CN119659375A - 控制装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供控制装置。控制装置控制车辆，车辆具备蓄电装置和电力变换器。电力变换器形成为能够进行使用来自车辆外部的电力对蓄电装置充电和将来自蓄电装置的电力向车辆外部放电的至少一方。控制装置具备CPU和存储由处理器执行的处理的存储器。CPU以在预定出发时刻成为车辆的用户设定的目标SOC的方式控制供电装置。CPU在经过预定出发时刻后车辆也未出发的情况下，在比下限SOC高的范围使供电装置实施充电或者放电的至少一方。

Description

控制装置

技术领域

本公开涉及控制装置。

背景技术

日本特开2021-177697记载的车辆具备蓄电装置，构成为能够用从电力站供给的电力对蓄电装置充电。进而，上述车辆能够设定预定出发时刻，实施在预定出发时刻以前完成充电的定时器充电。

发明内容

近年来，研究通过在可再生能源发电的发电力成为峰值的时间段对车载蓄电装置充电来有效活用在家等的设备内剩余的电力。另外，还研究在车辆与电力站连接的情况下，用车辆的蓄电装置内的电力填补家等的设备内的功耗。

其另一方面，在上述车辆中，在经过预定出发时刻后车辆也与电力站连接的情况下，无法在与电力站之间进行充放电。

因此，产生在经过预定出发时刻后车辆与电力站连接的状态下也无法将在家等的设备内剩余的电力充电到车辆的蓄电装置这样的课题。另外，产生在经过预定出发时刻后车辆与电力站连接的状态下无法将车辆的蓄电装置内的电力供给到家等的设备这样的课题。

本公开鉴于如上述的课题而完成。其目的在于，提供在经过预定出发时刻后车辆与电力站连接的状态的情况下以能够与外部的设备等实施充电或者放电的至少一方的方式控制车辆的控制装置。

本公开所涉及的控制装置是控制车辆的控制装置，

所述车辆具备蓄电装置和供电装置，

所述供电装置形成为能够进行使用来自车辆外部的电力对所述蓄电装置充电和将来自所述蓄电装置的电力向所述车辆外部放电的至少一方，

所述控制装置具备处理器和存储由所述处理器执行的处理的存储器，

所述处理器以在预定出发时刻成为所述车辆的用户设定的目标SOC的方式控制所述供电装置，

所述处理器在经过所述预定出发时刻时所述车辆未出发的情况下，在比所述车辆的所述用户设定的下限SOC高的范围使所述供电装置实施充电或者放电的至少一方。

根据本公开所涉及的控制装置，在经过预定出发时刻后车辆与电力站连接的状态的情况下，能够与外部的设备等实施充电或者放电的至少一方。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是概略地示出包括实施方式1所涉及的车辆的电力系统的整体结构的图。

图2是示出SOC可使用范围以及SOC的时间推移的一个例子的图。

图3是由ECU 15、电力站20、电力设备30、服务器70、用户终端80执行的流程图。

图4是示出图3所示的流程的后续的流程图。

图5是详细说明S17中的与电力活用控制相关的指令选择方法的流程图。

具体实施方式

参照附图，说明本公开的实施方式。此外，在以下参照的附图中，对同一或者与其相当的部件附加相同的编号。

图1是概略地示出包括实施方式1所涉及的车辆的电力系统的整体结构的图。电力系统1具备车辆10、电力站20、电力设备30、体系电源40、配电盘50、负载装置60、服务器70、以及用户终端80。

车辆10和电力站20形成为能够通过充电电缆电连接。车辆10是某个用户的车辆，形成为能够进行插电充电即可，例如，包括混合动力电动车辆、电池电动车辆等。

车辆10具有蓄电装置11、连接器12、电力变换器13、动力输出装置14、家庭能源管理系统(Home Energy Management System(ECU))15、通信装置16、人机接口(HumanMachine Interface(HMI))装置17、充电继电器18、以及系统主继电器(System Main Relay(SMR))19。

