CN118008601A - 一种进气系统故障判断方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种进气系统故障判断方法、装置、设备及存储介质，涉及故障检测技术领域，该方法通过获取发动机运行时的多项关键数据，包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值，实现了对发动机运行状态的全面而深入的分析。进一步地，通过将目标发动机的转速与预设转速范围进行匹配，能够针对不同转速下的发动机工作状态进行细致评估，提高了故障诊断的精确性和针对性。最后，通过比较判断系数与对应转速范围下的判断系数预设值，能够迅速判断出发动机进气系统是否存在故障。该方法不仅提升了故障诊断的效率和准确性，而且有助于及时发现并解决潜在问题，避免故障扩大化，从而确保发动机的安全稳定运行。

Description

一种进气系统故障判断方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及故障检测技术领域，尤其涉及一种进气系统故障判断方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

发动机进气系统，包括空气滤芯、增压器以及进气管道等关键部件，在长期使用过程中，可能会出现堵塞、漏气或卡滞等问题。这些问题会导致进气阻力增大，进而影响发动机的性能指标。在极端情况下，甚至可能引发发动机无法启动或运行的故障。因此，对由发动机进气系统相关部件堵塞、漏气，以及增压器卡滞引起的故障进行检测，至关重要。

为了有效诊断发动机进气系统的问题，现有技术主要依赖人工检测进气压力和发动机功率，通过对比进气压力的读数是否在正常范围内，并结合发动机功率的变化，来判断进气系统是否存在故障。若进气压力偏离正常范围，并且发动机功率下降，则通常认为进气系统存在问题。

然而，这种人工检测方法在应对大量车辆进气系统故障检测时，存在明显不足。它不仅需要消耗大量的人力资源，而且工作效率低下。在追求高效、准确的现代工业生产中，这种方法显然无法满足需求。因此，有必要得到一种更加高效的发动机进气系统故障检测方法。

发明内容

针对上述问题，本申请提供了一种进气系统故障判断方法，包括以下内容：

第一方面，本申请提供了一种进气系统故障判断方法，该方法包括：

获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值；

根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机；

计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的；

对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值；

利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

可选的，所述利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障包括：

当所述目标发动机对应的第一判断系数值大于或等于所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

可选的，所述方法还包括：

利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

可选的，所述利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因包括：

当所述第一判断系数值大于或等于所述预设的判断系数阈值时，判断结果为所述进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障；

当所述第一判断系数值小于所述预设的判断系数阈值，判断结果为所述进气系统属于增压器异常故障。

可选的，所述根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机包括：

获取第一预设时间段内发动机的转速差值，将所述转速差值与预设转速差值比较；

获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，将所述扭矩平均值与预设的扭矩平均值进行比较；

获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，将所述排气温度平均值与预设的排气温度平均值进行比较；

获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值，将所述排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较；

筛选出满足所述转速差值小于或等于预设转速差值、所述扭矩平均值小于所述预设的扭矩平均值、所述排气温度平均值小于所述预设的排气温度平均值且所述排气温度差值小于所述预设的排气温度差值的发动机，作为处于稳定运行状态的发动机。

第二方面，本申请提供了一种进气系统故障判断装置，该装置包括：

获取单元，获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值；

筛选单元，用于根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机；

计算单元，用于计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的；

匹配单元，用于对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值；

判断单元，用于利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

可选的，所述判断单元利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障包括：

当所述目标发动机对应的第一判断系数值大于或等于所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

可选的，所述装置还包括：

故障原因判断单元，用于利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

可选的，所述故障原因判断单元具体用于，当所述第一判断系数值大于或等于所述预设的判断系数阈值时，判断结果为所述进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障；

当所述第一判断系数值小于所述预设的判断系数阈值，判断结果为所述进气系统属于增压器异常故障。

可选的，所述筛选单元，具体用于，获取第一预设时间段内发动机的转速差值，将所述转速差值与预设转速差值比较；

获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，将所述扭矩平均值与预设的扭矩平均值进行比较；

获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，将所述排气温度平均值与预设的排气温度平均值进行比较；

获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值，将所述排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较；

