CN111301121B - 一种控制车窗透热量的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种控制车窗透热量的方法，应用于电子控制单元ECU，ECU检测用户选择的工作模式，在用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，并根据所接收的环境数据，确定并输出反射膜控制信号，以使用于隔绝车内与车外之间热量传递反射膜能够根据该反射膜控制信号执行相应地动作，从而控制通过车窗透入的热量。本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，能够根据环境数据控制反射膜的运动，从而合理地控制通过车窗透过的热量，既防止了因太阳暴晒导致车内温度急剧上升，又防止了因车外温度过低导致车辆热量迅速散失。

Description

一种控制车窗透热量的方法和装置

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种控制车窗透热量的方法和装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的普及率越来越高，人们对汽车的舒适度的要求也越来越高。为了保证车内空气流通，汽车上通常设置有车窗，并且为了进一步提高车内空气的流通程度，展现更好的风景，提高采光效果，大部分汽车上还配置有天窗。目前，车窗的尺寸呈现逐渐增大的趋势，在部分运动型使用汽车(Sport/Suburban utility vehicle,SUV)和中级轿车上甚至采用了全景天窗。

然而，逐渐增大汽车车窗的尺寸带来的后果是在太阳的暴晒下，车内温度将急剧上升，由此将对用户的驾乘体验造成极大的影响。

为了解决这种问题，少数豪华汽车采用镀膜玻璃或吸热夹层玻璃作为车窗玻璃，但是这样的话，在寒冷的冬天，太阳光的热量又无法进入到汽车内，无法依靠太阳光的热量提升车内的温度，对于一些太阳能电动汽车而言，得不到充足的太阳光照还会严重影响电动汽车的续航里程。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种控制车窗透热量的方法，能够根据当前环境数据，控制车窗透过的热量。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种控制车窗透热量的方法，应用于电子控制单元ECU，所述方法包括：

检测用户选择的工作模式；

在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据；

根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递。

可选的，所述环境监测装置包括温度传感器、光照传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置；

相应地，所述环境数据包括车外温度、车内温度、光照强度、车窗位置以及空调开启状态。

可选的，所述方法还包括：

检测车辆处于启动状态或熄火状态。

可选的，在所述车辆处于启动状态时，所述接收环境监测装置检测的环境数据，包括：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态；

所述根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作，包括：

判断所述车外温度是否大于第一温度阈值；

若所述车外温度大于所述第一温度阈值，则判断所述车外温度是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于第一温度阈值，若所述车外温度大于所述第二温度阈值，则输出第一反射膜控制信号，所述第一反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述车外温度小于所述第二温度阈值，则判断所述光照强度是否大于第一光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第一光照强度阈值，则输出第二反射膜控制信号，所述第二反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第一指定位置；若所述光照强度小于所述第一光照强度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第三反射膜控制信号，所述第三反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则计算所述车内温度与所述车外温度之间的温度差，若所述温度差高于第一温度差阈值，则输出第四反射膜控制信号，所述第四反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第二指定位置；若所述温度差低于所述第一温度差阈值，则输出第五反射膜控制信号，所述第五反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；

若所述车外温度小于所述第一温度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第六反射膜控制信号，所述第六反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则判断所述光照强度是否大于第二光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第二光照强度阈值，则输出第七反射膜控制信号，所述第七反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；若所述光照强度小于所述第二光照强度阈值，则不输出任何信号。

可选的，所述第一指定位置是根据所述光照强度和所述车外温度计算得到的；

所述第二指定位置是根据所述光照强度、所述车外温度和所述车内温度计算得到的。

可选的，所述环境监测装置还包括蓄电池电量传感器；

相应地，所述环境数据还包括蓄电池电量。

可选的，在所述车辆处于熄火状态时，所述接收环境监测装置检测的环境数据，包括：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态，接收所述蓄电池电量传感器检测的所述蓄电池电量；

所述根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作，包括：

判断所述蓄电池电量是否大于第一电量阈值；

若所述蓄电池电量小于所述第一电量阈值，则不输出任何信号，进入休眠状态；

若所述蓄电池电量大于所述第一电量阈值，判断所述光照强度是否大于第三光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第三光照强度阈值，则输出第八反射膜控制信号，所述第八反射膜控制信号能够控制所述反射膜完全打开；若所述光照强度小于所述第三光照强度阈值，判断所述车内温度是否高于第三温度阈值，若所述车内温度高于所述第三温度阈值，则输出第九反射膜控制信号，所述第九反射膜控制信号能够控制所述反射膜打开至第三指定位置，若所述车内温度低于所述第三温度阈值，则输出第十反射膜控制信号，所述第十反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起。

