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CN111401501B - 一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺 - Google Patents

一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺 Download PDF

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CN111401501B CN202010241411.5A CN202010241411A CN111401501B CN 111401501 B CN111401501 B CN 111401501B CN 202010241411 A CN202010241411 A CN 202010241411A CN 111401501 B CN111401501 B CN 111401501B
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Abstract

本发明提供一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺，所述车辆玻璃包括第一玻璃、第二玻璃以及设置于第一玻璃和第二玻璃之间的中间膜，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面和与所述中间膜粘附的第二表面；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面和面向车辆内部的第四表面；其特征在于，所述第二表面和/或第四表面上设置有遮蔽层，在所述第二表面和/或所述第四表面上对应于遮蔽层的位置设有用激光刻蚀形成的条形码，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息。

Description

一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺
技术领域
本发明涉及车辆玻璃领域，特别涉及一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺。
背景技术
在汽车挡风玻璃制作二维码，起到产品追溯和防伪的作用，要求每片玻璃二维码是唯一的，且在玻璃生命周期内不会产生图案形状和清晰度的变化，保持始终可识别。目前，在汽车玻璃上制作二维码的工艺方法主要包括：转印、喷码、贴标签、丝网印刷等。其中转印工艺，主要是藉由激光束将胶带上的成分熔接在玻璃表面，形成二维码图案后，再将胶带撕掉。喷码工艺，主要是采用电子喷嘴将可烧结油墨喷在玻璃表面。贴标签方式，采用打印机将二维码打印在不干胶上，再粘贴在玻璃外表面，或者粘贴在前挡夹层玻璃内面。而丝网印刷方式是将二维码印刷到玻璃上。
发明内容
目前，在汽车玻璃上制作二维码的工艺方法，主要还存有一些以下缺陷。比如转印工艺，打印后还需清除残胶；图案有色差；镀膜和深色玻璃会影响打印效果；需要胶带等耗材，在自动化实现上需撕离胶带等步骤。喷码工艺，分为普通油墨喷码和可烧结油墨喷码，其中普通油墨喷码，图案易因有机溶剂而破坏；可烧结油墨喷码后需经过烧结才能保持图案的永久性，且该油墨不同于汽车玻璃制作过程一般的油墨，特殊定制，价格昂贵，其成份颗粒度小，否则极易堵塞喷嘴；在汽车玻璃产线上布局，需每条预处理印刷线配置该设备，投入大、使用不灵活。贴标签工艺，为防止二维码在后期被人为撕离或脱落，前挡风夹层玻璃一般在两片夹层玻璃之间贴上标签后再进行合片工艺，但标签需提前打印，存在损耗；虽然在汽车玻璃合片室贴标签，节拍快，人工贴标签位置很难保证一致性，影响外观，自动化也较难实现。目前业内有针对前挡汽车玻璃，在印商标(Logo)同时在商标附件印上二维码，采用的是丝网印刷，但是只能对同一品种进行批制作不同的二维码(网版图案固定，无法做到针对每片玻璃进行相应更换)，无法对每片玻璃制作不同的二维码。
本发明的目的在于解决上述现有技术存在的问题或不足，提供一种带有条形码的车辆玻璃及其制备工艺，采用激光刻蚀于车辆玻璃上遮蔽层位置形成条形码，码的内容唯一，与管理系统关联，实现产品追溯和防伪等目的。
为此，根据本发明的第一方面，提供一种带有条形码的车辆玻璃，所述车辆玻璃包括第一玻璃、第二玻璃以及设置于第一玻璃和第二玻璃之间的中间膜，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面和与所述中间膜粘附的第二表面；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面和面向车辆内部的第四表面；其特征在于，所述第二表面和/或第四表面上设置有遮蔽层，在所述第二表面和/或所述第四表面上对应于遮蔽层的位置设有用激光刻蚀形成的条形码，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息。
