CN118837123B - 一种一体化机舱单体耐久试验方法及固定治具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种一体化机舱单体耐久试验方法及固定治具，确定向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系；依据向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系，将耐久试验规范中规定的机舱单体应当受到的荷载值作为机舱单体受到的实际荷载值，推算出应当在固定治具上施加的路谱荷载值；将待测试的机舱单体与固定治具连接；按照推算出的应当在固定治具上施加的路谱荷载值，对固定治具施加路谱荷载进行耐久试验，发布试验结果；本发明提高了机舱单件耐久试验的准确性，试验方法不需要对白车身甚至整车进行试验，降低了试验成本，固定治具结构简单，方便搬运和安装，能够节约调试安装时间，提高试验效率。

Description

一种一体化机舱单体耐久试验方法及固定治具

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种一体化机舱单体耐久试验方法及固定治具。

背景技术

一体化铸造车身是当前车身结构的重要趋势，如图1所示，机舱1通过螺栓及钢铝连接的方式安装在一体化铸造的白车身上，针对一体化的铸造车身当前还没有机舱单体耐久评价用固定治具及试验方法，只能通过白车身甚至整车试验进行评估，不但评价周期长，对应费用成本极高。

发明内容

本发明目的是提供一种一体化机舱单体耐久试验方法及固定治具，以解决机舱单体耐久评价缺少固定治具及评价方法的问题。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种一体化机舱单体耐久试验方法，包括以下步骤：

将基础车的机舱安装至固定治具上，将固定治具固定在测试台上，向固定治具上施加一个荷载，施加的所述荷载用于模拟路谱荷载，本发明中将向固定治具上施加的荷载值的大小作为路谱荷载值，获取机舱单体实际受到的实际荷载值，确定向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系；

依据向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系，结合现有耐久试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值，推算出应当在固定治具上施加的路谱荷载值；具体是将试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值作为机舱单体受到的实际荷载值，同时依据向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系，反向推算出耐久试验中应当向固定治具施加的路谱荷载值。

将待测试的机舱单体与固定治具连接，固定治具固定在测试台上；

按照推算出的应当在固定治具上施加的路谱荷载值，对固定治具施加路谱荷载，对待测试的机舱单体进行耐久试验，得到试验结果；

试验结果包括：

当在固定治具上按照推算出来的路谱荷载值施加路谱荷载时，在试验规范规定的时间内，机舱单体未裂开及螺栓未松动，则所述待测试的机舱单体合格；

当在固定治具上按照推算出来的路谱荷载值施加路谱荷载时，在试验规范规定的时间内，机舱单体裂开或者螺栓松动，则所述待测试的机舱单体不合格。

进一步的是，在机舱上靠近第一减震器固定块及第二减震器固定块的部位安装力传感器，通过动力装置向第一减震器固定块及第二减震器固定块上施加路谱载荷，读取力传感器获得的力值作为机舱单体受到的实际力值。

机舱单体上本身具备减震塔，在机舱左侧及右侧各有一个减震塔，本申请实施方式中第一减震器固定块是相对于车辆上的左前减震器或减震塔位置的第一减震器固定块；第二减震器固定块是相对于车辆上的右前减震器或减震塔位置的第二减震器固定块，第一减震器固定块通过螺栓安装在机舱左侧的减震塔上，第二减震器固定块通过螺栓安装在机舱右侧的减震塔上。

进一步的是，所述固定治具包括第一减震器固定块及第二减震器固定块，第一减震器固定块及第二减震器固定块为载荷加载区域，第一减震器固定块及第二减震器固定块上设置螺栓孔，第一减震器固定块及第二减震器固定块螺栓连接液压缸，通过对液压缸工作效率的设置，由液压缸向第一减震器固定块及第二减震器固定块上按照设定的值施加路谱载荷。

进一步的是，通过向固定治具上施加多个路谱荷载，得到与每个路谱荷载值对应的机舱单体受到的实际荷载值；得到多组路谱荷载值及相对应的机舱单体受到的实际荷载值后，在matlab软件中采用多元线性回归关联函数将多组路谱荷载值及相对应的机舱单体受到的实际荷载值进行拟合，得到向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系。

一种用于实现所述一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，所述固定治具包括第一纵梁固定支架、第二纵梁固定支架、第一减震器固定块、第二减震器固定块、第一支架、第二支架、前围下部固定支架；第一纵梁固定支架连接机舱的左前纵梁，第二纵梁固定支架连接机舱的右前纵梁；第一减震器固定块连接机舱左侧的减震塔，第二减震器固定块连接机舱右侧的减震塔；第一支架连接机舱的左前翼子板里板，第二支架连接机舱的右前翼子板里板；机舱与前纵梁相对的一端插入前围下部固定支架将内。