可选的，所述第三指定位置是根据所述车内温度计算得到的。

可选的，所述反射膜为柔软材料，所述柔软材料包括金属塑料薄膜、镀金属布料。

第二方面，本申请实施例提供了一种控制车窗透热量的装置，所述装置包括：

检测模块，用于检测用户选择的工作模式；

接收模块，用于在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据；

输出模块，用于根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递。

可选的，所述环境监测装置包括温度传感器、光照传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置；

相应地，所述环境数据包括车外温度、车内温度、光照强度、车窗位置以及空调开启状态。

可选的，所述检测模块还用于：

检测车辆处于启动状态或熄火状态。

可选的，在所述车辆处于启动状态时，所述接收模块具体用于：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态；

所述输出模块具体用于：

判断所述车外温度是否大于第一温度阈值；

若所述车外温度大于所述第一温度阈值，则判断所述车外温度是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于第一温度阈值，若所述车外温度大于所述第二温度阈值，则输出第一反射膜控制信号，所述第一反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述车外温度小于所述第二温度阈值，则判断所述光照强度是否大于第一光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第一光照强度阈值，则输出第二反射膜控制信号，所述第二反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第一指定位置；若所述光照强度小于所述第一光照强度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第三反射膜控制信号，所述第三反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则计算所述车内温度与所述车外温度之间的温度差，若所述温度差高于第一温度差阈值，则输出第四反射膜控制信号，所述第四反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第二指定位置；若所述温度差低于所述第一温度差阈值，则输出第五反射膜控制信号，所述第五反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；

若所述车外温度小于所述第一温度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第六反射膜控制信号，所述第六反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则判断所述光照强度是否大于第二光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第二光照强度阈值，则输出第七反射膜控制信号，所述第七反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；若所述光照强度小于所述第二光照强度阈值，则不输出任何信号。

可选的，述第一指定位置是根据所述光照强度和所述车外温度计算得到的；

所述第二指定位置是根据所述光照强度、所述车外温度和所述车内温度计算得到的。

可选的，所述环境监测装置还包括蓄电池电量传感器；

相应地，所述环境数据还包括蓄电池电量。

可选的，在所述车辆处于熄火状态时，所述接收模块具体用于：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态，接收所述蓄电池电量传感器检测的所述蓄电池电量；

所述输出模块具体用于：

判断所述蓄电池电量是否大于第一电量阈值；

若所述蓄电池电量小于所述第一电量阈值，则不输出任何信号，进入休眠状态；

若所述蓄电池电量大于所述第一电量阈值，判断所述光照强度是否大于第三光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第三光照强度阈值，则输出第八反射膜控制信号，所述第八反射膜控制信号能够控制所述反射膜完全打开；若所述光照强度小于所述第三光照强度阈值，判断所述车内温度是否高于第三温度阈值，若所述车内温度高于所述第三温度阈值，则输出第九反射膜控制信号，所述第九反射膜控制信号能够控制所述反射膜打开至第三指定位置，若所述车内温度低于所述第三温度阈值，则输出第十反射膜控制信号，所述第十反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起。

可选的，所述第三指定位置是根据所述车内温度计算得到的。

可选的，所述反射膜为柔软材料，所述柔软材料包括金属塑料薄膜、镀金属布料。

由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，应用于电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，ECU检测用户选择的工作模式，在用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，并根据所接收的环境数据，确定并输出反射膜控制信号，以使用于隔绝车内与车外之间热量传递的反射膜能够根据该反射膜控制信号执行相应地动作，从而控制通过车窗透入的热量。本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，能够根据环境数据控制反射膜的运动，从而合理地控制通过车窗透过的热量，既防止了因太阳暴晒导致车内温度急剧上升，又防止了因车外温度过低导致车辆热量迅速散失。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的反射膜调节系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的启动状态下确定反射膜控制信号的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的熄火状态下确定反射膜控制信号的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的反射膜的位置示意图；

图6为本申请实施例提供的控制车窗透热量的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请实施例提供了一种控制车窗透热量的方法，能够根据当前车辆所处环境的环境数据，控制通过车窗透过的热量。

