 后箱盖闩锁组件和释放机构 - Google Patents

Abstract

后箱盖可折叠成堆叠体，该堆叠体在皮卡车的货斗上方具有水平位置和基本竖直位置，其中不需要使用手动致动的锁定机构。在某些实施方式中，后箱盖包括偏压的闩锁栓，该闩锁栓在堆叠体从水平位置向基本竖直位置移动时沿着卡扣的表面行进。然后，在竖直位置，闩锁、卡扣和止动件以固定堆叠体的过盈配合设置。在其它实施方式中，使用旋转闩锁组件，该旋转闩锁组件包括夹爪，该夹爪接纳位于后箱盖的侧轨上的锁扣销。当堆叠体设置在基本竖直位置时，夹爪闭合，因此将所堆叠体锁定在适当位置。还提供了释放机构，以准许移动回到水平位置。

Description

后箱盖闩锁组件和释放机构

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车辆（即，皮卡车）的后箱盖（tonneau cover）。更具体地，本发明涉及一种折叠式后箱盖，并且涉及将折叠式后箱盖保持在相对于皮卡车的货箱的直立位置。

背景技术

出于多种原因，可以使用后箱盖来覆盖皮卡车的货箱/货斗。这些原因包括美观、燃料经济性以及保护位于货斗中的内容物。这种保护是针对环境因素，诸如雨水、污物、雪和碎屑，以及防止在卡车行驶期间从货斗甩出。

虽然存在各种风格的后箱盖，但最受欢迎的风格之一是可折叠后箱盖。可折叠后箱盖备受青睐，因为当不需要覆盖卡车的货斗时，可以将后箱盖朝向卡车驾驶室的后部折叠，从而使货斗的至少一部分打开且露出。当货斗的一部分露出时，可以接近货斗中的物品，并且可以将高于货斗侧面的物品安置在货斗中。

可折叠后箱盖通常有两种，被称为软折叠后箱盖和硬折叠后箱盖。软折叠后箱盖采用可折叠框架，该可折叠框架具有由框架构件限定的三个或更多个部段，在这些部段上安置有诸如乙烯基的柔性织物材料。框架的部段由允许部段以所谓的卷折法从卡车的后挡板朝向驾驶室折叠的铰链连接。

在折叠时，后箱盖的最后部段（即，最靠近后挡板的部段）沿向前方向折叠，该向前方向被定义为朝向卡车的驾驶室的方向。后部部段被折叠在后箱盖的下一最后部段的顶部上。这两个部段然后一起向前折叠到后箱盖的下一最后部段上。继续该折叠过程，直到后箱盖的所有部段都相互折叠在一起，从而形成邻近卡车的驾驶室定位的后箱盖部段的堆叠体。在这种堆叠状态下，最靠近驾驶室定位的未折叠后箱盖的部段形成堆叠体的底部。为了展开该堆叠体，将该过程倒过来。在美国专利号10,399,420中公开了一种软折叠后箱盖的代表性构造。

硬折叠后箱盖包括由铰链互连的刚性面板部段。后箱盖的部段以与如上讨论大致相同的方式折叠。因此，硬折叠后箱盖的刚性部段可以一个在另一个的顶部上地向前折叠成邻近皮卡车的驾驶室后部定位的堆叠体。在美国专利号10,596,887中公开了一种硬折叠后箱盖的代表性构造。

在折叠成堆叠体时，后箱盖部段的堆叠体仍覆盖卡车货斗的一部分。在具有三个部段的后箱盖构造中，大约三分之一的卡车货斗仍被堆叠体覆盖。在具有四个面板的后箱盖构造中，大约四分之一的卡车货斗仍被覆盖。为了露出卡车货斗的更大部分，必须将堆叠体从卡车货斗移除或者将其移动至堆叠体从卡车货斗的顶部轨向上延伸或者向下延伸到货斗本身中的取向。如本文所使用的，这些向上和向下的取向被称为竖直取向，其中应理解，后箱盖部段的堆叠体可以处于或不处于精确的竖直取向（相对于跨越卡车货斗的顶部限定的平面成直角）。

如果卡车要在后箱盖部段的堆叠体处于这种竖直取向的情况下行驶，则必须固定该堆叠体。将堆叠体固定在竖直取向上的公知的方法是使用支撑杆。支撑杆安装在卡车货斗的侧轨上，其中支撑杆的端部可释放，以朝向垂直定向的堆叠体的后侧倾斜地延伸，在该后侧处，支撑杆的端部可以固定到堆叠体。第二支撑杆可以类似地设置在卡车货斗的横向相对侧，以进一步固定后箱盖部段的堆叠体。

如从上文看出，将后箱盖部段的堆叠体固定在该竖直位置是劳动密集型的，并且需要操作员越过卡车货斗的侧面来操纵支撑杆并从卡车的一侧移动到另一侧，以便充分且安全地固定堆叠体。为了将后箱盖重新安置在皮卡车的货斗上，必须以类似费力的过程将堆叠体从支撑杆释放。