本申请的实施方式第一纵梁固定支架相对于车辆位置是左前纵梁固定支架；第二纵梁固定支架相对于车辆位置是右前纵梁固定支架。

进一步的是，所述第一纵梁固定支架及第二纵梁固定支架具备相同的结构，第一纵梁固定支架及第二纵梁固定支架均包括第一水平板,第一水平板安装在测试台上，所述第一水平板上设置有L型连接部，所述L型连接部包括竖直连接部及水平连接部，所述竖直连接部的底端固定在第一水平板上，竖直连接部的顶端连接水平连接部的一端，所述水平连接部的另一端连接机舱的前纵梁。

进一步的是，所述水平连接部为内部中空结构，水平连接部朝向机舱的一端为开口，机舱的一个前纵梁从所述开口伸入水平连接部内部实现水平连接部与机舱一个前纵梁的连接。

进一步的是，所述第一支架与第二支架呈对称结构，第一支架与第二支架均包括第二水平板,所述第二水平板固定在测试台上，所述第二水平板上设置有L型的支撑部，所述L型支撑部包括竖直部及水平部，所述竖直部的底端固定在第二水平板的上表面上，所述竖直部的顶端连接水平部的一端，所述水平部的另一端设置有竖直的连接面，所述连接面的顶端设置有朝向机舱前纵梁的倾斜部，所述倾斜部及连接面均与机舱的前翼子板里板连接。

进一步的是，所述倾斜部与连接面成一定夹角，所述夹角与机舱的前翼子板里板的弧度相适配，所述连接面包括竖直的第一竖直面及第二竖直面，所述第一竖直面及第二竖直面成一定夹角，第一竖直面及第二竖直面均与机舱的前翼子板里板连接，第一竖直面与第二竖直面之间夹角的大小与机舱的前翼子板里板的形状相适配，所述倾斜部包括第一翻边及第二翻边，所述第一翻边是设置在第一竖直面顶端朝向机舱前纵梁的翻边，所述第二翻边是设置在第二竖直面顶端的翻边，第一翻边与第二翻边连接并且两者成一定角度，第一翻边及第二翻边均与机舱的前翼子板里板连接，第一翻边与第二翻边两者夹角的大小与机舱的前翼子板里板的形状相适配。

进一步的是，所述前围下部固定支架包括两个支撑杆及一个U型槽，U型槽的开口朝向机舱，机舱与前纵梁相对一端的直角边插入U型槽内，每个支撑杆包括一个第三水平板，所述的第三水平板通过螺栓固定在测试台上，每个第三水平板上连接一个竖直支撑杆的底端，每个竖直支撑杆的顶端连接U型槽外表面的底面，两个支撑杆在U型槽底面两端对称设置。

本发明的有益效果是：

1.在减震器固定块上施加的路谱荷载值与机舱单件实际受到的荷载值存在差异，本发明试验方法先确定在减震器固定块上施加的路谱荷载值与机舱单件实际受到的荷载值的关系，再将试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值作为机舱单体受到的实际荷载值，结合所述关系反向推算出应当向减震器固定块上施加的路谱荷载值，避免了将试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值直接作为施加的路谱荷载值，提高了机舱单件耐久试验的准确性。

2.本发明固定治具结构简单，方便搬运和安装，能够节约试验的调试安装时间从而提高试验效率，本发明试验方法不需要对白车身甚至整车进行试验，极大降低了试验成本。

3.一体化机舱单体具有体积大、重量大的特点，本发明固定治除了能够满足支撑强度要求外，而且固定治具自身重量轻，不会出现因为固定治具具有较大重量而影响测试结果的情形。

4.本发明固定具有良好的载荷传导特性，并且固定治具的结构与机舱单件的形状适配，安装方便，能够满足耐久测试的要求。

附图说明

图1为机舱单件安装在一体化铸造的白车身上的示意图。

图2为本发明固定治具示意图。

图3为本发明试验方法流程图。

图4为本发明机舱单件与固定治具连接的示意图。

图5为本发明机舱单件与固定治具连接的示意图。

图6为本发明机舱单件与固定治具连接的示意图。

图7为本发明机舱单件与前围下部固定支架连接示意图。

其中：机舱1；左前纵梁固定支架2；第一水平板21；L型连接部22；竖直连接部221；水平连接部222；右前纵梁固定支架3；第一减震器固定块4；第二减震器固定块5；左支架6；右支架7；第二水平板71；L型的支撑部711；连接面72；第一竖直面721；第二竖直面722；倾斜部73；第一翻边731；第二翻边732；前围下部固定支架8；支撑杆81；U型槽82；第三水平板83；螺栓孔9。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。