其中，所述车辆玻璃为平面玻璃或者曲面玻璃。
其中，所述曲面玻璃的曲率半径大于或者等于50mm。
其中，所述条形码包括一维码或者二维码或者其他文字图形。
其中，所述条形码为正方形或者长方形或者圆形或者椭圆形或者其他形状。
其中，所述条形码的长轴方向或者长边方向，以大致平行于所述车辆玻璃的中轴线设置。
其中，所述车辆玻璃包括位于上侧的第一长边、相对于所述第一长边而设的位于下侧的第二长边，以及位于左、右侧的两个相对短边，所述条形码设置于第二长边对应的遮蔽层区域。
其中，所述条形码距离所述第二长边对应的遮蔽层区域的上边缘介于5～30mm。
其中，所述条形码与记录有玻璃和/或车辆的唯一信息的设备进行激活。
其中，所述第二表面和第四表面上分别形成有第一条形码和第二条形码，且所述第一条形码和第二条形码相对于车辆玻璃的表面呈错开设置。
其中，所述第一条形码与所述第二条形码分别用于记录不同的信息。
其中，所述条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度降低10～30％。
其中，所述条形码的磨砂白底表面粗糙度Ra介于0.1～0.8。
其中，当仅在所述第二表面上设置有遮蔽层，或是仅在所述第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体(如中控台)颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度。
根据本发明的第二方面，还提供一种带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，所述车辆玻璃包括第一玻璃、第二玻璃以及设置于第一玻璃和第二玻璃之间的中间膜，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面和与所述中间膜粘附的第二表面；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面和面向车辆内部的第四表面；其特征在于：所述制备工艺包括以下步骤：
(1)提供第一玻璃和第二玻璃；
(2)在所述第二表面和/或第四表面上设置有遮蔽层；
(3)对应于遮蔽层的的位置，在所述第二表面和/或所述第四表面上用激光刻蚀形成条形码，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息；
(4)将所述第一玻璃和所述第二玻璃在热弯炉中成型；
(5)在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间夹入中间膜。
其中，所述车辆玻璃为曲面玻璃，曲率半径大于或者等于50mm。
其中，所述步骤(3)中的条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度至少降低10％。
其中，所述步骤(3)中的条形码具有磨砂白底，其表面粗糙度Ra介于0.1～0.8。
其中，当制备的所述车辆玻璃为平面玻璃，则省去所述步骤(4)。
其中，所述步骤(3)与步骤(4)的顺序可以互换。
其中，在所述步骤(4)之前，还包括将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤。
其中，所述步骤(3)中，仅在所述第四表面上用激光刻蚀形成条形码，则在所述步骤(4)之前，不需要将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤。
其中，当仅在所述第二表面上设置有遮蔽层，或是仅在所述第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体(如中控台)颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度。
综上所述，与现有技术相比，本发明至少包括以下技术效果：
(1)本发明提供的带有条形码的车辆玻璃，其通过激光蚀刻车辆玻璃上的遮蔽层以获得带有图案化的条形码，图案清晰，可轻易通过手机或者其他扫码设备识别，获取真伪及产品信息，包含商品编号、名称、品牌、车型和年款等，不易损坏，永久有效；
(2)克服了传统转印、丝网印等工艺的缺点，可实现每次激光蚀刻得到的条形码是唯一性或者可客制化；
(3)当车辆玻璃的第二表面和第四表面均设置遮蔽层，从车辆外部观察，于所述第二表面遮蔽层上设置的条形码具有磨砂白底，对第四表面上的遮蔽层颜色起到遮蔽作用，提高了条形码的黑白对比度；而从车辆内部观察，于所述第四表面上遮蔽层上设置的条形码具有磨砂白底，对第二表面上的遮蔽层颜色起到遮蔽作用，提高了条形码的黑白对比度；当仅在第二表面上设置有遮蔽层，或是第四表面上设置有遮蔽层，则从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体(如中控台)颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度，提高了码的可识别性；
