CN119636617A - 一种汽车电源管理装置及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电源管理装置及其应用方法，属于汽车电源领域所述装置包括电源管理电路，所述电源管理电路包括电压输入模块、电流采样模块、防反接模块、稳压模块、控制模块、温度采样模块、指示灯模块、电压输出模块，其中，所述电压输入模块依次通过所述电流采样模块、防反接模块连接至所述电压输出模块；所述稳压模块与所述电压输出模块连接；所述控制模块分别与所述电压输入模块、电流采样模块、稳压模块、温度采样模块、指示灯模块连接；所述控制模块还包括通信接口。本发明实现了电源的电压转换、短路保护、冗余使用、多级并联增强输出的功能。

Description

一种汽车电源管理装置及其应用方法

技术领域

本发明属于汽车电源领域，具体地说，本发明涉及一种汽车电源管理装置及其应用方法。

背景技术

汽车电子的发展，对电源管理要求越来越高。尤其是多电压搭配，系统复杂，成本高，开发难度大。

不同的汽车电子部件往往需要适配特定的电压等级，以确保其性能的稳定发挥与正常运行。例如，车载娱乐系统、发动机控制系统、安全辅助系统以及各类传感器等，它们可能分别需要5V、3.3V、1.8V甚至更低的电压供电。这种多电压搭配的需求使得汽车电子系统的架构设计变得极为复杂。众多的电压转换模块、电路保护装置以及复杂的布线布局相互交织，不仅占据了大量的车内空间，也增加了系统出现故障的风险点。

同时，现有的电源管理单元中，会在负载发生瞬时超载状态时立即断电，这种突然的断电行为会导致工作中的负载出现损坏。

进一步，由于汽车EEA架构(电子电气架构)众多，每种车型的EEA架构也互相不同，因此目前没有一款可以应用于各种EEA架构的电源管理产品及方案。

为此，本申请提出了一种汽车电源管理装置及其应用方法。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足，提出了一种汽车电源管理装置及其应用方法，以达到以下目的：实现电源的电压转换、短路保护、冗余使用、多级并联增强输出的功能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车电源管理装置，所述装置包括电源管理电路，所述电源管理电路包括电压输入模块、电流采样模块、防反接模块、稳压模块、控制模块、温度采样模块、指示灯模块、电压输出模块，其中，所述电压输入模块依次通过所述电流采样模块、防反接模块连接至所述电压输出模块；所述稳压模块与所述电压输出模块连接；所述控制模块分别与所述电压输入模块、电流采样模块、稳压模块、温度采样模块、指示灯模块连接；所述控制模块还包括通信接口。

优选的，所述电压输入模块包括正极输入端、负极输入端、变压器、整流桥、第一PMOS管，其中，所述正极输入端依次通过所述变压器的一次侧、第一PMOS管的源极、第一PMOS管的漏极与所述负极输入端连接；所述第一PMOS管的栅极连接至所述控制模块；所述变压器的二次侧与所述整流桥的输入引脚连接；所述整流桥的第一输出引脚接地，第二输出引脚连接至所述电流采样模块。

优选的，所述防反接模块包括第二PMOS管、第一P型三极管、第二P型三极管、第一电阻、第二电阻，其中，所述第二PMOS管的漏极与所述电流采样模块连接并引出端子连接至所述第一P型三极管的发射极；所述第一P型三极管的集电极通过所述第一电阻接地；所述第一P型三极管的基极与所述第一P型三极管的集电极连接并引出端子连接至所述第二P型三极管的基极；所述第二PMOS管的栅极与所述第二P型三极管的集电极连接并引出端子通过所述第二电阻接地；所述第二PMOS管的源极与所述第二P型三极管的发射极连接并引出端子连接至所述电压输出模块。

优选的，所述装置还包括储能电池，所述控制模块与所述稳压模块连接并引出端子连接至述储能电池的正极；所述储能电池的负极接地。

优选的，所述稳压模块通过反向二极管与所述电压输出模块连接。

优选的，所述装置冗余设置，通过所述控制模块的通信接口与外界供电设备通信。

优选的，所述指示灯模块包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯，根据所述控制模块的控制信号，通过不同的指示灯状态表示不同的装置工作状态，包括：

