CN117869142A - 一种单向管及应用装置 - Google Patents

Abstract

本申请的目的是在于提供一种单向管及应用装置，增强单向管的作用和简化内燃机的增压，本申请为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种单向管，所述单向管包括至少一个单向管单元，所述单向管单元包括管壁，分流管和支架，所述管壁为具有上下中心通孔的上部细下部粗的空心圆锥体形状，所述分流管为具有上下中心通孔的上部细下部粗的喇叭形状，所述分流管通过支架悬挂固定于所述管壁内部，分流管与管壁为上下对应的同向设置，并且分流管与管壁同轴线设置，分流管与管壁之间具有截面为U型的分流通道，以及含有变径单向管进气的内燃机和阻尼器。

Description

一种单向管及应用装置

技术领域

本申请涉及单向管和内燃机和阻尼器技术领域, 具体是一种单向管及应用装置。

背景技术

1920年伟大科学家尼古拉特斯拉发明了一种单向阀，该单向阀以后被称为特斯拉阀，其拥有巧妙的结构设计，但是由于其外形与实际应用中大多数管道都是圆形的截面不同，其方形或弯曲的的外形不方便设置在设备中而影响其使用，并且在其内部结构中主要通道与分通道的流体发生相互作用的位置是一个侧面，即分通道从一侧作用于主要通道的流体使其发生加速或减速，相互作用力量较弱，现有技术的内燃机采用涡轮增压以提高功率，结构复杂工艺要求高，在申请文件（一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机，公布号CN 113357062 A）提供的技术为在发动机的设置涡轮增压，在涡轮增压和发动机之间设置喘振噪声抑制器，其所述喘振噪声抑制器即特斯拉阀，其缺点是在管路上设置其附图所述的方形特斯拉阀影响设置，由于其采用的特斯拉阀结构和效果限制需要设置涡轮增压装置以满足发动机的需要，整个结构比较复杂难于维护，成本高；专利申请文件（公告号CN218148801 U）提供的结构参看附图1中d图案，并列了很多特斯拉阀，结构复杂不容易布置；专利申请：基于特斯拉阀原理的可避免液体回溯的单向流动阀门（公布号CN115306928 A）其结构中含有特斯拉阀部分，其特斯拉阀部分的结构和原理仍然是不同通道的流体只在一个侧面相遇发生作用；西安建筑科技大学力学技术研究院研究人员受到几何对称通道系统（如Y型、T型通道等）的启发，该通道系统具有更好的流动分离和传热特性，提出了一种具有完全对称结构的特斯拉阀管路系统，参看附图1中c图案，其完全对称结构仍然是一种平面结构，以上需要改进。

发明内容

本申请的目的是在于提供一种单向管及应用装置，增强单向管的正向和逆向之间的阻力差作用和简化其应用装置的结构。

本申请为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种单向管，其特征在于：所述单向管包括至少一个单向管单元，所述单向管单元包括主管壁，分流管和支架，所述主管壁为具有中心通孔的一端细另一端粗的空心圆锥体形状，所述分流管为具有中心通孔的一端细另一端粗的喇叭形状，所述分流管通过支架悬挂固定于所述主管壁内部，分流管与主管壁对应的同向设置，即分流管的细端与主管壁的细端对应，分流管的粗端与主管壁的粗端对应，分流管与主管壁同轴线设置，分流管与主管壁的中心通孔形成主通道，分流管与主管壁之间具有截面为U型的分流通道。

所述分流管具有分流管管壁，所述分流管管壁靠近分流管轴线一端薄，所述分流管管壁远离分流管轴线一端厚。

所述单向管单元多个同向首尾相接地串联。

所述单向管在两端具有正向进口和逆向进口。

所述单向管，其包含多个单向管单元的中心通孔具有不同的径向尺寸，按照所述单向管单元中心通孔径向尺寸的顺序依次首尾相接地串联，使所述单向管内部形成径向尺寸逐渐增大或减少的主通道。

所述单向管，其分流通道靠近正向进口的一端截面积小于分流通道靠近逆向进口一端截面积。

所述单向管采用工程塑料或金属材料制作。

一种内燃机，所述内燃机含有进气增压装置，所述增压装置设置在内燃机的进气总管上，所述增压装置为上述所述的单向管，所述单向管具有正向进口和逆向进口，从所述正向进口进入并流过单向管的流体阻力小于从所述逆向进口进入并流过单向管的流体阻力，所述单向管的逆向进口连接靠近内燃机进气歧管，所述单向管的正向进口远离内燃机进气歧管，利用内燃机进气的脉冲特性和单向管的特性提高内燃机进气压力。