发明内容

在一个实现方式中，本发明提供了用于覆盖皮卡车的货斗的后箱盖，该货斗包括由一对相对的侧壁、前壁和后壁包围的底板。至少两个盖部段可相对于彼此在延伸位置与折叠位置之间移动，该至少两个盖部段包括前盖部段和后盖部段。在延伸位置，盖部段大致共面地彼此相邻以便覆盖皮卡车的货斗。在折叠位置，后盖部段覆盖于前盖部段上并与其一起限定堆叠体。堆叠体可在大致水平位置与大致直立位置之间移动。在水平位置，堆叠体仅覆盖皮卡车的货斗的一部分，而在直立位置，堆叠体相对于跨越货斗的侧壁并在其顶上限定的平面向上延伸。后箱盖包括被配置为将堆叠体固定在直立位置的至少一个直立闩锁组件。直立闩锁组件包括直立闩锁锁扣和直立闩锁构件。直立闩锁锁扣和直立闩锁构件中的一者被配置为相对于皮卡车的货斗固定地安装，并且直立闩锁锁扣和直立闩锁构件中的另一者安装到前盖部段并能够在堆叠体向直立位置移动期间与该前盖部段一起移动至与直立闩锁锁扣和直立闩锁构件中的一者保持接合，从而将堆叠体固定在直立位置。

在一个实现方式中，直立闩锁组件是主动闩锁组件并且在堆叠体向直立位置移动期间自动接合，从而将堆叠体固定在直立位置。

在另一实现方式中，直立闩锁构件安装到前盖部段。

在示例中的一者中，直立闩锁构件设置为闩锁栓，该闩锁栓可在延伸位置与缩回位置之间移动。

在另一实现方式中，直立闩锁构件包括偏压构件，该偏压构件将闩锁栓偏压到延伸位置。

在又一实现方式中，闩锁栓包括倾斜的前导面和相对的后端面，由此前导面在堆叠体向直立位置移动期间与锁扣接合，从而导致闩锁栓向缩回位置移动，并且后端面在将堆叠体保持在直立位置期间以过盈配合（interference engagement）的方式与锁扣接合。

在再一实现方式中，提供了至少一个轨，该至少一个轨可安装到皮卡车的货斗并支撑直立闩锁锁扣。

在又一实现方式中，止动件被配置为限定堆叠体到直立位置的移动限制，并且直立闩锁构件包括闩锁栓，当堆叠体固定在直立位置时，该闩锁栓位于止动件与直立闩锁锁扣之间。

在示例中的另一者中，直立闩锁组件是旋转闩锁组件，并且直立闩锁构件包括闩锁壳体、夹爪和棘爪，该夹爪和该棘爪由闩锁壳体可旋转地支撑。

在另一实现方式中，闩锁壳体的部分限定锁扣通道，该锁扣通道具有开口端，该开口端朝向闩锁壳体的横向侧并且被配置为在堆叠体向直立位置移动期间将锁扣接纳在该开口端中。

在又一实现方式中，夹爪可在打开位置与闭合位置之间移动并且包括在其间限定锁扣凹部的第一部分和第二部分。在打开位置，夹爪的第一部分延伸到锁扣通道中并且夹爪的第二部分延伸到闩锁壳体外，使得锁扣凹部大致横向呈现，以在堆叠体向直立位置移动期间将锁扣接纳在该锁扣凹部中并将夹爪移动到闭合位置。在闭合位置，夹爪的第二部分延伸跨越锁扣通道并封闭开口端，由此锁扣保持接合在锁扣通道和锁扣凹部两者中。

在再一实现方式中，夹爪被偏压到打开位置。

在另外的实现方式中，夹爪包括凹口，并且棘爪包括突出部，该棘爪被偏压到将突出部定位在凹口中的位置并将夹爪锁定到闭合位置。

在另一示例中，后箱盖设置有被配置为将堆叠体固定在水平位置的至少一个水平闩锁组件。水平闩锁组件包括水平闩锁锁扣和水平闩锁构件，该水平闩锁锁扣被配置为相对于货斗固定地安装，该水平闩锁构件邻近前盖部段的后边缘定位。水平闩锁构件包括闩锁栓，该闩锁栓可在延伸位置与缩回位置之间移动并被偏压到延伸位置。直立闩锁构件邻近前盖部段的前边缘定位。释放机构联接到直立闩锁组件和水平闩锁组件两者。释放机构被配置为在堆叠体处于直立位置时将直立闩锁构件从直立闩锁锁扣释放并且在堆叠体处于水平位置时将水平闩锁构件从水平闩锁锁扣释放。

在一个实现方式中，释放机构包括第一致动构件，该第一致动构件连接到闩锁栓并且邻近后边缘地延伸大致跨越前盖部段，由此拉动第一致动构件将闩锁栓从延伸位置移动到缩回位置。

在另一实现方式中，水平闩锁组件联接到直立闩锁构件，由此闭锁螺栓向缩回位置的移动导致直立闩锁构件移动而脱离与直立闩锁锁扣的保持接合。

在又一实现方式中，水平闩锁组件通过第二致动构件联接到直立闩锁构件。

在另外的实现方式中，第二致动构件的一部分从水平闩锁组件沿第一方向延伸，并且第二致动构件的另一部分从直立闩锁构件沿第二方向延伸。

在再一实现方式中，第一方向是邻近后边缘地延伸大致跨越前盖部段的方向，并且第二方向是大致从前盖部段的后边缘朝向前边缘延伸的方向第二致动构件围绕枢轴延伸，在该枢轴处，该第二致动构件从第一方向过渡到第二方向。