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第一指示灯熄灭、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示高压输入超电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示高压输入欠电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯点亮，表示高压输入电源故障；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示装置处于满功率工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示装置与其冗余装置共同工作；

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均点亮并保持预设的时间，表示装置开始工作且通过自检；

第一指示灯点亮、第二指示灯闪烁、第三指示灯闪烁，表示装置装置与其冗余装置共同工作，且本装置处于满功率状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第四指示灯熄灭、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出超电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置输出欠电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯点亮，表示装置输出故障；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出端负载短路；

第四指示灯点亮、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置处于满负荷输出状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均点亮并保持预设的时间，表示装置开始工作且通过自检。

优选的，所述装置还包括壳体、底座、电气接插片，其中，所述壳体设置在所述底座上；所述电源管理电路设置在所述底座中，所述电压输入模块的输入端、电压输出模块的输出端、通信接口通过所述电气接插片引出并设置在所述底座上；所述电源管理电路的指示灯模块设置在所述壳体的顶部。

同时，本申请还提出了一种汽车电源管理装置的应用方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S1、在装置正常供电时，控制模块通过电流采样模块进行负载电流监控，经过延时后，采集当前的负载电流并与预设的超载电流阈值进行数据对比以判断负载电流是否正常，若负载电流正常，则继续进行电流监控；

步骤S2、若负载电流不正常，即超载，则将当前的负载电流与预设的电流MAP中的最大值进行比较以判断当前的负载电流是否为尖峰电流，若不为尖峰电流，则装置保持正常供电；

步骤S3、若为尖峰电流，则将当前的负载电流与预设的短路临界电流值进行比较以判断是否有短路风险，若没有短路风险，则装置保持正常供电；

步骤S4、若有短路风险，则装置将限制供电功率输出；同样在经过延时后，再次采集当前的负载电流并记录采集次数加一，然后，重复所述步骤S1至S3；

步骤S5、在所述采集次数达到预设的次数后，如果当前装置仍有短路风险，则装置断电，否则装置正常供电。

另外，本申请还提出了一种汽车电源管理装置的应用方法，所述方法包括以下步骤：

步骤T1、在装置正常供电时，控制模块对装置的输出功率进行监控；

步骤T2、在检测到装置处于满负荷工作状态时，控制模块控制装置保持满功率工作状态并记录保持时间；

步骤T3、判断所述保持时间是否达到预设的时间阈值时，若没有达到则继续保持满功率工作；否则控制模块向外界供电设备请求当前装置的冗余装置加入并联，并联成功后，当前装置与其冗余装置共同为负载供电；

步骤T4、若并联失败，则进一步通过温度采样模块实时检测当前的装置温升；若所述装置温升超过预设的温度差，则装置将在限制供电功率输出后继续请求并联，否则重复所述步骤T2至T4。

本发明的技术效果为：本发明集成了负载电流监控及过载保护功能，且支持与外界供电设备进行通信模式，可灵活配置成冗余或者并联使用，减少线束的使用量，降低整车铜耗。

附图说明

图1为本发明实施例的一种汽车电源管理装置结构简图；

图2为本发明实施例的一种汽车电源管理装置外形结构示意图；

图3为本发明实施例的一种汽车电源管理装置的底座电气连接端口示意图；

图4为本发明实施例的电源管理电路的电路图；

图5本发明实施例的壳体顶部指示灯布设示意图；

图6本发明实施例应用方法一的方法流程图；

图7本发明实施例应用方法二的方法流程图。

图2中，1为圆形指示灯；2为方形指示灯；3为外壳；4为底座；5为电气接插片；

图3中，51为电压正极输入端、52为第一通信接口、53为电压正极输出端、54为电压负极输出端、55为第一通信接口、56为电压负极输入端；

图5中，11为绿色矩形指示灯、12为黄色矩形指示灯、13为红色矩形指示灯、21为绿色圆形指示灯、22为黄色圆形指示灯、23为红色圆形指示灯。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要注意的是，本申请中所述的“第一”，“第二”等词语仅为方便技术方案的描写以区分不同的组件，并不以此对本申请进行限制。为使本发明的技术方案更加清楚，本发明通过以下实施例进行解释说明。

