[go: up one dir, main page]

CN111163996A - 空气动力学挡泥板 - Google Patents

空气动力学挡泥板 Download PDF

Info

Publication number
CN111163996A
CN111163996A CN201880062739.1A CN201880062739A CN111163996A CN 111163996 A CN111163996 A CN 111163996A CN 201880062739 A CN201880062739 A CN 201880062739A CN 111163996 A CN111163996 A CN 111163996A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fender
horizontal
tire
thickness
adjacent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201880062739.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111163996B (zh
Inventor
J·摩根
P·巴克斯特
C·潘
C·R·布雷德利
C·A·麦克皮兰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Trailer Aerodynamics LLC
Michelin North America Inc
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of CN111163996A publication Critical patent/CN111163996A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111163996B publication Critical patent/CN111163996B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B62D25/188—Mud-guard flaps for utility vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

实施例包括具有阻挡部分的挡泥板，阻挡部分配置成当在车辆运行期间旋转时拦截并偏转从轮胎排出的物质。阻挡部分包括多个水平百叶板，每个水平百叶板形成细长构件，该细长构件的长度主要在挡泥板宽度方向上延伸，其中多个水平百叶板在挡泥板高度的方向上以阵列的形式间隔开，其中多个水平百叶板被配置为拦截和偏转最小尺寸的物质，该物质沿着从轮胎/车轮组件的外周向泥浆挡泥板的前侧的任何线性轨迹行进，同时基本上使相邻百叶板之间的间隔最大化以减少空气动力学阻力。其他实施例提供一种使用挡泥板的方法。