车辆10能够使用从电力站20供给的电力对蓄电装置11充电。另外，车辆10还能够将蓄电装置11的电力向电力站20放电。

蓄电装置11是可充放电的二次电池。连接器12能够与设置于电力站20的电力电缆21的顶端的连接器22连接。

电力变换器13是通过来自ECU 15的控制信号控制的供电装置。电力变换器13通过将从电力站20供给的电力变换为蓄电装置11可充电的电力，并供给到蓄电装置11，对蓄电装置11充电。另外，电力变换器13将从蓄电装置11放电的电力变换为电力站20可受电的电力，向电力站20供电。电力变换器13例如包括双向AC/DC转换器。

动力输出装置14使用积蓄于蓄电装置11的电力来产生车辆10的驱动力。具体而言，动力输出装置14根据来自ECU 15的驱动指令信号产生车辆10的驱动力，将该产生的驱动力输出给车辆10的驱动轮。另外，动力输出装置14在从ECU 15收到发电指令信号时放电，将该电力供给到蓄电装置11。

车辆10具有检测蓄电装置11的状态(电压、电流、温度等)的监视传感器等检测车辆10的控制所需的各种物理量的多个传感器。这些各传感器将检测结果输出给ECU 15。另外，车辆10积蓄充电到蓄电装置11的电力的电力费用的数据。该积蓄数据被输出给ECU 15。通过该数据，计算积蓄于蓄电装置11的电力的价格。

ECU 15具有未图示的中央处理单元(Central Processing Unit(CPU))以及存储器(只读存储器(Read Only Memory(ROM)以及随机存取存储器(Random Access Memory(RAM)等)，根据记录于该存储器的信息、来自各传感器的信息控制车辆10的各机器。ECU 15经由通信装置16在与分别设置于车辆外部的电力站20、电力设备30、服务器70以及用户终端80的通信装置25、74、83之间通过无线或者有线方式进行通信。

通信装置16是用于与车辆外部的机器(电力站20、电力设备30、服务器70、用户终端80等)通信的接口。通信装置16将从ECU 15传递的信息发送给车辆外部的机器、或者将从车辆外部的机器接收到的信息传送给ECU 15。

HMI装置17是对车辆10的用户提供各种信息、或者受理车辆10的用户的操作的装置。HMI装置17包括具备触摸面板的显示器、扬声器等。

电力站20是用于车辆10进行充电、放电的设施。电力站20包括电力电缆21、连接器22、继电器23、控制器24、以及通信装置25。电力站20经由PCU32与配电盘50电连接。

电力电缆21的一端与继电器23连接，在另一端设置有连接器22。在向车辆10供电以及从车辆10受电时，电力电缆21的连接器22连接到车辆10的连接器12，继电器23闭合。由控制器24控制继电器23的开闭动作。

电力设备30包括太阳能电池板31和PCU32。太阳能电池板31是用太阳光的能量发电的发电设备。太阳能电池板31与PCU32电连接。太阳能电池板31接受太阳光产生直流电流，将发电的直流电流供给到PCU32。

PCU32具有各种电量变换装置(未图示)、控制装置、以及通信装置36。控制装置具有CPU34和存储器35。PCU32将从太阳能电池板31供给的直流电流变换为交流电流，调节蓄电装置11的电力的电压、频率，经由电力站20、配电盘50供给到蓄电装置11、体系电源40、以及负载装置60。或者，PCU32调节经由电力站20供给的蓄电装置11的电力的频率、电压，供给到体系电源40。通信装置36形成为能够与车辆10的通信装置16以无线或者有线方式进行通信。

体系电源40是从电力公司供给的商用电源。体系电源40经由配电盘50对蓄电装置11、负载装置60供给电力。配电盘50以使负载装置60等能够利用的方式将从体系电源40供给的电力的电压变换为低压。

负载装置60是从配电盘50接受电力而动作的任意的电气机器。负载装置60例如是家庭用电气产品、工业用制造设备。

服务器70由控制装置71和通信装置74形成。控制装置71具有CPU72、存储器73、以及用于输入输出各种信号的输入输出端口等。通过软件处理、即由CPU72读出储存于存储器73的程序，执行由控制装置71执行的各种控制。由控制装置71执行的各种控制不限于软件处理，也可以用专用的硬件(电子电路)处理。