下面先对本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法的核心技术思路进行介绍：

本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法应用于电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)，ECU检测用户选择的工作模式，在用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，并根据所接收的环境数据，确定并输出反射膜控制信号，以使用于隔绝车内与车外之间热量传递的反射膜能够根据该反射膜控制信号执行相应地动作，从而控制通过车窗透入的热量。本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，能够根据环境数据控制反射膜的运动，从而合理地控制通过车窗透过的热量，既防止了因太阳暴晒导致车内温度急剧上升，又防止了因车外温度过低导致车辆热量迅速散失。

需要说明的是，本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法多数情况下应用于控制安装于车辆天窗上反射膜的运动，当然，该控制车窗透热量的方法也可以应用于控制安装于车辆上四周其他车窗上的反射膜的运动。

需要说明的是，对于附带有遮阳帘的车窗玻璃来说，上述反射膜通常位于车窗玻璃与车窗遮阳帘之间；对于不附带遮阳帘的车窗玻璃来说，上述反射膜位于车窗玻璃后，即位于乘客舱一侧。

为了便于进一步理解本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，下面结合图1对该控制车窗透热量的方法所应用的反射膜调节系统进行介绍。

参见图1，图1为本申请实施例提供的反射膜调节系统的结构示意图。如图1所示，该反射膜调节系统包括环境监测装置、ECU和反射膜驱动电机，其中，环境监测装置中可以包括：温度传感器、光照传感器、车窗位置传感器、空调开启状态监测装置以及蓄电池电量传感器等。

环境监测装置中各个部件相应地对车辆当前所处的环境的环境数据进行检测，并将检测到的环境数据发送至ECU，相应地，ECU根据自身接收的环境数据，生成反射膜控制信号，并将该反射膜控制信号输出至反射膜驱动电机，该反射膜驱动电机根据该反射膜控制信号可以使得反射膜执行相应地动作，从而控制通过车窗透过的热量。

下面通过实施例的方式对本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法进行介绍：

参见图2，图2为本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法的流程示意图。如图2所示，所述控制车窗透热量的方法包括以下步骤：

步骤201：检测用户选择的工作模式。

ECU先检测用户所选择的工作模式，若检测到用户通过模式选择开关选择的模式为自动模式，则说明用户允许ECU通过自动控制反射膜的运动，来控制通过车窗透过的热量。

步骤202：在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下接收环境监测装置检测的环境数据。

在检测到用户选择的工作模式为自动模式时，环境监测装置检测汽车当前所处环境的环境数据，进而，将所检测到的环境数据发送至ECU，相应的，ECU接收环境监测装置检测的环境数据。

可选的，ECU在接收环境监测装置发送的环境数据之前，ECU还可以先检测车辆当前处于启动状态或是熄火状态，以便在启动状态和熄火状态下采用不同的控制策略控制车窗透过的热量。

需要说明的是，当ECU检测到车辆当前处于熄火状态时，ECU可以控制车辆上所有车窗玻璃相关的反射膜，具体包括前风挡玻璃、前门窗玻璃、后门窗玻璃、后风挡玻璃以及天窗玻璃相关的反射膜；当ECU检测到车辆当前处于启动状态下时，处于对行车安全的考虑，ECU仅控制天窗玻璃、后门窗玻璃以及后风挡玻璃相关的反射膜。

反之，若ECU检测到用户通过模式选择开关选择的模式为手动模式，则说明用户选择不开启自动控制反射膜的运动，用户可以手动调节安装在车窗玻璃与车窗遮阳帘之间的反射膜。当用户选择手动模式时，若环境监测装置检测到车内的温度过高或蓄电的电量满足自动控制需求，则ECU将会通过车联网系统向用户发送提示，以提示用户可以开启自动模式。

可选的，环境监测装置可以包括温度传感器、光照传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置。相应地，由环境监测装置检测到的环境数据可以包括：由温度传感器检测到的车外温度和车内温度、由光照传感器检测到的光照强度、由车窗位置传感器检测到的车窗位置以及由空调开启状态监测装置检测到的空调开启状态。

相应地，ECU接收到环境监测装置发送的环境数据包括：

接收温度传感器检测的车外温度和所述车内温度，接收光照传感器检测的光照强度，接收车窗位置传感器检测的车窗位置，接收空调开启状态检测装置检测的空调开启状态。

可选的，当车辆处于熄火状态时，环境监测装置还可以包括蓄电池电量传感器，相应地，由环境监测装置检测到的环境数据还可以包括由蓄电池电量传感器检测到的蓄电池电量。

相应地，ECU接收到环境监测装置发送的环境数据包括：

接收温度传感器检测的车外温度和所述车内温度，接收光照传感器检测的光照强度，接收车窗位置传感器检测的车窗位置，接收空调开启状态检测装置检测的空调开启状态，接收蓄电池电量传感器检测的蓄电池电量。

