CN111561384A - 一种动力包冷却系统、自清洁方法及轨道交通车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力包冷却系统、自清洁方法及轨道交通车辆，所述系统通过换热装置进风侧和排风侧的压力值判断换热装置是否处于积尘状态，且在处于积尘状态时，通过控制冷却风机反转将进风侧变成排风侧，将排风侧变成进风侧，吹走换热装置的积尘和杂物，实现了换热装置的自清洁，还可以通过监测管路内的水温实现冷却风机的无极调速；本发明的冷却系统既可以实时监测换热装置的积尘状态，又可以通过冷却风机反转实现自清洁，大大提高了冷却系统的温控可靠性，提升了维护便捷性，有效延长了动力包维护保养周期，具备客观的经济效益。
Description
技术领域
本发明属于车载动力包冷却技术领域，尤其涉及一种动力包冷却系统、自清洁方法及轨道交通车辆。
背景技术
近年来，世界各国对于新型交通轨道车辆的研究不断加深，美国交通部、德国西门子集团和加拿大庞巴迪集团相继提出的柴油-电力动车组的设想，通过大功率柴油机组合储能元件组成混合动力系统，在加速时同时使用柴油机—发电机组（又称内燃动力包）和储能系统提供牵引力。
为了保证牵引力的稳定输出，柴油机-发电机组需要工作在合适的温度，一般配备单独的冷却换热系统为工作中的柴油机-发电机组降温。常见的冷却换热系统有动力包冷却系统，动力包冷却系统一般采用静液压方式，主要包括柴油机冷却水系统、增压空气冷却系统和静液压系统。柴油机冷却水系统用于冷却柴油机和发电机，主要包括水泵、节温器、水散热器、膨胀水箱、水管路等。柴油机增压空气冷却系统用于冷却增压空气，主要包括增压空气冷却器、气管路等。静液压系统用于驱动冷却风扇和冷却静液压油，主要包括静液压泵、静液压马达、冷却风扇、油散热器、控制器、油箱、液压管路等部件。
由于轨道交通车辆的运行环境为室外，室外灰尘无法避免，且轨道沿线更是树木丛生，对于长期运行在室外的车辆来说，当其冷却系统长时间工作后，换热器（如水散热器、空气冷却器）内部更易积尘，且翅片表面也易吸附树叶等杂物，造成了换热效率降低及动力包超温运行。现有的动力包冷却系统，换热装置积尘状态不可监测，冷却风机多采用无法独立调速的液压风扇，且在维保中，多根据运营经验来进行间歇性的清洁维护，容易在车辆运营中出现冷却系统温升异常的故障，且存在换热装置堵塞后不易清洁等问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种动力包冷却系统、自清洁方法及轨道交通车辆，以解决传统技术中换热装置积尘状态不可监测等问题。
本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种动力包冷却系统，包括：
通过管路与动力包散热口连接的换热装置；
分别设于所述换热装置进风侧和排风侧的第一压差传感器和第二压差传感器，所述第一压差传感器、第二压差传感器分别用于实时检测换热装置进风侧、排风侧的静态压力值；
设于所述换热装置排风侧的冷却风机，所述冷却风机在换热时正转用于将外部冷空气吸入换热装置，实现换热装置内的热交换；在自清洁时反转用于吹出换热装置内的积尘和杂物；
与所述冷却风机电连接的变频器；
分别与所述第一压差传感器、第二压差传感器以及变频器电连接的控制装置，所述控制装置用于根据换热装置进风侧和排风侧的静态压力值判断换热装置是否处于积尘状态，且根据判断结果控制冷却风机的动作，实现换热装置的热交换和自清洁。
本发明的冷却系统，分别实时检测换热装置进风侧和排风侧的压力值，再通过进风侧和排风侧的压力差来判断换热装置的积尘状态，当压力差大于或等于临界值时，控制装置控制冷却风机反转，使换热装置的进风侧变为排风侧，排风侧变为进风侧，将换热装置上的积尘及杂物吹出，达到冷却系统自清洁的目的，使动力包冷却系统处于高效且稳定的工作状态，保证了柴油机—发电机组能够正常稳定的运行。
进一步地，所述冷却风机包括第一冷却风机和第二冷却风机，所述变频器包括第一变频器和第二变频器，所述第一变频器、第二变频器分别与所述第一冷却风机、第二冷却风机电连接。
设置两台冷却风机，为换热装置内的热交换提供足够的冷空气，提高了换热效率，保证了柴油机—发电机组能够正常稳定的运行，同时在自清洁时也能提供足够的风力，提高了积尘及杂物的清洁速度和清洁的彻底度，使换热装置快速地恢复到未积尘状态，使柴油机—发电机组工作在合适的温度范围内，进一步保证了柴油机—发电机组能够正常稳定的运行。