在另一实现方式中，固定面板邻近前盖部段定位并且在皮卡车的货斗的一部分上延伸，直立闩锁构件的一部分延伸超过前边缘到达固定面板下方的位置。

附图说明

图1是皮卡车的立体图，其中后箱盖在皮卡车的货斗上延伸。

图2是卡车货斗的立体图，示出了后箱盖被折叠并邻近卡车货斗的前端形成后箱盖部段的堆叠体。

图3是旋转到基本直立位置的后箱盖堆叠体的放大侧视图。

图4是皮卡车的立体图，示出了根据本公开的某些实施方式的后箱盖堆叠体移动到基本直立位置且大致邻近皮卡车驾驶室的后部定位并且配有闩锁组件。

图5A是被示出为处于基本向下或水平位置的后箱盖和闩锁组件的下部立体剖视图。

图5B是在图5A中看出的后箱盖和闩锁组件的放大侧视剖视图。

图6是被示出为处于基本竖直或直立位置的后箱盖和闩锁组件的上部立体剖视图。

图7是在图6中看出的后箱盖和闩锁组件的放大侧视剖视图。

图8是后箱盖和闩锁组件的立体图并且进一步描绘了根据本公开的某些实施方式并与该闩锁组件结合的释放机构。

图9是在图8中看出的闩锁组件的放大视图。

图10是在图9中看出的闩锁组件和释放机构的放大视图。

图11是根据本公开的某些实施方式的替代释放机构的放大视图。

图12A是被示出为处于基本向下或水平位置的后箱盖和闩锁组件的另一实施方式的下部立体剖视图。

图12B也是从大体垂直于皮卡的货斗侧壁的角度观察到的在图12A中看出的后箱盖和闩锁组件的下部立体剖视图。

图13是在后箱盖堆叠体移动到基本直立位置之后的初始接合期间在图12A中看出的闩锁组件的放大视图。

图14A是在后箱盖堆叠体移动到基本直立位置之后完全接合时在图12A中看出的闩锁组件的放大视图，并且在盖没有设置在闩锁组件上的情况下示出。

图14B是类似于图14A的放大视图，示出了完全接合时的闩锁组件并且盖设置在闩锁组件上。

图14C是处于基本直立位置的图12A的后箱盖和闩锁组件的上部立体图。

图15A是用于图12A的后箱盖和闩锁组件的释放机构的立体图。

图15B是在图12A中看出的后箱盖和闩锁组件的一部分的倒置立体图，并且示出了与横向相对的闩锁组件相关的释放机构。

具体实施方式

现在参考附图，通常在图1中示出并用10指示附接到卡车货斗的可折叠后箱盖。可折叠后箱盖10（在下文中仅称为“后箱盖”）被示出为安装到皮卡车14的货斗12，以便覆盖或封闭货斗12。货斗12通常位于乘客厢16（在下文中称为“驾驶室”）的后方，并包括一对相对的侧壁18，该一对相对的侧壁在前端和后端处由相对的前壁20和后壁22连接，该前壁和该后壁也分别称为隔板20和后挡板22。侧壁18的顶部限定货斗轨24，并且后箱盖10通常被支撑在货斗轨24上，但也可以被支撑在安装到货斗轨24的其它结构（诸如侧轨26）上。

如先前所提及的，可折叠后箱盖有各种不同的风格，诸如软折叠后箱盖和硬折叠后箱盖。如本文所述，本发明不限于特定风格的可折叠后箱盖的实施方式。因此，如下所述，除非说明书的语言或上下文特别要求不同的解释或说明书另有相反指示，否则对后箱盖10的引用适用于所有类型的可折叠后箱盖。

后箱盖10在图1中被示出为处于延伸位置，在该延伸位置，后箱盖10的部段或面板28彼此相邻共面并覆盖货斗14。如在图2中看出，后箱盖10已经从其延伸位置移动到折叠位置，在该位置，面板28已经朝向驾驶室16和隔板20折叠，从而露出货斗14的至少一部分并暴露货斗14的底板或底壁30。

如所提及的，后箱盖10包括多个面板28。如图所示，后箱盖10包括通过铰链32或铰链机构34、40彼此连接的四个面板28（共同被指定为面板28并且单独被指定为面板28a、28b、28c、28d）。在延伸或展开位置，最后面板或后面板（即，面板28a）邻近后挡板22定位。最前面板或前面板（即，面板28d）邻近隔板20定位。位于后面板28a与前面板28d之间的是中间面板28b和28c。

如在图1中看出，后面板28a经由铰链机构32（即，铰链、柔性基板或类似连接）可旋转地附接到中间面板28b。以这种方式铰接地连接，后面板28a可以围绕铰链机构32旋转以发起后箱盖10向其折叠位置的移动。在这样做时，后面板28a围绕铰链机构32折叠，使得后面板28a的顶表面邻近第一中间面板28b的顶表面，其中后面板28a位于中间面板28b的顶上。

第一中间面板28b继而经由铰链机构34可旋转地附接到第二中间面板28c。因此，后面板28a和第一中间面板28b可以一起围绕铰链机构34旋转，使得后面板28a的底表面邻近第二中间面板28c的顶表面。为了在这个移动期间适应后面板28a和第一中间面板28b的组合厚度，铰链机构34具有双铰链构造，该双铰链构造包括位于铰链机构34的枢轴部分38之间的间隔件36（参见图3）。因此，第一中间面板28b的前边缘通过枢轴部分38可旋转地附接到间隔件36的后边缘（例如，经由铰链、柔性基板或类似物），并且间隔件36的前边缘通过枢轴部分38可旋转地附接到第二中间面板28c的后边缘（例如，经由铰链、柔性基板或类似连接）。

