CN111936325B

CN111936325B - 滚动组件

Info

Publication number: CN111936325B
Application number: CN201880092005.8A
Authority: CN
Inventors: J·巴博; 福田宪司
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2022-12-30
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: EP3774397A1; EP3774397A4; US20210016601A1; CN111936325A; WO2019187011A1

Abstract

本发明提供一种滚动组件，其具有旋转轴线并包括：轮辋，所述轮辋具有通过轮辋凸缘轴向向外延伸的两个轮辋基座；至少一个适配器；以及轮胎，所述轮胎具有两个胎圈，所述至少一个适配器提供所述胎圈中的一个与所述轮辋之间的连接，所述轮辋包括具有轴向宽度W的至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分从所述轮辋凸缘轴向向外延伸并至少由连接引入部分和延伸本体组成，所述延伸本体具有点A，所述点A处于从所述延伸本体的轴向最外部位和所述适配器的轴向最外部位中轴向靠内的一个开始轴向向内距离为所述延伸部分的轴向宽度W的10％的位置处，所述延伸部分在所述连接引入部分的轴向最内部位与所述点A之间创建虚拟直线GD，所述延伸部分和所述适配器在所述点A处具有径向距离d，所述延伸本体在从所述点A轴向向内的位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，并且在充气状态下，所述延伸本体不接触所述至少一个适配器。

Description

滚动组件

技术领域

本发明涉及车辆的轮辋，其包括用于接收径向浮动的轮胎胎圈的基座。本发明特别涉及包含插设在轮胎胎圈和轮辋之间的柔性(挠性)适配器的系统。

本发明中提及的轮胎、轮辋、适配器这些物体通常通过在子午平面、即包含轮胎的旋转轴线(旋转轴)的平面中示出来描述。所有这些产品(轮胎、轮辋和适配器)为相对于其旋转轴线具有回转几何形状的物体。

背景技术

现今当前使用的轮胎主要包括预定用于提供与地面的接触的胎面，该胎面通常由胎冠增强层增强，所述胎冠增强层定位于胎面的径向内侧。胎冠增强层能够在三个维度上向胎冠赋予轮胎运行所需的刚度。胎冠增强层还限制胎体增强层的径向扩张，所述胎体增强层通常由一层或多层径向增强元件组成。当轮胎被安装以开始发挥其功能时，其包含充气气体并被充气至标称压力。在轮胎于合理极限内使用期间，胎体增强层在静态和行驶时均变形。胎体增强层通常在每个胎圈中锚固到增强环。胎圈提供与其上安装轮胎的轮辋的基座和凸缘的接触。

轮胎与轮辋之间的机械载荷传递(该载荷是轮胎充气、压缩和运行的结果)以及该轮胎的密封由胎圈与轮辋基座和轮辋凸缘之间的接触力的分布和大小提供。从耐久性观点并从赋予装备轮胎的车辆的性能的观点来看的良好轮胎特性以及良好的安装轮辋质量/价格比导致采用约为0.7的轮辋宽度相对于最大轴向轮胎宽度的比率。众所周知，该比率仅仅是一种折衷，并且通过使用允许更高比率的轮辋，一定数量的轮胎性能、例如轮胎与路面附着稳定性被改善；相反，通过安装在窄轮辋上，即通过采用约0.40或更小的如上所定义的比率，当然能够以牺牲先前所述的性能为代价来改善其他性能。

WO00/078565公开了一种滚动组件，其具有插设在轮辋和轮胎的胎圈之间的弹性适配器。该适配器可在径向方向和轴向方向上弹性变形。这种适配器使得可以将滚动组件的可以被认为实际上充当轮胎的部分与滚动组件的可以被认为充当轮辋的部分分开。

