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CN111204305B - 用于车辆的帘式气囊 - Google Patents

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CN111204305B CN201910378214.5A CN201910378214A CN111204305B CN 111204305 B CN111204305 B CN 111204305B CN 201910378214 A CN201910378214 A CN 201910378214A CN 111204305 B CN111204305 B CN 111204305B
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Abstract

一种用于车辆的帘式气囊，可以包括：主室，安装在顶篷与车身之间并且设置成向下展开至车辆的内部；扩散器，设置在主室的与充气机相连接的入口部处，形成有从充气机接收并排放气体的第一出口和第二出口；以及附加室，与扩散器的第二出口相连接并且与第二出口相连通以从扩散器接收气体并且在顶篷与车身之间充气以使顶篷与车身分离。具体地，扩散器包括接合部以部分或完全闭合第一出口，并且当接合部被扩散器的内部压力打开时，扩散器增加到主室的气体供应。

Description

用于车辆的帘式气囊
技术领域
本公开涉及车辆的气囊部分中的一种用于车辆的帘式气囊，用于保护乘客侧。
背景技术
本部分中的陈述仅仅提供与本公开内容相关的背景信息并且可能并不构成现有技术。
传统上，在车辆中的气囊部分中，用于车辆的帘式气囊大部分已安装在顶篷与车身之间。
通常，帘式气囊沿车辆的纵向方向安装并且展开至车辆的顶篷与车身之间的内部以在气体通过充气机流入帘式气囊时保护乘客侧。
然而，我们已发现存在这样的问题，即当帘式气囊展开在顶篷与车身之间时，帘式气囊被内饰干扰使得帘式气囊没有正确地展开或者内饰被损坏。
因此，期望一种帘式气囊，通过避免在展开时与内饰的干扰而保护乘客侧。
前文的内容仅旨在助于理解本公开的背景，而并非旨在表示此处的公开落在本领域技术人员已知的现有技术的范围内。
发明内容
因此，本公开着眼于在相关技术中发生的以上问题，并且本公开旨在提出一种车辆的气囊部分中用于车辆的帘式气囊，其展开至车辆的顶篷与车身之间的内部而不会被柱内饰干扰以保护乘客侧。
为了实现以上目的根据本公开的用于车辆的帘式气囊可以包括：主室，安装在顶篷与车身之间并且设置成向下展开至车辆的内部；扩散器，设置在主室的与充气机相连接的入口部处，并且形成有从充气机接收并排放气体的第一出口和第二出口，其中，扩散器包括被配置为部分或完全闭合第一出口的接合部，并且扩散器被配置为当接合部被扩散器的内部压力打开时增加供应到主室的气体的量；以及附加室，与扩散器的第二出口相连接并且与第二出口相连通以从扩散器接收气体，附加室被配置为在顶篷与车身之间充气并且使顶篷与车身分离。
相对于车辆的高度方向，扩散器的第二出口形成在高于第一出口的部分处。
扩散器的第一出口可以形成为面对车辆的纵向方向；并且第二出口可以形成为面对车辆的向上方向。
扩散器的接合部可以是缝纫部，并且当扩散器的内部压力等于或高于预定压力时接合部可以破损。
附加室在完全展开时的体积被设为与顶篷与车身之间的空间的体积相同。
当操作充气机时，在附加室首先通过扩散器的第二出口完全展开之后接合部可以破损，并且主室可以通过第一出口膨胀。
附加室可以由从主室分支出的形状形成；并且附加室的入口可以由扩散器闭合并且通过扩散器的第二出口与扩散器的内部相连通。
单向通气部可以设置在扩散器的第二出口处；并且单向通气部可以允许气体从扩散器移动至附加室并且阻挡气体从附加室移动至扩散器。
扩散器的第二出口可以是穿孔状；单向通气部可以是具有大于第二出口的面积并且覆盖第二出口的盖；并且单向通气部的边缘的一部分可以与扩散器耦接使得边缘的剩余部分通过没有与扩散器耦接的一部分将气体供应至附加室。
单向通气部可以与扩散器的面向附加室内部的外表面耦接，使得单向通气部覆盖并且闭合第二出口以便当形成附加室的等于或高于预定压力的内部压力时防止气体从附加室反向泄漏至扩散器。
单向通气部可以设置在扩散器的第二出口处；附加室供应孔可以形成在单向通气部处；并且紧固带可以沿着附加室供应孔的边缘形成使得紧固带被拉动以闭合单向通气部。