(4)本发明提供的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，除了适用于曲面玻璃的条形码制作，亦适用于平面玻璃的条形码制作，当用于平面玻璃上制作条形码时，则激光头正对玻璃的法线方向就更易于实现，操作更为简便。可将设备安装于玻璃成型后，集中激光蚀刻获得的条形码，布局灵活。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例1提供的带有条形码的车辆玻璃的主视图
图2是本发明实施例1提供的带有条形码的车辆玻璃的剖视图。
图3是本发明实施例2提供的带有条形码的车辆玻璃的主视图。
图4是本发明实施例3提供的带有条形码的车辆玻璃的剖视图。
图5是本发明实施例4制备的带有条形码的车辆玻璃的主视图。
图6是本发明实施例4制备的带有条形码的车辆玻璃的主视图。
图7是图5的激光刻蚀部位局部放大示意图。
图8是本发明实施例4的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺过程中激光刻蚀聚焦于玻璃型面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明提供一种车辆玻璃，车辆玻璃可以为轿车、客车、载货汽车、牵引车、专用运输车以及特种车等的任一种的车辆玻璃。
请参阅图1～图2，车辆玻璃包括第一玻璃101、第二玻璃102以及设置于第一玻璃101和第二玻璃102之间的中间膜103，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面1011和与所述中间膜粘附的第二表面1012；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面1021和面向车辆内部的第四表面1022；其特征在于，所述第二表面1012和第四表面1022上设置有遮蔽层21、22，在所述第二表面1012和/或所述第四表面1022上对应于遮蔽层的位置设有用激光刻蚀形成的条形码104、105，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息。条形码(barcode)可以是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。
进一步，所述车辆玻璃为平面玻璃或者曲面玻璃，本实施例优选曲面玻璃作为前档玻璃。更进一步地，所述曲面玻璃的曲率半径大于或者等于200mm。
进一步，所述车辆玻璃包括位于上侧的第一长边11、相对于所述第一长边而设的位于下侧的第二长边12，以及位于左、右侧的两个相对短边13、14。
进一步，所述中间膜103选用材料一般为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)，聚乙烯醇缩丁醛具有优良的柔软性、挠曲性和粘接性。
进一步，所述条形码可以包括一维码或者二维码或者其他文字图形，本实施例优选一维码。所述条形码的形状可以为正方形或者长方形或者圆形或者椭圆形或者其他形状，本实施例优选长方形。条形码的位置可以位于车辆玻璃边缘的遮蔽层区域，本实施例优选所述条形码设置于第二长边12对应的遮蔽层区域。更进一步地，由于车辆玻璃的中部区域比较平缓，因此本实施例优选一维条形码的长轴方向或者长边方向，以大致平行于所述车辆玻璃的中轴线设置，如此有利于激光刻蚀过程激光的对焦操作。
条形码可以既包括玻璃，又包括车辆的唯一信息。举例来说，玻璃的信息可包括制造商、商品名称、制造日期、玻璃属性(如夹层)；车辆的信息可包括：品牌、车型、车身结构、年款、主机厂简称等。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1大致相同，区别在于：本实施例的条形码104设置于第二长边12对应的遮蔽层区域22，具体来说，该条形码104可以设置在遮蔽层区域22左侧，即车辆玻璃的左下角区域；该条形码104也可以设置在遮蔽层区域22右侧，即车辆玻璃的右下角区域。可以理解的是，将条形码104设置于遮蔽层区域的角落位置，可以避免或者减少车辆行驶过程中条形码对人眼的干扰，以保证安全驾驶。
实施例3
如图4所示，本实施例与实施例1大致相同，区别在于：实施例1仅在第二表面1012上对应于遮蔽层的位置设有用激光刻蚀形成的条形码104，而本实施例在所述第二表面1012和所述第四表面1022上对应于遮蔽层的位置分别设有用激光刻蚀形成的第一条形码104和第二条形码105，所述第一条形码104和第二条形码105相对于车辆玻璃的表面呈错开设置，即在车辆玻璃的水平投影面不重叠，如此可以避免扫描枪、手机等工具识别条形码时产生叠影或者重影现象，提高条形码识别准确度与效率。具体来说，第一条形码104和第二条形码105可以是相对于车辆玻璃平面内呈上、下位置错开排列，也可以呈左、右位置错开排列。可选地，第一条形码104和第二条形码105可以分别记录不同的信息，比如第一条形码104用于记录玻璃信息，而第二条形码105用于记录车辆信息；或者是面向车辆内部的第二条形码105用于记录玻璃以及车辆信息，需要通过记载有玻璃和车辆唯一信息的设备进行激活，导入数据，从而与管理系统实现关联。为了保证数据的安全性，对于车辆使用者或者非制造商不可更改，仅供查询产品或者验证真伪之用，而对车辆玻璃制造商，可供追溯产品或者售后服务之用；而面向车辆外部的第一条形码104，可以用于记录车辆的其他信息，比如导入车辆管理机构认证的车辆年检信息，或者是导入车辆使用者的挪车电话，这些信息可以根据需要进行公开、更改或者关闭，以实现限时\永久分享或者告知他人的目的等。