服务器70的通信装置74例如能够通过无线方式与车辆10的通信装置16通信。通信装置74能够经由因特网等通信网取得天气信息、电力费用等信息。此外，从管理体系电源40的管理公司的服务器提供电力费用等信息。

另外，服务器70将表示车辆10的过去的充放电时间和过去的充放电时的电费的充放电历史信息储存到存储器73。

用户终端80是车辆10的用户可便携的通信终端、例如智能手机等。用户终端80包括控制装置81、HMI装置82、以及通信装置83。

控制装置81包括未图示的CPU以及存储器。控制装置81根据存储于该存储器的信息、输入到用户终端80的HMI装置82的内容等，控制用户终端80的HMI装置82和通信装置83。HMI装置82是对用户提供各种信息、或者受理用户的操作的装置。通信装置83能够与车辆10的通信装置16以无线方式进行通信。说明使用如上所述形成的电力系统1的各种功能。

车载的蓄电装置能够实施电力活用控制。此外，电力活用控制包括用太阳能电池板等的剩余电力对蓄电装置充电、将蓄电装置的电力供给到负载装置、以及调整电力供求平衡的至少1个。

车辆的用户在不使用车辆的时间段、例如车辆的出发时刻前许可蓄电装置的电力活用控制。定时器充电控制是指，在预定出发时刻使蓄电装置11的充电状态(State ofcharge(SOC))成为目标SOC的控制。在定时器充电中，为了抑制在出发时车辆的蓄电装置的SOC会降低的状况，车辆以在预定出发时刻使蓄电装置达到目标SOC的方式被充电。目标SOC既可以是用户设定的值，也可以是默认地设定的值。另外，预定出发时刻既可以是用户任意地设定的时刻，也可以是根据车辆的使用实绩推测的时刻。

另一方面，预想即使成为预定出发时刻用户也不使用车辆的情况。在该情况下，为了在经过预定出发时刻后也维持设定的出发时的目标SOC，车辆可能引起无法有效活用蓄电装置内的电力等状况。

因此，该实施方式1所涉及的车辆10具有用于抑制发生如上述的状况的结构。具体而言，车辆10具备用于使蓄电装置11可充放电的电力变换器13。在电力变换器13经由电力电缆21连接到电力站20的情况下，车辆10在蓄电装置11的用户任意地设定的SOC可使用范围内实施电力活用控制。SOC可使用范围由下限SOC和上限SOC的值构成。下限SOC是目标SOC以下，上限SOC被设定为比目标SOC大的值。

车辆10的ECU 15以能够在SOC可使用范围内实施电力活用控制的方式经由通信装置16、25指示电力站20。电力站20依照ECU 15的控制指示，使继电器23开闭。

通过成为这样的结构，即使发生在经过车辆10的预定出发时刻t10后用户未使用车辆10的状况，也能够使用蓄电装置11在SOC可使用范围内实施电力活用控制。

此外，对ECU 15默认地设定目标SOC、上限SOC、以及下限SOC的值。此外，也可以车辆10的用户通过用户终端80预先设定。将经由HMI装置82对用户终端80设定的值通过通信装置83和通信装置16的通信反映到ECU 15。

在上述实施例中，示出了电力系统1具备电力设备30和配电盘50的方式例，但本公开不限于此。例如，电力系统1也可以具备家庭能源管理服务(Home Energy ManagementService(HEMS))的功能。具体而言，将体系电源40的电力经由智能电表通过HEMS对应的配电盘供给到负载装置60。电力设备30具有HEMS控制器。HEMS控制器形成为能够与HEMS对应的配电盘、负载装置60、PCU32通信。由此，HEMS控制器能够取得各电气机器的信息，并且控制各负载装置60的动作。

图2是示出SOC可使用范围以及SOC的时间推移的一个例子的图。线k1表示目标SOC。线k2表示SOC可使用范围的上限SOC，线k3表示SOC可使用范围的下限SOC。此外，在本实施方式中，目标SOC、上限SOC、下限SOC的范围例如是60％、90％、40％。线L1表示实际的SOC的时间推移。参照图2，说明线L1的时间推移。

