CN117774898A - 换电车辆除冰装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种换电车辆除冰装置，换电车辆底部通过锁止机构可拆装设置有电池包，换电车辆除冰装置包括可被移动至换电车辆底部的出风机构，出风机构形成有与电池包相匹配的除冰面，除冰面内形成有朝向换电车辆底部设置的出风孔，以朝向换电车辆底部输出热风从而对换电车辆底部进行除冰操作。本申请的效果为，可移动至换电车辆底部进行除冰操作，提供方便执行电池包拆卸或安装操作的有利环境，提高换电效率；与电池包相匹配的除冰面可以增加除冰面积，提高除冰效率。

Description

换电车辆除冰装置

技术领域

本申请属于新能源汽车领域，具体涉及换电车辆除冰装置。

背景技术

现在，越来越多的新能源汽车采用可拆卸的电池包进行能源供应，解决了固定式电池包的充电时间长、充电不方便等缺点。具体需要在汽车底部上安装多个锁止机构，通过锁止机构与电池包上的配合件的锁止或解锁实现电池包的安装或拆卸。并且，针对这种新能源汽车，由于电池包的重量和体积都较大，需要专用的换电设备对电池包进行拆卸和安装。然而，在北方寒冷天气下，尤其是大雪或者大雨过后，车盘底部会覆盖很厚的冰层，尤其是锁止机构，导致电池包被冰层冻住在车辆底部，很难拆卸甚至无法拆卸。这样会大大增加车辆的换电时间，导致换电站拥堵。

发明内容

本申请提供了一种换电车辆除冰装置，以解决寒冷天气时，换电车辆底部的冰层冻住电池包，造成电池包难以拆卸甚至无法拆卸，导致换电困难，换电效率低的技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种换电车辆除冰装置，所述换电车辆底部通过锁止机构可拆装设置有电池包，换电车辆除冰装置包括可被移动至所述换电车辆底部的出风机构，所述出风机构形成有与所述电池包相匹配的除冰面，所述除冰面内形成有朝向换电车辆底部设置的出风孔，以朝向所述换电车辆底部输出热风从而对所述换电车辆底部进行除冰操作。

采用上述结构方案，向出风机构中通入热风，使得热风能够从除冰面的出风孔朝向换电车辆底部输出以对换电车辆底部进行加热，使换电车辆底部的冰层快速融化，从而快速除去冰层，使电池包能够快速从换电车辆底部上拆卸，提高换电效率。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述锁止机构与电池包上的配合件相匹配设置，配合件设置于所述电池包的侧壁上或沿厚度方向贯穿所述电池包；所述出风孔包括与所述锁止机构相对应设置的第一出风孔，通过所述第一出风孔实现对所述锁止机构进行除冰操作；优选地，所述锁止机构数量为多个，均匀分布在所述电池包底部或侧部，所述第一出风孔与所述锁止机构的排布一致。

采用上述结构方案，通过第一出风孔输出的热风能够除去锁止机构上的冰层，实现对锁止机构进行定点除冰操作，使锁止机构与配合件能够快速、顺利地解锁，便于将电池包从换电车辆上拆卸下来。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述出风孔包括与所述电池包的底面相对应设置的第二出风孔和/或与所述电池包的侧面相对应设置的第三出风孔，以实现对所述电池包的底面和/或侧面进行除冰操作。

采用上述结构方案，第二出风孔与电池包的底面对应设置，通过第二出风孔输出的热风能够除去电池包底面的冰层，实现对电池包底部进行除冰操作，便于换电设备与电池包的可靠接触与承载，防止电池包底部仍有冰层导致底部不平而对电池包的拆卸或转运造成干扰；第三出风孔与电池包的侧面对应设置，通过第三出风孔输出的热风能够除去电池包侧面的冰层，实现对电池包侧面进行除冰操作，确保电池包在换电车辆底部的容纳空间内留出一定空间，便于电池包进出或移动。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述出风机构的一侧设有进风口，所述换电车辆除冰装置还包括由所述进风口延伸至暖风机的吹风口的连接管，所述连接管的两端分别与所述进风口和所述吹风口相适配设置以实现管路密封。