WO2015/091620公开了一种用于包括轮胎和轮辋的滚动组件的适配器，该适配器提供轮辋与轮胎的胎圈之间的连接，该适配器包括：轴向内端，其包括内部增强体元件；轴向外端，其包括外部增强体元件；本体，其连接所述外端和所述内端以形成单件并包括至少一个主增强件，该主增强件用于在发生碰撞时减小朝向底盘的机械力水平，同时保持非常好的路缘冲击承受能力。

这些解决方案通过使轮胎振动模式频率偏移至更低来改善内部噪音性能。然而，利用这些解决方案，在保持、甚至改善内部噪音性能和/或路缘冲击承受能力的同时，操纵性改进尚不能令人满意。

引用列表

专利文献

PTL 1：WO00/078565

PTL 2：WO2015/091620

因此，需要一种滚动组件，其在具有令人满意的内部噪音性能和/或路缘冲击承受能力的同时改善车辆的操纵性(转向性能)。

定义：

“径向方向/定向”是垂直于轮胎的旋转轴线的方向/定向。该方向/定向对应于胎面的厚度定向。

“轴向方向/定向”是平行于轮胎的旋转轴线的方向/定向。

“周向方向/定向”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/定向。该方向/定向垂直于轴向方向/定向和径向方向/定向两者。

“赤道平面”是垂直于旋转轴线并且穿过胎面的中间的平面。

“充气状态”是其中滚动组件被充气至其标称压力的状态，其对应于滚动组件中如ETRTO、JATMA或TRA的轮胎标准中所定义的轮胎尺寸。

因此，本发明的目的是提供一种包括轮胎、轮辋以及一个适配器的滚动组件，这种滚动组件可以在具有令人满意的内部噪音性能和/或路缘冲击承受能力的同时提供车辆操纵性的改善。

发明内容

本发明提供一种滚动组件，其具有旋转轴线并包括：轮辋，所述轮辋具有通过轮辋凸缘轴向向外延伸的两个轮辋基座；至少一个适配器；以及轮胎，所述轮胎具有两个胎圈，所述至少一个适配器提供所述胎圈中的一个与所述轮辋之间的连接，所述至少一个适配器包括：轴向内端，其适于安装在所述轮辋基座中的一个上；轴向外端，其适于容纳所述胎圈中的一个；以及适配器本体，其连接所述轴向内端和所述轴向外端以形成单件，所述轮辋包括具有轴向宽度W的至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分从所述轮辋凸缘轴向向外延伸并至少由连接引入部分和延伸本体组成，所述延伸本体具有点A，所述点A处于从所述延伸本体的轴向最外部位和所述适配器的轴向最外部位(两者)中轴向靠内的一个开始轴向向内距离为所述延伸部分的轴向宽度W的10％的位置处，所述延伸部分在所述连接引入部分的轴向最内部位与所述点A之间创建虚拟直线GD，所述延伸部分和所述适配器在所述点A处具有径向距离d，所述延伸本体在从所述点A轴向向内的位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，并且在充气状态下，所述延伸本体不接触所述至少一个适配器。

这种设置在保持令人满意的内部噪音性能和/或路缘冲击承受能力的同时提供了车辆操纵性的改善。

由于所述适配器提供所述胎圈中的一个与所述轮辋之间的连接，所述适配器可以至少在径向方向和轴向方向上变形，因此可以改善舒适性和路缘冲击承受能力。所述适配器还使得可以通过将振动模式频率偏移至更低来改善内部噪音性能。

由于所述轮辋包括从所述轮辋凸缘轴向向外延伸并至少由连接引入部分和延伸本体组成的具有轴向宽度W的至少一个延伸部分且在充气状态下所述延伸本体不接触所述至少一个适配器，所述延伸部分的延伸本体能够接收由于过大的载荷而变形的适配器，从而可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器应当(设定)不接触所述延伸部分的延伸本体。