步骤203：根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递。

ECU接收到环境监测装置发送的环境数据后，根据所接收的环境数据，确定该如何控制反射膜运动，即确定反射膜控制信号，进而向反射膜驱动电机输出反射膜控制信号，以使反射膜驱动电机带动反射膜执行相应地动作，该反射膜位于车窗玻璃和车窗遮阳帘之间。

可选的，当ECU检测到车辆当前处于启动状态时，ECU确定反射膜控制信号的实现方式如图3所示。

ECU先判断车外温度是否大于第一温度阈值b1；

若车外温度大于第一温度阈值b1，则继续判断车外温度是否大于第二温度阈值b2，该第二温度阈值b2大于第一温度阈值b1，若车外温度也大于第二温度阈值b2，则说明此时车外温度较高，相应地，ECU输出第一反射膜控制信号，该第一反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜打开至车窗位置，若此时车窗关闭则将第一反射膜控制信号将反射膜全部打开，由此防止车外的热量进入车内，导致车内温度过高。

若车外温度小于第二温度阈值b2，则判断光照强度是否大于第一光照强度阈值c1，若光照强度大于第一光照强度阈值c1，则说明车外的温度虽然不太高，但是光照强度较强，相应地，ECU输出第二反射膜控制信号，该第二反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜打开至第一指定位置；该第一指定位置是ECU根据当前光照强度、车外温度和车内温度计算得到的，具体计算该第一指定位置时，可以采用式(1)计算该第一指定位置：

其中，x为车窗玻璃开启的位置，c为乘客舱内饰件平均比热容，m为乘客舱内饰件平均重量，T₀为乘客舱内的目标温度，通常设置为人体最适宜环境温度25℃，T₁为车外环境温度，T₂为车内温度，α为车内外热量交换系数，P为太阳光辐射强度，β为热量交换系数(太阳光透过玻璃后产生的热量交换系数)，S为车窗玻璃面积。

需要说明的是，上述T₁、T₂和P均为传感器采集的信号；α为车内外热量交换系数，该系数由车内外温度、温度差和车辆决定，该系数随温度的变化而变化，β为太阳光透过玻璃后产生的热量交换系数，主要由太阳辐射相对、玻璃的红外透过率、车内饰件吸热系数等决定，α和β需要进行控制标定，即建立标定数据库，对于不同型号的车辆标定不同的系数；c、m由车辆本身决定，对于不同型号的车辆数值不同，对于不同的车辆，其数值不同。

若光照强度小于第一光照强度阈值c1，则继续判断空调开启状态是否为制热状态，若空调开启状态为制热状态，则说明当前车内温度较低，相应地，ECU输出第三反射膜控制信号，该第三反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜打开至车窗位置，防止车内的热量散失；若空调开启状态为非制热状态，则计算车内温度与车外温度之间的温度差，若该温度差高于第一温度差阈值w1，则说明车内温度与车外温度相差较多，相应地，ECU输出第四反射膜控制信号，该第四反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜打开至第二指定位置，该第二指定位置是ECU根据光照强度、车外温度和车内温度计算得到的，该第二指定位置的具体计算方法与第一指定位置的具体计算方法相同，但是计算第二指定位置所采用的标定系数可能与计算第一指定位置时所采用的标定系数不同；若该温度差低于所述第一温度差阈值w1，则说明车内外温度相差不多，相应地，ECU输出第五反射膜控制信号，该第五反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜收起。

若车外温度小于第一温度阈值b1，则继续判断空调开启状态是否为制热状态，若空调开启状态为制热状态，则说明车外温度较低，且车内正在制热，相应地，ECU输出第六反射膜控制信号，该第六反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜打开至车窗位置，防止车内热量散失；若空调开启状态为非制热状态，则判断光照强度是否大于第二光照强度阈值c2，若光照强度大于第二光照强度阈值c2，则说明车外光照强度较强，相应地，ECU输出第七反射膜控制信号，该第七反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜收起，利用光照强度提升车内的温度；若光照强度小于第二光照强度阈值c2，则不输出任何信号。