时刻t10至时刻t11表示定时器充电的时间段。时刻t11是车辆10的预定出发时刻。车辆10以在时刻t11使蓄电装置11的SOC达到目标SOC的方式充电。

时刻t11至时刻t12表示车辆的等待时间。车辆10的下限SOC直至经过时刻t12以维持目标SOC的状态等待。此外，在等待时间中，需要用于维持ECU 15等的起动状态的电力。因此，通过将等待时间例如设定为15分程度，抑制ECU 15中的功耗变得过大。

时刻t12至时刻t15表示车辆10实施电力活用控制的时间段。具体而言，在时刻t12至时刻t13的时间段中，通过利用太阳能电池板的发电产生剩余电力，经由电力站20对蓄电装置11充电。之后，在SOC达到作为线k2的上限SOC时，停止从电力站20向车辆10供电直至时刻t14。在时刻t14至时刻t15的时间段中，蓄电装置11经由电力站20对体系电源40、负载装置60供给电力。在时刻t15，车辆10的用户开始使用车辆10。通过使用车辆10而解除车辆10和电力站20的电连接，车辆10的电力活用控制结束。

此外，由车辆10的用户利用用户终端80预先设定车辆10的等待时间。具体而言，将经由HMI装置82对用户终端80设定的值通过通信装置83和通信装置16的通信反映到ECU15。此外，等待时间既可以在ECU 15默认地设定，也可以并非必须。

图3是由ECU 15、电力站20、电力设备30、服务器70、用户终端80执行的流程图。图4是示出图3所示的流程的后续的流程图。

在S1中，ECU 15判断定时器充电是否完成。具体而言，在本实施方式中，判断是否经过预定出发时刻。

在未经过预定出发时刻的情况下(在S1中“否”)，反复S1的处理。在经过预定出发时刻的情况下(在S1中“是”)，在S3中，判断车辆10是否出发。

在车辆10出发的情况下(在S3中“是”)，转移到步骤9的流程。另一方面，在车辆10未出发的情况下，在S5中，ECU 15将充电继电器18维持为接通。

在S7中，ECU 15判断车辆10是否经过预定的等待时间。等待时间是指，以预定出发时刻为起点的一定的期间。也可以用户经由用户终端80的HMI装置82任意地设定预定期间。另外，在过去的定时器充电中，也可以服务器70根据预定出发时刻和车辆10实际上出发的时刻的实绩的差分，设定预定期间。在未经过等待时间的情况下(在S7中“否”)，流程返回到S3，ECU 15再次反复处理。另一方面，在经过等待时间的情况下(在S7中“是”)，在S9中，ECU15将车辆10的车辆状态通知发送给服务器70。在车辆状态通知中，包括车辆10有无出发的信息、表示现状的蓄电装置11的SOC的信息。另外，也可以在车辆状态通知中，包括表示充放电开始时刻的信息。

在S11中，服务器70判断有无接收到车辆状态通知。在服务器70未从ECU 15接收到车辆状态通知的情况下(在S11中“否”)，反复S11。在服务器70从ECU 15接收到车辆状态通知的情况下(在S11中“是”)，流程转移到S15。

在S15中，服务器70经由通信装置74取得信息。在信息中，包括设置有太阳能电池板31的地域中的天气信息。

在S17中，服务器70选择与电力活用控制相关的指令。关于指令，选择可控制指令(充电)、可控制指令(放电)、控制中止指令、或者控制停止指令的任意一个。

图5是详细说明S17中的与电力活用控制相关的指令选择方法的流程图。

在S201中，服务器70判断车辆是否出发。根据包含于在S11中从ECU 15接收到的车辆状态通知的信息，进行该判断。在服务器70判断为车辆出发的情况下(在S201中“是”)，服务器70在S209中选择控制停止指令。在服务器70判断为车辆未出发的情况下(在S201中“否”)，流程转移到S202。

在S202中，服务器70判断是否超过控制期间。此外，控制期间是指，以控制开始为起点的预定的期间，在该期间实施电力活用控制。在服务器中预先设定预定期间。另外，也可以用户预先任意地设定。

在服务器70判断为超过控制期间的情况下(在S202中“否”)，服务器70在S209中选择控制停止指令。在服务器70判断为未超过控制期间的情况下(在S202中“否”)，流程转移到S203。