Description

空气动力学挡泥板
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年9月29日向美国专利局(如同美国受理局)提交的国际专利申请第PCT/US2017/054514号的优先权和权益，所述申请以引用的方式并入本文中。
技术领域
本公开的实施例一般涉及挡泥板，用于轮式车辆例如卡车、半拖拉机和拖车上。
背景技术
挡泥板被用来形成屏障，从旋转轮胎向后抛掷的物质被投射到其上，以保护任何有拖车的车辆。由于改善燃料消耗以降低运行成本的重要性，因此需要提供一种挡泥板，其例如通过减小或最小化空气动力阻力而在不显著降低挡泥板作为屏障的能力的情况下改善空气动力学性能。
发明内容
本公开的实施例包括用于车辆的挡泥板和使用挡泥板的方法。
在特定实施例中，挡泥板配置成用于安装在邻近轮胎/车轮组件的车辆上的安装位置，以在轮胎/车轮组件在车辆运行期间旋转时拦截和偏转由轮胎/车轮组件从轮胎/车轮组件的外圆周并沿与轮胎的外圆周相切的多个线性轨迹路径中的任一个投射的物质，并且允许在车辆运行期间空气流通过挡泥板，以防止产生增加的空气动力学阻力。挡泥板包括高度、宽度和厚度，其中，在安装位置，高度主要在垂直方向上延伸，宽度垂直于高度延伸，挡泥板的厚度由挡泥板的前侧和后侧限定，前侧面对轮胎/车轮组件，并配置成与旋转的轮胎/车轮组件所投射的物质接合，而后侧形成用于使空气流通过挡泥板的出口。挡泥板包括阻挡部分，该阻挡部分配置成在车辆运行期间旋转时拦截和偏转从轮胎的外周投射的物质，该阻挡部分包括多个水平百叶板，每个水平百叶板形成细长构件，该细长构件的长度主要在挡泥板的宽度方向延伸，其中多个水平百叶板在挡泥板高度方向上以阵列的形式间隔开，多个水平百叶板中的相邻水平百叶板之间的间隔随着挡泥板高度的增加而增加。每个水平百叶板都有宽度和厚度，水平百叶板宽度垂直于水平百叶板厚度延伸并大于水平百叶板厚度，水平百叶板宽度和水平百叶板厚度均垂直于水平百叶板长度延伸，其中水平百叶板厚度的中心线以相对于挡泥板厚度的方向倾斜的角度纵向延伸，使得水平百叶板的底部部分面向下并部分面对挡泥板的前侧。多个水平百叶板被配置成拦截并偏转最小尺寸的物质，该物质沿着从轮胎/车轮组件的外周向挡泥板的前侧的任何线性轨迹路径行进，同时基本最大化相邻百叶板之间的间隔以最小化空气动力学阻力。
在特定实施例中，在具有轮胎/车轮组件的车辆上使用挡泥板的方法包括在车辆上的安装位置处邻近轮胎/车轮组件提供挡泥板，该挡泥板配置成在轮胎/车轮组件在车辆运行期间旋转时拦截和偏转由轮胎/车轮组件从轮胎/车轮组件的外圆周并沿与轮胎的外圆周相切的多个线性轨迹路径中的任一个投射的物质，并且允许在车辆运行期间空气流通过挡泥板，以防止产生增加的空气动力学阻力。应当理解，挡泥板可以形成本文中考虑的任何挡泥板，例如包括在前段中描述的挡泥板。
从以下对特定实施例的更详细描述显而易见前述内容和其它对象、特征和优点，如附图中所说明，在附图中，相似参考标号表示特定实施例的相似部分。
附图说明
图1是根据本公开的一个实施例的挡泥板的正视图；
图2是在挡泥板的空气动力学区域内的沿着图1中线2-2截取的细长构件的正面剖视图；
图3A是沿着图1中的线3A-3A截取的水平百叶板的正面剖视图；
图3B是沿着图1中的线3B-3B截取的水平百叶板的正面剖视图；
图4是沿着图1中的线4-4截取的水平百叶板的垂直布置的正面剖视图，示出了随着沿着挡泥板的高度的增加而逐渐增加的百叶板之间的间隔；
图5是旋转轮胎的侧视图和图4中所示的水平百叶板的垂直布置的截面图，示出了从向前旋转的轮胎向后方抛掷的物质的轨迹；和
图6是图5的放大侧视图，还示出了拖车的底部。
图7是向下示出空气流过图4所示的水平百叶板阵列的图。
图8是旋转轮胎的侧视图和以竖直布置成阵列布置的多个水平百叶板的截面图；
图9是图8在位置9的放大图，示出了相邻的水平百叶板，其中沿相邻百叶板的外表面(分别为前后外表面)的相交点沿轨迹线对齐；
图10是侧视图，示出了处于与图9所示的布置可替代的布置中的相邻水平百叶板，其中沿着相邻水平百叶板的外表面(分别对应的前缘和后缘)的相交点相对于轨迹线间隔开以提供间隔开的开口，该间隔开的开口被配置成允许某些物质在间隔开的开口内通过，同时作为屏障操作以拦截和偏转大于间隔开的开口的物质；
图11是侧视图，示出了处于与图9和10所示的布置可替代的布置中的相邻水平百叶板，其中沿着外表面(分别对应的前缘和后缘)的相交点相对于轨迹线间隔开以提供相邻水平百叶板的可允许的重叠；
图12是旋转轮胎的侧视图和以竖直布置成阵列布置的多个水平百叶板的截面图；其中百叶板的倾角随着沿着挡泥板高度的位置高度的增加而减小；
图13是类似于图9的侧视图，示出了根据另一实施例的相邻水平百叶板，其中沿着外表面(相应的前缘和后缘)的相交点沿着轨迹线对准；
图14是显示增加相邻的百叶板间隔和沿挡泥板高度的垂直位置的增加之间的非线性关系的图；和，
图15是示出增加的相邻百叶板间隔与来自轮胎/车轮组件的旋转轮胎的增加的线性轨迹路径角度之间的非线性关系的图。
具体实施方式
本公开描述了用于轮式车辆的空气动力学挡泥板。为了提高空气动力学性能，例如通过减小或最小化空气动力学阻力，在挡泥板中形成开口，以允许气流在车辆运动中通过挡泥板，同时仍防止某些物质通过挡泥板。在某些情况下，这些开口可被描述为在相邻的细长构件之间形成间隔，在本文中将其称为水平百叶板。在没有进行某些改变的情况下，仅在挡泥板中提供开口为从向前旋转的轮胎向后抛出的物质通过任何这样的开口提供了机会，从而降低了挡泥板作为屏障的有效性。因此，挡泥板可以进一步适于更好地用作屏障，其中空气动力和屏障能力通常都最大化。
改进的挡泥板可以描述为具有高度、宽度和厚度。在车辆上的预定安装布置中，高度主要在垂直方向上延伸，宽度垂直于高度延伸，并且厚度垂直于高度和宽度两者延伸。厚度可被描述为小于高度和宽度中的每个，并且在特定情况下，实质上小于高度和宽度中的每个。挡泥板的厚度从挡泥板的前侧延伸到后侧。
可选地，在特定情况下，挡泥板包括安装部分。安装部分配置成便于将挡泥板安装至车辆并邻近轮胎，例如可以安装在车轮上以形成轮胎/车轮组件。应该理解，安装部分可以位于挡泥板的任何位置，但是通常，其位于挡泥板的顶部或顶部附近，其中挡泥板的顶部表示挡泥板在海拔意义上的最大高度。安装部分可以包括任何期望的机构，以有助于将挡泥板附接到车辆。例如，在某些情况下，安装部分包括第一组安装特征，其被配置为便于将挡泥板附接到车辆上的安装结构，例如通过第一组安装孔，其被配置为接收紧固件，例如螺栓或螺钉。任何这样的安装特征都可以形成凹口或孔口，以利于将挡泥板连接至车辆。孔可以被配置成容纳一些紧固构件。凹部形成凹口，例如以指示用于安装目的的孔可以形成在何处，例如当凹部表示用于将挡泥板安装到车辆上的特定组安装孔的预先存在的图案时。
挡泥板还包括阻挡部分。阻挡部分配置成在车辆运行期间拦截并偏转从旋转轮胎排出的物质。此类物质可能是在地面上发现的任何物质，例如道路杂物、石头和水(可能采取喷水的形式)。当有安装部分时，可以沿着挡泥板的高度将安装部分和阻挡部分布置在不同的高度。在某些情况下，相对于挡泥板高度，阻挡部分位于安装部分下方。换句话说，安装部分和阻挡部分沿着挡泥板高度布置在不同的高度，除了沿着高度的部分之间可能存在重叠。
在某些情况下，阻挡部分可以被描述为具有多个主要在挡泥板宽度的方向(即，主要是在挡泥板的宽度方向)延伸的细长开口。主要在挡泥板宽度的方向上是指相对于挡泥板宽度的方向偏移小于45度的方向。多个细长开口中的相邻细长开口间隔开特定的距离，例如以平衡最大化间隔以提供通过挡泥板的增加的空气流的需求与最小化间隔以防止从轮胎投射的某些物质通过的需求。因此，由于物质的轨迹是在环形轮胎胎面(形成轮胎周围的外部环形周线的轮胎胎面)的外周周围的不同位置处从轮胎排出的，无论该轨迹是线性的还是弧形的，所以为了平衡空气流通过挡泥板，同时还保持所需的阻挡能力，沿挡泥板的较低高度处设有较窄的细长开口，同时沿挡泥板的较高高度处设有较大的细长开口。
在特定情况下，阻挡部分包括多个水平百叶板，每个水平百叶板形成细长构件，该细长构件的长度主要在挡泥板宽度的方向上延伸。主要在挡泥板宽度的方向上是指相对于挡泥板宽度的方向偏移小于45度的方向。多个水平百叶板在挡泥板高度的方向上以阵列的形式间隔开。这些间隔代表了在前面的段落中更一般地讨论的细长开口的示例性实施例，因为可以提供细长开口而不需要水平百叶板。虽然水平百叶板间隔开以提高空气动力学性能，但水平百叶板的方向和布置也要消除任何物质通过的透视孔，或者替代地提供一定数量的允许的透视孔，其表示最大透视孔以防止尺寸大于透视孔的物质在从向前旋转的轮胎沿着轨迹路径向后指向时即当车辆沿向前方向行驶时在相邻的水平百叶板之间通过。为了设计目的，该轨迹路径可以是线性的(直线)或非线性的或弓形的。已经确定的是，由于挡泥板和挡泥板为其提供了保护的轮胎之间的紧密间隔，对于在轮胎的道路旋转速度上预期的任何变化，线性轨迹是物质从轮胎到挡泥板延伸的轨迹的良好近似，如在许多情况下，在预期的转速范围内(当车辆每小时行驶10到65英里，并且轮胎和挡泥板之间的间隔为4-10英寸)提供线性或稍微弓形的轨迹。在轨迹路径是线性的情况下，轨迹路径在轮胎向前旋转的方向上形成与轮胎胎面的外表面相切的线。在其中轨迹路径是非线性的而轨迹可以先在与轮胎胎面相切的方向延伸的情况，路径可能高度上减小，以形成稍微弓形的路径。考虑到物质的类型、其大小和重量以及轮胎转速的任何范围，这些轨迹中的任何一种都可以用于挡泥板设计目的。
因为当与挡泥板的下部接合时，沿着这些轨迹路径行进的物质的角度较小，以及当与挡泥板的较高部分接合时角度较大，因此在沿挡泥板的较高位置处，相邻水平百叶板之间的较大间隔是可以接受的。因此，在某些情况下，随着阵列中每个水平百叶板的位置沿着挡泥板的高度远离挡泥板的底部而朝向顶部布置，阵列中相邻水平百叶板之间的间隔增加。更一般地，也可以说，平均而言，对于布置在阻挡部分内的所有水平百叶板，随着沿挡泥板高度的水平百叶板位置的增加，间隔增加，其弥补了来自阵列中出现的间隔通常增加的微小偏移。尽管可以采用任何期望的间隔，但是在某些示例性实例中，相邻水平百叶板之间的间隔从阵列的底部到顶部在0.1英寸至0.5英寸之间变化。在更具体的情况下，相邻水平百叶板之间的间隔从阵列底部的0.1和0.2英寸到阵列顶部的0.35至0.5英寸不等。所确定的这些间隔尺寸是在挡泥板高度的方向上测量的，或者换句话说，是在垂直于挡泥板厚度方向的方向(最小挡泥板厚度的方向)上测量的。
