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CN112277702B - 一种新能源汽车用防撞充电桩 - Google Patents

一种新能源汽车用防撞充电桩

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CN112277702B CN202011210816.9A CN202011210816A CN112277702B CN 112277702 B CN112277702 B CN 112277702B CN 202011210816 A CN202011210816 A CN 202011210816A CN 112277702 B CN112277702 B CN 112277702B
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Abstract

本发明一种新能源汽车用防撞充电桩公开了一种能够利用汽车撞击到防护板上的冲击力带动汽车偏转，实现对汽车冲击力的多次缓冲的新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于包括充电桩、固定座和防护缓冲装置，所述充电桩两侧设置有固定座，所述固定座上设置有能够对冲击力进行多次缓冲减震的缓冲装置，所述固定座上设置有能够滑动的滑杆，所述滑杆上设置有复位弹簧，所述防护板和滑杆固定连接，所述防护板一侧设置有多个等距排列的滑辊，所述驱动齿条置于防护板另一侧，所述转台位于防护板一侧。

Description

一种新能源汽车用防撞充电桩
技术领域
本发明一种新能源汽车用防撞充电桩涉及一种用于新能源汽车充电的防撞充电桩，属于汽车充电领域。特别涉及一种能够利用汽车撞击到防护板上的冲击力带动汽车偏转，实现对汽车冲击力的多次缓冲的新能源汽车用防撞充电桩。
背景技术
新能源电动汽车，是指主要以电能作为主要驱动能的汽车，而新能源汽车需要充电桩进行能源的补充，目前使用的充电桩多是固定设置在小区停车场内，在进行充电时需要将汽车倒入到充电车位内，使得汽车充电孔靠近充电桩，但是在停靠过程中，充电桩容易因驾驶人员的失误而被汽车撞坏，充电桩缺乏防撞机构，防外界冲击性较差，而现有带有防撞板的充电桩，多是对汽车冲击力进行正面缓冲，缓冲间距短，反应速度慢，充电桩和防撞板容易产生损坏。
公告号CN211684733U公开了一种新能源汽车充电桩防护装置，包括底座与充电桩本体，所述充电桩本体固定连接在底座上，所述充电桩本体的上端固定连接有充电箱，所述充电箱的上侧设有防护板，所述防护板的下端固定连接有两根固定杆，两根所述固定杆外均套设有第一弹簧，两根所述第一弹簧的两端分别与防护板和充电箱上侧壁固定连接，所述防护板的左右两端均转动连接有第一挡板，该防护装置在受到汽车冲击时，直接从正面方向进行卸力缓冲，防护性较差，而且防护结构容易产生损坏。
公告号CN111284351A公开了一种用于新能源汽车的充电桩，由底座，防护箱，第一弹簧，充电箱，升降装置等结构组成，但是该防撞结构在卸力时其直接是从冲击力的正面方向进行受力与缓冲，防撞板受力过大容易产生损坏。
发明内容
为了改善上述情况，本发明一种新能源汽车用防撞充电桩提供了一种能够利用汽车撞击到防护板上的冲击力带动汽车偏转，实现对汽车冲击力的多次缓冲的新能源汽车用防撞充电桩。
本发明一种新能源汽车用防撞充电桩是这样实现的：本发明一种新能源汽车用防撞充电桩包括充电桩、固定座和防护缓冲装置，所述充电桩两侧设置有固定座，所述固定座上设置有能够对冲击力进行多次缓冲减震的缓冲装置；所述缓冲装置由防护板、转台、滑辊、外齿圈、定位轴、滑杆、复位弹簧、驱动齿条、转轴、传动齿轮和从动齿轮组成，所述固定座上设置有能够滑动的滑杆，所述滑杆上设置有复位弹簧，所述防护板和滑杆固定连接，所述防护板一侧设置有多个等距排列的滑辊，所述驱动齿条置于防护板另一侧，所述转台位于防护板一侧，所述转台顶部和固定座底部相齐平，所述外齿圈和转台底部固定连接，所述定位轴置于外齿圈底部中心处，所述传动齿轮位于驱动齿条下方，所述传动齿轮和外齿圈相啮合，所述从动齿轮通过转轴和传动齿轮相连接，所述从动齿轮位于传动齿轮正上方，所述从动齿轮和驱动齿条啮合，所述固定座底部开有安装孔，所述复位弹簧的倔强系数为80~100N/m，所述滑辊表面做渗氮处理。