本发明治具如图2所示，所述治具用于固定机舱单体。

固定机舱单体的治具包括左前纵梁固定支架2、右前纵梁固定支架3、第一减震器固定块4、第二减震器固定块5、左支架6、右支架7、前围下部固定支架8。

如图4至图6所示，左前纵梁固定支架2用于固定机舱1的左前纵梁，左前纵梁固定支架2上设置有螺栓孔9,机舱1的左前纵梁上有螺栓孔，左前纵梁固定支架2与机舱1的左前纵梁螺栓连接。

右前纵梁固定支架3用于固定机舱1的右前纵梁，右前纵梁固定支架3上设置有螺栓孔9,机舱1的右前纵梁上有螺栓孔，右前纵梁固定支架3与机舱1的右前纵梁螺栓连接。

左前纵梁固定支架2及右前纵梁固定支架3具备相同的结构，左前纵梁固定支架2及右前纵梁固定支架3均包括第一水平板21,第一水平板21通过螺栓安装在测试台上，所述第一水平板21上设置有L型连接部22，所述L型连接部22包括竖直连接部221及水平连接部222，所述竖直连接部221的底端固定在第一水平板21上，竖直连接部221的顶端连接水平连接部222的一端，所述水平连接部222的另一端连接机舱1的前纵梁，机舱1的前纵梁包括左前纵梁及右前纵梁，左前纵梁固定支架2包括的水平连接部222连接机舱1的左前纵梁，右前纵梁固定支架3包括的水平连接部连接机舱1的右前纵梁。

水平连接部222为内部中空的矩形，水平连接部222朝向机舱1的一端为开口，机舱1的一个前纵梁从所述开口伸入水平连接部222内部实现水平连接部222与机舱1一个前纵梁的连接，水平连接部222的侧面及顶面上设置螺栓孔，机舱1的左前纵梁及右前纵梁上有螺栓孔，水平连接部222与机舱1的左前纵梁或右前纵梁螺栓连接。

第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上均设置有螺栓孔9。机舱单体上本身具备减震塔，在机舱左侧及右侧各有一个减震塔，第一减震器固定块4通过螺栓安装在机舱1左侧的减震塔上，第二减震器固定块5通过螺栓安装在机舱1右侧的减震塔上。

第一减震器固定块4及第二减震器固定块5为载荷加载的区域，第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上设置螺栓孔，第一减震器固定块4及第二减震器固定块5螺栓连接有液压缸，通过对液压缸工作效率的设置，可由液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上按照设定的值施加路谱载荷。

左支架6用于固定机舱1的左前翼子板里板，机舱1的左前翼子板里板上有螺栓孔，所述左支架6上设置有螺栓孔9,机舱1的左前翼子板里板与左支架6螺栓连接，左支架6的形状与机舱1的左前翼子板里板形状相适配，以方便左支架6与机舱1的左前翼子板里板连接。

右支架7用于固定机舱1的右前翼子板里板，机舱1的右前翼子板里板上有螺栓孔，所述右支架7上设置有螺栓孔9,机舱1的右前翼子板里板与右支架7螺栓连接，右支架7的形状与机舱1的右前翼子板里板形状相适配，以方便右支架7与机舱1的右前翼子板里板连接。

