CN111374839B - 轮型辅具的车载固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轮型辅具的车载固定装置，用于固定一轮型辅具于一指定区域，包含一辅具端总成以及一固定端总成。辅具端总成可拆卸地安装于轮型辅具的底部。固定端总成固定于指定区域。借由简单推动轮型辅具朝向固定端总成前进，辅具端总成可以利用垂直夹持口以及水平夹持口分别用于卡扣固定端总成的水平挡止杆以及垂直挡止杆，同时固定端总成也利用狭槽固定辅具端总成的卡勾，而达成快速固定轮型辅具的目的。辅具端总成的卡勾也可以借由简单操作而脱离狭槽，以移动轮型辅具。

Description

轮型辅具的车载固定装置

技术领域

本发明涉及轮型载具的运输，特别是关于一种轮型辅具的车载固定装置。

背景技术

现有的福祉车、大众运输工具的内部，都会保留一个平坦的保留空间供轮椅放置。只要将轮椅推动至保留空间加以固定，轮椅乘坐者就可以随同轮椅乘坐运输工具移动。

然而，现有的轮椅固定机构，不论是否配置刚性固定结构，最终都是利用多点式绑带固定轮椅。不论是绑带本身或是轮椅本身，都不是刚性结构，因此在固定之后，轮椅并非处于稳固的固定状态，仍会随着运输工具的移动摇晃，致使轮椅乘坐者可能遭遇危险。特别是运输工具一旦发生碰撞等意外，前述的固定机构通常无法有效的固定轮椅，而有激烈并且上下弹跳的动作，而致使轮椅乘坐者面临生命危险。

此外，多点式绑带在固定轮椅时，操作动作繁多，且必须不断调整，对于轮椅乘坐者而言也造成很大的困扰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮型辅具的车载固定装置，解决现有技术中用于固定轮型辅具的技术方案，有固定效果不佳，并且操作程序复杂的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种轮型辅具的车载固定装置，用于固定一轮型辅具于一指定区域。轮型辅具的车载固定装置包含一辅具端总成以及一固定端总成。

辅具端总成能拆卸地安装于轮型辅具的底部，并且包含一主支架、多个安装支架、一前导引件以及一后卡勾部。主支架具有一前端、一后端以及相对两侧边。多个安装支架结合于主支架，并且由主支架延伸突出，并且每一安装支架的前端还包含一固定部，用于被固定于轮型辅具。前导引件具有一垂直定位部以及一水平定位部；其中，垂直定位部具有一垂直夹持口，且水平定位部具有一水平夹持口。后卡勾部固定于主支架，且具有一卡勾。

固定端总成固定于指定区域，固定端总成包含一前固定座以及一后扣座。前固定座固定于指定区域，且前固定座包含至少一垂直挡止杆以及一水平挡止杆，且水平挡止杆垂直于垂直挡止杆。其中，垂直夹持口以及水平夹持口分别用于卡扣水平挡止杆以及垂直挡止杆。

后扣座具有一基座以及一卡掣件，基座固定于指定区域，且基座具有一导引开口以及一狭槽，导引开口位于基座的一后侧边缘并连接狭槽；狭槽朝向基座的前端边缘延伸，且对应于前端边缘的一端为封闭；卡掣件具有一卡块，其中，导引开口用于导引卡勾进入狭槽，且卡块用于固定后卡勾于狭槽。