采用上述结构方案，出风机构的热风来源来自暖风机，保证通入进风口的高温气流的温度，提高除冰效率。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述出风机构呈矩形的盒状，内部为空腔且一侧设有所述进风口，所述出风机构的顶面设有所述第一出风孔和/或所述第二出风孔和/或所述第三出风孔。

采用上述结构方案，出风机构呈矩形的盒状，空腔内可聚集大量的热风，提高出风效果，结构稳定性高，盒状出风机构的顶面即为除冰面。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述进风口呈矩形，所述吹风口呈圆形，所述连接管的两端分别为矩形端和圆形端，所述连接管包括由所述圆形端延伸的水平管、由所述水平管向下倾斜并弯折至所述进风口的折弯管，所述折弯管包括沿所述暖风机的热风流向上下逐渐收缩、两侧逐渐放大的聚风段以及密封连通所述水平管与所述聚风段的折弯段，所述聚风段低于所述水平管。

采用上述结构方案，热风从暖风机的吹风口输出后依次经过水平管和折弯管，然后在折弯管中依次经过折弯段和聚风段，接着经聚风段通入出风机构的进风口。其中，进风口呈矩形，有利于扩大进风口的面积尺寸，进风口的面积尺寸越大，进风量越大，能够提高除冰效率；吹风口呈圆形有利于聚集暖风机的热风，提高进风强度，提高除冰效率；连接管的矩形端用于与进风口连通，连接管的圆形端用于与暖风机的吹风口连接；折弯管的一端通过水平管与暖风机的吹风口连通，另一端与出风机构的进风口连通，折弯管具有向下倾斜的弯折形状，能够补偿出风机构移动至换电车辆底部时，车辆底部与暖风机之间的高度差；具体地，折弯管还包括聚风段和折弯段，聚风段沿暖风机的热风流向，在上下方向上逐渐收缩，在两侧方向上逐渐放大，聚风段与出风机构的进风口连通，聚风段能够扩大进风面积进而增大进风量，折弯段用于密封连通水平管和聚风段，聚风段低于水平管，使得折弯管整体具有向下倾斜的弯折形状，便于将热风导向至换电车辆底部。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述空腔内设有分流板，所述分流板包括横板，所述横板横对所述进风口设置，所述横板端部向远离所述进风口的方向延伸出侧板，侧板向出风机构的侧边倾斜。

采用上述结构方案，分流板可以用于对空腔中的高温气流进行导向，从而实现分流，使各个出风孔的出风均匀平稳，避免不同部位的出风孔的出风温度过高或过低的情况。具体地，一方面，热风沿横板和侧板流动，横板和侧板具有导流的作用；另一方面，横板将热风挡回到进风口周围，避免进风口周围的第一出风孔和/或第二出风孔和/或第三出风孔出风少甚至不出风，侧板将热风挡回到出风机构的侧边，避免出风机构的边缘的第一出风孔和/或第二出风孔和/或第三出风孔出风少甚至不出风。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述出风机构由横向或纵向连通设置的多个管道组成，多个所述管道的一端设有进风口，所述管道的顶面设有所述第一出风孔和/或所述第二出风孔和/或所述第三出风孔。

采用上述结构方案，出风机构由多个管道组成，成本较低，出风机构的管道的顶面即为除冰面。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述进风口的数量为多个且呈圆形，所述连接管包括由所述吹风口延伸的水平管、由所述水平管向下倾斜并弯折至所述进风口的折弯管以及连通多个所述进风口与所述折弯管的多个分流管，所述折弯管靠近所述分流管的区域形成有聚风区。

采用上述结构方案，热风从暖风机的吹风口输出后依次经过水平管和折弯管，然后经过与折弯管连通的多个分流管，接着经过分流管通入出风机构的每个进风口。其中，弯折管具有沿水平管向下倾斜的弯折形状，能够补偿出风机构移动至换电车辆底部时，车辆底部与暖风机之间的高度差；聚风区能过扩大进风面积进而增大进风量。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，所述出风机构的底部设有排水口。