除了增加相邻的水平百叶板之间的间隔之外，水平百叶板还被布置成偏向挡泥板厚度的方向，或者换句话说，相对于水平向偏斜，以便将每个水平百叶板的底部部分地指向挡泥板的侧面，以及方向上更接近垂直于物质从前旋转轮胎向后行进的目标轨迹路径，其中挡泥板的前侧应面向安装在车辆上的轮胎的后侧。这样，可以得出阵列中的每个水平百叶板可以被描述为具有宽度和厚度，该宽度大于厚度并且垂直于厚度延伸。宽度和厚度均垂直于水平百叶板长度延伸，其中宽度相对于挡泥板厚度方向或水平方向(即平行于地面平面的方向)以一角度(在本文中也称为倾斜角)延伸，其中所述角度大于零度，在特定情况下小于90度。换句话说，该宽度部分地在挡泥板高度的方向上延伸，并且部分地在挡泥板厚度的方向上延伸。这种倾斜或偏斜的水平百叶板的使用提供了额外的好处，这超过了随着沿挡泥板高度的高度位置的增加而增加细长开口(间隔)时所获得的好处。
在某些情况下，当由于减小的间隔而将相邻的水平百叶板布置得更近时，和/或当将宽度偏向挡泥板厚度方向的倾斜角增大时，第一水平百叶板的前部或前边缘布置成高度上高于第二水平百叶板的后部或后边缘，第二水平百叶板邻近于第一水平百叶板且在高度上在其上方布置。前边缘在本文中也称为前缘，而后边缘在本文中也称为后缘。在这样的布置中，前部和前边缘中的每个沿与百叶板宽度的前半部相关联的水平百叶板的前半部布置，而后部和后边缘中的每个沿与百叶板宽度的后半部相关联的水平百叶板的后半部布置。前半部布置成最靠近挡泥板的前侧，而后半部布置成最靠近挡泥板的后侧。结合起来，每个水平百叶板的宽度方向相对于挡泥板厚度或水平方向(即水平面)的倾斜角，以及阻挡部分中多个百叶板中相邻水平百叶板之间的间隔，均选择为使多个水平百叶板(阵列)消除或最小化任何透视开口，否则从向前旋转的轮胎向后沿着直线轨迹行进的物质(具有宽度)将通过该透视孔，该直线轨迹与轮胎胎面的外表面(即，与轮胎胎面的外圆周相关联的径向外表面)相切。可以理解，胎面的外表面或外圆周可以形成胎面的外接地外表面的一部分，或者从外接地外表面延伸到胎面厚度中的任何空隙。空隙可以形成任何期望的空隙，例如任何凹槽或刀槽花纹。但是，当消除沿线性轨迹路径的透视时，通过在相邻水平百叶板之间形成明显的重叠来进行过度校正会通过增加空气阻力并减少正面透视而降低空气动力学性能。正面透视是指沿挡泥板厚度方向从挡泥板的前侧向后侧延伸的线性透视，与沿从轮胎的外周延伸的线性轨迹路径观察到的线性透视相反。换句话说，相对于基本相切于轮胎的外圆周延伸的线性轨迹路径的透视是在垂直于该路径的方向上测量的，而正面透视是在垂直于挡泥板厚度的方向的方向上测量的，当安装在车辆上时其为水平方向。
为了进一步实现该目的，应当理解，每个相邻水平百叶板的宽度相对于挡泥板厚度方向或水平方向延伸的倾斜角将取决于水平百叶板的宽度、相邻百叶板之间的间隔以及打算从轮胎上安装挡泥板的距离。在下面介绍的某些实施例中，下面介绍创建这些参数的关联的等式。在某些情况下，多个水平百叶板中的每个水平百叶板的倾斜角基本相同。在其他情况下，倾斜角随着挡泥板高度的增加而减小。换句话说，宽度被偏置的倾斜角随着沿着挡泥板的高度的水平百叶板的位置越高而增加。这减小了沿水平百叶板更水平处的挡泥板在较高高度处的空气动力学阻力，因为相对于倾斜角更小的水平方向，它们偏斜更小。该更小的倾斜角是由于线性轨迹路径而实现的，物质沿着该线性轨迹路径从径向外表面沿轮胎的圆周切线地被投射。对于较低的轨迹路径，其中轨迹路径在沿挡泥板高度的较低位置处与挡泥板在高度上相交，在这些实施例中期望更大的倾斜角以减少沿轨迹路径的透视。结果，更大的倾斜角允许水平百叶板之间更大的间隔。对于较高的轨迹路径，其中轨迹路径在沿挡泥板高度的较高位置处与挡泥板在高度上相交，在这些实施例中期望更小的倾斜角以减少沿轨迹路径的透视。结果，更大的倾斜角允许水平百叶板之间更大的间隔。在这些实施例中，对于多个水平百叶板，水平百叶板的宽度和水平百叶板之间的间隔可以变化或保持相同。
关于间隔，通常，沿着水平挡泥板的水平百叶板越低，从轮胎抛出的物质的直线轨迹越接近水平(即，平行于地面)。因此，在每个相邻水平百叶板的宽度延伸的倾斜角相同的情况下，出于阻止沿着轨迹路径行进的任何物质通过相邻水平百叶板之间的空间的目的(即，沿路径减少透视)，水平百叶板越靠近挡泥板的底部，相邻水平百叶板之间的间隔越近和/或每个相邻水平百叶板的宽度越大。举例来说，在某些情况下，其中多个水平百叶板中的每个水平百叶板的宽度基本相同(恒定)，并且每个这样的水平百叶板相对于水平倾斜的倾斜角基本相同(恒定)，宽度为0.25到1英寸，或者在更特定的情况下为大约0.375英寸，以及倾斜角为0到50度的角度，或者在更特定的情况下为15到45度的角度或大约30的角度。在这种情况下，可以将挡泥板安装在挡泥板和轮胎之间的特定距离，例如4至10英寸，或更具体地，从6英寸至8英寸。同样，在这种情况下，相邻水平百叶板之间的间隔从阵列底部的0.1英寸和0.2英寸到阵列顶部的0.35到0.50英寸不等。这些挡泥板可用于任何轮式车辆。例如，这些挡泥板可以用在道路车辆上，例如拖拉机和拖车，其使用具有通常在0.25米(m)至1.25m范围内的充气直径的轮胎。
关于相邻水平百叶板之间的间隔的大小，可以理解，可以允许某些物质通过每个间隔(通道)，因为已经观察到，由于空气流过该间隔并且由于通常通过相邻的水平百叶板之间的间隔形成的通道的向下方向，这种物质将向下指向地面。当相邻水平百叶板之间的距离越近(挡泥板上的位置越低)时，可以更好地提供该向下方向。应当指出，空气流不仅通过向下引导的通道被向下引导，而且空气流的特征在于具有增加的速度，从而导致较低的气压。因此，通过向下倾斜由挡泥板的背面上的相邻水平百叶板之间的间隔形成的通道，物质的通道被向下定向以提供附加的阻挡能力。
可以理解，间隔、倾斜角度和宽度都相互依赖，以有效地阻止任何直线轨迹沿挡泥板的高度进入相邻水平百叶板之间的间隔，在某些情况下，倾斜角度可以在相邻的水平百叶板之间进行改变，以防止(阻挡)直线轨迹进入相邻的水平百叶板之间的间隔。在特定的示例性实例中，对于多个水平百叶板中的每个水平百叶板，宽度延伸的倾斜角随着阵列内沿挡泥板高度方向的垂直位置的增加而减小，其可以与或可以不与随着水平百叶板沿挡泥板高度的垂直定位的增加而增加的在相邻水平百叶板之间的间隔和/或改变水平百叶板的宽度结合。在改变宽度时，在某些情况下，每个水平百叶板的宽度随着挡泥板高度方向上阵列内垂直位置的增加而增加。
应当理解，加强构件可以在相邻的水平百叶板之间延伸以提供结构完整性和耐久性。这些加强构件可以沿期望的任何方向延伸。例如，在特定情况下，多个细长加强构件主要在垂直方向上(即，在挡泥板高度的方向上)跨过多个水平百叶板延伸，其中多个细长加强构件中的每个细长加强构件构件在多个百叶板中的两个或多个水平百叶板之间延伸。这些垂直加强构件可以或可以不以任何期望的布置与其他加强构件组合。例如，在某些情况下，多个细长加强构件以蜂窝排列布置。
任选地，除了本文所述的阻挡部分之外，还可以在阻挡部分上方垂直地包括空气动力学部分，但是应当理解，如本文所述的空气动力学部分可以结合到传统的挡泥板中，其中阻挡部分可以或可以不包括任何贯穿其厚度的开口。空气动力学部分的目的是通过在车辆运行期间为空气流通提供尽可能多的空隙(开口/间隔)，最小化阻碍空气流动的正面面积(表面积或横截面积)，从而提供改进的空气动力学挡泥板性能。在提供安装部分的情况下，安装部分可以布置在适合其预期目的的任何位置。例如，在某些情况下，它布置在空气动力学部分的上方。
空气动力学部分包括多个细长构件，其中多个内的相邻细长构件间隔开期望的距离。在某些情况下，正面透视间隔的量大于阻挡部分的正面透视间隔。更狭窄地讲，可以说在空气动力学部分中相邻的细长构件之间的平均正面透视间隔大于在阻挡部分中的相邻水平百叶板之间的平均正面透视间隔。可以通过增加相邻细长构件之间的间隔和/或通过改变每个细长构件的宽度方向延伸(宽度)相对于向前方向(即挡泥板厚度方向)偏斜的倾斜角来实现正面透视间隔的增加。例如，在某些情况下，空气动力学部分内的相邻细长构件之间的间隔大于阻挡部分内的相邻水平百叶板之间的间隔。在某些情况下，在空气动力学部分内相邻的细长构件的间隔为0.5英寸或更大，在更具体的情况下为0.5至0.7英寸。所确定的这些间隔尺寸是在挡泥板高度的方向上测量的，或者换句话说，是在垂直于挡泥板厚度方向的方向(最小挡泥板厚度的方向)上测量的。
应当理解，在空气动力学部分中的多个细长构件中的每个细长构件具有宽度和厚度，每个细长构件的宽度垂直于细长构件的厚度延伸并且大于细长构件的厚度。宽度和厚度均垂直于细长构件的长度延伸。宽度相对于挡泥板厚度的方向以倾斜角延伸。在某些情况下，该倾斜角为零，使得宽度沿垂直于挡泥板前侧的方向延伸。在这种情况下，与阻挡部分中水平百叶板之间的间隔不同，相邻的细长构件之间的间隔被更充分地暴露，阻挡部分中的水平百叶板被布置为防止某些物质穿过相邻水平百叶板之间的间隔。在其他情况下，倾斜角可以被最小化，诸如范围在从10度到-10度或基本上到零(0)度。在其他情况下，如果知道流入空气动力学部分的空气的方向，则可以改变倾斜角度，使得宽度与空气流的特定方向基本平行地延伸，以更充分地暴露相邻的细长构件之间的间隔给空气流。
应当理解，空气动力学部分中的每个细长构件可以以适合于空气动力学部分的预期目的的任何期望方式布置。特别地，应当理解，细长构件的长度可以在任何期望的方向上纵向延伸。例如，在某些情况下，多个细长构件中的每个细长构件的长度主要在挡泥板的垂直方向上延伸，即在挡泥板高度的方向上延伸，其中，多个细长构件中的相邻细长构件在挡泥板宽度的方向上间隔开。通过主要在垂直方向上延伸，增加了空气动力学部分中的弯曲刚度，这有利于更好地抵抗挡泥板在高度上设置在阻挡部分上方并靠近安装部分的该区域中弯曲的倾向。这是由于在阻挡部分内挡泥板下部处产生的冲击力和空气动力产生的弯矩。挡泥板实际上是悬臂结构，其中安装部分形成悬臂结构的基座，挡泥板的部分可围绕该基座弯曲和旋转。随之，从基座沿悬臂式结构(即，沿挡泥板)施加的力越远，产生的作用在基座上的弯矩就越大。因此，由于这个原因，挡泥板将沿着挡泥板受到更大的弯曲力，例如在最靠近安装部分的位置，这是由于力被施加得更靠近其底部而远离安装部分。由于这些原因，使空气动力学部分适于通过增加的弯曲模量来提供增加的抗弯曲性将提供一种挡泥板，该挡泥板在车辆运行期间将更好地保持在向下延伸的取向中。