所述内燃机在进气总管中从进气口还依次设有进气过滤器，震动隔离器，中冷器，节气门和进气歧管，单向管设置在震动隔离器和中冷器之间。

所述进气总管还设有气体流量计，与发动机控制电脑连接。

所述进气总管还设有泄压阀。

所述内燃机的进气总管在进气口到单向管之间的部分截面积大于经过单向管以后至进气歧管之前的部分的截面积。

其他本申请叙述的内容以外的本领域技术人员悉知的内燃机设置在此不再详细描述。

一种阻尼器，所述阻尼器包括缸体，活塞和活塞杆，活塞杆固定连接活塞，活塞可以在缸体内滑动，活塞杆延伸至缸体外，所述活塞内设置上述所述的单向管，活塞隔离缸体内部为上腔和下腔，所述单向管具有正向进口和逆向进口，所述正向进口开口朝向下腔连通，所述逆向进口开口朝向上腔连通；

所述杆体内部两端设置缓冲垫，所述缓冲垫具有弹性，在活塞杆和缸体之间设置密封圈，用于密封活塞杆和缸体之间的缝隙，在活塞和缸体内壁之间设置活塞环用于密封活塞和缸体之间的缝隙，在活塞杆靠近活塞的一端设置泄流孔，所述泄流孔连通上腔和逆向进口。

其他本申请叙述的内容以外的本领域技术人员悉知的阻尼器设置在此不再详细描述。

本申请的有益效果在于：采用本申请所述的一种单向管，外形更加与管道融合，内部结构使其主通道和分流通道之间立体全方向相互作用，对于正向和逆向通过单向管的流体阻力差更大，具有更强的单向效果，与管道中流体在管道中心流动相连接，代替现有技术管道中因使用多个特斯拉阀而流体被分割成为多个不同的流通渠道的流动方式，具有更多使用场景，采用所述单向管进行增压的内燃机没有涡轮增压高速转动的部件，结构简单，噪声小，使用长久，效果明显。

附图说明

图1为本申请涉及的现有技术单向管结构示意图；

图2为本申请一种单向管外形示意图；

图3为本申请一种单向管截面结构示意图；

图4为本申请一种单向管单元剖面示意图；

图5为本申请一种单向管单元剖面示意图；

图6为本申请一种单向管内流体逆向流动示意图；

图7为本申请一种单向管内流体正向流动示意图；

图8为本申请一种变径单向管内流体逆向流动示意图；

图9为本申请一种变径单向管内流体正向流动示意图；

图10为本申请一种内燃机设有单向管增压的示意图；

图11为本申请一种单向管外形示意图；

图12为本申请附图11的一种单向管截面示意图；

图13是本申请的实施例的一种阻尼器结构示意图；

图中：1-过滤器，2-震动隔离器，3-气体流量计， 4-泄压阀，5-单向管，51-主管壁，52-逆向进口，53-正向进口，54-分流管，55-支架，56-主通道，57-分流通道，6-中冷器，7-节气门，8-进气歧管，9-进气口，10-活塞杆，11-泄流孔，12-活塞，13-缸体，14-缓冲垫，15-下腔，16-上腔，17-密封圈。

实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本申请，图1为本申请涉及的现有技术多种单向管结构示意图；从图中可以看出现有技术单向管的外形和内部结构，外形是弯曲的形状或方形，其内部不同方向的流体在流动过程中相遇的位置是通过一个侧面互相作用，其结构都是一个维度的平面结构。

图2为本申请一种单向管外形示意图；本附图显示单向管5具有3个具有上下通孔的圆锥形主管壁51的单向管单元互相串联，单向管5具有主管壁51，在单向管5的两端设有逆向进口52和正向进口53。

图3为本申请一种单向管截面结构示意图；本附图是附图1的截面图，显示附图1的单向管5的内部结构，在单向管5的主管壁51两端设有逆向进口52和正向进口53，在逆向进口52和正向进口53可以设置卡环，螺纹或法兰以便与外部设备连接，逆向进口52和正向进口53之间是主通道56，在每个单向管5单元内设有分流管54，分流管54为喇叭形状，分流管54通过支架55连接固定于主管壁51内侧，因此形成多个截面为U形分流通道57。