采用上述结构方案，换电车辆底部的冰层融化后，融化水滴落在出风机构中，排水口方便从出风机构的底部排出融化水。

作为换电车辆除冰装置的优选的实现方式，还包括底座，所述底座用于安装所述出风机构；所述底座的底部设有移动机构，所述移动机构用于带动所述出风机构移动，和/或，所述底座远离所述出风机构的一端设有把手，所述把手用于把持以推动所述底座移动。

采用上述结构方案，在底座的底部设置移动机构能够方便移动出风机构，使出风机构可以快速到达指定换电车辆，并且轻松移动至换电车辆的底部，提高使用的便捷度；设置把手可以方便人工把持，以方便推动底座进行移动，操作方便。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：

在本申请中，向出风机构中通入热风，使得热风能够从除冰面的出风孔朝向换电车辆底部输出以对换电车辆底部进行加热，使换电车辆底部的冰层快速融化，从而快速除去冰层，使电池包能够快速从换电车辆底部上拆卸，提高换电效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的实施例1、实施例2、实施例4的立体结构示意图；

图2为本申请的实施例1、实施例2、实施例4的俯视结构示意图；

图3为本申请的实施例1、实施例2、实施例4的仰视结构示意图；

图4为本申请的实施例1、实施例2、实施例4的侧视结构示意图；

图5为本申请的实施例1、实施例2隐藏除冰面后的俯视结构示意图；

图6为本申请的实施例1、实施例3、实施例5的立体结构示意图；

图7为本申请的实施例1、实施例3、实施例5的俯视结构示意图；

图8为本申请的实施例1、实施例3、实施例5的仰视结构示意图；

图9为本申请的实施例1、实施例3、实施例5的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1.出风机构；11.除冰面；12.第一出风孔；13.第二出风孔；14.进风口；15.排水口；16.管道；17.分流板；171.横板；172.侧板；

2.暖风机；21.吹风口；

3.连接管；31.水平管；32.折弯管；321.聚风段；322.折弯段；323.分流管；

4.底座；41.移动机构；42.把手。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例1：

参照图1-9，实施例1提出换电车辆除冰装置，该换电车辆底部通过锁止机构可拆装设置有电池包，换电车辆除冰装置包括可被移动至换电车辆底部的出风机构1，出风机构1形成有与电池包相匹配的除冰面11，除冰面11内形成有朝向换电车辆的底部设置的出风孔，以朝向换电车辆底部输出热风从而对换电车辆底部进行除冰操作。

以此，向出风机构1中通入热风，使得热风能够从除冰面11的出风孔朝向换电车辆底部输出，从而对换电车辆底部进行加热，使换电车辆底部的冰层快速融化，从而快速除去冰层，使电池包能够快速从换电车辆底部上拆卸，提高换电效率。

本领域技术人员可以理解，本实施例对锁止机构的结构形式和数量不设限；本实施例对除冰面11的形状不设限；本实施例对出风孔的数量和形状不设限；本实施例对热风的温度不设限，只要保证出风孔的出风温度高于当前环境下冰的融化温度即可。

为了实现对锁止机构进行定点除冰，从而快速拆卸电池包，在本实施例中，锁止机构与电池包上的配合件相匹配设置，配合件设置于电池包的侧壁上或沿厚度方向贯穿电池包，具体地，配合件可以为锁轴；出风孔包括与所述锁止机构相对应设置的第一出风孔12，通过第一出风孔12实现对锁止机构进行除冰操作；优选地，锁止机构数量为多个，均匀分布在电池包底部或侧部，第一出风孔12与锁止机构的排布一致。

以此，通过第一出风孔12输出的热风能够除去锁止机构上的冰层，实现对锁止机构进行定点除冰操作，使锁止机构与配合件能够快速、顺利地解锁，便于将电池包从换电车辆上拆卸下来。

目前，锁止机构通常设置在电池包的四周，因此，在本实施例中，出风机构1上第一出风孔12的排布与电池包的底面形状相同，除冰面11的外轮廓形状与电池包的底面形状相同。以此能够全面覆盖电池包的四周，保证除冰效果，也能够避免除冰面11空间的浪费，提高除冰面11的利用率，减少热量损失，节省出风机构1的用料，节约材料成本。