与阻挡部分一样，空气动力学部分可包括跨过相邻的细长构件延伸的加强构件。在某些情况下，这些加强构件的形式可以是细长的，以使对空气动力学性能的任何影响最小，并且可以以对于多个细长构件预期的任何方式布置，除了必须将加强构件布置为与相邻的细长构件相交之外。例如，在某些情况下，多个细长加强构件在空气动力学部分中跨过多个细长构件延伸，其中在空气动力学部分中的多个细长加强构件中的每个细长加强构件在多个细长构件中的两个或更多个细长构件之间延伸。在更具体的实例中，例如，在空气动力学部分中的多个细长加强构件形成蜂窝状布置。根据需要，可以在空气动力学部分采用其他加强构件，以保持结构的完整性和耐用性。
本公开的其他实施例包括在邻近轮胎/车轮组件的车辆上使用本文所述的任何挡泥板的方法。
例如，在某些情况下，在具有轮胎/车轮组件的车辆上使用挡泥板的方法包括在车辆上的轮胎/车轮组件附近的安装位置提供挡泥板。挡泥板配置成在轮胎/车轮组件在车辆运行期间旋转时拦截和偏转由轮胎/车轮组件从轮胎/车轮组件的外圆周并沿与轮胎的外圆周相切的多个线性轨迹路径中的任一个投射的物质。挡泥板还配置成在车辆运行期间允许空气流通过挡泥板，以防止产生增大的空气动力学阻力。挡泥板具有高度、宽度和厚度，例如本文先前已经描述的。挡泥板的厚度可以描述为由挡泥板的前侧和后侧限定，该前侧面对轮胎/车轮组件，并配置成与旋转的轮胎/车轮组件所投射的物质接合。后侧还形成出口，用于使空气流整体通过挡泥板。在某些情况下，挡泥板的厚度由一对平行的平面限定，每个平面形成挡泥板的前侧和后侧中的一个。挡泥板还包括阻挡部分，其配置成在车辆运行期间旋转时拦截并偏转从轮胎的外周投射的物质。阻挡部分包括多个水平百叶板，例如本文中已概括描述的，其中水平百叶板的长度主要在挡泥板宽度的方向上延伸。多个水平百叶板中的相邻水平百叶板之间的间隔随着挡泥板的高度的增加而增加，也就是说，随着多个水平百叶板在阵列内并沿着挡泥板高度在位置上高度更高地布置而增加。每个水平百叶板具有如本文中一般描述的宽度和厚度，使得水平百叶板厚度的中心线以相对于挡泥板厚度的方向或水平平面倾斜的角度纵向延伸，使得水平百叶板的底部部分面向下并部分面对挡泥板的前侧。该中心线通常沿挡泥板的方向延伸。例如，该倾斜角可以在0度至50度的范围内，或者在本文中公开的任何其他范围内。在特定实施例中，对于在阵列内高位置上布置的每个水平百叶板，在某些情况下，水平百叶板厚度的中心线相对于挡泥板厚度定向的角度随着挡泥板的高度增加而保持基本恒定，或者，在其他实施例中，可以随着高度的增加而减小。应当理解，该阵列可以包括或可以不包括布置在挡泥板内的所有水平百叶板，因为某些相邻的水平百叶板可以基本上具有相同的尺寸、形状和取向。在任何情况下，多个水平百叶板被配置成拦截并偏转大于最小尺寸的物质，该物质沿着从轮胎/车轮组件的外周向挡泥板的前侧的任何线性轨迹路径行进，同时基本最大化相邻百叶板之间的间隔以最小化空气动力学阻力。
在某些情况下，在安装位置要使物质从轮胎/车轮组件沿着线性轨迹向挡泥板的正面投射时，多个水平百叶板的相邻水平百叶板应布置成使得与轮胎/车轮组件的外周相切的线(代表一条可能的直线轨迹路径的切线)首先与相邻水平百叶板的第一水平百叶板的外表面相交，例如在第一水平百叶板厚度的纵向中心线处；以及此后与第二水平百叶板的厚度的纵向中心线相交，第二水平百叶板邻近于第一水平百叶板并且在高度上高于第一水平百叶板布置。在该线与第一水平百叶板的外表面相交的布置中，可以说该线与第一水平百叶板的前部或前半部相交，例如与百叶板宽度的前半部相关联的前边缘。如前所述，前部或前半部布置成最靠近挡泥板的前侧，而后部或后半部布置成最靠近挡泥板的后侧。在这些情况下，例如，当与第一水平百叶板相交时，该线与外表面相交而没有延伸到第一水平百叶板的厚度内，例如当该线与外表面相切时。沿着第二水平百叶板厚度的纵向中心线，切线轨迹线与第二水平百叶板的外表面相交、与第二水平百叶板间隔开或与第二水平百叶板相交。在这种线与第二水平百叶板的外表面相交的布置中，可以说该线与第二水平百叶板的后部或后半部相交，例如与百叶板宽度的后半部相关的后边缘。在这些情况下，例如，当与第二水平百叶板相交时，该线与外表面相交而没有延伸到第二水平百叶板的厚度内，例如当该线与外表面相切时。在特定情况下，在与对齐的布置间隔开的情况下(其中轨迹线将与第二水平百叶板的外表面或后缘相交而不延伸到第二水平百叶板的厚度)，切线轨迹线的位置在垂直于该线的方向距对齐的位置和第二水平百叶板的后缘最大为3.81毫米(0.15英寸)。在特定情况下，对于多个百叶板中的每个百叶板，每个水平百叶板的厚度基本相同，但是在其他情况下，每个水平百叶板可以根据需要变化。可选地，每个水平百叶板的厚度可以沿着水平百叶板的宽度变化，例如当形成翼型件时。在任何这些实施例中都可以采用本文讨论的其他挡泥板变型。例如，在特定情况下，每个水平百叶板的宽度是0.25至1英寸，或在更具体情况下，基本上是0.375英寸，并且每个水平百叶板的宽度方向的延伸相对于水平面的倾斜角度范围从0度到50度，或在更具体情况下从15度到45度或基本上30度的角度。在这种情况下，可以将挡泥板安装在挡泥板和轮胎之间的特定距离，例如4至10英寸，或更具体地，从6英寸至8英寸。同样，在这些情况下，相邻水平百叶板之间的间隔从阵列底部的0.1英寸和0.2英寸到阵列顶部的0.35到0.45英寸不等。
现在在下面结合附图讨论某些示例性实施例。
参考图1，示出了根据示例性实施例的挡泥板。特别地，挡泥板10具有高度H10、宽度W10和厚度t10(参见图4，图1中未示出，但是注意厚度延伸到垂直于高度H10和宽度W10的页面中)。厚度t10可以描述为小于高度H10和宽度W10中的每个，并且在特定情况下基本上小于高度H10和宽度W10中的每个。参考图4，挡泥板厚度t10从前侧F10到挡泥板10的后侧R10延伸。
在图1所示的实施例中，挡泥板10包括安装部分20、阻挡部分30和空气动力学部分40。阻挡部分30和空气动力学部分40均位于安装部分20下方，而空气动力学部分40位于安装部分20和阻挡部分30之间，均与挡泥板高度H10有关。也可以说，具有高度H20的安装部分20、具有高度H30的阻挡部分30和具有高度H40的空气动力学部分40沿着挡泥板10的高度H10分别设置在不同的高度H20、H30、H40。挡泥板高度H10在挡泥板底部B10和挡泥板顶部T10之间延伸，其中“上方”和“上部”指示朝向顶部T10的高度方向或偏斜，而“下方”和“下部”指示朝向底部B10的高度方向或偏斜。安装部分20位于挡泥板10的顶部T10附近，其中顶部T10限定在高度上挡泥板10的最大高度，与底部B10相对。应当理解，安装部分20被配置成便于将挡泥板10安装到车辆上。空气动力学部分40配置成使通过挡泥板10的空气流最大化，而阻挡部分30配置成允许空气流通过挡泥板10，同时还配置成在车辆运行期间拦截并偏转从向前旋转的轮胎向后排出的物质，例如，诸如道路杂物、石头和水。
继续参考图1，安装部分20包括安装特征22，其被配置为便于将挡泥板附接到车辆上的安装结构，其中任何安装特征都可以形成凹口或孔。当在本文中设想的任何挡泥板中包括安装部分时，应当理解，可以采用任何安装部分，其中如果有的话，这种安装部分可以利用任何已知的期望特征的用途，以促进将挡泥板安装到车辆上。
继续参考图1，阻挡部分30包括多个水平百叶板32，每个水平百叶板32形成细长构件，该细长构件的长度L32主要在挡泥板宽度W10的方向上延伸。主要在挡泥板宽度W10的方向上是指相对于挡泥板宽度W10的方向偏移小于45度的方向。在阻挡部分30中，多个水平百叶板32在挡泥板高度H10的方向上以阵列的形式间隔开。这也可以在图4中观察到，其示出了布置在图1的阵列A32内的多个水平百叶板的横截面。相邻水平百叶板32之间的间隔被标识为S32。
继续参考图1，虽然水平百叶板32间隔开以促进改善的空气动力学性能，但是水平百叶板32也被定向和布置为对于已经从向前旋转的轮胎旋转抛出的沿直线、向后轨迹路径行进的任何期望物质防止任何明显的透视(开口)。现在参考图5和图6，该直线轨迹路径P在轮胎旋转方向R上形成与轮胎/车轮组件的轮胎50的外表面相切的线。另外参考图4，阵列A32中的相邻水平百叶板32之间的间隔S32随着阵列中的每个水平百叶板32的高度位置沿挡泥板高度H10和阻挡部分高度H30布置更高而增加。间隔S32也表示细长开口和通道。当比较图3A和3B中所示的相邻水平百叶板32之间的间隔S32时这最清楚地示出，其中图3A中相邻的水平百叶板32被设置为更靠近挡泥板底部B10，并且因此比图32B所示的布置成比图3A的水平百叶板32更靠近挡泥板顶部T10的水平百叶板32间隔得更靠近在一起。可以说，对于布置在阻挡部分30内的所有水平百叶板32，随着沿挡泥板10高度H10的水平百叶板位置的增加，平均间隔S32增加，其弥补了来自阵列A32中出现的间隔通常增加的微小偏移。例如，在某些变型中，形成阻挡部分30中所示的水平百叶板32的大约底部10％和大约顶部10％的相邻水平百叶板32之间的间隔S32相等地间隔开，而设置在大约底部10％和大约顶部10％之间的多个水平百叶板布置成随着水平百叶板32在位置上更靠近顶部T10布置而间隔S32增加。这是因为更狭窄地隔开水平百叶板32的底部10％不会是合理有效的，并且因为更宽地隔开水平百叶板32的顶部10％将在不增加额外的加强构件或进行其他设计更改的情况下有危及挡泥板结构完整性的危险。同样，更宽隔开水平百叶板32的大约顶部10％可能已经超过了用于有效阻挡功能的最大间隔。