应理解，上述第一温度阈值b1，第二温度阈值b2、第一光照强度阈值c1、第二光照强度阈值c2和第一温度差阈值w1可以根据实际情况设置其具体的值，在此不对其具体值做任何限定。

可选的，当ECU检测到车辆当前处于熄火状态时，ECU确定反射膜控制信号的实现方式如图4所示。

ECU先判断蓄电池电量是否大于第一电量阈值a1；

若蓄电池电量小于第一电量阈值a1，则说明当前蓄电池的电量不足，不适于控制反射膜自动运动，因此不输出任何信号，进入休眠状态。

若蓄电池电量大于第一电量阈值a1，判断光照强度是否大于第三光照强度阈值c3，若光照强度大于第三光照强度阈值c3，则说明车外光照强度较强，为了防止过强的光照导致车内温度急剧上升，相应地，ECU输出第八反射膜控制信号，该第八反射膜控制信号能够控制反射膜驱动电机带动反射膜完全打开。

若光照强度小于第三光照强度阈值c3，判断车内温度是否高于第三温度阈值b3，若车内温度高于第三温度阈值b3，则说明此时车内温度较高，相应地，ECU输出第九反射膜控制信号，该第九反射膜控制信号能够控制反射膜驱动电机带动反射膜打开至第三指定位置，该第三指定位置是ECU根据所述车内温度计算得到的，具体计算该第三指定位置时，可以采用式(2)计算该第三指定位置：

其中，x为车窗玻璃开启的位置，c为乘客舱内饰件平均比热容，m为乘客舱内饰件平均重量，T₀为乘客舱内的目标温度，通常设置为人体最适宜环境温度25℃，T₂为车内温度，α为车内外热量交换系数，P为太阳光辐射强度，β为热量交换系数(太阳光透过玻璃后产生的热量交换系数)，S为车窗玻璃面积。

若车内温度低于第三温度阈值b3，则说明此时车内温度较低，相应地，ECU输出第十反射膜控制信号，该第十反射膜控制信号能够使得反射膜驱动电机带动反射膜收起，利用车外热量提升车内的温度。

需要说明的是，上述反射膜所处的位置如图5所示，对于含遮阳帘的车窗，该反射膜位于车窗玻璃和车窗遮阳帘之间；对于不含遮阳帘的车窗，该反射膜位于车窗玻璃后。该反射膜通常为柔软材料，具体的可以为金属塑料薄膜、镀金属布料。

本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，应用于ECU，ECU检测用户选择的工作模式，在用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，并根据所接收的环境数据，确定并输出反射膜控制信号，以使用于隔绝车内与车外之间热量传递的反射膜能够根据该反射膜控制信号执行相应地动作，从而控制通过车窗透入的热量。本申请实施例提供的控制车窗透热量的方法，能够根据环境数据控制反射膜的运动，从而合理地控制通过车窗透过的热量，既防止了因太阳暴晒导致车内温度急剧上升，又防止了因车外温度过低导致车辆热量迅速散失。

本申请实施例还提供了一种控制车窗透热量的装置，如图6所示，为该控制车窗透热量的装置的结构示意图，该控制车窗透热量的装置包括：

检测模块601，用于检测用户选择的工作模式；

接收模块602，用于在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据；

输出模块603，用于根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递。

可选的，所述环境监测装置包括温度传感器、光照传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置；

相应地，所述环境数据包括车外温度、车内温度、光照强度、车窗位置以及空调开启状态。

可选的，所述检测模块601还用于：

检测车辆处于启动状态或熄火状态。

可选的，在所述车辆处于启动状态时，所述接收模块602具体用于：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态；

所述输出模块603具体用于：

判断所述车外温度是否大于第一温度阈值；

若所述车外温度大于所述第一温度阈值，则判断所述车外温度是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于第一温度阈值，若所述车外温度大于所述第二温度阈值，则输出第一反射膜控制信号，所述第一反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述车外温度小于所述第二温度阈值，则判断所述光照强度是否大于第一光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第一光照强度阈值，则输出第二反射膜控制信号，所述第二反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第一指定位置；若所述光照强度小于所述第一光照强度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第三反射膜控制信号，所述第三反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则计算所述车内温度与所述车外温度之间的温度差，若所述温度差高于第一温度差阈值，则输出第四反射膜控制信号，所述第四反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第二指定位置；若所述温度差低于所述第一温度差阈值，则输出第五反射膜控制信号，所述第五反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；