其中，该垂直定位部包含二个垂直夹持臂，且该垂直夹持口位于该二个垂直夹持臂之间。

其中，该水平定位部包含水平设置的一导引片，并且该导引片与其中一个该垂直夹持臂共同定义出该水平夹持口。

其中，该后卡勾部更包含一安装件，该安装件固定于该主支架，且该卡勾固定于该安装件。

其中，该卡勾为一卡柱，且该卡柱的末端形成直径大于该卡柱的一挡止件。

其中，该前固定座更包含一枢接座，该至少一垂直挡止杆的一端枢接于该枢接座，且该水平挡止杆连接于该垂直挡止杆。

其中，该卡掣件更包含一操作杆，延伸于该卡块，并且突出于该基座之外。

其中，该卡块用以移动至一卡掣位置而遮挡于该狭槽与该导引开口的连接处，或至一释放位置脱离该狭槽所在位置。

其中，该后扣座更包含一弹性件，连接该基座以及该卡块，用于维持该卡块回复至该卡掣位置。

其中，该导引开口由该基座的该后侧边缘至该狭槽呈现逐渐收敛的状态。

本发明所提出轮型辅具的车载固定装置，可快速地借由简单的操作动作，将轮型辅具固定于指定区域，并提供稳定的固定效果。同时，只要单一拨推动作，就可以将轮型辅具解锁，而让轮型辅具脱离指定区域。在一或多个实施例中，固定于轮型辅具的辅具端总成可以快速拆卸，使得轮型辅具在移动时不需要负担额外的负重，并且车载固定装置也可以提供给其它的轮型辅具使用。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明第一实施例所揭露的一种轮型辅具的车载固定装置的分解立体图。

图2为本发明第一实施例中，轮型辅具的车载固定装置的另一分解立体图。

图3为本发明第一实施例中，部分元件的立体图。

图4为本发明第一实施例中，辅具端总成的立体图。

图5为本发明第一实施例中，辅具端总成的局部立体图。

图6为本发明第一实施例中，辅具端总成的另一局部立体图。

图7为本发明第一实施例中，辅具端总成的又一局部立体图。

图8与图9为本发明第一实施例中，前固定座的立体图。

图10为本发明第一实施例中，后扣座的俯视图。

图11为本发明第一实施例中，后扣座的仰视图。

图12为本发明第一实施例中，前导引件对准前固定座的立体图。

图13为本发明第一实施例中，后扣座的另一仰视图，揭示释放卡勾。

图14为本发明第一实施例中，辅具端总成的局部立体图。

图15为本发明第二实施例所揭露的一种辅具端总成的局部立体图。

图16为本发明第三实施例所揭露的一种辅具端总成的局部立体图。

其中，附图标记：

10 车载固定装置 20 轮型辅具

22 底部 100 辅具端总成

110 主支架 120 安装支架

122 套筒部 122a 旋转掀盖

124 固定件 126 加强梁

128 固定部 128a 容置缺口

128b 拴锁件 128c 夹片

130 前导引件 132 垂直定位部

132a 垂直夹持臂 132b 垂直夹持口

134 水平定位部 134a 导引片

134b 水平夹持口 140 后卡勾部

142 卡勾 142a 挡止件

144 安装件 200 固定端总成

210 前固定座 212 枢接座

214 扣具 214a 垂直挡止杆

214b 水平挡止杆 220 后扣座

222 基座 222a 导引开口

222b 狭槽 224 卡掣件

224a 卡块 224b 操作杆

226 弹性件

具体实施方式

请参阅图1、图2与图3所示，为本发明第一实施例所揭露的一种轮型辅具20的车载固定装置10，车载固定装置10包含二部分，第一部分为辅具端总成100，以可拆卸的方式安装于轮型辅具20的底部22；第二部分为固定端总成200，固定设置于一指定区域。辅具端总成100以可拆卸方式结合于固定端总成200，以将轮型辅具20固定于指定区域。前述的轮型辅具20包含但不限定于无动力的轮椅、具有辅助动力的轮椅或小型辅助代步车。以下将以无动力的轮椅为例进行说明。指定区域通常为一车辆内部具有平坦地面的轮型辅具20放置空间，例如位于福祉车车厢后段的地板，也可以是大众运输工具中，作为无障碍设施的轮椅停放处。

如图3与图4所示，辅具端总成100包含一主支架110、多个安装支架120、一前导引件130以及一后卡勾部140。图3中省略安装支架120的绘示，以简化图式呈现。固定端总成200包含一前固定座210与一后扣座220，分别以固定方式固定于设置于指定区域；前固定座210与后扣座220之间的间隔距离，是配合前导引件130以及后卡勾部140之间的间隔距离配置。

如图3与图4所示，主支架110通常由多个具有强化凸包的冲压板件结合而成，但不排除为单一板件或是多个管材结合而成。主支架110具有一前端、一后端以及相对两侧边。安装支架120结合于主支架110，并且由主支架110延伸突出。

于第一实施例中，主支架110由两件冲压板件结合而成。多个管材以焊接结合方式形成一框架，而被夹持固定于前述的两件冲压板件之间。框架由主支架110的相对两侧边延伸突出，而分别在主支架110的每一侧边形成一对安装支架120。