图4为本申请一种单向管单元剖面示意图；本附图显示的一个单向管单元，包括主管壁51，通过支架55固定于主管壁51内侧的分流管54，所述分流管54具有上下通孔的喇叭形状，在分流管54和主管壁51之间是分流通道57，分流管54与主管壁51为上下对应的同向设置，即分流管54是喇叭形状，主管壁51是空心圆锥形状，分流管54的小口对应主管壁51的小口，分流管54的大口对应主管壁51的大口；图5为本申请一种单向管单元剖面示意图；其显示的是支架55与附图4显示的支架55设置在不同的位置，所述支架55可以设置一组或多组，例如围绕分流管54一圆周分布设置3组，通过支架55限定分流管54在主管壁51内侧的位置，使分流管54与主管壁51之间形成分流通道57，主管壁51具有上下通孔，分流管54具有上下通孔，两者的通孔上下对应连通形成流体主通道56，分流管54的单侧分流管管壁的横截面为流线型可以使流体在分流管54和主管壁51之间形成的分流通道57流动更加顺畅，通过附图2，附图3，附图4和附图5可以理解本申请所述的单向管单元和单向管5的结构，对照附图1的现有技术的结构可以理解其不同之处，本申请的单向管5可以采用铸造，冲压旋压，注塑，3D打印等工艺制造，所述的分流管54的分流管管壁可以设置为空心结构，例如在分流管54外形尺寸比较大的情况下，以及特别要求重量轻的情况下。

图6为本申请一种单向管内流体逆向流动示意图；本附图显示流体从逆向进口52进入单向管5，流体在中间轴线方向的主通道56流动，也从分流管54和主管壁51之间的分流通道57流动，两者相遇的时候由于方向相反产生碰撞摩擦而抵消流体前进动能，达到减速的目的，在本附图只能够显示的是平面效果，主通道56和两侧的分流通道57的流体相遇，而本申请的单向管5实际是立体结构，其中主通道56和分流通道57的流体是在整个圆周方向相遇，产生更强相互作用。

图7为本申请一种单向管内流体正向流动示意图；本附图显示流体从正向进口53进入单向管5，流体在中间轴线方向的主通道56流动，也从分流管54和主管壁51之间的分流通道57流动，两者相遇的时候由于方向相同而使流体互相加速，达到加速的目的，在本附图只能够显示的是平面效果，主通道56和两侧的分流通道57的流体相遇，而本申请的单向管5是立体结构，其中主通道56和分流通道57的流体是在整个圆周方向相遇，产生更强相互作用。

图8为本申请一种变径单向管内流体逆向流动示意图；在本示意图中流体从单向管5的逆向进口52进入单向管内的主通道56，也有部分流体进入分流通道57，从分流通道57出来的流体与主通道56的流体发生碰撞摩擦减少动能和速度，同时由于单向管的主通道56内径的扩张变大，流体在主通道56内发生普朗特.梅耶流动而其流动方向发生弯折贴近主通道56的外围和分流通道57加速向前流动，流体的流速增加压强减少，而分流通道57的减速作用与流体的运动速度密切相关，进入主通道56和分流通道57的流体速度越大分流通道57的对于主通道56内流体的减速作用越大，越明显，反之如果进入主通道56和分流通道57的流体速度很小，则分流通道57内的流体对于主通道56流体的减速作用也很小，因此对于本申请的流体从单向管的逆向进口52进入单向管5内的流体经过主通道56内径扩张变大加速和主通道56内流体变向贴近主通道56外围的流动，使分流通道57内部和分流通道57与主通道56靠近的流体的流动速度都增加，分流通道57的对于主通道56的流体减速作用增大，流体不断经过每一个单向管单元，在每一个单向管单元进行阻挡减速。

图9为本申请一种变径单向管内流体正向流动示意图；在本示意图中，流体从单向管5的正向进口53进入单向管5，流体在主通道56和分流通道57内流动，分流通道57流出的流体对于主通道56的流体有一定加速作用，同时由于流体从单向管5的正向进口53进入主通道56，主通道56的内径逐渐收缩变小，流体在主通道56内发生普朗特.梅耶流动，收敛的主通道56对流体挤压，流体的流速降低，压强增大，流体经过多个单向管单元不断挤压不断增大压强流出。