若所述车外温度小于所述第一温度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第六反射膜控制信号，所述第六反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则判断所述光照强度是否大于第二光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第二光照强度阈值，则输出第七反射膜控制信号，所述第七反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；若所述光照强度小于所述第二光照强度阈值，则不输出任何信号。

可选的，述第一指定位置是根据所述光照强度和所述车外温度计算得到的；

所述第二指定位置是根据所述光照强度、所述车外温度和所述车内温度计算得到的。

可选的，所述环境监测装置还包括蓄电池电量传感器；

相应地，所述环境数据还包括蓄电池电量。

可选的，在所述车辆处于熄火状态时，所述接收模块602具体用于：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态检测装置检测的所述空调开启状态，接收所述蓄电池电量传感器检测的所述蓄电池电量；

所述输出模块603具体用于：

判断所述蓄电池电量是否大于第一电量阈值；

若所述蓄电池电量小于所述第一电量阈值，则不输出任何信号，进入休眠状态；

若所述蓄电池电量大于所述第一电量阈值，判断所述光照强度是否大于第三光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第三光照强度阈值，则输出第八反射膜控制信号，所述第八反射膜控制信号能够控制所述反射膜完全打开；若所述光照强度小于所述第三光照强度阈值，判断所述车内温度是否高于第三温度阈值，若所述车内温度高于所述第三温度阈值，则输出第九反射膜控制信号，所述第九反射膜控制信号能够控制所述反射膜打开至第三指定位置，若所述车内温度低于所述第三温度阈值，则输出第十反射膜控制信号，所述第十反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起。

可选的，所述第三指定位置是根据所述车内温度计算得到的。

可选的，所述反射膜为柔软材料，所述柔软材料包括金属塑料薄膜、镀金属布料。

本申请实施例提供的控制车窗透热量的装置，在检测到用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，并根据所接收的环境数据，确定并输出反射膜控制信号，以使用于隔绝车内与车外之间热量传递的反射膜能够根据该反射膜控制信号执行相应地动作，从而控制通过车窗透入的热量。本申请实施例提供的控制车窗透热量的装置，能够根据环境数据控制反射膜的运动，从而合理地控制通过车窗透过的热量，既防止了因太阳暴晒导致车内温度急剧上升，又防止了因车外温度过低导致车辆热量迅速散失。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种控制车窗透热量的方法，其特征在于，应用于电子控制单元ECU，所述方法包括：

检测用户选择的工作模式；

在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下，检测车辆处于启动状态或熄火状态，并接收环境监测装置检测的环境数据，所述环境监测装置包括温度传感器、光照传感器、蓄电池电量传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置，所述环境数据包括车外温度、车内温度、光照强度、蓄电池电量、车窗位置以及空调开启状态；

根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递；

其中，在所述车辆处于启动状态时，所述接收环境监测装置检测的环境数据，包括：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态监测装置检测的所述空调开启状态；

所述根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作，包括：

判断所述车外温度是否大于第一温度阈值；

若所述车外温度大于所述第一温度阈值，则判断所述车外温度是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于第一温度阈值，若所述车外温度大于所述第二温度阈值，则输出第一反射膜控制信号，所述第一反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述车外温度小于所述第二温度阈值，则判断所述光照强度是否大于第一光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第一光照强度阈值，则输出第二反射膜控制信号，所述第二反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第一指定位置；若所述光照强度小于所述第一光照强度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第三反射膜控制信号，所述第三反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则计算所述车内温度与所述车外温度之间的温度差，若所述温度差高于第一温度差阈值，则输出第四反射膜控制信号，所述第四反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第二指定位置；若所述温度差低于所述第一温度差阈值，则输出第五反射膜控制信号，所述第五反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；

若所述车外温度小于所述第一温度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第六反射膜控制信号，所述第六反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则判断所述光照强度是否大于第二光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第二光照强度阈值，则输出第七反射膜控制信号，所述第七反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；若所述光照强度小于所述第二光照强度阈值，则不输出任何信号；

其中，在所述车辆处于熄火状态时，所述接收环境监测装置检测的环境数据，包括：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态监测装置检测的所述空调开启状态，接收所述蓄电池电量传感器检测的所述蓄电池电量；