本实施例提供了一种汽车电源管理装置，如图1所示，所述装置包括电源管理电路，所述电源管理电路包括电压输入模块、电流采样模块、防反接模块、稳压模块、控制模块、温度采样模块、指示灯模块、电压输出模块，其中，所述电压输入模块依次通过所述电流采样模块、防反接模块连接至所述电压输出模块；所述稳压模块与所述电压输出模块连接；所述控制模块分别与所述电压输入模块、电流采样模块、稳压模块、温度采样模块、指示灯模块连接；所述控制模块还包括通信接口。

本实施例的装置还包括壳体3、底座4、电气接插片5，其外形结构如图2所示，其中，所述壳体3设置在所述底座4上，所述电源管理电路设置在所述底座4中，壳体3对底座4中的电源管理电路形成了保护。所述电压输入模块的输入端、电压输出模块的输出端、通信接口通过所述电气接插片5引出并设置在所述底座4上；所述电源管理电路的指示灯模块设置在所述壳体3的顶部，在实施例中，壳体3顶部的指示灯模块包括圆形指示灯1和方向指示灯2。

在本实施例中，底座4上的电气接插片5分布如图4所示，包括电压正极输入端51、第一通信接口52、电压正极输出端53、电压负极输出端54、第一通信接口55、电压负极输入端56。本实施例的整体装置结构简单，且采用了电气接插片这种直插式的结构从而实现快速插拔。

本实施例的电源管理电路具体结构如图4所示，其中，所述电压输入模块包括正极输入端、负极输入端、变压器、整流桥、第一PMOS管，其中，所述正极输入端依次通过所述变压器的一次侧、第一PMOS管的源极、第一PMOS管的漏极与所述负极输入端连接；所述第一PMOS管的栅极连接至所述控制模块；所述变压器的二次侧与所述整流桥的输入引脚连接；所述整流桥的第一输出引脚接地，第二输出引脚连接至所述电流采样模块。在本实施例的电压输入模块中，控制模块可通过对第一PMOS管的栅极输入进行控制以实现电源的连接和关闭。同时，设置有整流桥，可以实现交流变直流，使得装置可以应用于各种EEA架构。变压器用于将输入电压转换为需要的电压后为负载供电，从而满足多种负载的供电要求。

本实施例的电流采样模块为采样电阻Rs，控制模块可以实时监控流过采样电阻Rs的负载电流。温度采样模块为热敏电阻Rt，控制模块可以实时监控整体装置的温升。

本实施例的防反接模块用于在电压输入端无输入时，保证电压输出端其他并联装置的电压不会反向灌入装置，从而保护本装置不受损坏。具体地，包括第二PMOS管、第一P型三极管、第二P型三极管、第一电阻、第二电阻，其中，所述第二PMOS管的漏极与所述电流采样模块连接并引出端子连接至所述第一P型三极管的发射极；所述第一P型三极管的集电极通过所述第一电阻接地；所述第一P型三极管的基极与所述第一P型三极管的集电极连接并引出端子连接至所述第二P型三极管的基极；所述第二PMOS管的栅极与所述第二P型三极管的集电极连接并引出端子通过所述第二电阻接地；所述第二PMOS管的源极与所述第二P型三极管的发射极连接并引出端子连接至所述电压输出模块。