参考图4和5，除了提供阵列内相邻水平百叶板32之间间隔S32随着高度增加而增加外，水平百叶板32被定向为相对于挡泥板的厚度t10的方向成偏斜布置，或者换句话说，为了使每个水平百叶板32的底部B32方向上更接近垂直于可从向前转动轮胎50向后抛掷的物质的线性轨迹路径P和/或弓形轨迹路径P'的方向而相对于水平方向偏斜倾斜角α，其中倾斜角α大于零度。由此，消除了相邻水平百叶板32之间的任何透视开口，否则该透视开口足以使物质在沿着轨迹路径P行进时通过。
为了更具体地描述这种偏向，具体参考图3A和3B，阵列内的每个水平百叶板32可被描述为具有宽度W32和厚度t32，宽度W32大于厚度t32且垂直于厚度t32延伸。宽度W32和厚度t32均垂直于水平百叶板长度L32延伸(见图1)，其中宽度W32相对于挡泥板厚度t10的方向以倾斜角α延伸，或者更一般而言，相对于水平面(即平行于地面的方向或平面)延伸。换句话说，宽度W32部分在挡泥板高度H10的方向上延伸，部分在挡泥板厚度t10的方向上延伸。通过这样做，水平百叶板32的底部B32(底侧)部分地面向挡泥板10前侧F10，其中挡泥板10前侧F10被用于面向轮胎50的后侧，以消除任何透视孔，该透视孔否则将允许物质沿着轨迹路径P在相邻的水平百叶板32之间通过。在其他变型中，相邻的水平百叶板32布置有代表最大透视孔的一些允许的通透孔，以防止尺寸大于该透视孔的物质沿轨迹路径P在相邻的水平百叶板32之间通过。应当理解，尽管在所示的实施例中轨迹路径P是线性的，但是当配置相邻的水平百叶板32的间隔时可以采用弓形的轨迹路径P'(在图5中以虚线示出)。无论如何，在考虑的任何实施例中，参考图7，允许通过相邻水平百叶板32之间间隔S32的任何物质由于由相邻水平百叶板32之间间隔S32形成的向下指向的通道(在挡泥板的后侧的其下游出口)可以向下朝向地面，因为物质通过间隔S32以及流动通过间隔S32的空气70的相应向下方向。应当注意，随着间隔S32在挡泥板的较低高度处变窄，气流在离开挡泥板时行进的向下方向增加。还应当注意，虽然倾斜角α可在相邻的水平百叶板32之间变化，在所示的示例性实施例中，倾斜角α在整个水平百叶板32的阵列A32中相邻的水平百叶板32之间保持恒定。这些结果也使用由水平百叶板构成的阻挡部分实现，其布置在结合下面等式1和2所述以及如本文另外描述的各个实施例中。
参考图3A，由于各水平百叶板32在宽度方向延伸相对于挡泥板厚度t32的方向偏斜的倾斜角α，并且由于在沿阻挡部分30的下部位置阻挡物质投射沿着轨迹路径P(参见图4)从相邻的水平百叶板32之间通过所需的更靠近的间隔S32，第一水平百叶板32的前边缘FE32(前缘)，或更一般地前部，被布置为高度上高于第二水平百叶板32的后边缘RE32(后缘)，或更一般地后部，如由重叠区O32表示。这可能不总是发生，例如当相邻水平百叶板32之间的间隔S32随着高度位置沿挡泥板高度H32增加而增加时，例如，如通过图3B中的实施例所示。前部和前边缘FE32中的每个沿与百叶板宽度W32的前半部相关联的水平百叶板的前半部布置，而后部和后边缘RE32中的每个沿水平百叶板宽度W32的后半部布置。前半部布置成最靠近挡泥板10的前侧F10，而后半部布置成最靠近挡泥板10的后侧R10。
参考图4和5，可以理解，水平百叶板宽度W32相对于挡泥板厚度t10的方向偏斜的倾斜角α和相邻水平百叶板32被间隔开的间隔S32，如足以防止物质沿着线性轨迹路径P和/或弓形轨迹路径P'在相邻水平百叶板32之间通过的，可根据距离dΔ发生变化，该距离在其安装位置将轮胎50和挡泥板10分开(如预期的)。如本文中所指出的，每个水平百叶板32的倾斜角α及其宽度W32可以保持基本恒定或在多个水平百叶板中在百叶板32之间变化。举例来说，图3A-11中所示的多个水平百叶板32示出了水平百叶板32的宽度相对于水平偏斜倾斜角α，该倾斜角在多个百叶板32中的相邻百叶板32之间并且对于所有百叶板32基本相同(即等于或恒定)。进一步举例，参考图12，在多个水平百叶板32中显示了倾斜角α的变化，其中倾斜角α在相邻百叶板32之间改变。在这种情况下，每个百叶板32的倾斜度随着沿着挡泥板高度H10的位置升高而减小。应当理解，相邻百叶板之间的间隔可以在阵列内或更一般地在多个百叶板内变化或可以保持相同。注意，在其他情况下，倾斜角α可能不在多个水平百叶板32内的每对相邻的百叶板之间改变。例如，虽然该趋势可以是倾斜角α随着沿着挡泥板高度H10的位置升高而减小(或增加)，但在百叶板32的阵列内可以存在其中倾斜角α不实质性变化(即保持不变)的相邻百叶板。值得注意的是，倾斜角α可以沿着百叶板厚度的线性中心线CL32测量，如图3A-11所示，或者沿着图13中示例性地示出的平均线性中心线
Figure BDA0002426756370000161
测量。图13示出了具有非对称厚度的水平百叶板，使得每个厚度中心线的中心线沿着非线性路径延伸。线性平均中心线
Figure BDA0002426756370000162
可以通过产生非线性中心线CL32的线性曲线拟合获得，例如通过进行非线性中心线CL32的线性回归。从该线性平均中心线
Figure BDA0002426756370000163
可以相对于水平方向(即，沿挡泥板厚度的方向或垂直于挡泥板高度的方向)测量倾斜角。
再次参考图1，阻挡部分30包括在相邻的水平百叶板32之间延伸的多个细长加强构件34，以为阻挡部分30和挡泥板10提供结构完整性和耐久性。这些细长加强构件34主要在竖直方向上，即在挡泥板高度H10的方向上延伸，其中多个细长加强构件中的每个细长加强构件34在两个或更多个水平百叶板32之间延伸。这些垂直加强构件可以或可以不以任何期望的布置与其他加强构件组合。尽管细长加强构件34可以延伸阻挡部分的大部分高度H30，但是在所示的示例中，提供了附加的细长加强构件36以与细长加强构件34结合形成细长加强构件的蜂窝状布置。阻挡部分中还可以根据需要使用其他加强构件以保持结构的完整性和耐用性，例如加强构件38，该加强构件跨过阻挡部分的宽度并在其偏压下延伸，并且形成加强筋的形状或“V”形。
继续参考图1中所示的示例性实施例，空气动力学部分40布置在阻挡部分30上方。空气动力学部分40提供减小的正面面积(即，表面积或横截面面积)以增加通过挡泥板10的空气流，因为它位于阻挡部分30上方的高度位置，该位置不需要挡泥板10的该部分作为屏障。这是因为在这种情况下(参考图6)，在空气动力学部分40的高度处从轮胎50沿着直线轨迹路径P延伸的任何物质，如果通过空气动力学部分40，将撞击车辆60的底部B60，该底部在本实施例中是拖车。另外，为了给较大的更具破坏性的物体(例如大石头、碎屑等)提供屏障，并且还为挡泥板10提供必要的结构完整性，如可能需要的，图1所示的空气动力学部分40包括多个细长构件42，其中多个细长构件内的相邻细长构件42间隔开期望的距离。
参考图1以及图2中某些细长构件42的剖视图，可以理解的是，在空气动力学部分40中的每个细长构件42具有宽度W42和厚度t42，每个细长构件的宽度W42垂直于细长构件42的厚度t42延伸并且大于细长构件的厚度t42。宽度W42和厚度t42均垂直于细长构件长度L42延伸(见图1)。宽度W42在挡泥板厚度t10的方向上延伸(或者，换句话说，在基本上垂直于挡泥板10的前侧F10的方向上延伸)，使得宽度W42的方向在平行于挡泥板前侧F10的法线N的方向基本对准。通过这样做，在空气动力学部分40中相邻的细长部件42之间的间隔S42被更充分地暴露于方向垂直于挡泥板前侧F10的空气流，与在阻挡部分30中的水平百叶板32之间的间隔s32(参见图3A和3B)不同，后者被布置成防止某些物质沿着轨迹路径P通过相邻的水平百叶板32之间的间隔S32。应当理解，如果知道流入空气动力学部分的空气的方向，则细长构件可以被扭曲(偏斜或成角度)，以便将相邻的细长构件之间的间隔更充分地暴露于特定的气流。因此，在其他变型中，宽度W42可以相对于挡泥板厚度t10的方向以偏置(以零度之外的角度β)延伸。尽管空气动力学部分40中的每个细长构件42可以以任何期望的方式布置，但是在图1所示的示例性实施例中，每个细长构件42的长度L42主要在挡泥板10的竖直方向上即在挡泥板高度H10的方向上纵向延伸，其中相邻的细长构件42在挡泥板宽度W10的方向上间隔开。
参考图2中所示的示例性实施例，在空气动力学部分40中的相邻细长部件42之间的间隔S42更详细地示出，其中间隔S42还表示正面透视间隔S42 F。如可以观察到的，另外参考图3A和3B，空气动力部分40中提供的正面透视间隔(开孔)S42的量平均(按面积)大于阻挡部分30的正面透视间隔(开孔)S32 F。可以通过提供较小的角度来实现空气动力学部分40和阻挡部分30之间的正面透视间隔的这种增加，空气动力学部分40中的任何这种细长构件的宽度方向的延伸W42相对于挡泥板厚度t10的方向，或者换句话说，相对于垂直于挡泥板前侧F10的方向N(其可以描述为沿挡泥板高度H10方向和挡泥板宽度W10方向延伸的平面)，通过所述角度延伸。附加地或分开地，空气动力学部分40相对于阻挡部分30，正面透视间隔的增加可以通过在相邻的细长构件42之间简单地提供大于相邻的水平百叶板32之间的间隔S32的更大的间隔S42实现。
与阻挡部分30一样，继续参考图1，空气动力学部分40包括加强构件44，其在空气动力学部分40中延伸跨过相邻的细长构件42。加强构件44在形状上是细长的，以使对空气动力学性能的任何影响最小化。尽管可以以任何期望的方式布置加强构件44，只要每个构件至少延伸跨过相邻的细长构件，则在所示的示例性实施例中，多个细长的加强构件44主要在挡泥板宽度W10的方向上延伸。更具体地，多个细长的加强构件44布置在空气动力学部分40中以形成蜂窝布置。根据需要，可以在空气动力学部分采用其他加强构件，以保持结构的完整性和耐用性。
参考图8，示出了旋转的轮胎(或轮胎/车轮组件)50沿着线性轨迹P在旋转方向R上朝向挡泥板10的前侧F10投射物质。每个线性轨迹路径P从轮胎或轮胎/车轮组件50的外周OC50延伸并且与所述外周OC50相切。轮胎/车轮组件的外周OC50由半径r限定。地平面表示为GP。每个线性轨迹路径P相对于地平面GP或更通常相对于水平面HP定向成角度
Figure BDA0002426756370000181