在本实施例中，出风孔还包括与电池包的底面相对应设置的第二出风孔13，以实现对电池包的底面进行除冰操作。

以此，第二出风孔13与电池包的底面对应设置，通过第二出风孔13输出的热风能够除去电池包底面的冰层，实现对电池包底部进行除冰操作，便于换电设备与电池包的可靠接触与承载，防止电池包底部仍有冰层导致底部不平而对电池包的拆卸或转运造成干扰。

本领域技术人员应当明白，本实施例对第二出风孔13的数量和形状不设限；本实施例对换电设备的形式不设限，本实施例中的换电设备可以为换电小车，也可以为其他形式的换电设备。

在其他实施例中，出风孔还可以包括与电池包的侧面相对应设置的第三出风孔，以实现对电池包的侧面进行除冰操作。

以此，第三出风孔与电池包的侧面对应设置，可以对电池包和换电车辆之间的缝隙进行除冰操作，一方面，可以预留移动空间，确保电池包在换电车辆底部的容纳空间内留出一定空间，便于电池包进出或移动；另一方面，可以向缝隙导入热风，对电池包的顶面进行除冰，这样还可以实现对电池包侧面或顶面设置的电连接器进行除冰。

本领域技术人员应当明白，如果锁止机构贯穿电池包设置，通过第一出风孔和/或第三出风孔都可以对侧面和顶面进行除冰，同样也可以实现对电池包侧面或顶面设置的电连接器进行除冰。

本领域技术人员应当明白，对第三出风孔的数量和形状不设限。

本实施例中，除冰面11形成有第一出风孔12和第二出风孔13，本领域技术人员应当明白，在其他实施例中，视实际需求，第一出风孔12、第二出风孔13和第三出风孔可以单独存在，也可以只存在其中两种，也可以都存在。

在本实施例中，出风机构1的一侧设有进风口14，换电车辆除冰装置还包括由进风口14延伸至暖风机2的吹风口21的连接管3，连接管3的两端分别与进风口14和吹风口21相适配设置以实现管路密封。

以此，出风机构1的热风来源可以是暖风机2，暖风机2的功率大，可以保证通入进风口14的高温气流的温度，提高除冰效率。在其他实施例中，出风机构1的热风来源也可以是其他设备。

在本实施例中，对暖风机2的吹风口21的吹风温度不设限，优选地，暖风机2的出风温度可以在200-300℃，第一出风孔12和第二出风孔13的出风温度优选为50-60℃，此时大约10mins就可以除去换电车辆底部的冰。

在本实施例中，出风机构1的底部设有排水口15。

以此，换电车辆底部的冰层融化后，融化水滴落在出风机构1中，排水口15方便从出风机构1的底部排出融化水。

在实际使用时，受多种因素的影响，比如出风机构1的实际温度、当前环境的实际温度还有冰层的面积和厚度，融化水可能比较多，也可能比较少，甚至直接被热风蒸发，落不到出风机构1上。

为了方便移动，在本实施例中，换电车辆除冰装置还包括底座4，底座4用于安装出风机构1；底座4的底部设有移动机构41，移动机构41为位于底座4四角的四个滑轮，移动机构41用于带动出风机构1移动，底座4远离出风机构1的一端设有把手42，把手42用于把持以推动底座4移动。

以此，在底座4的底部设置移动机构41能够方便移动出风机构1，使出风机构1可以快速到达指定换电车辆，并且轻松移动至换电车辆的底部，提高使用的便捷度；设置把手42可以方便人工把持，以方便推动底座4进行移动，操作方便。

在其他实施例中，移动机构41的结构形式不局限于滑轮，还可以为滑轨、履带等；底座4也可以不设置把手42。

实施例2：

实施例2以实施例1为基础，参照图1-5，在实施例2中，出风机构1呈矩形的盒状，内部为空腔且一侧设有一个进风口14，出风机构1的顶面设有第一出风孔12和第二出风孔13。在其他实施例中，出风机构1的顶面还可以设有第三出风孔。