再参阅图3与图4所示，相邻两个安装支架120之间可以用加强梁126连接，以提升主支架110与安装支架120的整体强度。

如图4与图5所示，安装支架120的前端还包含一固定部128。固定部128用于被固定于轮型辅具20的底部22，特别是夹持于管材部分。于第一实施例中，固定部128包含一容置缺口128a以及一拴锁件128b。容置缺口128a用以供轮型辅具20底部22的管材或柱状结构嵌入，而拴锁件128b用于穿过固定部128，而封闭容置缺口128a，使得轮型辅具20上的管材或柱状结构不会由容置缺口128a脱出，从而固定安装支架120于轮型辅具20。拴锁件128b可为插销、手转螺丝等可手动快速拆卸的元件。

容置缺口128a以及拴锁件128b的组合仅为固定部128的一范例，不排除固定部128由其它形式的固定元件所组成，所称固定元件包含但不限定于夹具、拴锁件或挂勾/挂耳组合，只要能固定安装支架120于轮型辅具20之技术手段都可应用于作为固定部128。

如图6所示，前导引件130设置于主支架110的前端。前导引件130具有一垂直定位部132以及一水平定位部134。水平定位部134以及垂直定位部132用于配合前固定座210，以固定主支架110的前端，使主支架110的前端不会上下或水平晃动。于一具体实施例中，垂直定位部132包含二个垂直夹持臂132a以及位于二个垂直夹持臂132a之间的垂直夹持口132b。垂直夹持口132b朝向主支架110的前方，并且垂直夹持口132b在横向方向上为开放。水平定位部134也具有一水平夹持口134b，朝向主支架110的前方，并且水平夹持口134b在垂直方向上为开放。

前导引件130可以具有多个垂直夹持口132b，也就是另外设置另一个垂直定位部132，包含二个垂直夹持臂132a以及位于二个垂直夹持臂132a之间的垂直夹持口132b。此一垂直定位部132可以配合另一个扣具214设置。实际上，可以用单一板件弯折，形成门型结构，而在两侧分别配置垂直定位部132。而水平定位部134则配合其中一个垂直定位部132配置，而形成水平夹持口134b。

如图6所示，于第一实施例中，前导引件130为一经冲压或其它制成制作的板件，而垂直定位部132以及水平定位部134则分别为板件上被弯折的一部份。如图所示，垂直定位部132为垂直板，而垂直夹持口132b则将垂直定位部132切割为二个垂直夹持臂132a。前导引件130的相对两侧边都可以加工制作成垂直定位部132。如图所示，水平定位部134包含一个水平设置的导引片134a，由前导引件130向前延伸，并且由导引片134a与其中一个垂直夹持臂132a共同定义出水平夹持口134b。也就是说，垂直定位部132以及水平定位部134可以互相辅助的共享结构配置，而不需各自设置独立的结构，只要使前导引件130具有水平夹持口134b以及水平夹持口134b即可。

如图7所示，后卡勾部140固定于主支架110，且具有一卡勾142。于第一实施例中，后卡勾部140包含安装件144以及卡勾142。安装件144固定于主支架110，而可通过尺寸的调整改变卡勾142的相对位置。卡勾142固定于安装件144，从而间接地固定于主支架110。在第一实施例中，卡勾142为一卡柱，由主支架110向下延伸，并且卡柱的末端形成一直径大于卡柱的挡止件142a，使得卡勾142的末端可以被扣在狭槽222b下方，避免轮型辅具20的后段上下移动而造成轮型辅具20摆动。

如图3、图8与图9所示，前固定座210包含一枢接座212以及一扣具214。枢接座212固定于前述的指定区域，借以固定前固定座210。扣具214枢接于枢接座212，而且相对于枢接座212旋转，而直立于指定区域或平放于指定区域。扣具214提供至少一垂直挡止杆214a以及一水平挡止杆214b。垂直挡止杆214a的一端枢接于枢接座212，而水平挡止杆214b连接于垂直挡止杆214a的另一端，并且水平挡止杆214b垂直于垂直挡止杆214a。在第一实施例中，扣具214具有二个垂直挡止杆214a，并且水平挡止杆214b连接二垂直挡止杆214a。

如图10与图11所示，后扣座220具有一基座222以及一卡掣件224。基座222固定于前述的指定区域，并且后扣座220与前固定座210之间的距离，大致等于前导引件130以及后卡勾部140之间的距离。