筛选出满足所述转速差值小于或等于预设转速差值、所述扭矩平均值小于所述预设的扭矩平均值、所述排气温度平均值小于所述预设的排气温度平均值且所述排气温度差值小于所述预设的排气温度差值的发动机，作为处于稳定运行状态的发动机。

第三方面，本申请提供了一种设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行前述第一方面任一实现方式中介绍的进气系统故障判断方法。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现前述第一方面任一实现方式中介绍的进气系统故障判断方法。

本申请提供了一种进气系统故障判断方法。在执行所述方法时，通过获取发动机的运行数据，包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值，实现了对发动机运行状态的全面监测。通过对这些数据的筛选和处理，能够准确识别出处于稳定运行状态的发动机，为后续的故障诊断提供了可靠的基础。在计算第一判断系数值时，利用排气温度和中冷后绝对压力值得到的进气压力值进行联合分析，有效考虑了发动机进排气系统的相互影响，提高了故障诊断的准确性和可靠性。通过将目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，能够针对不同转速下的发动机工作状态进行差异化分析，进一步增强了故障诊断的针对性。最后，通过比较第一判断系数值和对应转速范围的第二判断系数值，能够快速、准确地判断目标发动机的进气系统是否发生故障。这种方法不仅提高了故障诊断的效率，还有助于及时发现和解决潜在问题，从而确保发动机的安全稳定运行。

附图说明

为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种进气系统故障判断方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的另一种进气系统故障判断方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种进气系统故障判断装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种进气系统故障判断方法的流程图。结合图1所示，本申请实施例提供的进气系统故障判断方法可以包括：

S101、获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值。

发动机的运行数据，指通过特定的传感器或设备，收集发动机在工作时产生的各种数据，包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值等。这些数据能够反映发动机的工作状态和性能。

其中转速是指发动机每分钟转动的圈数，是评估发动机工作状态和性能的重要参数之一；排气温度是指发动机排放出的废气的温度，它反映了发动机燃烧效率以及冷却系统的性能；扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，表示发动机做功的能力，即发动机能够产生的旋转力矩大小；中冷后绝对压力值是指空气经过涡轮增压器压缩后，通过中冷器冷却，再进入发动机前的绝对压力值，这个数值可以反映增压系统和进气系统的工作状态。

当有较多发动机需要进行故障检测时，通过云端实时监控获取需要进行检测的发动机的运行数据，云端即车辆云端监控，是指利用云计算技术，对车辆的运行状态、位置、安全等信息进行实时监控和管理的一种技术手段。具体来说，车辆云端监控可以通过安装在车辆上的传感器、GPS定位装置等设备，收集车辆的各种信息，并将这些信息传输到云端服务器进行处理和分析。通过车辆云端监控，车主或管理者可以实时了解车辆的运行情况，同时，车辆云端监控还可以对车辆的安全性能进行监测和预警，如车辆被盗、故障预警、碰撞预警等。车辆云端监控可以帮助车主或管理者更加全面地了解车辆的运行情况，及时发现和解决问题，提高车辆的安全性和使用效率。

S102、根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机。

稳定运行状态的发动机指处于运行状态且稳定运行的发动机，其中判断是否处于运行状态，可以通过发动机的转速进行判断，一般来说，当转速超过每分钟200转时，认为发动机处于运行状态。

由于发动机在稳定运行状态下，其输出数据相对平稳且一致，这些数据更能真实反映发动机的实际性能和状态。相比之下，发动机在启动、加速、减速或负载突变等非稳定状态下，其数据波动较大，不易准确评估其性能。且发动机在非稳定状态下，发动机的各项参数如转速、温度、压力等都可能发生快速变化，这可能导致测量或计算误差增大。选择稳定运行状态的发动机可以减少这种误差，提高分析结果的准确性。