挡泥板10的高度为H10，厚度为t10，并且安装在距轮胎特定距离处，其可以用距离L描述，该距离在平行于地面GP的方向上或在车辆长度LV的方向上水平延伸，从轮胎/车轮组件50的旋转轴线A并且到挡泥板厚度t10的后侧R10。要注意的是，阻挡部分内的相邻百叶板32的间隔随着沿着挡泥板高度H10的垂直位置的增加而增加。值得注意的是，每一个水平百叶板32的倾斜角(α)(参见图9-11)在阵列中所有百叶板中保持恒定，该倾斜角使相应的水平百叶板32的宽度(宽度方向延伸)相对于水平或地平面偏斜。在这种情况下，前侧F10和背面侧R10形成平行的平面时，各水平百叶板32的宽度W32保持恒定，但任选地在百叶板32之间可变化，例如当沿挡泥板高度H的垂直位置升高而增加时。
参考图9，示出了图8的放大部分，显示阻挡部分内的相邻水平百叶板32布置成使得沿着第一水平百叶板321(即高度较低的百叶板)的前部或前缘FE32的外表面的交叉点与沿线性轨迹路径P上相邻的第二水平百叶板322(即高度更高的百叶板)的后缘RE32的外表面的交叉点对准，其中两个交叉点都不延伸到相应的百叶板的厚度中。这样做，线性轨迹路径P沿着与第一水平百叶板321的前部或前边缘FE32相关联的外表面的一部分以及沿着与第二水平百叶板322的后部或后边缘RE32相关联的外表面的一部分延伸。沿着与前部或前边缘FE32相关联的外表面的一部分延伸可以发生在厚度中心线CL32沿着相应的前边缘FE32的相交处，或者在沿着前边缘FE32的任何其他位置处或更普遍地沿着沿百叶板的外表面的百叶板宽度W32的前半部分。同样地，沿着与后部或后边缘RE32相关联的外表面的一部分延伸可以发生在厚度中心线CL32沿着相应的后边缘RE32的相交处，或者在沿着前边缘RE32的任何其他位置处或更普遍地沿着沿百叶板的外表面的百叶板宽度W32的后半部分。在图3A-12中，前边缘FE32和后边缘RE32被弄圆并延伸，直到到达每个对应的百叶板的顶侧或底侧。在其他变体中，任何前边缘或后边缘通常可以是平坦的或平面的或尖的。在图13中，前边缘FE32是圆形的，后边缘RE32大体上是尖的。
再次参考图9，从旋转的轮胎投影的物质的线性轨迹路径P被相对于水平面HP倾斜角度
Figure BDA0002426756370000191
每个水平百叶板宽度W32相对于水平面HP偏斜角度α，而Y是百叶板宽度W32的垂直分量和X是百叶板宽度W32的水平分量。
在特定实施例中，可以使用特定等式确定相邻水平百叶板之间的期望布置。这些等式的使用允许确定相邻水平百叶板之间的适当间隔，以提供改善的空气动力学性能，同时还提供足够的阻挡能力。
在某些情况下，为确定挡泥板阻挡部分内相邻水平百叶板的垂直间隔，等式1在下面提供，由此相邻的水平百叶板的间隔和每个水平百叶板宽度的倾斜角()随着沿挡泥板高度的垂直位置的增加而增加。F表示相邻的水平百叶板在垂直方向上间隔开的距离，使得沿着从旋转轮胎投射的物质的一个可能的线性轨迹路径，沿第一水平百叶板的前部的外表面的前缘或相交点与沿着第二水平百叶板的后部的外表面的后缘或相交点对准，如图8中总体所示，其中布置所述对准的线没有延伸到相应的百叶板的厚度中。一对相邻百叶板的第一水平百叶板是最低高度的百叶板，因此它是沿线性轨迹路径接近的一对的第一个百叶板。还应当注意，在间隔开的相邻的水平百叶板中，垂直间隔F在每个相应气窗宽度的纵向中心线之间特定地延伸。Y表示对应于百叶板宽度W32的垂直分量的距离，而X表示对应于百叶板宽度W32的水平分量的距离。
Figure BDA0002426756370000192
表示由线性轨迹路径P相对于地平面GP或水平面HP定向的角度。
Figure BDA0002426756370000201
在利用等式1中，参照图9，F包括两个添加分量，即Y和
Figure BDA0002426756370000202
在等式1中，Y表示距离F1和与第一百叶板宽度W32相关联的垂直高度，而
Figure BDA0002426756370000203
表示距离F2和在沿第一百叶板321的前部的外表面的前缘FE32或相交点与沿轨迹路径P的第二百叶板322的后部的外表面的后缘RE32或相交点之间延伸的垂直距离。总之，F为F1和F2的总和，其形成从第一百叶板的后缘RE32延伸到第二百叶板322后缘RE2的距离。同样，等式1确定第二相邻的水平百叶板相对于第一相邻的水平百叶板的位置，以使得沿着表示物质从旋转轮胎的可能的线性轨迹路径的共同线，沿第一水平百叶板的前部的外表面的前缘或相交点与沿着第二水平百叶板的后部的外表面的后缘或相交点对准。这种布置在空气动力学性能和阻挡性能之间取得了平衡。
可以使用下面提供的等式2获得等式1提供的对准的布置的偏离。等式图2提供了与线性轨迹路径的间隔(或偏移)，该线性轨迹路径用于对齐第一和第二相邻百叶板的相应的前缘和后缘，或者前部和后部。这是通过添加或减去垂直间隔或偏移分量
Figure BDA0002426756370000204
获得的，S是在垂直于在等式1中用于对准相邻百叶板的相应前缘和后缘的线性轨迹路径的方向上期望的偏移距离。
Figure BDA0002426756370000205
例如，参考图10，已经增加了正间隔S，其将第一和第二相邻百叶板的相应的前缘和后缘或前部和后部分开。这导致垂直间隔F增大，以
Figure BDA0002426756370000206
超出等式1中发现的距离F1和F2，其称为距离FS+。该正间隔S改善了空气动力学性能，同时允许等于或小于间隔S的较小的无关紧要的物质通过挡泥板并沿着线性轨迹路径穿过相邻的百叶板之间。进一步举例来说，参考图11，已经添加了负间隔S，其将垂直距离F减小了
Figure BDA0002426756370000207
这被称为距离FS-，以在第一和第二相邻百叶板之间相对于线性轨迹P形成重叠的布置。尽管这种重叠的布置由于相邻百叶板之间的较小间隔而可能降低空气动力性能，但是该重叠的布置可以防止物质通过挡泥板，否则该物质将通过对准的布置中的挡泥板。而且，重叠的构造可以改善挡泥板的阻挡功能，以更好地拦截沿弓形轨迹路径行进的物质。此外，重叠的布置可以在物质穿过挡泥板时更好地向下偏转物质。注意，间隔S与以上结合图3A-4描述的间隔S32不同。
在具体实施例中，为了平衡空气动力学和阻挡性能的益处和牺牲，S在±0.15英寸或±3.81毫米的范围内。可选地，每个水平百叶板的宽度W32是0.25至1英寸，或在更具体情况下，基本上是0.375英寸，并且每个水平百叶板的宽度方向的延伸W32相对于水平面HP偏斜的角度α范围从0度到50度，或在更具体情况下从15度到45度或基本上30度的角度。在这种情况下，可以将挡泥板安装在挡泥板和轮胎之间的特定距离，例如4至10英寸，或更具体地，从6英寸至8英寸。同样，在这些情况下，相邻水平百叶板之间的间隔F从阵列底部的0.1英寸和0.2英寸到阵列顶部的0.35到0.45英寸不等。出乎意料的是，将这些设计特征整合到挡泥板中时，喷水和水雾基本上朝下，明显改善了尾随车辆的视野。
为了确定一对相邻的百叶板中的第一百叶板321相对于特定的线性轨迹路径P定位的高度HL，提供等式3，其中：r是轮胎或轮胎/车轮组件的半径；L是从轮胎/车轮组件旋转轴线A到挡泥板后侧的水平距离；和
Figure BDA0002426756370000211
是由线性轨迹路径P相对于地平面GP或水平面HP定向的角度。在运行中，在轨迹路径P和挡泥板10的后侧R10之间的交点的高度HL在图8中示出，连同用于确定HL的添加分量H1和H2，其中H1等于
Figure BDA0002426756370000212
并且其中H2等于
Figure BDA0002426756370000213
Figure BDA0002426756370000214
Figure BDA0002426756370000215
在评估由等式1和2提供的相邻百叶板间隔F以及与每对对准的相邻的水平百叶板相关联的轨迹路径P的相应高度HL之间的关系中，已经知道该关系是非线性的，因为间隔F相对于轨迹高度HL以更高的速率增加。这由图14所示的曲线图证明，其中Fmin对应于FS-和Fmax对应于FS+。在评估由等式1和2提供的相邻百叶板间隔F以及与每对对准的相邻的水平百叶板相关联的轨迹路径P的相应角度
Figure BDA0002426756370000216
之间的关系时，也是如此。这由图15所示的曲线图证明，其中Fmin对应于FS-和Fmax对应于FS+。因此，可以说在这些某些实施例中，随着沿着挡泥板高度的垂直位置的增加，相邻水平百叶板之间的间隔F非线性地并且以更大的速率增加。在其他变型中，可以使用不同的百叶板布置观察到线性增加。
应当理解，本文讨论的任何挡泥板都可以邻近轮胎安装在任何预期的车辆上，轮胎可旋转地安装至车辆以进行车辆操作。这样做，在车辆运行期间，挡泥板如本文所述那样执行。
在所使用的范围内，如本文的权利要求书和/或说明书中所使用的，术语“包括”、“包含”和“具有”或其任何变型应被认为指示包括没有被指定的其他要素的开放式的组。术语“一”/“一种”和单数形式的词应理解为包括相同词的复数形式，以使这些术语表示提供了一个或多个内容。术语“至少一个”和“一个或多个”可以互换使用。术语“单个”应用于指示某种目的仅一种。类似地，当需要特定数量的事物时，将使用其他特定的整数值，例如“2”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”以及类似的术语用于指示所述及的项目、条件或步骤是实施方式中的可选的(即，不是必需的)特征。除非另有说明，否则描述为“在a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。
尽管已经参照本发明的特定的实施方式在本文中描述各种改进，应当理解，这种描述是以说明的方式，而不应被解释为限制任何要求保护的发明的范围。因此，任何要求保护的发明的范围和内容仅由随附权利要求的术语来限定，该权利要求的形式为当前形式或在执行期间进行了修改的形式或在任何后续申请中采用的形式。此外，应理解，除非另有说明，否则本文讨论的任何特定实施方式的特征可以与本文另外讨论或考虑的任何一个或多个实施方式的一个或多个特征组合。