在S203中，服务器70判断现状的蓄电装置11的SOC的状态是否为SOC设定范围内。根据包含于在S11中从ECU 15接收到的车辆状态通知的信息，进行该判断。在服务器70判断为蓄电装置11的SOC的状态未处于SOC设定范围内的情况下(在S203中“否”)，服务器70在S208中选择控制中止指令。在服务器70判断为蓄电装置11的SOC的状态处于SOC设定范围内的情况下(在S203中“是”)，流程转移到S204。

在S204中，服务器70判断在电力设备30中是否有剩余电力。根据在S15中取得的信息，进行该判断。具体而言，在本实施方式中，在根据设置有太阳能电池板31的地域的天气信息、日历、时刻判断为日出的时间、并且天气晴朗的情况下，服务器70判断为有剩余电力。

在服务器70判断为有剩余电力的情况下(在S204中“是”)，服务器70在S206中选择可控制指令(充电)。在服务器70判断为无剩余电力的情况下(在S204中“否”)，流程转移到S205。

在S205中，服务器70判断从体系电源40供给的电力的价格是否高于积蓄于蓄电装置11的电力价格。在服务器70判断为从体系电源40供给的电力价格高于积蓄于蓄电装置11的电力价格的情况下，服务器70在S207中判断为可控制指令(放电)。在服务器70判断为从体系电源40供给的电力价格不高于积蓄于蓄电装置11的电力价格的情况下，服务器70在S208中选择控制中止指令。

再次返回到图3，示出处理的一个例子。在S19中，服务器70将在S17中服务器70选择的控制指令发送给ECU 15。

在S21中，ECU 15判断在S19中从服务器70接收到的控制指令是否为可控制指令。在ECU 15判断为并非可控制指令的情况下，流程转移到S23。

在S23中，ECU 15停止电力活用控制的驱动，在S25中，ECU 15使充电继电器18断开。此外，如果为电力活用控制已停止的状态，则维持该状态。具体而言，ECU 15停止动力输出装置14的控制，使充电继电器18断开。之后，流程转移到S47。

在S27中，ECU 15向电力设备30和电力站20的通信装置25、36发送控制指令。在ECU15发送的可控制指令中，包括充电或者放电中的任意信息。

在S29中，电力设备30判断是否从ECU 15接收到可控制指令。在未接收到可控制指令的情况下(在S29中“否”)，反复S29的处理。在接收到可控制指令的情况下(在S29中“是”)，在S31中，电力设备30进行与电力活用控制相伴的驱动。

具体而言，在S29中接收到的可控制指令中包括充电的信息的情况下，电力设备30以对蓄电装置11充电的方式驱动。详细而言，电力设备30的CPU34以将由太阳能电池板31发电的电力供给到蓄电装置11的方式控制PCU32。

另外，在S29中接收到的可控制指令中包括放电的信息的情况下，电力设备30以使蓄电装置11放电的方式驱动。详细而言，电力设备30的CPU34以将蓄电装置11放电的电力供给到配电盘50的方式控制PCU32。

在S33中，电力站20判断是否从ECU 15接收到可控制指令。在未接收到可控制指令的情况下(在S33中“否”)，反复S33的处理。在接收到可控制指令的情况下(在S33中“是”)，在S33中，电力站20使继电器23接通。关于上述控制，不依赖于充电放电而进行同一控制。

在S37中，ECU 15将控制开始通知发送给用户终端80。在S39中，用户终端80判断是否从ECU 15接收到控制开始通知。在未接收到控制开始通知的情况下(在S39中“否”)，用户终端80反复S39的处理。在接收到控制开始通知的情况下(在S39中“是”)，流程转移到S41。

在S41中，用户终端80判断在S39中接收到的控制开始通知是否为初次。在控制开始通知并非初次的情况下(在S41中“否”)，流程转移到S61。在控制开始通知为初次的情况下(在S41中“是”)，在S43中，用户终端80利用HMI装置82对车辆10的用户通知车辆10已开始电力活用控制。

在S45中，ECU 15进行与电力活用控制相伴的驱动。具体而言，在S21中接收到的控制指令中包括充电的信息的情况下，控制动力输出装置14，利用太阳能电池板31的剩余电力经由电力站20开始对蓄电装置11充电。另一方面，在S21中接收到的控制指令中包括放电的信息的情况下，控制动力输出装置14，将蓄电装置11的电力放电，供给到电力设备30。