因此，当选出处于运行状态的发动机后，需要进一步选择处于稳定运行状态的发动机进行故障诊断及数据分析，如此可以确保数据的准确性、可靠性，提高分析效率。

S103、计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的。

第一判断系数值用于评估发动机的工作状态或性能，由于发动机功率与进气压力之间存在的正相关关系，当进气压力增加时通常意味着更多的空气进入发动机汽缸，从而有潜力燃烧更多的燃料，进而产生更大的功率。扭矩作为发动机性能的一个重要指标，与功率直接相关，因此扭矩与进气压力之间也存在一定的关联。为了便于表述，在一个例子中，将判断系数命名为A，其中A＝扭矩/进气压力的平方，由于在对发动机运行数据进行检测时，获取的是中冷后的绝对压力值，本领域技术人员可知，中冷器位于涡轮增压器之后，空气在经过涡轮增压器压缩后，压力会显著提升，然后再通过中冷器进行冷却。因此，经过中冷器处理后的空气，其压力(即中冷后压力)会高于未经增压处理的进气压力。所以在计算判断系数A时，需要计算进气压力值，例如利用获取的中冷后绝对压力值减去数值90(该值为本领域技术人员根据经验进行设定的)后，得到进气压力。

S104、对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值。

由于发动机的性能和状态与其转速密切相关。不同的转速范围对应着发动机不同的工作状态和功率输出。因此，为了准确评估发动机的性能和诊断潜在故障，需要将发动机的转速与预设的转速范围进行匹配。

预先通过对大量数据进行测试，得到不同转速范围下的判断系数阈值，将该判断系数阈值作为第二判断系数值，与目标发动机的第一判断系数值进行比较，以判断发动机的工作状态或是否存在故障。

将转速与多个预设转速范围进行匹配时，将目标发动机的实际转速与预先设定的多个转速范围进行比较，以确定其所属的具体转速范围。每个预设转速范围通常对应发动机不同的工作状态或性能特点。例如，预先设置多个发动机转速范围如下表1所示，表1为本申请实施例提供的一种转速与判断系数对应表，通过表中数据可知，当转速为480≤N＜600时，对应的A值判断条件为A≥20。

表1转速与判断系数对应表

S105、利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

在利用目标发动机的实时数据计算得到所述目标发动机的第一系数值后，根据上述表1得到目标发动机的转速对应的转速范围，进一步的利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。例如，当目标发动机的转速为500转每分钟时，先选择该转速对应的转速范围，为600≤N＜700，进一步的，将第一判断系数值与对应的第二判断系数值10进行比较。

在本申请实施例的一种实现方式中，利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障的过程为，当所述第一判断系数值大于或等于所述第一预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

如果第一判断系数值大于或等于第二判断系数值，这意味着当前的进气系统状态超出了正常范围，因此可以确定目标发动机的进气系统发生了故障。这种判断方法有助于及时发现发动机进气系统的问题，防止更严重的故障发生。同时，它也为维修人员提供了明确的故障指示，便于进行针对性的维修和保养。

本申请上述步骤S102中根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机具体通过发动机的转速、排气温度和扭矩进行判断。

获取第一预设时间段内发动机的转速差值，将所述转速差值与预设转速差值比较；获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，将所述扭矩平均值与预设的扭矩平均值进行比较；获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，将所述排气温度平均值与预设的排气温度平均值进行比较；获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值，将所述排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较；筛选出满足所述转速差值小于或等于预设转速差值、所述扭矩平均值小于所述预设的扭矩平均值、所述排气温度平均值小于所述预设的排气温度平均值且所述排气温度差值小于所述预设的排气温度差值的发动机，作为处于稳定运行状态的发动机。

首先进行转速差值的比较，获取第一预设时间段内发动机的转速差值，获取发动机在某一特定时间段(例如几分钟或几秒钟)内转速的最大值和最小值之差，这个差值能够反映发动机在这段时间内转速的波动情况。接着，将这个转速差值与一个预设的阈值(即预设转速差值)进行比较。如果转速差值小于或等于预设转速差值，说明发动机的转速在这段时间内相对稳定，没有出现过大的波动。在本申请的一种实现方式中，所述第一预设时间为10s，所述预设转速差值可以为5转，判断10s内的转速差值是否小于等于5转。

然后获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，同样地，需要计算发动机在另一个时间段内(可以与第一预设时间段不同)的扭矩平均值。扭矩平均值能够反映发动机在这段时间内的负载情况。将计算得到的扭矩平均值与一个预设的阈值(即预设的扭矩平均值)进行比较。如果扭矩平均值小于预设的扭矩平均值，说明发动机在这段时间内负载较轻，可能处于较为稳定的工作状态。在本申请的一种实现方式中，所述第二预设时间段为30s，预设的扭矩150牛米，比较发动机在30s内的平均扭矩值是否小于预设的扭矩平均值150牛米。