进一步地，所述系统还包括设于所述管路内的温度传感器，所述温度传感器与所述控制装置电连接，用于检测管路内的水温。
本发明还提供一种动力包冷却系统的自清洁方法，包括：
步骤1：获取换热装置进风侧和排风侧的静态压力值；
步骤2：根据所述步骤1进风侧和排风侧的静态压力值，判断系统是否处于积尘状态；
步骤3：当系统处于未积尘状态时，冷却风机正转，外部冷空气被吸入换热装置内，实现热交换；当系统处于积尘状态时，冷却风机反转，换热装置的进风侧变成排风侧，排风侧变成进风侧，实现换热装置的自清洁。
进一步地，所述步骤2中，积尘状态的具体判断方法为：
当进风侧和排风侧的静态压力值之差大于或等于临界值时，换热装置处于积尘状态；
当进风侧和排风侧的静态压力值之差小于临界值时，换热装置处于未积尘状态；
所述临界值为120%标准阻力值。
进一步地，所述步骤3中，当系统处于未积尘状态且管路内水温为85℃～90℃时，冷却风机的转速为1200r/min～1800r/min；
当系统处于积尘状态时，冷却风机全速工作，提高了自清洁效率。
本发明还提供一种轨道交通车辆，包括上述的动力包冷却系统。
有益效果
与现有技术相比，本发明提供一种动力包冷却系统和自清洁方法，通过换热装置进风侧和排风侧的压力值判断换热装置是否处于积尘状态，且在处于积尘状态时，通过控制冷却风机反转将进风侧变成排风侧，将排风侧变成进风侧，吹走换热装置的积尘和杂物，实现了换热装置的自清洁，还可以通过监测管路内的水温实现冷却风机的无极调速；本发明的冷却系统既可以实时监测换热装置的积尘状态，又可以通过冷却风机反转实现自清洁，大大提高了冷却系统的温控可靠性，提升了维护便捷性，有效延长了动力包维护保养周期，具备客观的经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中动力包冷却系统的结构示意图；
图2是本发明实施例中动力包冷却系统的控制逻辑图；
其中，1-换热装置，2-第一冷却风机，3-第二冷却风机，4-第二压差传感器，5-第一变频器，6-第二变频器，7-控制装置，8-管路。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明所提供的一种动力包冷却系统，包括换热装置1、第一压差传感器、第二压差传感器4、第一冷却风机2、第二冷却风机3、第一变频器5、第二变频器6、温度传感器以及控制装置7；第一压差传感器、第二压差传感器4分别设于换热装置1的进风侧（前端）和排风侧（后端），第一冷却风机2和第二冷却风机3均设于换热装置1的排风侧，温度传感器设于换热装置1与动力包散热口连通的管路8内；第一压差传感器、第二压差传感器4、第一变频器5、第二变频器6、温度传感器分别与控制装置7电连接，第一冷却风机2、第二冷却风机3分别与第一变频器5、第二变频器6电连接，第一变频器5、第二变频器6分别设于第一冷却风机2、第二冷却风机3附近。
本发明的冷却系统，分别实时检测换热装置1进风侧和排风侧的静态压力值，再通过进风侧和排风侧的静态压力值之差来判断换热装置1的积尘状态，当压力差大于或等于临界值时，控制装置7控制冷却风机反转，使换热装置1的进风侧变为排风侧，排风侧变为进风侧，将换热装置1上的积尘及杂物吹出，达到冷却系统自清洁的目的；当压力差小于临界值时，冷却风机正转，换热装置1处于正常的换热状态，同时压差传感器实时监测换热装置1的状态，如图2所示；该系统包括两台冷却风机，在系统处于自清洁时，冷却风机全速工作，使系统快速完成自清洁并恢复到换热状态，有助于动力包冷却系统处于高效且稳定的工作状态，有效延长了动力包维护保养周期，保证了柴油机—发电机组能够正常稳定的运行。本发明的系统还可以根据管路内的水温调节冷却风机的转速，当水温高时，热交换所需冷空气量大，冷却风机转速加大，促进外部冷空气的吸入，提高了热交换效率；当水温低时，热交换所需冷空气量小，冷却风机转速减小，实现节能降噪，因此，可以根据管路内的水温实现冷却风机的无极调速，使冷却风机的转速适应热交换所需冷空气（即根据水温实时调节换热装置1的通风风量）。
本实施例中，进行积尘状态判断的临界值为120%标准阻力值，标准阻力值是指未使用过（或新出厂的，不含灰尘和杂物）的换热装置的阻力值，该临界值是根据车辆运营经验来设置的。控制装置选用以西门子PLC S7-200SMART CPU系列芯片为核心的控制器，变频器选用ATV610U55N4型变频器，压差传感器选用CYH-130型压差传感器，温度传感器选用HSTL-103型温度传感器，第一冷却风机和第二冷却风机均选用施乐百的轴流风机，其额定风量为6500m3/h。