类似地，第二中间面板28c继而通过铰链机构40可旋转地附接到前面板28d。如此连接，后面板28a、第一中间面板28b和第二中间面板28c可以一起围绕铰链机构40旋转，从而使第一中间面板28c的底表面邻近后面板28d的顶表面。在这个移动期间也通过向铰链机构40提供双铰链构造来适应后面板28a、第一中间面板28b和第二中间面板28c的组合厚度，该双铰链构造包括位于铰链机构40的枢轴部分44之间的间隔件42（参见图3）。因此，第二中间面板28c的前边缘通过枢轴部分44可旋转地附接到间隔件42的后边缘（例如，经由铰链、柔性基板或类似物），并且间隔件42的前边缘通过枢轴部分44可旋转地附接到前面板28d的后边缘（例如，经由铰链、柔性基板或类似连接）。

在图2中看出的后箱盖10的这个折叠位置，面板28a、28b、28c、28d共同限定面板28的堆叠体46。

为了延伸后箱盖10，从堆叠体46开始将以上过程倒过来，直到面板28a、28b、28c的顶表面与前面板28d的顶表面基本对齐并共面。换句话说，后面板28a、中间面板28b、28c和前面板28d中的每一者之间应有大约180度的角度。

虽然上述实施方式包括四个面板28，但将容易理解，后箱盖10可以包括多于或少于四个面板28。

当形成堆叠体46时，折叠的后箱盖10仍覆盖卡车14的货斗12的一部分。该覆盖可以是货斗12的长度的1/3或更多。为了提供对货斗12的另外的打开和接近，后箱盖10可以被配置为允许堆叠体46从图2中看出的水平取向旋转到如在图3至图4中看出的大致直立或竖直位置。在堆叠体46处于直立位置的情况下，提供了对货斗12的基本完全的接近。如本文所使用的，术语“竖直”或“直立”是指与跨越卡车货斗的顶部限定的平面大约垂直的后箱盖的取向或位置。这不仅可以包括90度的角度±15%，而且还包括超出直角（即，朝向驾驶室成角度）但超出垂直小于45度，诸如对于具有倾斜C柱的卡车。

为了准许堆叠体46旋转到直立位置，前面板28d通过铰链机构50（即，经由铰链、柔性基板或类似连接）可旋转地附接到固定面板（dead panel）48。固定面板48通过夹具或其它方式固定到货斗12、固定在货斗轨24处和/或固定在隔板20的顶部轨上。前面板28d的前边缘通过铰链机构50可旋转地附接到固定面板48的后边缘。以这种方式铰接地连接，堆叠体46可以围绕铰链机构50沿向上和向前方向旋转，以将堆叠体46移动到邻近驾驶室16的后部的基本直立位置。为了适应堆叠体46的厚度，固定面板48在水平位置可以具有大于堆叠体46的高度（H）的宽度（W）。

尽管在堆叠体46处于直立位置的情况下提供对货斗12的接近，但除非堆叠体48被固定和/或锁定在直立位置，否则不应操作卡车14。图4大致描绘了直立闩锁组件（在下文中称为“闩锁组件”）52，该闩锁组件设置有后箱盖10以实现该目标。闩锁组件52是主动闩锁组件，这意味着在堆叠体46移动到基本直立位置时，闩锁组件52自动接合以将堆叠体46固定在基本直立位置。

图5至图10描绘了准许闩锁组件52自动接合继而允许堆叠体46固定在基本直立位置而不需要支撑杆或其它手动致动的锁定机构的示例性结构。如所看出的，闩锁组件52通常包括固定到前面板28d的闩锁销54和可选地固定到卡车14的货斗12的闩锁盒56。随着堆叠体46旋转到直立位置，闩锁销54的部分与闩锁盒56的部分接合以将堆叠体46锁定在直立位置。

闩锁销54通过支撑托架58固定到前面板28d，该支撑托架邻近面板28d的前边缘和横向侧刚性地附接到前面板28d。支撑托架58可以通过将两个部件刚性地保持在一起的任何方式固定到前面板28d。因此，托架58可以（通过螺钉、螺栓等）机械地紧固或（通过焊接等）永久地固定到面板的表面或其框架构件。支撑托架58优选地但不一定在朝向货斗12的隔板20的方向上延伸超过前面板28d的前边缘，使得托架58具有与堆叠体46协调移动的“自由端”。

被接纳在支撑托架58上或中的闩锁销54包括壳体60，弹簧偏压的闩锁栓62被保持在该壳体内。闩锁栓62被偏压以从壳体60延伸预定距离，并且当遇到足以克服弹簧的偏压力的力时可至少部分地缩回到壳体60中。如在图5A至图5B中看出，例如，当堆叠体46处于水平或向下位置时，闩锁销54和闩锁栓62延伸到位于固定面板48下方的位置，但不会延伸远至与隔板20接合。在托架58和闩锁栓62朝向竖直位置移动时，闩锁栓可能会遇到导致闩锁栓62至少部分地缩回到壳体60中的障碍物，诸如锁扣/卡扣68。这种自动缩回的闩锁便于最终用户的操作，因为最终用户不再需要手动拉回闩锁以进行接合。