进行排气温度平均值的比较时，先获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，还需要计算发动机在一段时间内的排气温度平均值。排气温度是发动机工作状态的重要指标之一。将计算得到的排气温度平均值与一个预设的阈值(即预设的排气温度平均值)进行比较。如果排气温度平均值小于预设的排气温度平均值，这可能意味着发动机的工作状态较为稳定，没有出现过热等异常情况。在本申请的一种实现方式中，获取第二预设时间段内的发动机的排气温度平均值是指获取30s内的排气温度平均值，并与预设排气温度平均值3℃进行比较，判断所述排气温度平均值是否小于预设的排气温度平均值。

进行排气温度差值的比较时，获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值：类似地，计算发动机在第一预设时间段内排气温度的最大值和最小值之差。这个差值可以反映排气温度在这段时间内的波动情况。将排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较：最后，将这个排气温度差值与一个预设的阈值(即预设的排气温度差值)进行比较。如果排气温度差值小于预设的排气温度差值，说明排气温度在这段时间内相对稳定，没有出现大幅度的波动。在本申请的一种实现方式中，通过获取10s内的排气温度的最大值和最小值之差，然后与预设的排气温度差值3℃进行比较，判断所述排气温度差值是否小于预设的排气温度差值。

经过上述四个方面的比较后，筛选出满足所有条件的发动机：即转速差值小、扭矩平均值低、排气温度平均值低且排气温度差值小的发动机。这些发动机被认为是处于稳定运行状态的发动机。这种筛选方法综合考虑了发动机的多个重要参数，能够较为准确地判断发动机的运行状态，为后续的故障诊断和性能优化提供了有力的支持。

本申请实施例还提供了另一种进气系统故障判断方法，如图2所示，该进气系统故障判断方法包括：

S201、获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值。

S202、根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机。

S203、计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的。

S204、对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值。

S205、利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

步骤S201-步骤S205的具体实现方式可以参照上述实施例中S101-S105以及图1，此处不再进行赘述。

S206、利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

当所述第一判断系数值大于或等于所述预设的判断系数阈值时，判断结果为所述进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障；当所述第一判断系数值小于所述预设的判断系数阈值，判断结果为所述进气系统属于增压器异常故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述预设的判断系数阈值为30，当第一判断系数值大于或等于预设的判断系数阈值(即30)，则判断结果为进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障。这意味着，当第一判断系数值达到或超过这个阈值时，系统更可能是受到了空气滤芯堵塞或漏气的影响。如果第一判断系数值小于预设的判断系数阈值，则判断结果为进气系统属于增压器异常故障。这表明，当第一判断系数值低于这个阈值时，进气系统的故障更可能是与增压器有关。这种基于数值比较的故障判断方法有助于快速定位并识别发动机进气系统的具体问题，为后续的维修和保养提供了明确的指导。

本申请上述实施例提供了一种进气系统故障判断方法，通过获取发动机的运行数据，包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值，实现了对发动机运行状态的全面监测。通过对这些数据的筛选和处理，能够准确识别出处于稳定运行状态的发动机，为后续的故障诊断提供了可靠的基础。在计算第一判断系数值时，利用排气温度和中冷后绝对压力值得到的进气压力值进行联合分析，有效考虑了发动机进排气系统的相互影响，提高了故障诊断的准确性和可靠性。通过将目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，能够针对不同转速下的发动机工作状态进行差异化分析，进一步增强了故障诊断的针对性。最后，通过比较第一判断系数值和对应转速范围的第二判断系数值，能够快速、准确地判断目标发动机的进气系统是否发生故障。这种方法不仅提高了故障诊断的效率，还有助于及时发现和解决潜在问题，从而确保发动机的安全稳定运行。