通过上述附图9和附图10的变径单向管的设置可以进一步增加本申请所述单向管对于流体正向和逆向通过单向管的阻力差。

进一步，所述单向管5的分流通道57靠近正向进口53的一端截面积小于分流通道57靠近逆向进口52一端截面积，当流体从正向进口53进入主通道56，也有部分流体从分流通道57靠近正向进口53的一端进入分流通道57，然后从分流通道57靠近逆向进口52的一端流出，因为所述单向管5的分流通道57靠近正向进口53的一端截面积小于分流通道57靠近逆向进口52一端截面积，因此流体在分流通道57 内的流动是一个扩压增速的过程，提高了从分流通道57流出的流体的流速，因此加速流体从主通道56和分流通道57流过，相反，,当流体从逆向进口52进入主通道56，也有部分流体进入分流通道57，因为所述单向管5的分流通道57靠近正向进口53的一端截面积小于分流通道57靠近逆向进口52一端截面积，所以流体在分流通道57内流动增压减速，因此减小分流通道57流出的流体流量，减少单向管5整体流量，此设置可以理解而在本申请附图里面不再显示。

本申请的单向管5主通道56的径向截面，即主管壁51和分流管54的径向截面还可以设置为除了圆形以外的多边形或椭圆形等，适用于不同设备环境使用，例如当单向管5设置在与方形管道连接的情况下，单向管5也使用方形截面。

图10为本申请一种内燃机设有单向管增压的示意图；在本附图中内燃机的进气总管从进气口9开始依次设置过滤器1，震动隔离器2，单向管5，中冷器6，节气门7和进气歧管8，在过滤器1和震动隔离器2之间设置气体流量计3，检测进气总管内空气流量转换成电信号给内燃机的控制电脑用于控制个部分功能，在单向管5两端设置泄压阀4，用于控制单向管5前后两端的空气压力差，从进气总管的进气口9进入的空气经过过滤器1过滤灰尘水汽等以后，进入单向管5，在经过单向管5的时候，由于本申请的内燃机采用上述的单向管5，空气从单向管5左侧的正向进口53进入，单向管5内径即主通道56逐渐变小，空气被不断增压从单向管5右侧的逆向进口52流出，经过中冷器6，节气门7和进气歧管8进入内燃机参与燃烧工作，内燃机的进气气流由于其进气气门的间歇工作而形成沿着进气总管流动方向的震动气流，单向管5对于从右侧逆向进口52进入的空气具有上述所述的阻滞作用，同时进气总管内的空气在从正向进口53进入并经过单向管5以后由于惯性形成气锤效应，挤压在单向管5右侧的空气，在本申请的变径单向管5的单向作用和气锤共同加倍作用下，单向管5右侧的空气被增压，经过中冷器6对增压后的空气降温，然后经过节气门7以后进入进气歧管8供给内燃机燃烧工作，进气总管在进气口9到单向管5之间的部分直径大于经过单向管5以后的部分的直径，以增加其截面积减少进气阻力并与单向管5进气一端口径相配合，经过单向管5以后的进气总管直径减少与其减少体积增压配合，震动隔离器2用于隔离从内燃机气门，进气歧管8和单向管5传递过来的震动，震动隔离器2采用柔性波纹管制作，本实施例附图所显示的各个部分之间的连接具体螺丝，卡扣和法兰等部件属于常规设置，在此不再详细描述，对于内燃机还有其他的结构和现有技术的设置可以与本申请的内燃机组合或替换，在此不再详细描述，本领域的技术人员可以理解实施，其他与本申请相同原理的结构视为本申请的等同替换，属于本申请的保护范围。

图11为本申请一种单向管外形示意图；在这个附图中单向管5的外形由于主管壁的延伸成为圆筒形状，图12为本申请附图11的一种单向管5截面示意图；从本附图实施例可以知悉其内部结构和原理与上述的附图2至9实施例中显示的单向管5一样，在此不再重复详细描述，本实施例可以适合用于一些管腔结构内部使用，使用本附图的单向管5可以利用外形圆筒的形状适配其他管腔内部，例如专利申请一种带有特斯拉阀的恒磁MR阻尼器及减振装置（公布号CN 115370697 A）其所述的中通通道由4个特斯拉阀并联组成，可以利用本申请的一个单向管5实现。