左支架6与右支架7呈对称结构，左支架6与右支架7均包括第二水平板71,所述第二水平板71通过螺栓固定在测试台上，所述第二水平板71上设置有L型的支撑部711，所述L型支撑部711包括竖直部及水平部，所述竖直部的底端固定在第二水平板71的上表面上，所述竖直部的顶端连接水平部的一端，所述水平部的另一端设置有竖直的连接面72，所述连接面72的顶端设置有朝向机舱前纵梁的倾斜部73，所述倾斜部73与连接面72上均设置有螺栓孔，所述倾斜部73及连接面72均与机舱1的前翼子板里板螺栓连接。所述倾斜部73与连接面72成一定夹角，所述夹角与机舱1的前翼子板里板的弧度相适配，以方便所述倾斜部73及连接面72与机舱1的前翼子板里板相连接。所述连接面72包括竖直的第一竖直面721及第二竖直面722，所述第一竖直面721及第二竖直面722成一定夹角，第一竖直面721及第二竖直面722均与机舱1的前翼子板里板螺栓连接，第一竖直面721与第二竖直面722之间夹角的大小与机舱1的前翼子板里板的形状相适配，以方便第一竖直面721及第二竖直面722与机舱1的前翼子板里板的连接。所述倾斜部73包括第一翻边731及第二翻边732，所述第一翻边731是设置在第一竖直面721顶端朝向机舱前纵梁的翻边，所述第二翻边732是设置在第二竖直面722顶端的翻边，第一翻边731与第二翻边732连接并且两者成一定角度，第一翻边731及第二翻边732均与机舱1的前翼子板里板螺栓连接，第一翻边731与第二翻边732两者夹角的大小与机舱1的前翼子板里板的形状相适配，以方便第一翻边731及第二翻边732与机舱1的前翼子板里板的连接。

前围下部固定支架8包括两个支撑杆81及一个U型槽82，如图7所示，U型槽82的开口朝向机舱1，如图7所示，机舱1与前纵梁相对的一端是直角边，所述直角边插入U型槽82的凹槽内，以通过前围下部固定支架8对机舱1进行固定。每个支撑杆81包括一个第三水平板83，所述的第三水平板83通过螺栓固定在测试台上，每个第三水平板83上连接一个竖直支撑杆81的底端，每个竖直支撑杆81的顶端连接U型槽82外表面的底面，两个支撑杆81在U型槽82底面两端对称设置。

本发明设计固定治具支架及固定块模拟机舱在整车环境下约束形式，通过左/右前翼子板里板固定支架全约束机舱两侧区域、通过前围下部固定支架全约束前舱地板与前舱的连接点；通过左/右前纵梁固定支架全约束模拟防撞梁连接左右两侧吸能盒。

一种利用固定治具实现机舱单体耐久试验的方法流程图如图3所示，所述试验方法包括以下步骤：

步骤一：将基础车的机舱安装至固定治具上，将固定治具螺栓固定在测试台上，在机舱上靠近第一减震器固定块4及第二减震器固定块5的部位安装力传感器，所述力传感器可通过粘胶固定在机舱上，第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上连接液压缸，通过液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上施加路谱载荷，所述路谱载荷为设定的已知值，通过读取力传感器获得的值，获取机舱单体受到的实际力值。通过施加多个路谱荷载，经由力传感器得到与每个路谱荷载值对应的机舱1受到的实际力值；进而得到多组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值，在matlab软件中将多组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值进行拟合，具体是采用matlab多元线性回归关联函数进行路谱荷载值及机舱受到实际力值的拟合，得到机舱1受到的实际力值与施加的路谱荷载的关系。

作为本发明的另外一个实施方式，可以将机舱上的力传感器改为应变片，所述应变片通过粘胶固定在机舱上，第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上连接液压缸，通过液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上施加路谱载荷，所述路谱载荷为设定的已知值，所述应变片有线连接数据采集仪，所述数据采集仪连接计算机，计算机通过采集得到的应变值结合现有公式计算得到机舱1受到的实际力值。通过施加多个路谱荷载，经由应变片及计算机计算得到与每个路谱荷载值对应的机舱1受到的实际力值；进而得到多组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值，在matlab软件中将多组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值进行拟合，具体是采用matlab多元线性回归关联函数进行路谱荷载值及机舱受到实际力值的拟合，得到机舱1受到的实际力值与施加的路谱荷载的关系。

路谱荷载是用实车在标准规定内的特定组合路况及驾驶要求条件下，通过布置的传感器采用六分力传感器响应信号、轮心与车身相对位移信号进行测量获得的道路载荷，本发明中，第一减震器固定块4及第二减震器固定块5连接液压缸，通过液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上同时施加荷载来模拟路谱荷载。

在一个具体的实施例中，可以通过五十组实验，通过液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上先后施加五十次路谱载荷，得到五十组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值，在matlab软件中将五十组路谱荷载值及相对应的机舱1受到的实际力值进行拟合，得到机舱1受到的实际力值与施加的路谱荷载的关系。