在S47中，ECU 15判断在S19中服务器70发送给ECU 15的控制指令是否为控制停止指令。在ECU 15未接收到控制停止指令的情况下(在S47中“否”)，流程转移到S3。在ECU 15接收到控制停止指令的情况下(在S47中“是”)，转移到S49。在S49中，ECU 15向电力设备30和电力站20发送控制停止指令。

在S51中，电力设备30判断是否接收到来自ECU 15的控制停止指令。在电力设备30未接收到控制停止指令的情况下(在S51中“否”)，电力设备30反复S51的处理。在电力设备30接收到控制停止指令的情况下(在S51中“是”)，在S53中，依照CPU34的控制停止指令，电力设备30停止与电力活用控制相伴的驱动，控制处理结束。

在S55中，电力站20判断是否接收到来自ECU 15的控制停止指令。在电力站20未接收到控制停止指令的情况下(在S55中“否”)，电力站20反复S55的处理。在电力站20接收到控制停止指令的情况下(在S55中“是”)，在S57中，控制器24使继电器23断开，控制处理结束。

在S59中，ECU 15对用户终端80以及服务器70提供完成通知。此外，完成通知也可以包括表示充放电结束时刻的信息。

在S61中，用户终端80判断是否接收到来自ECU 15的完成通知。在未接收到来自用户终端80的完成通知的情况下(在S61中“否”)，用户终端80反复S61的处理。在接收到来自用户终端80的完成通知的情况下(在S61中“是”)，在S63中，用户终端80利用HMI装置82对车辆10的用户通知电力活用控制完成，用户终端80的控制处理结束。

在S65中，服务器70判断是否接收到来自ECU 15的完成通知。在未接收到来自服务器70的完成通知的情况下(在S65中“否”)，服务器70反复S65的处理。在接收到来自服务器70的完成通知的情况下(在S65中“是”)，服务器70的控制处理结束。

如以上所述，在本实施方式中，ECU 15判断是否在车辆10完成定时器充电后车辆也未出发，在经过预定的等待时间后，向服务器70通知车辆状态。接收到车辆状态的服务器70根据由通信装置74取得的天气信息，选择电力活用控制的控制指令，对ECU 15指令电力活用控制。由此，能够抑制在定时器充电后直至用户使车辆10出发的期间蓄电装置11的充放电被限制。

在上述实施例中，示出了在SOC设定范围内进行电力活用控制的例子，但本公开不限于此。例如，也可以以在比车辆10的用户设定的下限SOC高的范围使动力输出装置14进行充放电的方式控制。

在上述实施例中，示出了蓄电装置11通过电力活用控制进行充放电的例子，但本公开不限于此。例如，也可以形成为能够进行蓄电装置11的充电和从蓄电装置11的放电的至少一方。

在上述实施例中，示出了服务器70进行电力活用控制的例子，但本公开不限于此。例如，也可以通过ECU 15经由车辆10的通信装置16接收天气信息等，判断是否需要实施电力活用控制。

在上述实施例中，示出了通过服务器70取得的天气信息判断电力活用控制指令的必要性的例子，但本公开不限于此。例如，服务器70也可以根据管理体系电源40的管理公司提供的电力费用判断。具体而言，服务器70从ECU 15取得在蓄电装置11蓄电的电力的电力费用的信息。在蓄电装置11的电力费用低于管理体系电源40的管理公司提供的电力费用时，服务器70向ECU 15发送电力活用控制指令，ECU 15使蓄电装置11放电，供给到与电力设备30连接的负载装置60。

在上述实施例中，在电力活用控制中，利用电力设备30具有的太阳能电池板31的剩余电力开始对蓄电装置11充电，但本公开不限于此。例如，电力设备30也可以具有能够使用可再生能源来发电、且对负载装置60供给电力的发电装置。可再生能源是指，风力、地热、水力、生物质等。

