CN111959658A - 一种具有防侧翻车身机构的多轮车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有防侧翻车身机构的多轮车，包括车架、两前轮和两后轮，所述车架两侧各设置有一踏板，两踏板的前端共同铰接有至少一根横杆，每根横杆的中部与车架前侧下方活动铰接；所述车架前侧上部设有一转向柱，转向柱通过一前调整机构与所述两前轮连接，转向柱上方设置有转向机构；所述车架后侧往后延伸设有一连接中轴，连接中轴通过一后调整机构连接着两后轮。本发明设计的多轮车，其并行设置的两前轮和两后轮均可相对车架发生侧倾调整，进而实现多轮车的侧倾转弯，其能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
Description
技术领域
本发明涉及机动或电动车，具体为一种具有防侧翻车身机构的多轮车。
背景技术
在现有多轮机动、电动车的设计中，出于行车稳定的考虑，其车身系统一般都采用全承载结构，该车身系统中，除转向外各个车轮相对车架的位置关系在行驶中不会发生改变，虽然行驶平稳，但在转弯时车体易受离心力作用而发生倾斜现象，这使得车身转弯时的稳定性比较差，特别是在速度过快的情况下更明显，很容易发生侧滑翻倒，存在很大的安全隐患。
发明内容
针对上述问题，本发明设计了一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其并行设置的两前轮和两后轮均可相对车架发生侧倾调整，进而实现多轮车的侧倾转弯，其能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种具有防侧翻车身机构的多轮车，包括车架、两前轮和两后轮，其特征在于：所述车架两侧各设置有一踏板，两踏板的前端共同铰接有至少一根横杆，每根横杆的中部与车架前侧下方活动铰接；所述车架前侧上部设有一转向柱，转向柱通过一前调整机构与所述两前轮连接，转向柱上方设置有转向机构；所述车架后侧往后延伸设有一连接中轴，连接中轴通过一后调整机构连接着两后轮。
更具体的，上述前调整机构包两活动架和两连接臂；两活动架间隔并列布局在转向柱的上下两端，每个活动架中部设置有连接孔，连接孔与转向柱上对应位置上的连接轴枢接，活动架两侧各设有一缺口槽，缺口槽中安装有一纵杆；两活动架同侧的纵杆之间连接着一侧竖杆，侧竖杆端部设置成球接头与纵杆中部活动铰接；所述侧竖杆的中部与连接臂上端固连在一起，每个连接臂的下方安装着对应侧的前轮。
更具体的，上述侧竖杆通过安装座固定在连接臂上端内侧，所述安装座通过若干螺栓与连接臂连接。
更具体的，上述活动架由结构对称的前半架和后半架组合构成；每根所述纵杆的两端通过螺栓与对应侧的前半架或后半架固定连接。
更具体的，上述转向机构包括一操纵杆和转向杆；两所述连接臂的上端朝前均设置有一转向凸起，两转向凸起通过球接头连接着一所述转向杆，转向杆的中部通过球接头连接一中连杆，中连杆的上端与一曲轴的下端枢接，曲轴的上端与操作杆固定连接，操作杆的下端活动插装在转向柱内，操作杆的上端设置有操纵把手。
更具体的，上述后调整机构包括一设置在连接中轴底部的活动板，活动板的中部与连接中轴底部活动连接，所述活动板的两侧各与一连接座的下部铰接；每侧连接座的前端与对应侧踏板尾部铰接，两连接座的上方共同铰接一横梁；所述连接中轴尾部向上设有一安装板，安装板通过一销轴与横梁的中部活动连接；每个连接座朝后铰接一安装臂，每根安装臂的后端外侧安装着对应侧的后轮，每根安装臂的上方中部通过一斜向上布局的减震器与对应侧连接座的后侧活动铰接。
更具体的，上述连接中轴上设置有后调整机构的锁定装置，所述锁定装置包括一类U形的操作杆，操作杆的两自由端中部与所述连接中轴铰接，操作杆的两自由端顶端朝外各设有一橡胶辊，操作杆相对连接中轴转动时可使两橡胶辊下沉顶持在活动板上而实现后调整机构的锁定。
更具体的，上述车架后部上方设置有支撑杆，支撑杆的顶部设置有坐垫。
本发明车架通过前调整机构连接着两前轮，通过后调整机构连接着两后轮。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用而发生倾斜，驾驶者就可手脚并用利用踏板和手，靠人体重心来带动整个车架相对踏板发生侧倾，此时车架就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使整个车架相对踏板朝向转向侧倾斜，在此过程中，前后调整机构均会发生相应的侧倾调整。
对应前调整机构，其两活动架相对转向柱发生转动，进而自适应的实现转向侧的前轮相对转向柱上抬而另一侧的前轮相对转向柱下降，以实现车身的整体重心下降并往转弯侧内移，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响。