扩散器的接合部可以在其中形成有主室供应孔并且由作为通过折叠端部而制成的双层的袋形状形成；附加室供应孔和主室供应孔可以通过拉紧系绳彼此连接；并且当扩散器的内部压力等于或高于预定压力时接合部的双层可以被展开以打开，使得在拉紧系绳拉动紧固带时单向通气部闭合。
根据本公开的用于车辆的帘式气囊，其展开至顶篷与车身之间车辆内部同时避免干扰柱内饰以保护乘客侧。
具体地，本公开的优点在于在不安装单独的抗干扰构件的情况下不会干扰柱内饰。
进一步的应用领域将从本文所提供的描述中显而易见。应理解的是描述和特定实施例仅旨在用于说明性目的，并不旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
为了可良好地理解本公开，现在将参考附图描述通过示例的方式给出的其各种形式，在附图中：
图1是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的帘式气囊的图；
图2是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的帘式气囊的结构的图；
图3是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的帘式气囊中的单向通气部打开的状态的图；
图4是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的帘式气囊中的单向通气部闭合的状态的图；
图5是示出根据本公开的另一示例性形式的用于车辆的帘式气囊中的单向通气部打开的状态的图；以及
图6是示出根据本公开的另一示例性形式的用于车辆的帘式气囊中的单向通气部闭合的状态的图。
本文中所描述的附图只用于说明性目的并不旨在以任何方式限制本公开内容的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅为示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应该理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
在下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性形式的用于车辆的帘式气囊。
图1是示出根据本公开的示例性实施方式的车辆的帘式气囊的图；图2是示出用于车辆的帘式气囊的结构的图；图3是示出帘式气囊中的单向通气部打开的状态的图；图4是示出帘式气囊中的单向通气部闭合的状态的图；图5是示出用于车辆的帘式气囊中的单向通气部打开的状态的图；以及图6是示出用于车辆的帘式气囊中的单向通气部闭合的状态的图。
如图1和图2所示，根据本公开的用于车辆的帘式气囊可以包括：主室200，安装在顶篷H与车身C之间并且设置成向下展开至车辆的内部；扩散器100，设置在主室200的与充气机I相连接的入口部处，形成有接收并排放来自充气机I的气体的第一出口120和第二出口140；以及附加室300，与扩散器100的第二出口140相连接并与第二出口140流通以从扩散器100接收气体并且在顶篷H与车身C之间膨胀以使顶篷H与车身C分离。此外，扩散器包括接合部130，该接合部部分或完全闭合第一出口120，并且当接合部130被扩散器的内部气压打开时开始或者增加主室200的气体供应。
如图1所示，在帘式气囊在顶篷H与车身C之间展开的情况下，帘式气囊被内饰T干扰使得帘式气囊没有正确地展开或者内饰T被损坏。因此，为了解决这个问题，本公开可以包括附加室300，其将顶篷H与车身C分离，使得主室200可以完全展开而不受内饰T的干扰。同时，在附加室300与主室200一起同时展开的情况下，并且当附加室300未完全展开时，主室200与内饰T之间可能发生干扰。然而，当附加室300先通过扩散器100完全展开时，由于顶篷H与车身C被完全展开的附加室300分离，因此主室200可以完全展开而不受内饰T干扰。
另一方面，如图2中所示，相对于车辆的高度方向，扩散器100的第二出口140可以形成在高于第一出口120的部分处。具体地，扩散器100的第一出口120可以形成为面对车辆的纵向方向并且第二出口140可以形成为面对车辆的向上方向。即，为了附加室300能够牢固地将顶篷H与车身C分离，第二出口140可以布置在高于第一出口120的部分处并且向上排放气体使得附加室300可以向上展开。