闩锁盒56可以通过夹具64或其它方式直接安装到货斗12的货斗轨24。替代地，闩锁盒56可以安装到与后箱盖10结合使用并由此固定到货斗轨24的侧轨26。本身不一定是盒子的闩锁盒56包括用于与夹具接合并支撑锁扣/卡扣68的基板66以及止动件70。卡扣68被定位成在堆叠体46完成向基本直立位置的移动时与闩锁栓62接合。因此，卡扣68沿着闩锁栓62的端部的移动弧定位。卡扣68的位置也使得卡扣68可以抵抗弹簧的力使闩锁栓62沿货斗12的后挡板22的方向向壳体60中缩回一定距离，该距离将允许托架58、壳体60和闩锁栓62越过并超过卡扣68。一旦旋转越过卡扣68，弹簧就将使闩锁栓62偏压离开壳体60。由于卡扣68与闩锁栓62之间的过盈配合，闩锁栓62从壳体60延伸的距离足以防止堆叠体46能够沿相反方向旋转，即，回到向下或水平位置。

闩锁栓62和卡扣68包括相对的倾斜前导面72、74以用于保持接合并且在闩锁栓经过并越过卡扣72时促进闩锁栓62被迫缩回。闩锁栓62的前导面72可以是平坦表面、凸形表面或其它形状的倾斜表面。类似地，卡扣68的前导面74可以是平坦表面、凸形表面或其它形状的倾斜表面。

闩锁栓62和卡扣68的相应后端表面76、78优选地是被取向为一旦闩锁栓62已经通过弹簧旋转经过卡扣68并延伸离开壳体60就共面地表面对表面接合的平坦表面。因此，后端表面76、78的接合是防止堆叠体46从直立位置意外移动到水平位置的过盈配合，并且这种过盈配合不会导致闩锁栓62缩回到壳体60中，否则可能导致堆叠体46意外旋转。

如上所提及的，基板66还可以支撑止动件70。止动件70优选地由弹性材料（诸如橡胶）制成，并且用于一旦闩锁栓62已经旋转经过卡扣68就限制堆叠体46朝向驾驶室16的旋转移动。为了实现对移动的这种限制，止动件70优选地位于卡扣68后方的基板66上并且处于与闩锁销54的壳体60接合的位置。优选地，止动器70在卡扣68后方的距离使得需要对止动件70进行轻微压缩，以便使闩锁栓62移动经过卡扣68。

卡扣68和止动件70可以通过机械紧固件或类似方式固定到基板66。另外地，闩锁盒56可以包括盖80，该盖固定到基板66并将卡扣68、止动件70和闩锁栓62封闭在它们之间。

虽然已经描述了一个闩锁组件52，但优选地，将两个闩锁组件52与后箱盖10一起使用，堆叠体46的每个横向侧上一个，如在图8中看出。

为了准许堆叠体46从基本竖直或直立位置旋转到向下或水平位置，提供了释放组件82，并且可以在图8、图10和图11中看到各种实现方式。在一个实现方式中，释放组件82包括固定到闩锁栓62的相对端84的线缆83，该相对端与闩锁栓62的具有先前讨论的前导面72和后端面76的端部相对。通过沿与弹簧的偏压力相反的方向拉动线缆83，可以使闩锁栓62缩回到壳体60中，从而使后端表面76、78彼此脱离并允许闩锁栓62沿隔板20的方向越过卡扣68。在闩锁栓62脱离卡扣68的情况下，堆叠体46可以从直立位置旋转到向下位置。

在图10中看出的实施方式中，来自横向相对的闩锁组件52的线缆83可以沿着前面板28d的下表面延伸到将线缆83重定向为横向穿过面板28d的滑轮86，在所述滑轮中，线缆83合并或接合在一起。代替滑轮86，线缆83可以围绕任何枢轴延伸，包括滚筒、衬套甚至固定的非旋转销。以这种方式，单次拉动连结的线缆83将在后箱盖10的两侧实现闩锁栓62的缩回，以释放相应卡扣68的闩锁栓62，从而准许堆叠体46从基本竖直位置旋转到水平位置。

后箱盖10可以另外包括快速或撞击闩锁88形式的水平闩锁组件，以用于将堆叠体46固定在水平位置，如在图10和图11中看出。在这种情况下，快速闩锁88可以类似地构造并且包括保持在壳体92内的弹簧偏压的闩锁栓90。快速闩锁设置在前面板28d上、靠近面板28d的后边缘，并且被取向为使得闩锁栓90可以与固定到皮卡车的货斗的卡扣接合。在一个实现方式中，卡扣可以是限定合适的卡扣表面的侧轨26的一部分。在堆叠体46被降低到向下位置后，快速闩锁88的闩锁栓90将与侧轨26的卡扣部分接合并且将堆叠体46固定在向下位置。

快速闩锁88可以联接到第二释放组件94，该第二释放组件可以包括致动构件，该致动构件可以是在横向相对的快速闩锁88之间延伸的线缆（图8和图10）或条带96（图11）。条带96可以固定到闩锁栓90的相对端98，由此拉动条带96会使闩锁栓88从与侧轨26的卡扣部分的接合中缩回，从而允许堆叠体旋转到基本直立位置。

线缆或条带96可以联接到用于闩锁组件52的释放组件82的线缆83。在图10所示的一个实施方式中，线缆83、96在其长度的一部分上彼此平行地延伸并且通过包裹在两个线缆83、96周围的夹具固定。

在又一实施方式中，用于将堆叠体46固定在竖直位置的闩锁组件52的释放组件82的线缆83没有接合在一起。相反，如图11中所指示，在穿过滑轮86之后，线缆83没有横向延伸穿过面板28d。相反，线缆83的端部被固定到快速闩锁88的闩锁栓90的侧延伸部102。因此，通过拉动条带96使闩锁栓90缩回也导致闩锁组件52的闩锁栓62缩回，并且只需要横向穿过前面板28d设置单个条带96。