在本实施例的防反接模块中，双三极管构成镜像比例电路，两个三极管的发射极作为输入端，分别检测电压输入模块输出电压和电压输出模块输入电压，当电压输入模块的输出电压高于电压输出模块输入电压时，第一P型三极管饱和导通，第二P型三极管截止，第二P型三极管的集电极被第二电阻拉地，因为第二PMOS管的栅极也是接到第二P型三极管的集电极，所以第二PMOS管的栅极被拉地并导通。反之，如果电压输入模块的输出电压低于电压输出模块输入电压，第二P型三极管饱和导通，第二PMOS管的栅极被拉高并截止，从而实现防电流倒流功能。另外，因为使用的PMOS管，所以只有栅极相对源极电压为低电平情况，PMOS管才能被导通，所以，也实现了电源反接保护功能。

本实施例的电压输出模块包括正极输出端、负极输出端，所述正极输出端分别与所述防反接模块、稳压模块连接，负极输出端接地。

本实施例的装置还包括储能电池B，所述控制模块与所述稳压模块连接并引出端子连接至述储能电池B的正极；所述储能电池B的负极接地。储能电池B可以为控制模块供电，当未插入插座时，控制模块没有检测到正极输入端和负极输入端的电压，将进入休眠状态，此时储能电池B容量可以支撑持续休眠。正常工作时，储能电池B可以通过正极输出端和负极输出端的电压进行充电。

稳压模块为本领域技术人员的惯用手段，本实施例不在此赘述。在本实施例中，稳压模块一端与正极输出端连接，一端接地，同时还与控制模块连接从而根据控制模块的控制信号稳定电压输出模块的输出电压。

为了防止储能电池B的电压通过所述稳压模块对电压输出模块造成影响，所述稳压模块通过反向二极管与所述电压输出模块连接，以防止电流反向，从而保护电路。

本实施例的控制模块可以采用CPU、MCU等控制芯片，具有体积小、集成度高、可拓展性强的优点，具体实施时，也可以根据实际情况灵活选择。本实施例的装置通过所述控制模块的通信接口可以与外界供电设备通信，例如，当插进插座后，插座主板会给本实施例的装置发送启动电压和电流的数据，控制模块收到此数据后，按此数据进行电压和电流参数设置。同时，控制模块正常工作时，可以将监控的负载电流、电压输入端电压、电压输出端电压同步给插座主板，如有异常，将与主板通信，显示故障。

本实施例的装置在应用过程中，通常冗余设置，即同时使用两个一模一样的装置，两个装置均通过各自的控制模块的通信接口与外界供电设备通信，外界供电设备控制其中一个启动工作，另一个休眠，当启用的装置发生故障时，立即启动休眠的装置，实现冗余功能。

本实施例的指示灯模块包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯，根据所述控制模块的控制信号，通过不同的指示灯状态表示不同的装置工作状态，具体包括：

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第一指示灯熄灭、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示高压输入超电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示高压输入欠电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯点亮，表示高压输入电源故障；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示装置处于满功率工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示装置与其冗余装置共同工作；

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均点亮并保持预设的时间(本实施例中设置为3秒)，表示装置开始工作且通过自检；

第一指示灯点亮、第二指示灯闪烁、第三指示灯闪烁，表示装置装置与其冗余装置共同工作，且本装置处于满功率状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第四指示灯熄灭、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出超电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置输出欠电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯点亮，表示装置输出故障；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出端负载短路；

第四指示灯点亮、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置处于满负荷输出状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均点亮并保持预设的时间(本实施例中设置为3秒)，表示装置开始工作且通过自检。

在本实施例中，如图5所示，第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯分别对应为绿色矩形指示灯11、黄色矩形指示灯12、红色矩形指示灯13；第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯分别对应为绿色圆形指示灯21、黄色圆形指示灯22、红色圆形指示灯23。通过壳体顶部的这6个指示灯的状态，能直观判定本装置的工作状态。

基于上述的一种汽车电源管理装置，本实施例对应提出了应用方法一，本方法既能保障负载的正常供电，又能避免瞬时超载造成误判导致断电，有利地保护负载的供电功能安全。如图6所示，所述方法包括以下步骤：

步骤S1、在装置正常供电时，控制模块通过电流采样模块进行负载电流监控，经过延时(延时时间可根据实际情况灵活设置)后，采集当前的负载电流并与预设的超载电流阈值进行数据对比以判断负载电流是否正常，当前的负载电流大于预设的超载电流阈值即视为超载，负载电流不正常，否则表示负载电流不正常。在负载电流正常的情况下，继续进行电流监控；