本发明中，固定治具安装在测试台上，通过液压缸同时向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上施加路谱载荷，因测试台与车辆的振动传递不同，因而通过液压缸产生振动经固定治具传递至机舱铸件，机舱单件实际承受的载荷值与在减震器固定块上施加的路谱载荷值存在差异。而现有耐久测试规范中，要求机舱铸件在承受设定的载荷及设定的时间内未破裂或者螺栓未松动方合格，因而在知道试验规范中机舱铸件应当承受的荷载值的情况下，需要推算出应当在减震器固定块上施加多大的路谱荷载值。因而本发明设置基础车，在基础车的机舱单体上进行步骤一的操作，以确定在减震器固定块施加的路谱载荷值与机舱铸件实际受到的荷载值的关系，然后将试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值作为机舱单体受到的实际荷载值，同时依据向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系，推算出耐久试验中应当向固定治具施加的路谱荷载值。

在一个具体实施例中，在减震器固定块上施加路谱荷载，是沿减震器上支撑即减震器固定块径向方向加载-0.7G-1G的载荷，加载频率1-3HZ,加载次数100万次。

步骤二：依据步骤一中确定的机舱1受到的实际力值与在减震器固定块上施加的路谱荷载的关系，以及依据现有耐久试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的力值，推算出应当在减震器固定块上施加的路谱荷载值。

步骤三：将待测试的机舱单体与治具固定连接，固定治具通过螺栓固定在测试台上。

左前纵梁固定支架2用于固定机舱1的左前纵梁，右前纵梁固定支架3用于固定机舱1的右前纵梁，第一减震器固定块4安装在机舱1左端顶面，第二减震器固定块5安装在机舱1右端顶面，左支架6用于固定机舱1的左前翼子板里板，右支架7用于固定机舱1的右前翼子板里板，机舱1与前纵梁相对的一端直角边插入前围下部固定支架8的U型槽内。

步骤四：按照骤三中推算出的应当在减震器固定块上施加的路谱荷载值，对减震器固定块施加路谱荷载进行耐久试验，并发布试验结果。

第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上通过螺栓连接液压缸，通过液压缸向第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上施加路谱载荷，此时施加的路谱荷载值，应当是步骤三中推算出的应当在减震器固定块上施加的路谱荷载值，在具体试验中，是同时向左右两个减震器固定块上。

步骤三中推算出应当在减震器固定块上施加的路谱荷载值后，按照推算出的路谱荷载值，在第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上施加路谱载荷进行耐久测试，现有耐久测试试验规范中，规定机舱单体应当在承受设定的荷载下，在设定的时间内机舱单体未裂开及螺栓未松动。

在本发明耐久试验中，当在第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上同时施加步骤三推算出来的路谱荷载值时，并在试验规范规定的时间内，机舱单体未裂开及螺栓未松动，则所述待测试的机舱单体合格。

在本发明耐久试验中，当在第一减震器固定块4及第二减震器固定块5上同时施加步骤三推算出来的路谱荷载值时，并在试验规范规定的时间内，机舱单体裂开或者螺栓松动，则所述待测试的机舱单体不合格。

最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种一体化机舱单体耐久试验方法，其特征在于，所述方法包括：

将基础车的机舱安装至固定治具上，将固定治具固定在测试台上，向固定治具上施加路谱荷载，获取机舱单体受到的实际荷载值，确定向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系；

依据所述向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系，将试验规范中规定的机舱单体在耐久测试中应当受到的荷载值作为机舱单体受到的实际荷载值，推算出应当在固定治具上施加的路谱荷载值；

将待测试的机舱单体与固定治具连接，固定治具固定在测试台上；

按照推算出的应当在固定治具上施加的路谱荷载值，对固定治具施加路谱荷载，对待测试的机舱单体进行耐久试验，得到试验结果。

2.根据权利要求1所述的一种一体化机舱单体耐久试验方法，其特征在于，所述获取机舱单体受到的实际荷载值的方法是：在机舱单体上靠近第一减震器固定块（4）及第二减震器固定块（5）的部位安装力传感器，通过动力装置向第一减震器固定块（4）及第二减震器固定块（5）上施加路谱载荷，读取力传感器获得的力值作为机舱单体受到的实际力值。

3.根据权利要求1所述的一种一体化机舱单体耐久试验方法，其特征在于，所述向固定治具上施加路谱荷载的方法是：所述固定治具包括第一减震器固定块（4）及第二减震器固定块（5），第一减震器固定块（4）及第二减震器固定块（5）上均连接有动力装置，通过动力装置向第一减震器固定块（4）和第二减震器固定块（5）上按照设定的值施加路谱载荷。