在替代实施方式中，闩锁组件可以是旋转闩锁。在图12A至图15B中看出后箱盖和旋转闩锁组件的实施方式。

如图12A和12B所示，可折叠后箱盖110被支撑在皮卡车14的货斗轨24上，以便覆盖皮卡车14的货斗12并沿水平方向延伸。所示的后箱盖110包括后面板112a，该后面板经由铰链机构114（即，铰链、柔性基板或类似连接）可旋转地附接到前面板112b。以这种方式铰接地连接，后面板112a可以围绕铰链机构114旋转以使后箱盖110向其折叠位置移动。在这样做时，后面板112a围绕铰链机构114折叠，使得后面板112a的顶表面邻近前面板112b的顶表面，其中后面板112a位于前面板112b的顶上。在该折叠位置，面板112a、112b共同限定面板112的堆叠体116。

当形成堆叠体116时，折叠的后箱盖110仍覆盖皮卡车14的货斗12的一部分。为了提供对货斗12的另外的打开和接近，后箱盖110被配置为允许堆叠体116从水平取向旋转到大致直立或竖直位置。如先前所述，术语“竖直”或“直立”在本文中用来指代与跨越卡车货斗的顶部限定的平面大约垂直的后箱盖的取向或位置，并且不仅可以包括90度的角度±15%，而且还包括超出直角（即，朝向驾驶室成角度）但超出垂直小于45度，诸如对于具有倾斜C柱的卡车，如在图14C中看出。

为了准许堆叠体116旋转到直立位置，前面板112b通过铰链机构120（即，经由铰链、柔性基板或类似连接）可旋转地附接到固定面板118。固定面板118通过夹具或其它方式固定到货斗12、固定在货斗轨24处和/或固定在隔板20的顶部轨上。前面板112b的前边缘通过铰链机构120可旋转地附接到固定面板118的后边缘。以这种方式铰接地连接，堆叠体116可以围绕铰链机构120沿向上和向前方向旋转，以将堆叠体46移动到基本直立位置，诸如在图14C中看出的朝向驾驶室16的后部成角度的位置。

虽然被示出为具有两个面板112，但将理解，后箱盖110可以包括三个、四个或更多个面板112并且具有与上文讨论的后箱盖10类似的构造，但具有一对旋转闩锁组件122，如在下文中描述。

每个旋转闩锁组件122是主动闩锁组件，并且因此，在堆叠体116移动到基本直立位置时，闩锁组件122自动接合以将堆叠体116固定在基本直立位置，而不需要支撑杆或其它手动致动的锁定机构。旋转闩锁组件122邻近面板112b的前边缘和横向侧刚性地附接到前面板112b。旋转闩锁组件122具有共同的构造。因此，本文所述的构造适用于每个旋转闩锁组件122。

旋转闩锁组件122包括闩锁机构124，该闩锁机构被接纳在闩锁盖126内并且通过闩锁盖126固定到前面板112b。闩锁盖126可以通过将两个部件刚性地保持在一起的任何方式固定到前面板112b，并且因此，闩锁盖126可以（通过螺钉、螺栓等）机械地紧固或（通过焊接等）永久地固定到前面板112b的表面或其框架构件。优选地但不一定地，闩锁盖126在朝向货斗12的隔板20的方向上延伸超过前面板112b的前边缘，使得闩锁盖126可以具有与堆叠体协调移动的“自由端”。

被接纳在闩锁壳体126中的闩锁机构124包括闩锁壳体128、夹爪130和棘爪132。夹爪130和棘爪132各自可旋转地支撑在穿过闩锁壳体128延伸的中空套筒或轴134、135上。由于是中空的，套筒134、135限定安装孔，紧固件136（即，螺纹螺栓或其它机械紧固件）延伸穿过这些安装孔以将闩锁机构124且特别是闩锁壳体128刚性地固定到闩锁盖126。当固定到闩锁盖126时，闩锁壳体128的一端延伸超过闩锁盖126的端部，被暴露并且与堆叠体116的移动协调地移动到基本直立位置。

闩锁壳体128的暴露端包括限定锁扣通道138的部分。锁扣通道138具有底表面，从该底表面延伸出扩口侧表面，该扩口侧表面随着该侧表面接近闩锁壳体128的横向侧而逐渐变宽。具体地，锁扣通道138通向闩锁壳体128的前横向侧140，如在堆叠体116向基本直立位置的移动期间限定。

如上所述那样构造，锁扣通道138被配置为接纳锁扣销（striker pin）142。锁扣销142安装到后箱盖110的侧轨144，该后箱盖本身固定到皮卡车14的货斗12的横向货斗轨24中的一者。锁扣销142的安装是可调节安装，从而允许锁扣销142沿着侧轨144的长度定位，使得当堆叠体116旋转到基本直立位置时，该锁扣销被接纳在锁扣通道138中。为了便于这种安装，锁扣销142从安装板146横向延伸，该安装板通过螺栓150固定到侧轨144中限定的导轨148。

夹爪130包括锁扣凹部152并安装在套筒134上以便可在图13所示的打开位置与图14A和图14B所示的闭合位置之间旋转。偏压机构（诸如复位弹簧或更具体地扭力弹簧）设置在闩锁机构124中以将夹爪130偏压到打开位置。当夹爪130处于打开位置时，夹爪130相对于闩锁壳体128向外延伸，并且锁扣凹部152被配置为在堆叠体116旋转到基本直立位置时接纳锁扣销142。堆叠体116继续向基本直立位置移动迫使夹爪130旋转到闭合位置，在该闭合位置，夹爪130被接纳在闩锁壳体128内。当夹爪130处于闭合位置时，锁扣凹部152被配置为将锁扣销142捕获并固定在锁扣通道138内，从而将堆叠体116锁定在基本直立位置。