步骤S2、若负载电流不正常，即超载，则将当前的负载电流与预设的电流MAP中的最大值进行比较以判断当前的负载电流是否为尖峰电流，若不为尖峰电流，则装置保持正常供电；电流MAP预先通过大量的实验数据进行标定，用于表示装置的负载电流特性，包括极短时间内的电流瞬间峰值，即尖峰电流。

步骤S3、若为尖峰电流，则将当前的负载电流与预设的短路临界电流值进行比较以判断是否有短路风险。当前的负载电流大于等于预设的短路临界电流值，即视为有短路风险，否则没有短路风险。若没有短路风险，则装置保持正常供电；

步骤S4、若有短路风险，则装置将限制供电功率输出；同样在经过延时后，再次采集当前的负载电流并记录采集次数加一，然后，重复所述步骤S1至S3；

步骤S5、在所述采集次数达到预设的次数后，如果当前装置仍有短路风险，则装置断电，既保护了线路，又保证的负载不是因尖峰电流状态造成误判断电；否则装置正常供电。

本实施例还提出了应用方法二，原理为：当负载功率超过装置的供电功率时，本装置并不会直接断电，而是先满负荷供电，然后请求冗余模块进行并联，当并联成功后，两个模块同时供电，提高了负载的功率需求。如图7所示，所述方法包括以下步骤：

步骤T1、在装置正常供电时，控制模块对装置的输出功率进行监控；输出功率可由控制模块通过对负载电流的监控转化而来。

步骤T2、在检测到装置处于满负荷工作状态时，控制模块控制装置保持满功率工作状态并记录保持时间；

步骤T3、判断所述保持时间是否达到预设的时间阈值(具体可根据实际情况灵活设置)时，若没有达到则继续保持满功率工作；否则控制模块向外界供电设备请求当前装置的冗余装置加入并联，收到请求时，外界供电设备将会对冗余装置发出指令，使其参与并联工作行为，缓解原先装置的负荷供给。并联成功后，当前装置与其冗余装置共同为负载供电；

步骤T4、若并联失败，则进一步通过温度采样模块实时检测当前的装置温升；若所述装置温升超过预设的温度差，则装置将在限制供电功率输出后继续请求并联，否则重复所述步骤T2至T4。

本发明实质是一款改良型可控制的DCDC转换器，集成了负载电流监控及过载保护功能，且支持与外界供电设备进行通信模式，可灵活配置成冗余或者并联使用，减少线束的使用量，降低整车铜耗。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述装置包括电源管理电路，所述电源管理电路包括电压输入模块、电流采样模块、防反接模块、稳压模块、控制模块、温度采样模块、指示灯模块、电压输出模块，其中，所述电压输入模块依次通过所述电流采样模块、防反接模块连接至所述电压输出模块；所述稳压模块与所述电压输出模块连接；所述控制模块分别与所述电压输入模块、电流采样模块、稳压模块、温度采样模块、指示灯模块连接；所述控制模块还包括通信接口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述电压输入模块包括正极输入端、负极输入端、变压器、整流桥、第一PMOS管，其中，所述正极输入端依次通过所述变压器的一次侧、第一PMOS管的源极、第一PMOS管的漏极与所述负极输入端连接；所述第一PMOS管的栅极连接至所述控制模块；所述变压器的二次侧与所述整流桥的输入引脚连接；所述整流桥的第一输出引脚接地，第二输出引脚连接至所述电流采样模块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述防反接模块包括第二PMOS管、第一P型三极管、第二P型三极管、第一电阻、第二电阻，其中，所述第二PMOS管的漏极与所述电流采样模块连接并引出端子连接至所述第一P型三极管的发射极；所述第一P型三极管的集电极通过所述第一电阻接地；所述第一P型三极管的基极与所述第一P型三极管的集电极连接并引出端子连接至所述第二P型三极管的基极；所述第二PMOS管的栅极与所述第二P型三极管的集电极连接并引出端子通过所述第二电阻接地；所述第二PMOS管的源极与所述第二P型三极管的发射极连接并引出端子连接至所述电压输出模块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述装置还包括储能电池，所述控制模块与所述稳压模块连接并引出端子连接至述储能电池的正极；所述储能电池的负极接地。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述稳压模块通过反向二极管与所述电压输出模块连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述装置冗余设置，通过所述控制模块的通信接口与外界供电设备通信。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述指示灯模块包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯，根据所述控制模块的控制信号，通过不同的指示灯状态表示不同的装置工作状态，包括：