在上述实施例中，示出了服务器70根据服务器70取得的天气信息判断为有剩余电力，对ECU 15指令电力活用控制的例子，但本公开不限于此。例如，ECU 15也可以取得来自HEMS的信息来判断有无剩余电力。此外，来自HEMS的信息是指，太阳能电池板31的发电量、负载装置60的功耗量、从体系电源40供给的电力量、从体系电源40供给的电力的电力费用、太阳能电池板31发电的电力的售电价格等。另外，该情况下的剩余电力是指，即使将由太阳能电池板31发电的电力供给到负载装置60也剩余的电力。

在上述实施例中，在上述S202中，服务器70在车辆出发的情况下，判断为停止电力活用控制，但作为停止电力活用控制的情况，能够采用各种条件。

例如，考虑充电继电器18的动作次数成为预定次数以上的情况、表示蓄电装置11的劣化状态的劣化度成为预定值以上的情况、以及电力变换器13的充电以及放电的累计充放电时间成为预定值以上的情况。也可以在符合其中的至少一个的情况下，判断为停止电力活用控制。

说明在充电继电器18的动作次数成为预定次数以上的情况下不实施电力活用控制的情况。ECU 15存储有表示充电继电器18的动作次数的信息。而且，上述S9中的车辆状态通知包括表示充电继电器18的动作次数的信息。而且，服务器70在判断为充电继电器18的动作次数是预定值以上的情况下，判断为停止电力活用控制。

说明在表示蓄电装置11的劣化状态的劣化度成为预定值以上的情况下不实施电力活用控制的情况。ECU 15计算表示蓄电装置11的劣化状态的劣化度，存储表示蓄电装置11的劣化度的信息。而且，上述S9中的车辆状态通知包括表示蓄电装置11的劣化度的信息。而且，服务器70在判断为表示蓄电装置11的劣化状态的劣化度是预定值以上的情况下，判断为停止电力活用控制。

说明在电力变换器13的充电以及放电的累计充放电时间成为预定值以上的情况下停止电力活用控制的情况。ECU 15存储有表示电力变换器13的充电以及放电的累计充放电时间的信息。而且，上述S9中的车辆状态通知包括表示电力变换器13的充电以及放电的累计充放电时间的信息。而且，服务器70在判断为电力变换器13的充电以及放电的累计充放电时间是预定值以上的情况下，判断为停止电力活用控制。

应认为本次公开的实施方式在所有方面仅为例示而非限制性的。本公开的范围由权利要求示出，意图包括与权利要求均等的意义以及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种控制装置，控制车辆，

所述车辆具备蓄电装置和供电装置，

所述供电装置形成为能够进行使用来自车辆外部的电力对所述蓄电装置充电和将来自所述蓄电装置的电力向所述车辆外部放电的至少一方，

所述控制装置具备处理器和存储由所述处理器执行的处理的存储器，

所述处理器以在预定出发时刻成为所述车辆的用户设定的目标SOC的方式控制所述供电装置，

所述处理器在经过所述预定出发时刻时所述车辆未出发的情况下，在比所述车辆的所述用户设定的下限SOC高的范围使所述供电装置实施充电或者放电的至少一方。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，

所述供电装置形成为能够进行使用来自设置于车辆外部的电力设备的电力对所述蓄电装置充电和将来自所述蓄电装置的电力向所述电力设备放电的至少一方，

所述电力设备与具有至少1个电力负载的设备连接，

在所述电力负载消耗的电力的电费高于充电到所述蓄电装置的电力的电费的情况下，所述处理器使所述供电装置将来自所述蓄电装置的电力向所述电力设备放电。

3.根据权利要求1所述的控制装置，其中，

电力设备包括能够使用可再生能源来发电、且对电力负载供给电力的发电装置，

所述控制装置在判断为在所述发电装置中产生了剩余电力时，使所述供电装置对所述蓄电装置充电。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的控制装置，其中，

所述车辆还具备设置于所述供电装置与所述蓄电装置之间的电路的继电器，

所述处理器从所述预定出发时刻起使所述继电器接通。

5.根据权利要求4所述的控制装置，其中，

所述处理器在所述继电器的动作次数成为预定次数以上的情况、表示所述蓄电装置的劣化状态的劣化度成为预定值以上的情况、以及所述供电装置的充电以及放电的累计充放电时间成为预定值以上的情况中的任意情况下，不实施电力活用控制。