如图10与图11所示，基座222大致为一中空壳体，具有一导引开口222a以及一狭槽222b。导引开口222a位于基座222的一后端边缘，并且呈现逐渐收敛的状态，而连接狭槽222b。狭槽222b朝向基座222的一前端边缘延伸，且对应于前端边缘的一端为封闭。

卡掣件224具有一卡块224a以及一操作杆224b。卡块224a位于基座222中且枢接于基座222。操作杆224b延伸于卡块224a，并且突出于基座222之外。通过操作杆224b之操作，卡块224a可移动至一卡掣位置而遮挡狭槽222b与导引开口222a的连接处或移动至一释放位置脱离狭槽222b所在位置。后扣座220更包含一弹性件226，连接基座222以及卡块224a，用于维持卡块224a回复至卡掣位置。

如图2、图3与图12所示，于固定轮型辅具20时，可直接以主支架110的前端朝向前固定座210及后扣座220位置推动轮型辅具20。此时，只要使前导引件130的垂直夹持口132b朝向扣具214的水平挡止杆214b，并且让水平夹持口134b朝向垂直挡止杆214a，让垂直夹持口132b以及水平夹持口134b分别卡扣水平挡止杆214b以及垂直挡止杆214a，就可以借由垂直夹持口132b以及水平夹持口134b的边缘将前导引件130导正，并且在水平以及垂直方向上固定前导引件130。如此一来，轮型辅具20前端就可以被固定，而不会在水平及垂直方向上晃动。

如图2、图3、图10与图11所示，同样地，后卡勾部140的卡勾142会被导引开口222a导引，而进入狭槽222b。如前所述，卡勾142的具体实施态样是卡柱，且卡柱的末端形成挡止件142a。其中卡柱的直径小于狭槽222b的宽度，而可在狭槽222b移动，而挡止件142a的直径大于狭槽222b的宽度，使得挡止件142a被扣在狭槽222b的下方。接着，卡勾142就会推开卡块224a移动至狭槽222b的封闭端，而弹性件226可以让卡块224a回到至卡掣位置，就可以固定后卡勾部140的卡勾142于狭槽222b。如此一来，主支架110的后端也被固定，从而将整个车载固定装置10固定于指定区域，而稳定地固定轮型辅具20。

前述的固定过程中，只往前推动轮型辅具20，通过开口式的导引结构，就可以将轮型辅具20的行进方向导正，而使得前导引件130以及后卡勾部140可以精确地结合于前固定座210与后扣座220。

前述辅具端总成100与固定端总成200的结合，除了可以在水平方向通过刚性结构固定轮型辅具20之外，也在垂直方向固定轮型辅具20，而避免轮型辅具20上下弹跳。因此，不论是运输工具的高速行驶，或是运输工具发生意外，都可以将轮型辅具20乘坐者碰撞车室的机率降低，而提升轮型辅具20乘坐者的乘车安全。

如图13所示，相反地，要再度移动轮型辅具20，只要通过脚踢等方式拨动操作杆224b，使得卡块224a移动至释放位置。此时，以要向后移动轮型辅具20，就可以快速使得轮型辅具20脱离固定端总成200。因此，前述辅具端总成100与固定端总成200的结合提升了便利性，而使得轮型辅具20乘坐者可以更快速地上下运输工具。

如图14所示，每一安装支架120的前端为可拆卸的套筒部122，且固定部128位于套筒部122。各安装支架120还具有一固定件124，固定件124用于穿过套筒部122而固定套筒部122在安装支架120。松脱固定件124就能使得套筒部122可以脱离安装支架120。套筒部122的一端设置有旋转掀盖122a，可以旋转至一开启位置，而暴露被包覆的安装支架120，使得套筒部122更容易脱离。前述固定件124则可穿过掀盖而固定于安装支架120，以固定套筒部122，并且使得旋转掀盖122a维持在关闭状态。前述之加强梁126可连接于相邻的两个套筒部122之间，以使得两个套筒部122在安装拆卸时可以一体的移动。

前述图14之套筒部122，可以让辅具端总成100的大多数元件，包含主支架110以及安装支架120在不需要时可以快速地由轮型辅具20脱离，而避免辅具端总成100在轮型辅具20移动时成为额外的负重。