所述根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作，包括：

判断所述蓄电池电量是否大于第一电量阈值；

若所述蓄电池电量小于所述第一电量阈值，则不输出任何信号，进入休眠状态；

若所述蓄电池电量大于所述第一电量阈值，判断所述光照强度是否大于第三光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第三光照强度阈值，则输出第八反射膜控制信号，所述第八反射膜控制信号能够控制所述反射膜完全打开；若所述光照强度小于所述第三光照强度阈值，判断所述车内温度是否高于第三温度阈值，若所述车内温度高于所述第三温度阈值，则输出第九反射膜控制信号，所述第九反射膜控制信号能够控制所述反射膜打开至第三指定位置，若所述车内温度低于所述第三温度阈值，则输出第十反射膜控制信号，所述第十反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一指定位置是根据所述光照强度和所述车外温度计算得到的；

所述第二指定位置是根据所述光照强度、所述车外温度和所述车内温度计算得到的。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三指定位置是根据所述车内温度计算得到的。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述反射膜为柔软材料，所述柔软材料包括金属塑料薄膜、镀金属布料。

5.一种控制车窗透热量的装置，其特征在于，所述装置包括：

检测模块，用于检测用户选择的工作模式；接收模块，用于在所述用户选择的工作模式为自动模式的情况下，接收环境监测装置检测的环境数据，所述环境监测装置包括温度传感器、光照传感器、蓄电池电量传感器、车窗位置传感器以及空调开启状态监测装置，所述环境数据包括车外温度、车内温度、光照强度、蓄电池电量、车窗位置以及空调开启状态；

输出模块，用于根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作；所述反射膜用于隔绝车内与车外之间的热量传递；

其中，所述检测模块还用于：

检测车辆处于启动状态或熄火状态；

在所述车辆处于启动状态时，所述接收模块具体用于：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态监测装置检测的所述空调开启状态；

所述输出模块具体用于：

判断所述车外温度是否大于第一温度阈值；

若所述车外温度大于所述第一温度阈值，则判断所述车外温度是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于第一温度阈值，若所述车外温度大于所述第二温度阈值，则输出第一反射膜控制信号，所述第一反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述车外温度小于所述第二温度阈值，则判断所述光照强度是否大于第一光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第一光照强度阈值，则输出第二反射膜控制信号，所述第二反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第一指定位置；若所述光照强度小于所述第一光照强度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第三反射膜控制信号，所述第三反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则计算所述车内温度与所述车外温度之间的温度差，若所述温度差高于第一温度差阈值，则输出第四反射膜控制信号，所述第四反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至第二指定位置；若所述温度差低于所述第一温度差阈值，则输出第五反射膜控制信号，所述第五反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；

若所述车外温度小于所述第一温度阈值，则判断所述空调开启状态是否为制热状态，若所述空调开启状态为制热状态，则输出第六反射膜控制信号，所述第六反射膜控制信号能够使得所述反射膜打开至所述车窗位置；若所述空调开启状态为非制热状态，则判断所述光照强度是否大于第二光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第二光照强度阈值，则输出第七反射膜控制信号，所述第七反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起；若所述光照强度小于所述第二光照强度阈值，则不输出任何信号；

其中，在所述车辆处于熄火状态时，所述接收环境监测装置检测的环境数据，包括：

接收所述温度传感器检测的所述车外温度和所述车内温度，接收所述光照传感器检测的所述光照强度，接收所述车窗位置传感器检测的所述车窗位置，接收所述空调开启状态监测装置检测的所述空调开启状态，接收所述蓄电池电量传感器检测的所述蓄电池电量；

所述根据所述环境数据，输出反射膜控制信号，以使反射膜根据所述反射膜控制信号执行相应地动作，包括：

判断所述蓄电池电量是否大于第一电量阈值；

若所述蓄电池电量小于所述第一电量阈值，则不输出任何信号，进入休眠状态；

若所述蓄电池电量大于所述第一电量阈值，判断所述光照强度是否大于第三光照强度阈值，若所述光照强度大于所述第三光照强度阈值，则输出第八反射膜控制信号，所述第八反射膜控制信号能够控制所述反射膜完全打开；若所述光照强度小于所述第三光照强度阈值，判断所述车内温度是否高于第三温度阈值，若所述车内温度高于所述第三温度阈值，则输出第九反射膜控制信号，所述第九反射膜控制信号能够控制所述反射膜打开至第三指定位置，若所述车内温度低于所述第三温度阈值，则输出第十反射膜控制信号，所述第十反射膜控制信号能够使得所述反射膜收起。