由于所述延伸本体具有点A，所述点A处于从所述延伸本体的轴向最外部位和所述适配器的轴向最外部位中轴向靠内的一个开始轴向向内距离为所述延伸部分的轴向宽度W的10％的位置处，所述延伸部分在所述连接引入部分的轴向最内部位与所述点A之间创建虚拟直线GD，所述延伸部分和所述适配器在所述点A处具有径向距离d，所述延伸本体在从所述点A轴向向内的位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，可以避免在非过度负载状况期间所述适配器与所述轮辋的延伸部分的延伸本体接触，其中在所述非过度负载状态期间，所述适配器应当不接触(所述轮辋的延伸部分的延伸本体)以确保所述适配器的变形，从而保持了舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能。借助于在从所述点A轴向向内的位置处所述虚拟直线GD与所述延伸本体之间的最大径向距离e，所述延伸本体可以接收在过度负载期间变形的适配器。

在另一优选实施例中，所述滚动组件包括两个适配器，并且所述轮辋包括从所述轮辋凸缘轴向向外延伸的两个延伸部分。

根据该设置，更加确定的是，因为轴向靠外放置的延伸部分的延伸本体能够接收轴向靠外放置的适配器并且轴向靠内放置的延伸部分的延伸本体能够接收轴向靠内放置的适配器(其中这两个适配器均由于过大的载荷而变形)，从而可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器应当不接触所述延伸部分的延伸本体。

在另一优选实施例中，所述延伸部分的轴向最外部位位于所述适配器的轴向最外部位的轴向内侧。

根据该设置，可以防止所述轮辋的延伸部分直接接触路缘等，因此可以防止所述轮辋的损坏。

在另一优选实施例中，所述延伸部分的轴向最外部位位于所述胎圈的轴向内侧。

根据该设置，可以进一步防止所述轮辋的延伸部分直接接触路缘等，因此可以进一步防止所述轮辋的损坏。

在另一优选实施例中，所述轴向宽度W至少等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的30％。

如果所述轮辋的延伸部分的轴向宽度W小于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的30％，则存在所述轮辋的延伸部分不能完全接收由于过大的载荷而变形的适配器的风险。结果是，将不能令人满意地改善车辆的操纵性。通过将所述轮辋的延伸部分的轴向宽度W设定为至少等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的30％，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器应当不接触所述延伸部分的延伸本体。

所述轮辋的延伸部分的轴向宽度W优选地至少等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的40％，更优选地至少等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的50％，并且还更优选地至少等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的60％且至多等于从所述轮辋凸缘轴向向外的所述适配器的轴向宽度的95％。

在另一优选实施例中，所述虚拟直线GD从所述连接引入部分的轴向最内部位轴向向下延伸。

如果所述虚拟直线GD未从所述连接引入部的轴向最内部位轴向向下延伸，则即使在其中所述适配器应当不接触的载荷下，在载荷传递过程中仍存在所述适配器过早地接触所述延伸部的延伸本体的风险。结果是，劣化了通常负载状况下的舒适性、路缘冲击承受能力或内部噪音性能。通过设定从所述连接引入部的轴向最内部位轴向向下延伸的该虚拟直线GD，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器应当不接触所述延伸部分的延伸本体。

在另一优选实施例中，所述最大径向距离e小于或等于所述径向距离d的80％。

如果该最大径向距离e大于所述径向距离d的80％，则即使在过大载荷的情况下，仍存在所述适配器不与所述轮辋的延伸部分的延伸本体接触的风险。结果是，不能改善车辆的操纵性。通过将该最大径向距离e设定为小于或等于所述径向距离d的80％，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器应当不接触所述延伸部分的延伸本体。该配置还容许所述延伸部分的延伸本体的形状的灵活性。