以上为本申请实施例提供的一种进气系统故障判断方法的一些具体实现方式，基于此，本申请还提供了对应的装置。下面将从功能模块化的角度对本申请实施例提供的装置进行介绍。

图3为本申请实施例提供的一种进气系统故障判断装置的结构示意图。

结合图3所示，本申请实施例提供的进气系统故障判断装置300，包括：

获取单元310，用于获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值；

筛选单元320，用于根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机；

计算单元330，用于计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的；

匹配单元340，用于对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值；

判断单元350，用于利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述判断单元利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障具体包括：

当所述第一判断系数值大于或等于所述第一预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述装置还包括：

故障原因判断单元，用于利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述故障原因判断单元具体用于，当所述第一判断系数值大于或等于所述预设的判断系数阈值时，判断结果为所述进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障；

当所述第一判断系数值小于所述预设的判断系数阈值，判断结果为所述进气系统属于增压器异常故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述筛选单元，具体用于，获取第一预设时间段内发动机的转速差值，将所述转速差值与预设转速差值比较；

获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，将所述扭矩平均值与预设的扭矩平均值进行比较；

获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，将所述排气温度平均值与预设的排气温度平均值进行比较；

获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值，将所述排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较；

筛选出满足所述转速差值小于或等于预设转速差值、所述扭矩平均值小于所述预设的扭矩平均值、所述排气温度平均值小于所述预设的排气温度平均值且所述排气温度差值小于所述预设的排气温度差值的发动机，作为处于稳定运行状态的发动机。

本申请实施例还提供了对应的设备以及计算机存储介质，用于实现本申请实施例提供的方案。

其中，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行本申请任一实施例所述的方法。

所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现本申请任一实施例所述的方法。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-onlymemory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种进气系统故障判断方法，其特征在于，所述方法包括：

获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值；

根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机；

计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的；

对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值；

利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障包括：

当所述目标发动机对应的第一判断系数值大于或等于所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因包括：

当所述第一判断系数值大于或等于所述预设的判断系数阈值时，判断结果为所述进气系统属于空气滤芯堵塞或漏气故障；

当所述第一判断系数值小于所述预设的判断系数阈值，判断结果为所述进气系统属于增压器异常故障。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机包括：

获取第一预设时间段内发动机的转速差值，将所述转速差值与预设转速差值比较；

获取第二预设时间段内发动机的扭矩平均值，将所述扭矩平均值与预设的扭矩平均值进行比较；

获取第二预设时间段内发动机的排气温度平均值，将所述排气温度平均值与预设的排气温度平均值进行比较；

获取第一预设时间段内发动机的排气温度差值，将所述排气温度差值与预设的排气温度差值进行比较；

筛选出满足所述转速差值小于或等于预设转速差值、所述扭矩平均值小于所述预设的扭矩平均值、所述排气温度平均值小于所述预设的排气温度平均值且所述排气温度差值小于所述预设的排气温度差值的发动机，作为处于稳定运行状态的发动机。

6.一种进气系统故障判断装置，其特征在于，所述装置包括：

获取单元，获取多台发动机的运行数据，所述运行数据中包括转速、排气温度、扭矩和中冷后绝对压力值；

筛选单元，用于根据所述转速、所述排气温度和所述扭矩，从所述多台发动机中筛选处于稳定运行状态的发动机；

计算单元，用于计算所述处于稳定运行状态的发动机对应的第一判断系数值，所述第一判断系数值是基于对应的发动机的排气温度和根据所述中冷后绝对压力值得到的进气压力值计算得到的；

匹配单元，用于对于处于稳定运行状态的目标发动机，将所述目标发动机的转速与多个预设转速范围进行匹配，确定所述目标发动机的转速所处的目标预设转速范围，每个预设转速范围分别具有一个对应的第二判断系数值；

判断单元，用于利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断单元利用所述目标发动机对应的第一判断系数值和所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值确定所述目标发动机的进气系统是否发生故障包括：

当所述目标发动机对应的第一判断系数值大于或等于所述目标预设转速范围对应的第二判断系数值时，确定所述目标发动机的进气系统发生故障。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

故障原因判断单元，利用所述第一判断系数值和预设的判断系数阈值判断所述进气系统的故障原因。

9.一种计算设备，其特征在于，所述计算设备包括：存储器、处理器；

所述存储器，用于存储计算机程序；

所述处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的方法。