有益效果
一、能够将汽车的冲击力进行旋转偏斜缓冲，降低防撞板的正面受力，提高其使用寿命。
二、能够有效防止汽车撞坏充电桩，提高充电桩的安全性。
附图说明
图1本发明一种新能源汽车用防撞充电桩的立体结构图；
图2本发明一种新能源汽车用防撞充电桩的结构示意图；
图3本发明一种新能源汽车用防撞充电桩固定座的立体结构图。
附图
其中为：充电桩（1），固定座（2），防护板（3），转台（4），滑辊（5），固定轴承（6），外齿圈（7），定位轴（8），滚珠（9），滑杆（10），复位弹簧（11），驱动齿条（12），转轴（13），传动齿轮（14），从动齿轮（15）。
具体实施方式
本发明一种新能源汽车用防撞充电桩是这样实现的：本发明一种新能源汽车用防撞充电桩包括充电桩（1）、固定座（2）和防护缓冲装置，所述充电桩（1）两侧设置有固定座（2），所述固定座（2）上设置有能够对冲击力进行多次缓冲减震的缓冲装置；所述缓冲装置由防护板（3）、转台（4）、滑辊（5）、外齿圈（7）、定位轴（8）、滑杆（10）、复位弹簧（11）、驱动齿条（12）、转轴（13）、传动齿轮（14）和从动齿轮（15）组成，所述固定座（2）上设置有能够滑动的滑杆（10），所述滑杆（10）上设置有复位弹簧（11），所述防护板（3）和滑杆（10）固定连接，所述防护板（3）一侧设置有多个等距排列的滑辊（5），所述驱动齿条（12）置于防护板（3）另一侧，所述转台（4）位于防护板（3）一侧，所述转台（4）顶部和固定座（2）底部相齐平，所述外齿圈（7）和转台（4）底部固定连接，所述定位轴（8）置于外齿圈（7）底部中心处，所述传动齿轮（14）位于驱动齿条（12）下方，所述传动齿轮（14）和外齿圈（7）相啮合，所述从动齿轮（15）通过转轴（13）和传动齿轮（14）相连接，所述从动齿轮（15）位于传动齿轮（14）正上方，所述从动齿轮（15）和驱动齿条（12）啮合，所述固定座（2）底部开有安装孔，所述复位弹簧（11）的倔强系数为80~100N/m，所述滑辊（5）表面做渗氮处理。
使用时，首先在充电桩（1）安装处的地面上开挖安装槽，将装置的转台（4）部分放置在安装槽内，定位轴（8）与地面间设置固定轴承（6），转轴（13）与地面间设置轴承，滚珠（9）设置在安装槽槽底与外齿圈（7）之间，然后将固定座（2）安装在充电桩（1）两侧的地面上；
当待充电的汽车倒退垂直撞击到滑辊（5）处时，在冲击力的作用下，滑辊（5）能够通过防护板（3）带动驱动齿条（12）克服弹簧应力向固定座（2）方向移动，实现对撞击时冲击力进行初步缓冲，同时，由于从动齿轮（15）和驱动齿条（12）啮合，从动齿轮（15）能够在驱动齿条（12）的移动下转动，从动齿轮（15）通过转轴（13）带动传动齿轮（14）转动，传动齿轮（14）能够通过外齿圈（7）带动转台（4）转动，进而使得汽车在转台（4）上发生偏转，改变汽车对滑辊（5）与防护板（3）的冲击方向，汽车撞击的冲击力转化为驱动转台（4）转动的驱动力，能够实现对撞击时的冲击力的再次缓冲，最后汽车冲击方向偏转后，冲击力能够带动滑辊（5）滚动，实现冲击力的进一步缓冲与卸除，避免汽车对充电桩（1）造成损伤；
当汽车行驶离开转台（4）后，在复位弹簧（11）的恢复力作用下，能够推动防护板（3）带动驱动齿条（12）回复至初始位置，驱动齿条（12）通过从动齿轮（15）、转轴（13）、传动齿轮（14）、外齿圈（7）带动转台（4）回复至初始位置；
所述固定座（2）底部开有安装孔的设计，能够利用螺栓配合安装孔将固定座（2）固定在地面上，保证固定座（2）安装的稳定性；
所述复位弹簧（11）的倔强系数为80~100N/m的设计，一方面能够通过复位弹簧（11）应力对撞击时的冲击力进行缓冲，另一方面能够在汽车使离转台（4）时，利用复位弹簧（11）的恢复力时装置恢复至初始位置；
所述滑辊（5）表面做渗氮处理的设计，能够增加滑辊（5）的耐磨性，配合汽车的撞击进行滚动，确保滑辊（5）的使用寿命；
所述防护板（3）、滑杆（10）、复位弹簧（11）配合固定座（2）的设计，防护板（3）上的滑辊（5）受到撞击后，防护板（3）能够带动滑杆（10）克服复位弹簧（11）的应力向固定座（2）处移动，一方面能够对撞击时的冲击力进行缓冲，另一方面能够带动驱动齿条（12）移动，将撞击的冲击力转化为驱动力，以便进一步对冲击力进行缓冲；