所述最大径向距离e优选地小于或等于所述径向距离d的75％，更优选地小于或等于所述径向距离d的70％。

发明的有益效果

根据上述设置，可以在保持令人满意的内部噪音性能和/或路缘冲击承受能力的同时改善车辆的操纵性。

附图说明

本发明的其他特征和优点从以下参考附图所做的描述中得出，这些附图作为非限制性示例示出了本发明的实施例。

在这些附图中：

[图1]图1是根据本发明的第一实施例的滚动组件的示意性截面图；

[图2]图2是根据本发明的第一实施例的滚动组件的轮辋的一部分的示意性截面图；

[图3]图3是根据本发明的第二实施例的滚动组件的示意性截面图；

[图4]图4是根据现有技术的滚动组件的示意性截面图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

将参照图1和图2描述根据本发明的第一实施例的滚动组件1。

图1是根据本发明的第一实施例的滚动组件的示意性截面图。图2是根据本发明的第一实施例的滚动组件的轮辋的示意性截面图。

滚动组件1是具有旋转轴线XX’的滚动组件，其中，X是当滚动组件1安装到车辆上时预定位于外侧的方向，因此，X’是当滚动组件1安装到车辆上时预定位于内侧的方向，所述滚动组件1包括具有通过轮辋凸缘22轴向向外延伸的两个轮辋基座21的轮辋2、两个适配器3以及具有两个胎圈41的轮胎4，每个适配器3提供所述胎圈41中的一个与所述轮辋2之间的连接。在该图1中，所述滚动组件1处于充气状态。

所述适配器3包括：轴向内端31，其适于安装在所述轮辋基座21中的一个上；轴向外端32，其适于接收所述胎圈41中的一个；以及适配器本体33，其连接所述轴向内端31和所述轴向外端32以形成单件。

如图1所示，在所述轮辋2的当所述滚动组件1安装到的车辆上时预定位于外侧的一侧，设置有从所述轮辋凸缘22轴向向外延伸、具有轴向宽度W的延伸部分23。所述延伸部分23由从所述轮辋凸缘22延伸以延伸出所述轮辋凸缘22的弯曲部的连接引入部分231以及从所述连接引入部分231的轴向外侧以笔直形式延伸的延伸本体232组成。所述连接引入部分231的轴向最内部位(轴向最内位置)位于所述轮辋凸缘22具有最大直径的位置处。

如图2所示，所述延伸部分23在所述连接引入部分231的轴向最内部位与点A之间创建虚拟直线GD，所述点A位于所述延伸部分23的延伸本体232上，并且处于从所述延伸本体232的轴向最外部位或所述适配器3的轴向最外部位(轴向靠内的一个)开始轴向向内距离为所述延伸部分23的轴向宽度W的10％的位置处。所述延伸部分23和所述适配器3在所述点A处具有径向距离d。所述延伸本体232在从所述点A轴向向内的(某个)位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，并且在充气状态下，所述延伸本体232不接触所述至少一个适配器3。

如图2所示，所述延伸部分23的轴向最外部位位于所述适配器3的轴向最外部位的轴向内侧，并且所述延伸部分23的轴向最外部位也位于所述轮胎4的胎圈41的轴向内侧。

所述延伸部分23的轴向宽度W至少等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的30％。

所述虚拟直线GD从所述连接引入部分231的轴向最内部位轴向向下延伸。

所述最大径向距离e小于或等于所述径向距离d的80％。

由于所述适配器3提供所述胎圈41中的一个与所述轮辋2之间的连接，所述适配器3可以至少在径向方向和轴向方向上变形，因此可以改善舒适性和路缘冲击承受能力。所述适配器3还可以通过将所述振动模式频率偏移至更低来改善内部噪音性能。

由于所述轮辋2包括具有轴向宽度W的至少一个延伸部分23，所述至少一个延伸部分23从所述轮辋凸缘22轴向向外延伸并至少由所述连接引入部分231和所述延伸本体232组成，并且在充气状态下，所述延伸本体232不接触所述至少一个适配器3，因此，所述延伸部分23的延伸本体232能够接收由于过大的载荷而变形的适配器3，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器3应当不接触所述延伸部分23的延伸本体232。