Claims (16)

1.一种挡泥板，其配置成用于安装在邻近轮胎/车轮组件的车辆上的安装位置，以在轮胎/车轮组件在车辆运行期间旋转时拦截和偏转由轮胎/车轮组件从轮胎/车轮组件的外圆周并沿与轮胎的外圆周相切的多个线性轨迹路径中的任一个投射的物质，并且允许在车辆运行期间空气流通过挡泥板，以防止产生增加的空气动力学阻力，所述挡泥板包括：
高度、宽度和厚度，其中在所述安装位置，高度主要在垂直方向上延伸，宽度垂直于高度延伸，挡泥板的厚度由挡泥板的前侧和后侧限定，所述前侧面对轮胎/车轮组件，并配置成与旋转的轮胎/车轮组件所投射的物质接合，而所述后侧形成用于使空气流通过挡泥板的出口；
阻挡部分，其配置成在车辆运行期间旋转时拦截和偏转从轮胎的外周投射的物质，所述阻挡部分包括多个水平百叶板，每个水平百叶板形成细长构件，所述细长构件的长度主要在挡泥板的宽度方向延伸，其中所述多个水平百叶板在挡泥板高度方向上以阵列的形式间隔开，所述多个水平百叶板中的相邻水平百叶板之间的间隔随着挡泥板高度的增加而增加，
其中每个水平百叶板都有宽度和厚度，所述水平百叶板宽度垂直于水平百叶板厚度延伸并大于水平百叶板厚度，水平百叶板宽度和水平百叶板厚度均垂直于水平百叶板长度延伸，其中水平百叶板厚度的中心线以相对于挡泥板厚度的方向倾斜的角度纵向延伸，使得水平百叶板的底部部分地面向下并部分地面对挡泥板的前侧，
其中所述多个水平百叶板被配置成拦截并偏转最小尺寸的物质，该物质沿着从轮胎/车轮组件的外周向挡泥板的前侧的任何线性轨迹路径行进，同时基本最大化相邻百叶板之间的所述间隔以最小化空气动力学阻力。
2.根据权利要求1所述的挡泥板，其中在所述安装位置要使所述物质从轮胎/车轮组件沿着线性轨迹向挡泥板的正面投射，所述多个水平百叶板的相邻水平百叶板应布置成使得与轮胎/车轮组件的外周相切的线首先与相邻水平百叶板的第一水平百叶板的外表面相交，而不延伸至第一水平百叶板厚度中；以及此后与第二水平百叶板的厚度的纵向中心线相交，第二水平百叶板邻近于第一水平百叶板并且在高度上高于第一水平百叶板，其中在垂直于所述线的方向上，所述线位于所述线将与第二水平百叶板相交而不延伸到第二水平百叶板厚度的位置的3.81毫米(0.15英寸)内。
3.根据权利要求2所述的挡泥板，其中所述线与第二水平百叶板的外表面相交。
4.根据权利要求2所述的挡泥板，其中所述线与第二水平百叶板隔开。
5.根据权利要求2所述的挡泥板，其中所述线与第二水平百叶板相交。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的挡泥板，其中对于在阵列内布置成位置上高度更高的每个水平百叶板，所述水平百叶板厚度的中心线相对于挡泥板厚度定向的倾斜角随着挡泥板的高度增加保持基本恒定。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的挡泥板，其中对于所述多个水平百叶板，每个水平百叶板厚度的中心线相对于挡泥板厚度定向的倾斜角随着沿着挡泥板高度的高度位置的升高而减小。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的挡泥板，其中对于所述多个百叶板中的每个百叶板，每个水平百叶板的厚度基本相同。
9.根据权利要求8所述的挡泥板，其中每个水平百叶板的厚度沿着水平百叶板的宽度变化。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的挡泥板，其中挡泥板的厚度由一对平行的平面限定，每个平面形成挡泥板的前侧和后侧中的一个。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的挡泥板，其中所述倾斜角在15度至50度的范围内。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的挡泥板，其中随着沿挡泥板的高度的增加，相邻水平百叶板之间的间隔的增加以更高的速率增加，使得间隔的增加是非线性的。
13.根据权利要求12所述的挡泥板，其中相邻水平百叶板之间的间隔由以下等式确定：
Figure FDA0002426756360000021
其中Y表示对应于相应的百叶板宽度的垂直分量的距离，X表示对应于相应的百叶板宽度的水平分量的距离，
Figure FDA0002426756360000022
表示线性轨迹路径相对于地平面或水平面定向的角度，和S代表在垂直于与相邻的水平百叶板的外表面的相交点沿其布置的相应线性轨迹路径的方向上期望的间隔的距离。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的挡泥板，其中所述多个水平百叶板中的相邻水平百叶板之间的间隔在0.1英寸至0.5英寸的范围内。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的挡泥板，其中在所述阻挡部分上方布置有空气动力学部分，所述空气动力学部分包括多个细长构件，其中所述多个细长构件中的相邻的细长构件间隔开，其中沿垂直于相邻细长构件之一的细长构件长度的方向的方向上测量的所述空气动力学部分中的相邻细长构件之间的间隔平均大于沿垂直于相邻水平构件之一的水平构件长度的方向的方向上测量的所述阻挡部分中的相邻水平构件之间的间隔。
16.一种在具有轮胎/车轮组件的车辆上使用挡泥板的方法，包括：
在车辆上的安装位置处邻近轮胎/车轮组件提供挡泥板，所述挡泥板配置成在轮胎/车轮组件在车辆运行期间旋转时拦截和偏转由轮胎/车轮组件从轮胎/车轮组件的外圆周并沿与轮胎的外圆周相切的多个线性轨迹路径中的任一个投射的物质，并且允许在车辆运行期间空气流通过挡泥板，以防止产生增加的空腔动力学阻力，所述挡泥板是权利要求1至15中任一项所述的挡泥板。
CN201880062739.1A 2017-09-29 2018-10-01 空气动力学挡泥板 Active CN111163996B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
USPCT/US2017/054514 2017-09-29
PCT/US2017/054514 WO2019066941A1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Aerodynamic mud flap
PCT/US2018/053761 WO2019068089A1 (en) 2017-09-29 2018-10-01 AERODYNAMIC FENDER