所述驱动齿条（12）配合从动齿轮（15）、转轴（13）、传动齿轮（14）的设计，能够将汽车撞击后的冲击力转化为驱动力，带动驱动齿条（12）移动，通过驱动齿条（12）、从动齿条的啮合关系，通过转轴（13）带动传动齿轮（14）转动，最终带动转台（4）转动，以利用撞击后的冲击力带动汽车角度偏转，对冲击力进一步缓冲；
汽车撞击至滑辊（5）处时，滑辊（5）通过防护板（3）带动驱动齿条（12）克服弹簧应力向固定座（2）方向移动，复位弹簧（11）的应力能够实现对冲击力的初步缓冲，然后，驱动齿条（12）通过从动齿轮（15）、转轴（13）带动传动齿轮（14）转动，传动齿轮（14）通过外齿圈（7）带动转台（4）转动，能够使得汽车在转台（4）上发生偏转，改变汽车对滑辊（5）与防护板（3）的冲击方向，汽车撞击的冲击力转化为驱动转台（4）转动的驱动力，能够实现对撞击时的冲击力的再次缓冲，最后汽车冲击方向偏转后，冲击力能够带动滑辊（5）滚动，实现冲击力的进一步缓冲与卸除，避免汽车对充电桩（1）造成损伤；
达到能够利用汽车撞击到防护板（3）上的冲击力带动汽车偏转，实现对汽车冲击力的多次缓冲的目的。
上述实施例为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本发明所做的同等改进，应为本发明的范围所涵盖。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用防撞充电桩，包括充电桩、固定座和防护缓冲装置，所述充电桩两侧设置有固定座，其特征在于所述固定座上设置有能够对冲击力进行多次缓冲减震的缓冲装置，所述缓冲装置由防护板、转台、滑辊、外齿圈、定位轴、滑杆、复位弹簧、驱动齿条、转轴、传动齿轮和从动齿轮组成，所述固定座上设置有能够滑动的滑杆，所述滑杆上设置有复位弹簧，所述防护板和滑杆固定连接，所述防护板一侧设置有多个等距排列的滑辊，所述驱动齿条置于防护板另一侧，所述转台位于防护板一侧，所述转台顶部和固定座底部相齐平，所述外齿圈和转台底部固定连接，所述定位轴置于外齿圈底部中心处，所述传动齿轮位于驱动齿条下方，所述传动齿轮和外齿圈相啮合，所述从动齿轮通过转轴和传动齿轮相连接，所述从动齿轮位于传动齿轮正上方，所述从动齿轮和驱动齿条啮合。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于汽车撞击至所述滑辊处时，滑辊通过防护板带动驱动齿条克服弹簧应力向固定座方向移动，复位弹簧的应力能够实现对冲击力的初步缓冲，然后，驱动齿条通过从动齿轮、转轴带动传动齿轮转动，传动齿轮通过外齿圈带动转台转动，能够使得汽车在转台上发生偏转，改变汽车对滑辊与防护板的冲击方向，汽车撞击的冲击力转化为驱动转台转动的驱动力，能够实现对撞击时的冲击力的再次缓冲，最后汽车冲击方向偏转后，冲击力能够带动滑辊滚动。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于所述驱动齿条配合从动齿轮、转轴、传动齿轮的设计，能够将汽车撞击后的冲击力转化为驱动力，带动驱动齿条移动，通过驱动齿条、从动齿条的啮合关系，通过转轴带动传动齿轮转动，最终带动转台转动，以利用撞击后的冲击力带动汽车角度偏转，对冲击力进一步缓冲。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于所述防护板、滑杆、复位弹簧配合固定座的设计，防护板上的滑辊受到撞击后，防护板能够带动滑杆克服复位弹簧的应力向固定座处移动，一方面能够对撞击时的冲击力进行缓冲，另一方面能够带动驱动齿条移动，将撞击的冲击力转化为驱动力，以便进一步对冲击力进行缓冲。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于所述固定座底部开有安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于所述复位弹簧的倔强系数为80~100N/m。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于所述滑辊表面做渗氮处理。
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