由于所述延伸本体232具有点A，所述点A处于从所述延伸本体232的轴向最外部位或所述适配器3的轴向最外部位(轴向靠内的一个)开始轴向向内距离为所述延伸部分23的轴向宽度W的10％的位置处，所述延伸部分23在所述连接引入部分231的轴向最内部位与所述点A之间创建虚拟直线GD，所述延伸部分23和所述适配器3在所述点A处具有径向距离d，所述延伸本体232在从所述点A轴向向内的位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，可以避免在非过度负载状况期间所述适配器3与所述轮辋2的延伸部分23的延伸本体232接触，其中在所述非过度负载状态期间，所述适配器3应当不接触(所述轮辋2的延伸部分23的延伸本体232)以确保所述适配器3的变形，从而保持了舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能。借助于在从所述点A轴向向内的位置处所述虚拟直线GD与所述延伸本体232之间的最大径向距离e，所述延伸本体232可以接收在过度负载期间变形的适配器3。

由于所述延伸部分23的轴向最外部位位于所述适配器3的轴向最外部位的轴向内侧，可以防止所述轮辋2的延伸部分23直接接触路缘等，从而可以防止所述轮辋2的损坏。

由于所述延伸部分23的轴向最外部位位于所述胎圈41的轴向内侧，可以进一步防止所述轮辋2的延伸部分23直接接触路缘等，从而可以进一步防止所述轮辋2的损坏。

由于所述轴向宽度W至少等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的30％，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器3应当不接触所述延伸部分23的延伸本体232。

如果所述轮辋2的延伸部分23的轴向宽度W小于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的30％，则存在所述轮辋2的延伸部分23不能完全接收由于过大的载荷而变形的适配器3的风险。结果是，将不能令人满意地改善车辆的操纵性。

所述轮辋2的延伸部分23的轴向宽度W优选地至少等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的40％，更优选地至少等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的50％，并且还更优选地至少等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的60％且最多等于从所述轮辋凸缘22轴向向外的所述适配器3的轴向宽度的95％。

由于所述虚拟直线GD从所述连接引入部分231的轴向最内部位轴向向下延伸，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器3应当不接触所述延伸部分23的延伸本体232。

如果所述虚拟直线GD未从所述连接引入部分231的轴向最内部位轴向向下延伸，则即使在其中所述适配器3应当不接触的载荷下，在载荷传递过程中仍存在所述适配器3过早地接触所述延伸部23的延伸本体232的风险。结果是，劣化了通常负载状况下的舒适性、路缘冲击承受能力或内部噪音性能。

由于所述最大径向距离e小于或等于所述径向距离d的80％，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器3应当不接触所述延伸部分23的延伸本体232。该配置还容许所述延伸部分23的延伸本体232的形状的灵活性。

如果该最大径向距离e大于所述径向距离d的80％，则即使在过大载荷的情况下，也存在所述适配器3不接触所述轮辋2的延伸部分23的延伸本体232的风险。结果是，不能改善车辆的操纵性。

所述轮辋2优选地由选自钢或者铝和/或镁合金，基于碳纤维、玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维、植物纤维的复合材料(所述纤维包含在基于热固性或热塑性化合物的基体中)或选自包括弹性体以及基于树脂和选自碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、植物纤维的纤维的配合物(复合物)的配合物复合材料的材料或任何材料组合制成。

基于热固性化合物的基体选自环氧树脂、乙烯基酯、不饱和聚酯、氰酸酯、双马来酰亚胺、丙烯酸树脂、酚醛树脂、聚氨酯及其组合。

基于热塑性化合物的基体选自聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、半芳族聚酰胺、聚酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚砜(PSU)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚酰亚胺(P1)、聚酰胺(PAI)、聚苯硫醚(PPS)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)。