同时，如图2至图4所示，根据本公开的扩散器100的接合部130可以是缝纫部132，并且当扩散器100的内部压力等于或高于预定压力时，接合部130可以破损。接合部130可以缝纫以使第一出口120的整个部分闭合或者仅第一出口120的一部分闭合而第一出口120的另一部分打开。所示出的示例性形式示出了接合部130闭合第一出口120的一部分。在接合部130闭合第一出口120的整个部分的情况下，当接合部130破损时，气流开始通过第一出口120。在接合部130闭合第一出口120的一部分的情况下，少量气体进入第一出口120，并且当接合部130破损时，第一出口120的整个部分打开使得大量气体膨胀并进入到主室200中。
如图3所示，在扩散器100的内部压力小于或等于预定压力的情况下，扩散器100的内部气体被缝纫部132阻挡使得仅少量气体能够通过第一出口120(图3中的“A2”路径)供应。并且从充气机I流入扩散器100内部的大部分的气体主要通过第二出口140(图3的“A1”路径)被排放至附加室300。
此后，当附加室300展开以增大扩散器100的内部压力时，缝纫部132破损，由此第一出口120完全打开并且放气区膨胀(图4的“A4”路)。因此，在附加室300展开之后，能够诱导主室200完全展开。
另外，当完全展开时附加室300的体积可以设置为和顶篷H与车身C之间的空间的体积相同。如果附加室300的体积过小，顶篷H与车身C之间的分离不充分使得主室200的展开不顺利。如果附加室300的体积过大，主室200的展开时间非常慢使得充气机I的容量应当增大以便确保室的容量。因此，完全展开的附加室300的体积位于顶篷H与车身C之间的空间中，并且设计成能具有使顶篷H与车身C完全分离的尺寸。
此外，如图1至图4所示，当在本公开中操作充气机I时，在附加室300首先通过扩散器100的第二出口140完全展开之后，接合部130破损，使得主室200的膨胀可以通过第一出口120扩大。像这样，由于在车身C和顶篷H通过首先展开的附加室300完全彼此分离之后，对主室200充气以进行展开，因此主室200可以展开至车辆的内部而不受内饰C的干扰以保护乘客侧。
另一方面，如图1和图2所示，本公开的附加室300可以由从主室200分支的形状形成，并且附加室300的入口可以由扩散器100闭合并且通过扩散器100的第二出口140与扩散器100的内部相连通。通过这种配置，附加室300和主室200可以由一种材料形成，但是通过扩散器100可具有空间上分离的配置。此外，由于当气体流入开始时气体首先被完全供应至附加室300并且仅小量供应至主室200，因此在顶篷H充分打开的情况下可确保主室200的膨胀。
因此，即使附加室300膨胀以使扩散器100移动，第一出口120也永远布置在主室200的入口以防止主室200由于主室200一起移动而不能展开。
另一方面，如图3和图4所示，单向通气部150可以设置在根据本公开的扩散器100的第二出口140处，并且单向通气部150可以允许气体从扩散器100移动至附加室300但防止气体从附加室300移动至扩散器100。即，允许气体沿着图3中的“A1”路径移动但阻止气体沿着图4中的“A3”路径移动。
此外，扩散器100的第二出口140可以形成为穿孔状，单向通气部150可具有大于第二出口140的面积并且可以是覆盖第二出口140的盖，并且单向通气部150的边缘的仅一部分可以与扩散器100耦接以便通过边缘的没有与扩散器100耦接的剩余部分将气体供应至附加室300。具体地，单向通气部150可以与扩散器100的面向附加室300内部的外表面耦接，使得当附加室300具有高于预定压力的内部压力时，单向通气部150覆盖并且闭合第二出口140，从而防止气体从附加室300反向泄漏至扩散器100。即，在气体沿着图3中的“A1”路径移动的情况下，气体在推动单向通气部150中的没有与扩散器耦接的一部分的同时流入附加室300。然而，在附加室300展开之后附加室300中形成高于预定压力的内部压力的情况下，单向通气部150覆盖第二出口140使得气体不能沿着图4中的“A3”路径移动。
同时，如图5和图6所示，在根据本公开的用于车辆的帘式气囊中，袋形状的单向通气部150可以设置在扩散器100的第二出口140处并且单向通气部150的上端部可以打开以形成附加室供应孔155。紧固带157可以沿着附加室供应孔155的边缘插入使得紧固带157可以被拉动以闭合单向通气部150。具体地，主室供应孔133可以形成在扩散器100的接合部130中，该接合部是通过折叠端部以形成双层而制成的袋形状。附加室供应孔155和主室供应孔133可以通过拉紧系绳156彼此连接。在扩散器100的内部压力等于或者高于预定压力的情况下，接合部130可以在双层展开时打开，使得拉紧系绳156拉动紧固带157以闭合单向通气部150。如图5中所示，气体沿着“B1”路径流动并且穿过其上端部被打开的单向通气部150以流入附加室300中。当附加室300的内部压力等于或高于预定压力时，扩散器100的内部压力增大以对在第一出口120处的接合部130产生压力，使得接合部130朝向主室200展开并且气体通过主室供应孔133(图6的“B4”路径)流入主室200中。在这种情况下，接合部130展开以拉动紧固带157，并且在与紧固带157相连接的拉紧系绳156被拉紧时附加室供应孔155闭合。因此，主室200在附加室300展开之后展开。