实施例4
如图5、6和7所示，本实施例提供一种带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，包括：所述车辆玻璃作为前档玻璃，包括第一玻璃101、第二玻璃102以及设置于第一玻璃101和第二玻璃102之间的中间膜103，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面1011和与所述中间膜粘附的第二表面1012；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面1021和面向车辆内部的第四表面1022；所述制备工艺包括以下步骤：
首先，提供第一玻璃101和第二玻璃102；
其次，在所述第二表面1012和/或第四表面1022上印刷有遮蔽层21、22，遮蔽层材料可以选择油墨层；
然后，对应于遮蔽层21、22的的位置，在所述第二表面1012和/或所述第四表面1022上用激光刻蚀形成条形码105，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息；
接着，将所述第一玻璃101和所述第二玻璃102在热弯炉中模压或自重成型；
最后，在热弯成型的所述第一玻璃和所述第二玻璃之间夹入中间膜103。
具体地，其中所述激光刻蚀形成条形码的步骤，包括：采用光纤激光器，由于光纤激光对玻璃不会产生反应，因此可以避免玻璃材料被去除。激光的圆形光斑直径大小为0.03mm，波长可选择1064nm，激光器可选择功率42W，频率可为650KHz，蚀刻速度选择4000mm/s。激光蚀刻位置可以在挡风玻璃印刷区域指定位置，优选在遮蔽层22的中间区域，通过激光蚀刻去除局部遮蔽层(油墨层)，从而形成带磨砂白底效果，与蚀刻区域剩余的油墨层组合形成条形码。一般来说，前挡风玻璃的透明区透过率(透明度)一般高于75％以上，磨砂效果白底可降低透明度至少10％，优选地透明度降低30～50％。一般来说，激光蚀刻前玻璃的表面粗糙度Ra大约0.01，经过激光蚀刻后，位于玻璃上的露出白底带磨砂效果的条形码的表面粗糙度Ra介于0.1～0.8，也就是说通过激光蚀刻去除局部遮蔽层后形成的条形码白底区域粗糙度增加，透明度降低。
由于激光蚀刻对焦距要求较高，因此对每片玻璃激光蚀刻前有必要调整激光头的高度位置。对于曲面玻璃激光蚀刻条形码，可以采用激光头安装于机械手端部，通过激光实时测距，并通过机械手端部姿态校正，从而克服曲面玻璃的型面波动，以保持精确的焦距。
为了保持激光蚀刻形成条形码的深浅一致性，从而保证磨砂白底颜色一致性，激光头尽量正对曲面玻璃的法线方向，具体工艺包括：预先投影到玻璃表面的红光正方形图案，该图案与刻码的尺寸和所刻位置一致，对于新品种或新批次的玻璃产品，可通过测量投射红光图案是否为正方形，若长宽不一致，可判断激光头并不是在蚀刻曲面的法向，应重新调整激光头姿态，直至红光图案为正方形即可。
由于激光焦距和物距偏差在正负0.5mm范围内可对所刻表面蚀刻，即对焦误差范围在h＝1mm内可实现激光蚀刻，以具有多个曲率半径的前挡曲面玻璃为例，其可以包括曲率半径为50mm的型面，也有曲率半径为200mm的型面，甚至可以包括曲率半径从50mm渐变到200mm的型面。以曲率半径R为200mm的玻璃型面为例，于该玻璃型面上进行激光蚀刻形成二维码，如图8所示的图形尺寸并结合三角函数计算，可得L＝39.95mm，约等于40mm，即可获得的激光蚀刻条形码的最大尺寸约为40mm×40mm。
进一步地，本实施例的条形码优选二维码，呈正方形，二维码大小可为12mm×12mm，位于前挡风玻璃第二长边对应的遮蔽层区域，即位于玻璃底部大头黑边(下侧遮蔽层)区域，优选位于遮蔽层的中心区域。大头黑边高度h约为30mm～200mm，优选二维码距离第二长边对应的遮蔽层区域的上边缘(离大头黑边上边缘)d为5mm～30mm。如果d过小(低于5mm)，待激光蚀刻的遮蔽区距离玻璃透明区过近，不利于激光蚀刻形成的二维码与周围的遮蔽层形成一定的对比度，不利于扫描枪、手机等工具快速有效识别二维码；而如果d过大(超过30mm)，即待激光蚀刻的遮蔽区距离玻璃第二长边的下边缘余量不足，则由于挡风玻璃安装于车辆上时，一般需要预留玻璃的一部分周边缘嵌入车体或者为车体饰件所包围，d过大可能导致部分二维码的图案被遮挡，而导致二维码识别失效，因此优选d介于5mm～30mm。