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第一指示灯熄灭、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示高压输入超电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示高压输入欠电压故障；

第一指示灯熄灭、第二指示灯点亮、第三指示灯点亮，表示高压输入电源故障；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯熄灭、第三指示灯点亮，表示装置处于满功率工作状态；

第一指示灯点亮、第二指示灯点亮、第三指示灯熄灭，表示装置与其冗余装置共同工作；

第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯均点亮并保持预设的时间，表示装置开始工作且通过自检；

第一指示灯点亮、第二指示灯闪烁、第三指示灯闪烁，表示装置装置与其冗余装置共同工作，且本装置处于满功率状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均熄灭，表示装置处于停止工作状态；

第四指示灯熄灭、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出超电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置输出欠电压故障；

第四指示灯熄灭、第五指示灯点亮、第六指示灯点亮，表示装置输出故障；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯熄灭，表示装置处于独立工作状态；

第四指示灯点亮、第五指示灯熄灭、第六指示灯点亮，表示装置输出端负载短路；

第四指示灯点亮、第五指示灯点亮、第六指示灯熄灭，表示装置处于满负荷输出状态；

第四指示灯、第五指示灯、第六指示灯均点亮并保持预设的时间，表示装置开始工作且通过自检。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种汽车电源管理装置，其特征在于：所述装置还包括壳体、底座、电气接插片，其中，所述壳体设置在所述底座上；所述电源管理电路设置在所述底座中，所述电压输入模块的输入端、电压输出模块的输出端、通信接口通过所述电气接插片引出并设置在所述底座上；所述电源管理电路的指示灯模块设置在所述壳体的顶部。

9.一种根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车电源管理装置的应用方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：

步骤S1、在装置正常供电时，控制模块通过电流采样模块进行负载电流监控，经过延时后，采集当前的负载电流并与预设的超载电流阈值进行数据对比以判断负载电流是否正常，若负载电流正常，则继续进行电流监控；

步骤S2、若负载电流不正常，即超载，则将当前的负载电流与预设的电流MAP中的最大值进行比较以判断当前的负载电流是否为尖峰电流，若不为尖峰电流，则装置保持正常供电；

步骤S3、若为尖峰电流，则将当前的负载电流与预设的短路临界电流值进行比较以判断是否有短路风险，若没有短路风险，则装置保持正常供电；

步骤S4、若有短路风险，则装置将限制供电功率输出；同样在经过延时后，再次采集当前的负载电流并记录采集次数加一，然后，重复所述步骤S1至S3；

步骤S5、在所述采集次数达到预设的次数后，如果当前装置仍有短路风险，则装置断电，否则装置正常供电。

10.一种根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车电源管理装置的应用方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：

步骤T1、在装置正常供电时，控制模块对装置的输出功率进行监控；

步骤T2、在检测到装置处于满负荷工作状态时，控制模块控制装置保持满功率工作状态并记录保持时间；

步骤T3、判断所述保持时间是否达到预设的时间阈值时，若没有达到则继续保持满功率工作；否则控制模块向外界供电设备请求当前装置的冗余装置加入并联，并联成功后，当前装置与其冗余装置共同为负载供电；

步骤T4、若并联失败，则进一步通过温度采样模块实时检测当前的装置温升；若所述装置温升超过预设的温度差，则装置将在限制供电功率输出后继续请求并联，否则重复所述步骤T2至T4。