对应后调整机构，两后轮对应的安装臂、连接座将在活动板、横梁的联动作用下相对连接中轴发生转动，进而自适应的使转向侧的后轮相对车架上抬而另一侧的后轮相对车架下降，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响。
在以上前后调整结构侧倾调整的共同作用下，可使多轮车进行朝向转向侧的侧倾过弯，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
在此，考虑到实际操作中转向的需要，所述转向柱上方设置有转向机构。在需要转向时，只需要驾驶者通过把手转动转向机构的操纵杆，即可带动曲轴同步转动，而曲轴的转动将使转向杆发生摆动，进而带动连接臂和两前轮进行联动的转向操作。
附图说明
图1、本发明的立体结构示意图；
图2、本发明另一视角的立体结构示意图；
图3、本发明踏板与车架连接的立体结构示意图；
图4、本发明前调整机构的立体结构示意图；
图5、本发明前调整机构另一视角的立体结构示意图；
图6、本发明后调整机构的立体结构示意图；
图7、本发明后调整机构另一视角的立体结构示意图；
图8、本发明后调整机构锁定装置的立体结构示意图。
具体实施方式
如图1-2所示，一种具有防侧翻车身机构的多轮车，包括车架1、两前轮2和两后轮3。
如图3所示，所述车架1两侧各设置有一踏板4，两踏板4的前端共同铰接有至少一根横杆41，在本图示中设置的横杆41为两根，在实际中可根据需要设定为一根或更多根。每根横杆41的中部与车架1前侧下方活动铰接。
所述车架1前侧上部设有一转向柱5，转向柱5通过一前调整机构6与所述两前轮2连接。
如图4和5所示，所述前调整机构6包两活动架61和两连接臂62。其中两活动架61间隔并列布局在转向柱5的上下两端，每个活动架61中部设置有连接孔611，连接孔611与转向柱5上对应位置上的连接轴51枢接。每个活动架61两侧各设有一缺口槽612，缺口槽612中安装有一纵杆613。两活动架61同侧的纵杆613之间连接着一侧竖杆63，侧竖杆63端部设置成球接头与纵杆613中部活动铰接。所述侧竖杆63的中部与对应侧所述连接臂62上端固连在一起，整个侧竖杆63通过安装座631固定在连接臂62上端内侧，每个连接臂62的下方安装着对应侧的前轮2。
在此，考虑到装配方便的需要，所述活动架61由结构对称的前半架61a和后半架61b组合构成；每根所述纵杆613的两端通过螺栓与对应侧的前半架61a和后半架61b固定连接而形成一整体结构。
所述转向柱5上方设置有转向机构7，该转向机构7包括一操纵杆71和转向杆72。两所述连接臂62的上端朝前均设置有一转向凸起73，两转向凸起73通过球接头连接着一所述转向杆72，转向杆72的中部通过球接头连接一中连杆74，中连杆74的上端与一曲轴75的下端枢接，曲轴75的上端与操作杆71固定连接，操作杆71的下端活动插装在转向柱5内，操作杆71的上端设置有操纵把手76。
在需要转向时，只需要驾驶者通过把手76转动转向机构的操纵杆71，即可带动曲轴75同步转动，而曲轴75的转动将使转向杆72发生摆动，进而带动两连接臂62和两前轮2进行联动的转向操作。
所述车架1后侧往后延伸设有一连接中轴11，连接中轴11通过一后调整机构8连接着两后轮3。
如图6和7所示，所述后调整机构8包括一设置在连接中轴11底部的活动板81，活动板81的中部与连接中轴11底部活动连接，所述活动板81的两侧各与一连接座82的下部铰接。每侧连接座82的前端与对应侧踏板4尾部的连杆41通过球接头铰接。两连接座82的上方共同铰接一横梁83，所述连接中轴11尾部向上设有一安装板111，安装板111通过一销轴112与横梁83的中部活动连接。每个连接座83朝后铰接一安装臂84，每根安装臂84的后端外侧安装着对应侧的后轮2，每根安装臂84的上方中部通过一斜向上布局的减震器85与对应侧连接座82的后侧活动铰接。
所述车架1后部上方设置有支撑杆9，支撑杆9的顶部设置有坐垫91。
本发明车架通过前调整机构6连接着两前轮2，通过后调整机构8连接着两后轮3。
在车辆转弯过程中，一旦车辆受离心力作用而发生倾斜，驾驶者就可手脚并用利用踏板和手，靠人体重心来带动整个车架1相对踏板4发生侧倾，此时车架1就会在车身惯性和轮胎受力的作用下，使整个车架1相对踏板4朝向转向侧倾斜，在此过程中，前后调整机构均会发生相应的侧倾调整。
对应前调整机构6，其两活动架61相对转向柱5发生转动，进而自适应的实现转向侧的前轮2相对转向柱5上抬而另一侧的前轮相2对转向柱5下降，以实现车身的整体重心下降并往转弯侧内移，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响。