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111163996A true CN111163996A (zh) 2020-05-15
CN111163996B CN111163996B (zh) 2022-12-23

Family

ID=60081332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880062739.1A Active CN111163996B (zh) 2017-09-29 2018-10-01 空气动力学挡泥板

Country Status (7)

Country Link
US (2) US11155309B2 (zh)
EP (2) EP4434854A3 (zh)
CN (1) CN111163996B (zh)
AU (2) AU2018342610B2 (zh)
CA (1) CA3075809A1 (zh)
MX (1) MX2020007146A (zh)
WO (2) WO2019066941A1 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019066941A1 (en) 2017-09-29 2019-04-04 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Aerodynamic mud flap
US11958538B2 (en) * 2017-09-29 2024-04-16 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Mud flap with adaptable mounting section
USD904951S1 (en) 2019-03-05 2020-12-15 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Aerodynamic mud flap
US11091207B1 (en) * 2021-01-15 2021-08-17 Hsma, Llc Aerodynamic mud flap for motor vehicle
CA3206568A1 (en) 2021-02-01 2022-08-04 Calvin Rhett Bradley Aerodynamic trailer apparatus with skirt, top fairing, and aerodynamic mud flap
CA3206585A1 (en) * 2021-02-01 2022-08-04 Calvin Rhett Bradley Aerodynamic trailer apparatus with optimized small skirt
US11801902B2 (en) 2022-01-13 2023-10-31 Zf Cv Systems Europe Bv Aerodynamic mud flap

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1575907A (zh) * 1968-06-13 1969-07-25
US5273318A (en) * 1989-10-13 1993-12-28 Bridgestone Corporation Vehicle mudguard
US5366247A (en) * 1993-05-10 1994-11-22 Fischer Kenneth J Vehicle splashguard
US20030011188A1 (en) * 2001-07-16 2003-01-16 Barry Andersen Mud Flap
US20130320658A1 (en) * 2012-06-05 2013-12-05 Fleel Engineers, Inc. Aerodynamic mud flap
US9221390B1 (en) * 2015-02-11 2015-12-29 Globetech Manufacturing Aerodynamic mudflap with lighting element
CN206437078U (zh) * 2016-12-21 2017-08-25 郑州宇通客车股份有限公司 车辆及其挡泥板

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3337238A (en) 1965-09-27 1967-08-22 Advance Ind Inc Splash guard structure
US3582108A (en) 1968-09-26 1971-06-01 Ewell Lee Carlton Vehicle splash guard
US3549171A (en) 1968-10-22 1970-12-22 Buxbaum Products Co Vehicle guard and mounting assembly
US3684312A (en) 1970-09-28 1972-08-15 James P Evans Mud flap assembly
US3713669A (en) 1971-05-13 1973-01-30 J Evans Mud flaps
US3874697A (en) 1973-05-02 1975-04-01 James C Thompson Shield for controlling road spray
US4007944A (en) 1975-12-16 1977-02-15 Dingess Jack L Yielding support for vehicle mud flap
US4165092A (en) 1978-02-08 1979-08-21 Fleet Engineers, Inc. Bracket for removably mounting a mud flap assembly
US4627631A (en) 1984-06-01 1986-12-09 Carl J. Messina Spray-suppressing mud flap assembly
JPH03128775A (ja) * 1989-10-13 1991-05-31 Bridgestone Corp 車両用マッドガード
US5044667A (en) 1990-03-26 1991-09-03 Manning Kenneth G Pull-away mud flap
GB2300396A (en) 1995-04-29 1996-11-06 Raymond Russel Craig Vehicle spray condenser
US5564750A (en) * 1995-05-04 1996-10-15 Concept Five, Inc. Energy saving and heat venting vehicle mud flap
US5833283A (en) 1997-02-25 1998-11-10 Freightliner Corporation Accessory mounting unit for truck
US6729652B2 (en) * 2001-12-26 2004-05-04 Cloud-Rider Designs Vehicle mud flap
US6786512B2 (en) 2002-01-25 2004-09-07 Mark Joseph Morin Vehicle wheel shield for air control
US6799782B2 (en) 2002-08-08 2004-10-05 International Truck Intellectual Property Company, Llc Splash and spray suppressor
US7931302B2 (en) 2008-02-04 2011-04-26 Vaughn Joseph A Laterally extendible mud flap mounting assembly for vehicles
FR2928609A1 (fr) 2008-03-12 2009-09-18 Fichet S A Sa Bavette anti-projections pour vehicules utilitaires
US8287001B2 (en) 2008-10-21 2012-10-16 Slip-Flap, Inc. Releasing mud flap hanger
US8579314B2 (en) 2011-08-21 2013-11-12 Frank Dan Prazen Removable mud flap assembly and methods of use
CA2890183C (en) 2012-11-01 2021-06-29 FlowBelow Aero, Inc. Aerodynamic system and adjustable fairings
KR101428232B1 (ko) * 2012-12-03 2014-08-07 현대자동차주식회사 차량용 물비산 방지장치
US9284000B1 (en) 2014-10-17 2016-03-15 Paccar Inc Vehicle splash guard
US10435083B2 (en) * 2016-08-10 2019-10-08 Ekostinger, Inc. Aerodynamic recapture method and apparatus
WO2019066941A1 (en) 2017-09-29 2019-04-04 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Aerodynamic mud flap
US10611326B2 (en) 2017-11-01 2020-04-07 Con-Tech Manufacturing, Inc. Fender assembly for concrete mixer truck

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1575907A (zh) * 1968-06-13 1969-07-25
US5273318A (en) * 1989-10-13 1993-12-28 Bridgestone Corporation Vehicle mudguard
US5366247A (en) * 1993-05-10 1994-11-22 Fischer Kenneth J Vehicle splashguard
US20030011188A1 (en) * 2001-07-16 2003-01-16 Barry Andersen Mud Flap
US20130320658A1 (en) * 2012-06-05 2013-12-05 Fleel Engineers, Inc. Aerodynamic mud flap
US9221390B1 (en) * 2015-02-11 2015-12-29 Globetech Manufacturing Aerodynamic mudflap with lighting element
CN206437078U (zh) * 2016-12-21 2017-08-25 郑州宇通客车股份有限公司 车辆及其挡泥板

Also Published As

Publication number Publication date
CA3075809A1 (en) 2019-04-04
MX2020007146A (es) 2020-08-17
AU2018342610B2 (en) 2021-09-02
AU2021261852B2 (en) 2024-01-04
EP3687883A1 (en) 2020-08-05
EP4434854A2 (en) 2024-09-25
AU2018342610A1 (en) 2020-04-09
BR112020005946A2 (pt) 2020-10-06
US11155309B2 (en) 2021-10-26
EP3687883B1 (en) 2024-09-04
US20220024522A1 (en) 2022-01-27
EP4434854A3 (en) 2024-12-11
US20200262489A1 (en) 2020-08-20
AU2021261852A1 (en) 2021-12-02
WO2019066941A1 (en) 2019-04-04
WO2019068089A1 (en) 2019-04-04
US11827279B2 (en) 2023-11-28
CN111163996B (zh) 2022-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111163996A (zh) 空气动力学挡泥板
US8210599B2 (en) Aerodynamic and protective vehicle panel assembly and method of constructing same
EP2371681B1 (en) Aerodynamic structure for vehicle
US8136867B2 (en) Aerodynamic structure for vehicle
US10118654B2 (en) Aerodynamic device to be fastened under a vehicle, and vehicle equipped with such an aerodynamic device
US20100213737A1 (en) Aerodynamic structure for vehicle
JP6756899B2 (ja) 自動車用空力部品
US20130088039A1 (en) Fairing with vortex generators
RU2423278C1 (ru) Аэродинамическая конструкция для транспортного средства
US20160280289A1 (en) Vehicle aerodynamic structure
US11485422B2 (en) Aerodynamic mud flap for motor vehicle
JP4808066B2 (ja) 車両用アンダーカバー
JP2008179217A (ja) 車両用整流装置
US20230013812A1 (en) Wheel casing
BR112020005946B1 (pt) Guarda-lama aerodinâmico
AU2017397231B2 (en) Aerodynamic system with dual zone fairing for truck
JP7322677B2 (ja) 車両下部構造
JPS6017421Y2 (ja) 車輛の前面構造

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20240906

Address after: Illinois

Patentee after: Trailer Aerodynamics LLC

Country or region after: U.S.A.

Address before: south carolina

Patentee before: michelin north america

Country or region before: U.S.A.

Effective date of registration: 20240906

Address after: south carolina

Patentee after: michelin north america

Country or region after: U.S.A.

Address before: Clermont-Ferrand, France

Patentee before: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN

Country or region before: France

TR01 Transfer of patent right