参阅图15所示，为第二实施例所提供的另一种型态的辅具端总成100。在第二实施例中，各固定部128分别为夹具，具有二夹片128c以及一拴锁件128b。二夹片128c互相枢接，而拴锁件128b穿过二夹片128c以及安装支架120，以固定二夹片128c，并调整二夹片128c之间的夹持力，使得夹具可以夹持于轮型辅具20底部22的管材，或是快速地由管材脱离，而将辅具端总成100由轮型辅具20脱离。拴锁件128b具体实施例为螺拴，穿过二夹片128c而通过螺合紧迫二夹片128c。

参阅图16所示，为第三实施例所提供的另一种型态的辅具端总成100。在第二实施例中，各固定部128分别为可拆卸的夹具，以夹持方式固定于轮型辅具20底部22，并以一拴锁件128b固定于安装支架120。第三实施例的固定部128同样包含具有夹片128c以及拴锁件128b。同时，至少二个固定部128的夹片128c延伸而连结为一体成形，而形成单一夹具。因此，在主支架110的每一侧边，仅需要配置一夹具。实际上固定部128之间延伸连接的部份，即为加强梁126。

本发明所提出轮型辅具20的车载固定装置10，可快速地借由简单的操作动作，将轮型辅具20固定于指定区域，并提供稳定的固定效果。同时，只要单一拨推动作，就可以将轮型辅具20解锁，而让轮型辅具20脱离指定区域。在一或多个实施例中，固定于轮型辅具20的辅具端总成100可以快速拆卸，使得轮型辅具20在移动时不需要负担额外的负重，并且车载固定装置10也可以提供给其它的轮型辅具20使用。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种轮型辅具的车载固定装置，用于固定一轮型辅具于一指定区域，其特征在于，包含：

一辅具端总成，能拆卸地安装于该轮型辅具的底部，包含：

一主支架，具有一前端、一后端以及相对两侧边；

多个安装支架，结合于该主支架，并且由该主支架延伸突出，并且每一该安装支架的前端还包含一固定部，用于被固定于该轮型辅具；

一前导引件，具有分别配置在两侧的二垂直定位部以及一水平定位部；其中，各该垂直定位部分别具有一垂直夹持口，且该水平定位部具有一水平夹持口，各该垂直定位部分别包含二个垂直夹持臂，且各该垂直夹持口分别位于相对应的该二个垂直夹持臂之间，该水平定位部包含水平设置的一导引片，并且该导引片与其中一个该垂直夹持臂共同定义出该水平夹持口；以及

一后卡勾部，固定于该主支架，且具有一卡勾；以及

一固定端总成，固定于该指定区域，该固定端总成包含：

二前固定座，固定于该指定区域，且各该前固定座分别包含至少一垂直挡止杆以及一水平挡止杆，且该水平挡止杆垂直于一该垂直挡止杆；其中，各该垂直夹持口以及该水平夹持口分别用于卡扣该水平挡止杆以及各该垂直挡止杆；以及

一后扣座，具有一基座以及一卡掣件，该基座固定于该指定区域，且该基座具有一导引开口以及一狭槽，该导引开口位于该基座的一后侧边缘，并连接该狭槽；该狭槽朝向该基座的一前端边缘延伸，且对应于该前端边缘的一端为封闭；该卡掣件具有一卡块；其中，该导引开口用于导引该卡勾进入该狭槽，且该卡块用于固定该卡勾于该狭槽。

2.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该后卡勾部更包含一安装件，该安装件固定于该主支架，且该卡勾固定于该安装件。

3.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该卡勾为一卡柱，且该卡柱的末端形成直径大于该卡柱的一挡止件。

4.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该前固定座更包含一枢接座，该至少一垂直挡止杆的一端枢接于该枢接座，且该水平挡止杆连接于该垂直挡止杆。

5.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该卡掣件更包含一操作杆，延伸于该卡块，并且突出于该基座之外。

6.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该卡块用以移动至一卡掣位置而遮挡于该狭槽与该导引开口的连接处，或至一释放位置脱离该狭槽所在位置。

7.根据权利要求6所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该后扣座更包含一弹性件，连接该基座以及该卡块，用于维持该卡块回复至该卡掣位置。

8.根据权利要求1所述的轮型辅具的车载固定装置，其特征在于，该导引开口由该基座的该后侧边缘至该狭槽呈现逐渐收敛的状态。

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