4.根据权利要求1所述的一种一体化机舱单体耐久试验方法，其特征在于，所述确定向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值关系的方法是：通过向固定治具上施加多个路谱荷载，得到与每个路谱荷载值对应的机舱单体受到的实际荷载值；得到多组路谱荷载值及相对应的机舱单体受到的实际荷载值后，将多组路谱荷载值及相对应的机舱单体受到的实际荷载值进行拟合，得到向固定治具上施加的路谱荷载值与机舱单体受到的实际荷载值的关系。

5.一种用于实现权利要求1所述的一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述固定治具包括第一纵梁固定支架（2）、第二纵梁固定支架（3）、第一减震器固定块（4）、第二减震器固定块（5）、第一支架（6）、第二支架（7）、前围下部固定支架（8）；第一纵梁固定支架（2）用于连接机舱（1）的左前纵梁，第二纵梁固定支架（3）用于连接机舱（1）的右前纵梁；第一减震器固定块（4）用于连接机舱（1）左侧的减震塔，第二减震器固定块（5）用于连接机舱（1）右侧的减震塔；第一支架（6）用于连接机舱（1）的左前翼子板里板，第二支架（7）用于连接机舱（1）的右前翼子板里板；前围下部固定支架（8）用于将机舱（1）与前纵梁相对的一端插入内。

6.根据权利要求5所述的一种用于实现一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述第一纵梁固定支架（2）及第二纵梁固定支架（3）具备相同的结构，第一纵梁固定支架（2）及第二纵梁固定支架（3）均包括第一水平板（21）,第一水平板（21）用于与测试台安装连接，所述第一水平板（21）上设置有L型连接部（22），所述L型连接部（22）包括竖直连接部（221）及水平连接部（222），所述竖直连接部（221）的底端固定在第一水平板（21）上，竖直连接部（221）的顶端连接水平连接部（222）的一端，所述水平连接部（222）的另一端用于与机舱（1）的前纵梁连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于实现一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述水平连接部（222）内部中空，水平连接部（222）朝向机舱（1）的一端为开口，机舱（1）的一个前纵梁从所述开口伸入水平连接部（222）内部实现水平连接部（222）与机舱（1）一个前纵梁的连接。

8.根据权利要求5所述的一种用于实现一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述第一支架（6）与第二支架（7）呈对称结构，第一支架（6）与第二支架（7）均包括第二水平板（71）,所述第二水平板（71）固定在测试台上，所述第二水平板（71）上设置有L型的支撑部（711），所述L型的支撑部（711）包括竖直部及水平部，所述竖直部的底端固定在第二水平板（71）的上表面上，所述竖直部的顶端连接水平部的一端，所述水平部的另一端设置有竖直的连接面（72），所述连接面（72）的顶端设置有朝向机舱前纵梁的倾斜部（73），所述倾斜部（73）及连接面（72）均与机舱（1）的前翼子板里板连接。

9.根据权利要求8所述的一种用于实现一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述倾斜部（73）与连接面（72）成一定夹角，所述夹角与机舱（1）的前翼子板里板的弧度相适配，所述连接面（72）包括竖直的第一竖直面（721）及第二竖直面（722），所述第一竖直面（721）及第二竖直面（722）成一定夹角，第一竖直面（721）及第二竖直面（722）均与机舱（1）的前翼子板里板连接，第一竖直面（721）与第二竖直面（722）之间夹角的大小与机舱（1）的前翼子板里板的形状相适配，所述倾斜部（73）包括第一翻边（731）及第二翻边（732），所述第一翻边（731）是设置在第一竖直面（721）顶端朝向机舱前纵梁的翻边，所述第二翻边（732）是设置在第二竖直面（722）顶端的翻边，第一翻边（731）与第二翻边（732）连接并且两者成一定角度，第一翻边（731）及第二翻边（732）均与机舱（1）的前翼子板里板连接，第一翻边（731）与第二翻边（732）两者夹角的大小与机舱（1）的前翼子板里板的形状相适配。

10.根据权利要求5所述的一种用于实现一体化机舱单体耐久试验方法的固定治具，其特征在于：所述前围下部固定支架（8）包括两个支撑杆（81）及一个U型槽（82），U型槽（82）的开口朝向机舱（1），机舱（1）与前纵梁相对一端的直角边插入U型槽（82）内，每个支撑杆（81）包括一个第三水平板（83），所述的第三水平板（83）通过螺栓固定在测试台上，每个第三水平板（83）上连接一个竖直支撑杆（81）的底端，每个竖直支撑杆（81）的顶端连接U型槽（82）外表面的底面，两个支撑杆（81）在U型槽（82）底面两端对称设置。