通过通常分别形成在夹爪130和棘爪132上的凹口131和夹爪锁定突出部133之间的接合来实现将夹爪130锁定在闭合位置。夹爪130旋转到闭合位置允许棘爪132在复位弹簧的影响下围绕其套筒135旋转，并且将夹爪锁定突出部133移动到凹口131中，从而防止夹爪130旋转回到打开位置。

棘爪132包括致动臂154，该致动臂远离由套筒135限定的枢转轴线径向延伸并相对于闩锁盖126倾斜延伸。通过沿图14A和图14B中的顺时针方向对致动臂154施加足够的力，棘爪132围绕套筒135旋转并且夹爪锁定突出部移出与夹爪130上的凹口的接合，从而允许夹爪130在堆叠体116从基本直立位置移动回水平取向时旋转到打开位置。

为了对致动臂154施加上述力，后箱盖110包括释放机构156，如图13、图14A至图14C和图15A至图15B所示。替代地，释放机构156可以以与释放组件82相同的方式构造，具有或没有快速闩锁80。所示的释放机构156包括释放条带158或替代地线缆，该释放条带或该线缆从一个闩锁机构124沿着前面板122b的横向侧延伸穿过第一引导件160、然后横向跨越前面板122b、穿过第二引导件162并且最后沿着前面板122b的另一横向侧延伸到横向相对的闩锁机构124。在其相对端，释放条带158终止于通过摇杆166连接到致动臂154的带扣162中。

摇杆166经由第一可枢转接合件168连接到条带158的带扣164，并且经由第二可枢转接合件170连接到致动臂154，该第二可枢转接合件从第一可枢转接合件168横向错开。第一可枢转接合件168在其相对于闩锁盖126的位置方面通常不受约束，但第二可枢转接合件170受约束。

如在图14A中看出，摇杆166包括与第二可枢转接合件170相对应的柱或突出部172。柱172被接纳在弓形狭槽174内，该弓形狭槽被限定在闩锁盖126中，并且对应于致动臂154在第二可枢转接合件170处围绕套筒135的曲率半径。因此，当例如在沿远离前面板122b的表面的方向或沿着该表面横向前面板122b的区域中拉动释放条带158时，带扣162沿远离闩锁机构124的方向拉动摇杆166。由于可枢转接合件168、170是错开的，并且第一可枢转接合件168不受约束，而第二可枢转接合件170被约束到弓形狭槽174，因此摇杆166将围绕两个接合件168、170旋转，从而导致柱沿着弓形狭槽174从一端移动到另一端，由此经由致动臂154使棘爪132围绕套筒135旋转。该旋转使夹爪锁定突出部移动离开凹口，并且允许夹爪130移动到打开位置并允许堆叠体116从基本直立位置移动到水平取向。

另外的复位弹簧176（即，扭力螺旋弹簧）可以设置在第二可枢转接合件处，以将棘爪132和摇杆166偏压到在图14A中看出的位置，并且每当夹爪130通过与锁扣销142接合而旋转到闭合位置时，使夹爪锁定突出部与夹爪130和凹口接合。

以上描述旨在说明结合本发明的原理的至少一个优选实现方式。本领域技术人员将真正理解，在不背离如所附权利要求中限定的本发明的真实精神和公平范围的情况下，本发明易于进行修改、变化和改变。因此，本文中使用的术语旨在被理解为描述性词语，而不是限制性词语。

Claims (20)

1.用于覆盖皮卡车的货斗的后箱盖，所述货斗包括由一对相对的侧壁、前壁和后壁包围的底板，所述后箱盖包括：

至少两个盖部段，所述至少两个盖部段包括前盖部段和后盖部段，所述盖部段能够相对于彼此在延伸位置与折叠位置之间移动，在所述延伸位置，所述盖部段大致共面地相邻并且覆盖所述皮卡车的所述货斗，在所述折叠位置，所述后盖部段覆盖于所述前盖部段上并且与其一起限定堆叠体，所述堆叠体能够在大致水平位置与大致直立位置之间移动，在所述水平位置，所述堆叠体覆盖所述皮卡车的所述货斗的仅一部分，在所述直立位置，所述堆叠体相对于跨越所述皮卡车的所述货斗的所述侧壁并且在其顶上限定的平面向上延伸；以及

至少一个直立闩锁组件，所述至少一个直立闩锁组件被配置为将所述堆叠体固定在所述直立位置，所述直立闩锁组件包括直立闩锁锁扣和直立闩锁构件，所述直立闩锁锁扣和所述直立闩锁构件中的一者被配置为相对于所述皮卡车的所述货斗固定地安装，所述直立闩锁锁扣和所述直立闩锁构件中的另一者安装到所述前盖部段，以及能够在所述堆叠体向所述直立位置移动期间与所述前盖部段一起移动至与所述直立闩锁锁扣和所述直立闩锁构件中的所述一者保持接合，从而将所述堆叠体固定在所述直立位置。