需要说明的是，本实施例仅在所述第四表面上用激光刻蚀形成条形码，则在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间夹入中间膜之前，不需要将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤，这样可以缩短带有条形码的车辆玻璃的制备工序流程。当仅在所述第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体(如中控台)颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度，如此便于条形码有效得以识别。而当在需要所述第二表面上用激光刻蚀形成条形码，或是在所述第二表面和第四表面上用激光刻蚀形成条形码，则在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间夹入中间膜之前，需要将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤，使得油墨层预烧固化于玻璃表面，避免产生激光蚀刻过程油墨层未干飞溅产生过程缺陷，从而确保玻璃性能与稳定性。当在所述第二、第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述第二表面遮蔽层上设置的条形码具有磨砂白底，对第四表面上的遮蔽层颜色起到遮蔽作用，提高了条形码的黑白对比度，如此便于条形码有效得以识别；而从车辆内部观察，于所述第四表面上遮蔽层上设置的条形码具有磨砂白底，对第二表面上的遮蔽层颜色起到遮蔽作用，提高了条形码的黑白对比度，如此便于条形码有效得以识别。容易理解的是，当仅在所述第二表面上设置有遮蔽层，而在所述第四表面上不设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体(如中控台)颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度，如此便于条形码有效得以识别。
需要补充说明的是，本实施例是先在所述第二表面1012和/或所述第四表面1022上用激光刻蚀形成条形码105，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息；然后，将所述第一玻璃101和所述第二玻璃102在热弯炉中模压成型；实际制作过程中，也可以是先将所述第一玻璃101和所述第二玻璃102在热弯炉中模压成型，然后在所述第二表面1012和/或所述第四表面1022上用激光刻蚀形成条形码105。可以理解的是，本实施例提供的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其中激光刻蚀形成条形码的工艺步骤，可以在热弯炉中模压成型之前进行，即比如在平面玻璃上进行，也可以在热弯炉中模压成型之后进行，比如在曲面玻璃上进行。
综上，本发明提供的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，除了适用于曲面玻璃的条形码制作，亦适用于平面玻璃的条形码制作。当用于平面玻璃上制作条形码时，则激光头正对玻璃的法线方向就更易于实现，操作更为简便。与现有技术相比，本发明克服了传统转印、丝网印等缺点，可实现每次激光蚀刻得到的条形码是唯一性的或者可客制化。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (24)

1.一种带有条形码的车辆玻璃，所述车辆玻璃包括第一玻璃、第二玻璃以及设置于第一玻璃和第二玻璃之间的中间膜，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面和与所述中间膜粘附的第二表面；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面和面向车辆内部的第四表面；其特征在于，所述第二表面和/或第四表面上设置有遮蔽层，在所述第二表面和/或所述第四表面上对应于遮蔽层的位置设有用激光刻蚀形成的条形码，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息，所述条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度降低，和/或，其表面粗糙度相对于车辆玻璃的表面粗糙度增加。
2.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述车辆玻璃为平面玻璃或者曲面玻璃。
3.根据权利要求2所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述曲面玻璃的曲率半径大于或者等于50mm。
4.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码包括一维码或者二维码。
5.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码为正方形或者长方形或者圆形或者椭圆形。
6.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码的长轴方向或者长边方向，以平行于所述车辆玻璃的中轴线设置。