附图13是本申请的实施例的一种阻尼器结构截面示意图，所述阻尼器包括缸体13，活塞12和活塞杆10，活塞杆10固定连接活塞12，活塞12可以在缸体13内滑动，活塞杆10延伸至缸体13外，所述活塞12内设置上述所述的单向管5，活塞12隔离缸体13内部为上腔16和下腔15，所述单向管5具有正向进口53和逆向进口52，所述正向进口53开口朝向下腔15连通，所述逆向进口52开口朝向上腔16连通，所述缸体13内部两端设置缓冲垫14，所述缓冲垫14具有弹性，在活塞杆10和缸体13之间设置密封圈17，用于密封活塞杆10和缸体13之间的缝隙，在活塞12和缸体13内壁之间设置活塞环用于密封活塞12和缸体13之间的缝隙，所述活塞环可以采用类似发动机的活塞环的结构，可以采用橡胶圈，可以采用耐磨光滑的塑料或其他复合材料等制作，所述活塞环可以全密封活塞12与缸体13内壁之间或有适当间隙，不影响阻尼器的阻尼作用，其作用具有限定活塞12位置和活塞12在缸体13内部自由滑动的作用，可以活塞12采用合适的材料制作直接与缸体13内壁接触滑动，在活塞杆10靠近活塞12的一端设置泄流孔11，所述泄流孔11连通上腔16和逆向进口52；在本申请所述的阻尼器的缸体13内填充的流体为气体，液体，气液混合体或磁流体，当使用磁流体的时候，使用磁性材料制作活塞12或缸体13，当外部施加压力于活塞杆10 和缸体13之间的时候，活塞杆10作用于与之连接的活塞12在缸体13内部滑动，缸体13内部的下腔15内部的流体被压缩，从活塞12内部设置的单向管5的正向进口53进入，从逆向进口53出来，然后经过活塞杆10与活塞12之间的泄流孔11进入上腔16，反之，在活塞杆10和缸体13之间施加拉力的时候，活塞杆10作用于与之连接的活塞12在缸体13内部滑动，缸体13内部的上腔16内部的流体被压缩，流体从上腔16经过活塞杆10与活塞12之间的泄流孔11进入活塞12内部设置的单向管5的逆向进口52，从活塞12内部设置的单向管5的正向进口53出来进入下腔15，在这个过程中，流体从正向进口53到逆向进口52之间的阻力小于流体从逆向进口52到正向进口53之间的阻力，活塞杆10和缸体13之间压缩阻力小于伸张阻力而起到阻尼作用，当活塞12运动行程到缸体13内的两端的时候用缓冲垫14给以缓冲，缓冲垫14采用本实施例附图所显示的垫圈加弹簧的结构，或直接采用弹性橡胶垫等实现，活塞杆10和缸体13之间的密封圈17可以采用在橡胶圈外加弹簧圈的方式密封，活塞12和缸体13内壁之间的密封可以采用现有技术中的活塞环密封，还可以采用其他多种方式密封，本申请的阻尼器与弹簧组合在一起可以成为减震装置，例如汽车或摩托车的减震器，可以与现有技术组合使用，例如在活塞杆10的自由端设置调节嘴，调节嘴用小球和弹簧密封，按压小球以充放流体，释放小球弹簧顶紧小球于活塞杆10内壁，活塞杆10 内部连通缸体内部，用于充放缸体13内部的流体，在阻尼器领域还有其他具体设置是本领域技术人员可以根据实际实施的，在本申请不再详细描述，本申请所述的阻尼器因为内部采用本申请所述的单向管结构，具有所述单向管的特征，在阻尼器受到小的振动的时候其阻尼作用也比较轻，因而舒适而缓慢，当受到大的振动的时候其阻尼作用变大，因而减少大的振动的冲击，因此单向管5的采用使本申请所述的阻尼器具有了可变阻尼的效果，结构简单而可靠。

可以理解的是，本申请所述实施例里面各部件的尺寸比例并非完全按照实际比例绘制，相关内容本领域技术人员可以理解实施，本申请所述的上下等方向词语用于说明理解附图和本申请的结构，不用于限制本申请的技术方案。