适配器3可以为可在本领域技术人员已知的两个(径向和轴向)方向上弹性变形的任意类型的适配器。适配器3可以在适配器3的内端31中包括适配器胎圈或适配器凸圈(未示出)，该适配器胎圈预定用于在轮辋2的轮辋凸缘22的顶部捕获适配器3，如通常通过轮胎4的胎圈41所完成的那样。适配器3的外端32以与轮辋2的轮辋凸缘22的顶部通常工作的模式完全相同的方式接收轮胎4的胎圈41。适配器3的外端32也可包括适配器胎圈或适配器凸圈(未示出)，该适配器胎圈可与适配器3的内端31中包括的适配器胎圈相同或不同。

适配器3可以由诸如橡胶的弹性体、热塑性弹性体(TPE)、非热塑性弹性体以及热固性树脂制成，其中，所述诸如橡胶的弹性体可通过硫桥通过化学硫化反应、通过由过氧化物或电离辐射的作用产生的碳-碳键、通过弹性体模块的其他特定原子链而交联；在所述热塑性弹性体中，弹性可变形部分在相对不可变形的“硬”区域之间形成网络，其结合(部)是物理连接的产物(高于其玻璃化转变温度的微晶或非晶区域)。适配器3还可沿着内端31、适配器本体33和外端32包括多个增强件，所述增强件可由金属(例如钢)帘线或织物帘线(例如人造丝、芳纶、聚乙烯、尼龙、玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、PEN或PVA)制成。

所述延伸部分23的延伸本体232的形式可以为直线、曲线、若干曲线的组合或这些形式的组合。

在所述延伸部分23的延伸本体232的轴向最外部位处，可以设置呈增强所述延伸部分23的形式的部件。

将参照图3描述根据本发明的第二实施例的滚动组件51。图3是根据本发明的第二实施例的滚动组件的示意性截面图。除了图3所示的设置之外，该第二实施例的构造与第一实施例的构造相似，因此将参照图3进行描述。

如图3所示，滚动组件51是具有旋转轴线XX’的滚动组件，其中，X是当滚动组件51安装到车辆上时预定位于外侧的方向，因此X’是当滚动组件51安装到车辆上时预定位于内侧的方向，所述滚动组件51包括具有通过轮辋凸缘522轴向向外延伸的两个轮辋基座521的轮辋52、两个适配器53以及具有两个胎圈541的轮胎54，每个适配器53提供所述胎圈541中的一个与所述轮辋52之间的连接。

所述适配器53包括：轴向内端531，其适于安装在所述轮辋基座521中的一个上；轴向外端532，其适于接收所述胎圈541中的一个；以及适配器本体533，其连接所述轴向内端531和所述轴向外端532以形成单件。

如图3所示，在轴向两侧，设置有从所述轮辋凸缘522轴向向外延伸、分别具有轴向宽度W的两个延伸部分523。每个延伸部分523由从所述轮辋凸缘522延伸以延伸出所述轮辋凸缘522的弯曲部的连接引入部分5231以及从连接引入部分5231的轴向外侧以笔直形式延伸的延伸本体5232组成。所述连接引入部分5231的轴向最内部位位于所述轮辋凸缘522具有最大直径的位置处。

由于所述滚动组件51包括两个适配器53并且所述轮辋52包括从所述轮辋凸缘522轴向向外延伸的两个延伸部分523，更加确定的是，可以在保持通常负载状况下舒适性的改善、路缘冲击承受能力和内部噪音性能的同时，改善车辆的操纵性，其中在所述通常负载状况下，所述适配器53应当不接触所述延伸部分523的延伸本体5232，因为轴向靠外放置的延伸部分523的延伸本体5232能够接收轴向靠外放置的适配器53并且轴向靠内放置的延伸部分523的延伸本体5232能够接收轴向靠内放置的适配器53，其中这两个适配器均由于过大的载荷而变形。