尽管已描述并示出本公开的具体形式，本领域中的技术人员将理解可以进行各种修改和替换，而不偏离本公开的技术精神。

Claims (11)

1.一种用于车辆的帘式气囊，包括：
主室，安装在顶篷与车身之间并且设置成向下展开至所述车辆的内部；
扩散器，设置在所述主室的与充气机相连接的入口部处，并且形成有从所述充气机接收并排放气体的第一出口和第二出口，其中，所述扩散器包括被配置为部分或完全闭合所述第一出口的接合部，并且所述扩散器被配置为当所述接合部被所述扩散器的内部压力打开时增加供应到所述主室的气体的量；以及
附加室，与所述扩散器的第二出口相连接并且与所述第二出口相连通以从所述扩散器接收气体，所述附加室被配置为在所述顶篷与所述车身之间充气并且使所述顶篷与所述车身分离，其中，
当操作所述充气机时，在所述附加室首先通过所述扩散器的所述第二出口完全展开之后所述接合部破损，并且所述主室通过所述第一出口膨胀。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中，相对于所述车辆的高度方向，所述扩散器的第二出口形成在高于所述第一出口的部分处。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
所述扩散器的第一出口形成为面对所述车辆的纵向方向；并且
所述第二出口形成为面对所述车辆的向上方向。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中，所述扩散器的接合部是缝纫部，并且当所述扩散器的内部压力等于或高于预定压力时所述接合部破损。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中，所述附加室在完全展开时的体积被设为与所述顶篷与所述车身之间的空间的体积相同。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
所述附加室由从所述主室分支出的形状形成；并且
所述附加室的入口由所述扩散器闭合并且通过所述扩散器的所述第二出口与所述扩散器的内部相连通。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
单向通气部设置在所述扩散器的第二出口处；并且
所述单向通气部被配置为允许气体从所述扩散器移动至所述附加室并且阻挡所述气体从所述附加室移动至所述扩散器。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
所述扩散器的第二出口是穿孔形状；
所述单向通气部是具有大于所述第二出口的面积并且被配置为覆盖所述第二出口的盖；并且
所述单向通气部的边缘的一部分与所述扩散器耦接，使得所述边缘的剩余部分通过没有与所述扩散器耦接的一部分将气体供应至所述附加室。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的帘式气囊，其中，所述单向通气部与所述扩散器的面向所述附加室的内部的外表面耦接，使得所述单向通气部覆盖并且闭合所述第二出口以便在形成所述附加室的等于或高于预定压力的内部压力时防止气体从所述附加室反向泄漏至所述扩散器。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
单向通气部设置在所述扩散器的第二出口处；
附加室供应孔形成在所述单向通气部处；并且
紧固带沿着所述附加室供应孔的边缘形成使得所述紧固带被拉动以闭合所述单向通气部。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的帘式气囊，其中：
所述扩散器的接合部在其中形成有主室供应孔并且由作为通过折叠端部而制成的双层的袋形状形成；
所述附加室供应孔和所述主室供应孔通过拉紧系绳彼此连接；并且
当所述扩散器的内部压力等于或高于预定压力时所述接合部的双层被展开以打开，使得在所述拉紧系绳拉动所述紧固带时所述单向通气部闭合。
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