对应后调整机构8，两后轮2对应的安装臂84、连接座82将在活动板81、横梁83的联动作用下相对连接中轴11发生转动，进而自适应的使转向侧的后轮3相对车架1上抬而另一侧的后轮2相对车架1下降，以此来减缓车身在转弯时受到的离心力影响。
在以上前后调整结构侧倾调整的共同作用下，可使多轮车进行朝向转向侧的侧倾过弯，保证转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有安全实用的特点。
在此，为提升车辆直线行驶当中的稳定性，所述连接中轴11上设置有后调整机构的锁定装置10，如图8所示，所述锁定装置10包括一类U形的操作杆101，操作杆101的两自由端中部通过销轴102与所述连接中轴11铰接，操作杆101的两自由端顶端朝外各设有一橡胶辊103。
在使用中，驾驶者可以用手拉动操作杆101，使操作杆101相对连接中轴11转动，进而使两橡胶辊103下沉顶持在活动板81上而锁定住活动板81，并进而实现对后调整机构8的锁定。在此，为保证锁定的有效性，所述活动板81上设置有若干可与所述橡胶辊103卡合的锁定孔811。
以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种具有防侧翻车身机构的多轮车，包括车架、两前轮和两后轮，其特征在于：所述车架两侧各设置有一踏板，两踏板的前端共同铰接有至少一根横杆，每根横杆的中部与车架前侧下方活动铰接；所述车架前侧上部设有一转向柱，转向柱通过一前调整机构与所述两前轮连接，转向柱上方设置有转向机构；所述车架后侧往后延伸设有一连接中轴，连接中轴通过一后调整机构连接着两后轮。
2.如权利要求1所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述前调整机构包两活动架和两连接臂；两活动架间隔并列布局在转向柱的上下两端，每个活动架中部设置有连接孔，连接孔与转向柱上对应位置上的连接轴枢接，活动架两侧各设有一缺口槽，缺口槽中安装有一纵杆；两活动架同侧的纵杆之间连接着一侧竖杆，侧竖杆端部设置成球接头与纵杆中部活动铰接；所述侧竖杆的中部与连接臂上端固连在一起，每个连接臂的下方安装着对应侧的前轮。
3.如权利要求2所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述侧竖杆通过安装座固定在连接臂上端内侧，所述安装座通过若干螺栓与连接臂连接。
4.如权利要求2所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述活动架由结构对称的前半架和后半架组合构成；每根所述纵杆的两端通过螺栓与对应侧的前半架或后半架固定连接。
5.如权利要求1所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述转向机构包括一操纵杆和转向杆；两所述连接臂的上端朝前均设置有一转向凸起，两转向凸起通过球接头连接着一所述转向杆，转向杆的中部通过球接头连接一中连杆，中连杆的上端与一曲轴的下端枢接，曲轴的上端与操作杆固定连接，操作杆的下端活动插装在转向柱内，操作杆的上端设置有操纵把手。
6.如权利要求1-5任一权利要求所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述后调整机构包括一设置在连接中轴底部的活动板，活动板的中部与连接中轴底部活动连接，所述活动板的两侧各与一连接座的下部铰接；每侧连接座的前端与对应侧踏板尾部铰接，两连接座的上方共同铰接一横梁；所述连接中轴尾部向上设有一安装板，安装板通过一销轴与横梁的中部活动连接；每个连接座朝后铰接一安装臂，每根安装臂的后端外侧安装着对应侧的后轮，每根安装臂的上方中部通过一斜向上布局的减震器与对应侧连接座的后侧活动铰接。
7.如权利要求6所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述连接中轴上设置有后调整机构的锁定装置，所述锁定装置包括一类U形的操作杆，操作杆的两自由端中部与所述连接中轴铰接，操作杆的两自由端顶端朝外各设有一橡胶辊，操作杆相对连接中轴转动时可使两橡胶辊下沉顶持在活动板上而实现后调整机构的锁定。
8.如权利要求1-5任一权利要求所述的一种具有防侧翻车身机构的多轮车，其特征在于：所述车架后部上方设置有支撑杆，支撑杆的顶部设置有坐垫。
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