本发明不限于所描述和表示的示例，并且可以在不脱离其框架的情况下进行各种修改。

图4是根据现有技术的滚动组件101的示意性截面图。在该图4中，滚动组件101具有旋转轴线XX’，其中，X是当将滚动组件101安装到车辆上时预定位于外侧的方向，因此，X’是当将滚动组件101安装到车辆上时预定位于内侧的方向，并且滚动组件101包括具有通过轮辋凸缘1022轴向向外延伸的两个轮辋基座1021的轮辋102、两个适配器103以及具有两个胎圈1041的轮胎104，所述适配器103提供所述胎圈1041中的一个与所述轮辋102之间的连接。所述滚动组件101的轮辋102在所述轮辋凸缘1022处停止轴向延伸。

所述适配器103包括：轴向内端1031，其适于安装在所述轮辋基座1021中的一个上；轴向外端1032，其适于接收所述胎圈1041中的一个；以及适配器本体1033，其连接所述轴向内端1031和所述轴向外端1032以形成单件。

附图标记列表

1，51 滚动组件

2，52 轮辋

21，521 轮辋基座

22，522 轮辋凸缘

23，523 延伸部分

231，5231 连接引入部分

232，5232 延伸本体

3，53适配器

31，531 适配器的内端

32，532 适配器的外端

33，533 适配器本体

4，54 轮胎

41，541 胎圈

Claims

1.一种滚动组件(1)，其具有旋转轴线并包括：轮辋(2)，所述轮辋(2)具有分别通过轮辋凸缘(22)沿相反的方向轴向向外延伸的两个轮辋基座(21)；至少一个适配器(3)；以及轮胎(4)，所述轮胎(4)具有两个胎圈(41)，所述至少一个适配器(3)提供所述胎圈(41)中的一个与所述轮辋(2)之间的连接，所述至少一个适配器(3)包括：轴向内端(31)，其适于安装在所述轮辋基座(21)中的一个上；轴向外端(32)，其适于接收所述胎圈(41)中的一个；以及适配器本体(33)，其连接所述轴向内端(31)和所述轴向外端(32)以形成单件，

所述滚动组件(1)的特征在于，所述轮辋(2)包括具有轴向宽度W的至少一个延伸部分(23)，所述至少一个延伸部分(23)从所述轮辋凸缘(22)轴向向外延伸并至少由连接引入部分(231)和延伸本体(232)组成，所述延伸本体(232)具有点A，所述点A处于从所述延伸本体(232)的轴向最外部位和所述适配器(3)的轴向最外部位中轴向靠内的一个开始轴向向内距离为所述延伸部分(23)的轴向宽度W的10％的位置处，所述延伸部分(23)在所述连接引入部分(231)的轴向最内部位与所述点A之间创建虚拟直线GD，所述延伸部分(23)和所述适配器(3)在所述点A处具有径向距离d，所述延伸本体(232)在从所述点A轴向向内的位置处具有相对于所述虚拟直线GD的最大径向距离e，并且在充气状态下，所述延伸本体(232)不接触所述至少一个适配器(3)，所述充气状态是其中所述滚动组件(1)被充气至其标称压力的状态，并且所述虚拟直线GD从所述连接引入部分(231)的轴向最内部位朝向所述点A向下延伸。

2.根据权利要求1所述的滚动组件(1)，其中，所述至少一个延伸部分(23)定位于当所述滚动组件(1)安装到车辆上时预定位于外侧的一侧。

3.根据权利要求1所述的滚动组件(1)，其中，所述滚动组件(1)包括两个适配器(3)，并且所述轮辋(2)包括分别从所述轮辋凸缘(22)沿相反的方向轴向向外延伸的两个延伸部分(23)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的滚动组件(1)，其中，所述延伸部分(23)的轴向最外部位位于所述适配器(3)的轴向最外部位的轴向内侧。

5.根据权利要求4所述的滚动组件(1)，其中，所述延伸部分(23)的轴向最外部位位于所述胎圈(41)的轴向内侧。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的滚动组件(1)，其中，所述轴向宽度W至少等于从所述轮辋凸缘(22)轴向向外的所述适配器(3)的轴向宽度的30％。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的滚动组件(1)，其中，所述最大径向距离e小于或等于所述径向距离d的80％。