本申请对于上述内容以外的本领域技术人员悉知的原理和结构在此不再详细描述。

本申请的实施例的附图的形状用于说明本申请的使用， 这里仅通过所选的实施例对本申请进行了说明，因此显而易见的是，上述的实施例用于说明而不是用于限定本申请。

Claims (10)

1.一种单向管，其特征在于：所述单向管（5）包括至少一个单向管单元，所述单向管单元包括主管壁（51），分流管（54）和支架（55），所述主管壁（51）为具有中心通孔的一端细另一端粗的空心圆锥体形状，所述分流管（54）为具有中心通孔的一端细另一端粗的喇叭形状，所述分流管（54）通过支架（55）悬挂固定于所述主管壁（51）内部，分流管（54）与主管壁（51）对应同向设置，分流管（54）与主管壁（51）同轴线设置，分流管（54）与主管壁（51）的中心通孔形成主通道（56），分流管（54）与主管壁（51）之间具有截面为U型的分流通道（57）。

2.根据权利要求1所述的一种单向管，其特征在于：所述分流管（54）具有分流管管壁，所述分流管管壁靠近分流管轴线一端薄，所述分流管管壁远离分流管轴线一端厚。

3.根据权利要求1所述的一种单向管，其特征在于：所述单向管单元多个同向首尾相接地串联，形成单向管（5）的主通道（56）在两端具有正向进口（53）和逆向进口（52）。

4.根据权利要求1所述的一种单向管，其特征在于：所述单向管（5），其包含多个单向管单元的中心通孔具有不同的径向尺寸，按照所述单向管单元中心通孔径向尺寸的顺序依次首尾相接地串联，使所述单向管内部形成径向尺寸逐渐增大或减少的主通道（56）。

5.根据权利要求1所述的一种单向管，其特征在于：所述单向管（5）的分流通道（57）靠近正向进口（53）的一端截面积小于分流通道（57）靠近逆向进口（52）一端截面积。

6.一种内燃机，所述内燃机含有进气增压装置，所述增压装置设置在内燃机的进气总管上，其特征在于：所述增压装置为上述权项1至5任一项所述的单向管（5），所述单向管（5）具有正向进口（53）和逆向进口（52），从所述正向进口（53）进入并流过单向管（5）的流体阻力小于从所述逆向进口（52）进入并流过单向管（5）的流体阻力，所述单向管（5）的逆向进口（52）连接靠近内燃机进气歧管（8），所述单向管（5）的正向进口（53）远离内燃机进气歧管（8），利用内燃机进气的脉冲特性和单向管（5）的特性提高内燃机进气压力。

7.根据权利要求6所述的一种内燃机，其特征在于：所述内燃机在进气总管中从进气口（9）还依次设有进气过滤器（1），震动隔离器(2)，中冷器(6)，节气门（7）和进气歧管（8），单向管（5）设置在震动隔离器（2）和中冷器（6）之间。

8.根据权利要求6所述的一种内燃机，其特征在于：所述内燃机的进气总管在进气口（9）到单向管（5）之间的部分截面积大于经过单向管（5）以后至进气歧管（8）之前的部分的截面积。

9.一种阻尼器，所述阻尼器包括缸体（13），活塞（12）和活塞杆（10），活塞杆（10）固定连接活塞（12），活塞（12）可以在缸体（13）内滑动，活塞杆（10延伸至缸体（13）外，其特征在于：所述活塞（12）内设置上述权项1至5任一项所述的单向管（5），活塞（12）隔离缸体（13）内部为上腔（16）和下腔（15），所述单向管（5）具有正向进口（53）和逆向进口（52），所述正向进口（53）开口朝向下腔（15）连通，所述逆向进口（52）开口朝向上腔（16）连通。

10.根据权利要求9所述的一种阻尼器，其特征在于：所述缸体（13）内部两端设置缓冲垫（14），所述缓冲垫（14）具有弹性，在活塞杆（10）和缸体（13）之间设置密封圈（17），用于密封活塞杆（10）和缸体（13）之间的缝隙，在活塞（12）和缸体（13）内壁之间设置活塞环用于密封活塞（12）和缸体（13）之间的缝隙，在活塞杆（10）靠近活塞（12）的一端设置泄流孔（11），所述泄流孔（11）连通上腔（16）和逆向进口（52）。