本实施例中，控制装置包括显示屏，显示屏用于显示换热装置的状态和冷却风机的转速（积尘状态（堵塞）、未积尘状态），设置相关参数（例如临界值、水温范围、冷却风机对应转速等），以及相关操作按钮（例如自清洁按钮，可以由手动触发冷却风机反转，进行系统的自清洁）等。
控制装置根据水温和积尘状态来调节冷却风机的转速，具体为：
当换热装置处于未积尘状态且管路内水温为85℃～90℃时，冷却风机的转速为1200r/min～1800r/min；当换热装置处于积尘状态时，冷却风机全速工作，加速换热装置的自清洁，使换热装置快速回到换热工作状态。
管路内水温所对应的冷却风机的转速是根据柴油机发热量和经验来设置的，例如柴油机以最大功率运行时所散出的发热量为最大发热量，该最大发热量对应最高水温90℃，当水温为90℃时，根据换热装置散热翅片间距、翅片热传导系数计算出所需换热装置的翅片面积（为现有技术），冷却风机所需风量即等于风速*翅片面积，根据该风量可以选择对应品牌、安装尺寸的冷却风机。本实施例中，冷却风机选用施乐百的轴流风机，其具体型号为m131c1000改进型，额定风量为6500m3/h。
如图2所示，本发明还提供一种动力包冷却系统的自清洁方法，包括：
步骤1：获取换热装置进风侧和排风侧的静态压力值；
步骤2：根据所述步骤1进风侧和排风侧的静态压力值，判断系统是否处于积尘状态；
当进风侧和排风侧的静态压力值之差大于或等于临界值时，换热装置处于积尘状态；
当进风侧和排风侧的静态压力值之差小于临界值时，换热装置处于未积尘状态；
临界值为120%标准阻力值；
步骤3：当系统处于未积尘状态时，冷却风机正转，外部冷空气被吸入换热装置内，实现热交换；当系统处于积尘状态时，冷却风机反转，换热装置的进风侧变成排风侧，排风侧变成进风侧，实现换热装置的自清洁。
本发明还提供一种轨道交通车辆，包括上述的动力包冷却系统。
以上所揭露的仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种动力包冷却系统，其特征在于，包括：
通过管路（8）与动力包散热口连接的换热装置（1）；
分别设于所述换热装置（1）进风侧和排风侧的第一压差传感器和第二压差传感器（4）；
设于所述换热装置（1）排风侧的冷却风机；
与所述冷却风机电连接的变频器；
分别与所述第一压差传感器、第二压差传感器（4）以及变频器电连接的控制装置（7）。
2.如权利要求1所述的一种动力包冷却系统，其特征在于：所述冷却风机包括第一冷却风机（2）和第二冷却风机（3），所述变频器包括第一变频器（5）和第二变频器（6），所述第一变频器（5）、第二变频器（6）分别与所述第一冷却风机（2）、第二冷却风机（3）电连接。
3.如权利要求1或2所述的一种动力包冷却系统，其特征在于：所述系统还包括设于所述管路（8）内的温度传感器，所述温度传感器与所述控制装置（7）电连接。
4.一种动力包冷却系统的自清洁方法，其特征在于，包括：
步骤1：获取换热装置进风侧和排风侧的静态压力值；
步骤2：根据所述步骤1进风侧和排风侧的静态压力值，判断系统是否处于积尘状态；
步骤3：当系统处于未积尘状态时，冷却风机正转，外部冷空气被吸入换热装置内，实现热交换；当系统处于积尘状态时，冷却风机反转，换热装置的进风侧变成排风侧，排风侧变成进风侧，实现换热装置的自清洁。
5.如权利要求4所述的一种动力包冷却系统的自清洁方法，其特征在于：所述步骤2中，积尘状态的具体判断方法为：
当进风侧和排风侧的静态压力值之差大于或等于临界值时，换热装置处于积尘状态；
当进风侧和排风侧的静态压力值之差小于临界值时，换热装置处于未积尘状态；
所述临界值为120%标准阻力值。
6.如权利要求4所述的一种动力包冷却系统的自清洁方法，其特征在于：所述步骤3中，当系统处于未积尘状态且管路内水温为85℃～90℃时，冷却风机的转速为1200r/min～1800r/min；
当系统处于积尘状态时，冷却风机全速工作。
7.一种轨道交通车辆，其特征在于：包括权利要求1-3中任一所述的动力包冷却系统。
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