7.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述车辆玻璃包括位于上侧的第一长边、相对于所述第一长边而设的位于下侧的第二长边，以及位于左、右侧的两个相对短边，所述条形码设置于第二长边对应的遮蔽层区域。
8.根据权利要求7所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码距离所述第二长边对应的遮蔽层区域的上边缘介于5mm～30mm。
9.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码与记录有玻璃和/或车辆的唯一信息的设备进行激活。
10.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述第二表面和第四表面上分别形成有第一条形码和第二条形码，且所述第一条形码和第二条形码相对于车辆玻璃的表面呈错开设置。
11.根据权利要求10所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述第一条形码与所述第二条形码分别用于记录不同的信息。
12.根据权利要求1所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度至少降低10％。
13.根据权利要求12所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，所述条形码的磨砂白底表面粗糙度Ra介于0.1～0.8。
14.根据权利要求12所述的带有条形码的车辆玻璃，其特征在于，当仅在所述第二表面上设置有遮蔽层，或是仅在所述第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度。
15.一种带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，包括：所述车辆玻璃包括第一玻璃、第二玻璃以及设置于第一玻璃和第二玻璃之间的中间膜，其中，所述第一玻璃具有面向车辆外部的第一表面和与所述中间膜粘附的第二表面；所述第二玻璃具有与所述中间膜粘附的第三表面和面向车辆内部的第四表面；其特征在于：所述制备工艺包括以下步骤：
(1)提供第一玻璃和第二玻璃；
(2)在所述第二表面和/或第四表面上设置有遮蔽层；
(3)对应于遮蔽层的位置，在所述第二表面和/或所述第四表面上用激光刻蚀形成条形码，所述条形码包括玻璃和/或车辆的唯一信息，所述条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度降低，和/或，其表面粗糙度相对于车辆玻璃的表面粗糙度增加；
(4)将所述第一玻璃和所述第二玻璃在热弯炉中成型；
(5)在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间夹入中间膜。
16.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述车辆玻璃为平面玻璃或者曲面玻璃。
17.根据权利要求16所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述曲面玻璃的曲率半径大于或者等于50mm。
18.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述步骤(3)中的条形码具有磨砂白底，其透明度相对于车辆玻璃的透明度降低至少10％。
19.根据权利要求18所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述条形码的磨砂白底表面粗糙度Ra介于0.1～0.8。
20.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述步骤(3)与步骤(4)的顺序可以互换。
21.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，制备的所述车辆玻璃为平面玻璃，则省去所述步骤(3)。
22.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述步骤(5)之前，还包括将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤。
23.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，所述步骤(3)中，仅在所述第四表面上用激光刻蚀形成条形码，则在所述步骤(5)之前，不需要将所述第一玻璃和/或第二玻璃进行预烧结的步骤。
24.根据权利要求15所述的带有条形码的车辆玻璃的制备工艺，其特征在于，当仅在所述第二表面上设置有遮蔽层，或是仅在所述第四表面上设置有遮蔽层，从车辆外部观察，于所述遮蔽层上形成的条形码具有磨砂白底，对车辆内部的物体颜色起到遮蔽作用，从而提高条形码的对比度。
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