2.根据权利要求1所述的后箱盖，其中，所述直立闩锁组件是主动闩锁组件并且在所述堆叠体向所述直立位置移动期间自动接合，从而将所述堆叠体固定在所述直立位置。

3.根据权利要求1所述的后箱盖，其中，所述直立闩锁构件安装到所述前盖部段。

4.根据权利要求1所述的后箱盖，其中，所述直立闩锁构件包括闩锁栓，所述闩锁栓能够在延伸位置与缩回位置之间移动。

5.根据权利要求4所述的后箱盖，其中，所述直立闩锁构件包括偏压构件，所述偏压构件将所述闩锁栓偏压到所述延伸位置。

6.根据权利要求4所述的后箱盖，其中，所述闩锁栓包括倾斜的前导面和相对的后端面，由此在所述堆叠体向所述直立位置移动期间，所述前导面与所述锁扣接合，从而导致所述闩锁栓向所述缩回位置移动，以及在所述堆叠体保持在所述直立位置期间，所述后端面与所述锁扣以过盈配合的方式接合。

7.根据权利要求4所述的后箱盖，还包括至少一个轨，所述至少一个轨能够安装到所述皮卡车的所述货斗并且支撑所述直立闩锁锁扣。

8.根据权利要求7所述的后箱盖，还包括止动件，所述止动件被配置为限定所述堆叠体到所述直立位置的移动限制，所述直立闩锁构件包括闩锁栓，当所述堆叠体固定在所述直立位置时，所述闩锁栓位于所述止动件与所述直立闩锁锁扣之间。

9.根据权利要求1所述的后箱盖，其中，所述直立闩锁组件是旋转闩锁组件，并且所述直立闩锁构件包括闩锁壳体、夹爪和棘爪，所述夹爪和所述棘爪由所述闩锁壳体可旋转地支撑。

10.根据权利要求9所述的后箱盖，其中，所述闩锁壳体的部分限定锁扣通道，所述锁扣通道具有开口端，所述开口端朝向所述闩锁壳体的横向侧并且被配置为在所述堆叠体向所述直立位置移动期间将所述锁扣接纳在所述开口端中。

11.根据权利要求10所述的后箱盖，其中，所述夹爪能够在打开位置与闭合位置之间移动并且包括第一部分和第二部分，在所述第一部分与所述第二部分之间限定锁扣凹部，在所述打开位置，所述夹爪的所述第一部分延伸到所述锁扣通道中并且所述夹爪的所述第二部分延伸到所述闩锁壳体外，使得所述锁扣凹部大致横向呈现，以在所述堆叠体向所述直立位置移动期间将所述锁扣接纳在所述锁扣凹部中并将所述夹爪移动到所述闭合位置，在所述闭合位置，所述夹爪的所述第二部分延伸跨越所述锁扣通道并封闭所述开口端，由此所述锁扣保持地接合在所述锁扣通道和所述锁扣凹部两者中。

12.根据权利要求11所述的后箱盖，其中，所述夹爪被偏压到所述打开位置。

13.根据权利要求9所述的后箱盖，其中，所述夹爪包括凹口，并且所述棘爪包括突出部，所述棘爪被偏压到将所述突出部定位在所述凹口中的位置并将所述夹爪锁定到闭合位置。

14.根据权利要求1所述的后箱盖，还包括：

至少一个水平闩锁组件，所述至少一个水平闩锁组件被配置为将所述堆叠体固定在所述水平位置，所述水平闩锁组件包括水平闩锁锁扣和水平闩锁构件，所述水平闩锁锁扣被配置为相对于所述皮卡车的所述货斗固定地安装，所述水平闩锁构件邻近所述前盖部段的后边缘定位并且包括闩锁栓，所述闩锁栓能够在延伸位置与缩回位置之间移动并被偏压到所述延伸位置；

邻近所述前盖部段的前边缘定位的所述直立闩锁构件；以及

释放机构，所述释放机构联接到所述直立闩锁组件和所述水平闩锁组件两者，所述释放机构被配置为在所述堆叠体处于所述直立位置时将所述直立闩锁构件从所述直立闩锁锁扣释放以及在所述堆叠体处于所述水平位置时将所述水平闩锁构件从所述水平闩锁锁扣释放。

15.根据权利要求14所述的后箱盖，其中，所述释放机构包括第一致动构件，所述第一致动构件连接到所述闩锁栓并且邻近所述后边缘地延伸大致跨越所述前盖部段，由此拉动所述第一致动构件将所述闩锁栓从所述延伸位置移动到所述缩回位置。

16.根据权利要求15所述的后箱盖，其中，所述水平闩锁组件联接到所述直立闩锁构件，由此所述闩锁栓向所述缩回位置的移动使所述直立闩锁构件移动而脱离与所述直立闩锁锁扣保持的接合。

17.根据权利要求14所述的后箱盖，其中，所述水平闩锁组件通过第二致动构件联接到所述直立闩锁构件。

18.根据权利要求17所述的后箱盖，其中，所述第二致动构件的一部分从所述水平闩锁组件沿第一方向延伸，并且所述第二致动构件的另一部分从直立闩锁构件沿第二方向延伸。

19.根据权利要求18所述的后箱盖，其中，所述第一方向是邻近所述后边缘地延伸大致跨越所述前盖部段的方向，并且所述第二方向是大致从所述前盖部段的所述后边缘朝向所述前边缘延伸的方向，所述第二致动构件围绕枢轴延伸，在所述枢轴处，所述第二致动构件从所述第一方向过渡到所述第二方向。

20.根据权利要求14所述的后箱盖，还包括固定面板，所述固定面板邻近所述前盖部段定位并且在所述皮卡车的所述货斗的一部分上延伸，所述直立闩锁构件的一部分延伸超过所述前边缘到达所述固定面板下方的位置。