以此，出风机构1呈矩形的盒状，厚度较薄，可以减少热量损失，且结构稳定性高，其内部空腔可聚集大量热风，出风稳定，盒状出风机构1的顶面即为除冰面11。

本实施例对出风机构1的材料不设限，为耐高温材料即可。

当除冰面11设有多个第一出风孔12或第二出风孔13时，若第一出风孔12或第二出风孔13距离进风口14的距离不同，可能会导致第一出风孔12或第二出风孔13的出风量和出风温度不均匀，因此，参照图5，图5中隐藏了出风机构1的除冰面11，在本实施例中，空腔内还设有分流板17，分流板17包括横板171，横板171横对进风口设置，横板171端部向远离进风口的方向延伸出侧板172，侧板172向出风机构1的侧边倾斜。

以此，分流板17可以用于对空腔中的高温气流进行导向，从而实现分流，使各个第一出风孔12或第二出风孔13的出风均匀平稳，避免不同部位的第一出风孔12或第二出风孔13的出风温度过高或过低、出风量过大或过小的情况。

具体地，横板171沿出风机构1的长度方向设置，侧板172设有2个，2个侧板172分别与横板171的两端连接。

一方面，热风沿横板171和侧板172流动，横板171和侧板172对热风具有导流的作用；另一方面，横板171将热风挡回到进风口14周围，避免进风口14周围的第一出风孔12和第二出风孔13出风少甚至不出风，侧板172将热风挡回到出风机构1的侧边，避免出风机构的边缘的第一出风孔12和第二出风孔13出风少甚至不出风。

实施例3：

实施例3以实施例1为基础，不同于实施例2中将出风机构1设置为矩形的盒状，参照图6-9，在实施例3中，出风机构1由横向和纵向连通设置的多个管道16组成，多个管道16的一端设有进风口14，管道16的顶面设有第一出风孔12和第二出风孔13。

以此，出风机构1由多个管道16组成，成本较低，出风机构1的管道16的顶面即为除冰面11；由管道16组成的出风机构1整体的厚度较薄，可以减少热量损失。

在其他实施例中，出风机构1还可以只由横向连通的多个管道16组成，或只由纵向连通的多个管道16组成。在其他实施例中，管道16的顶面还可以设有第三出风孔。

本实施例对出风机构1的材料不设限，为耐高温材料即可，比如管道16可以为耐高温的PVC管。

实施例4：

实施例4以实施例2为基础，参照图1-4，在实施例4中，进风口14呈矩形，吹风口21呈圆形，连接管3的两端分别为矩形端和圆形端，连接管3包括由圆形端延伸的水平管31、由水平管31向下倾斜并弯折至进风口14的折弯管32，折弯管32包括沿暖风机2的热风流向上下逐渐收缩、两侧逐渐放大的聚风段321以及密封连通水平管31与聚风段321的折弯段322，聚风段321低于水平管31。

以此，热风从暖风机2的吹风口21输出后依次经过水平管31和折弯管32，然后在折弯管32中依次经过折弯段322和聚风段321，接着经聚风段321通入出风机构1的进风口14。

其中，除冰时，出风机构1需要移动至换电车辆的底部，而暖风机2的吹风口21与换电车辆底部可能具有高度差，因此，本实施例设置了折弯管32，折弯管32具有向下倾斜的弯折形状，在出风机构1移动至换电车辆底部时，折弯管32能够补偿车辆底部与暖风机2之间的高度差。

并且，在本实施例中，进风口14呈矩形，有利于扩大进风口14的面积尺寸，进风口14的面积尺寸越大，进风量越大，能够提高除冰效率。吹风口21呈圆形有利于聚集暖风机2的热风，提高进风强度，提高除冰效率。连接管3的矩形端用于与进风口14连通，连接管3的圆形端用于与暖风机2的吹风口21连接。折弯管32的一端通过水平管31与暖风机2的吹风口21连通，另一端与出风机构1的进风口14连通；具体地，折弯管32还包括聚风段321和折弯段322，聚风段321为近似梯台的扁平形状，聚风段321沿暖风机2的热风流向，在上下方向上逐渐收缩，在两侧方向上逐渐放大，使得聚风段321的一端比另一端的开口大，聚风段321开口较大的一端与出风机构1的进风口14连通，开口较小的一端与水平管31连通，聚风段321能够扩大进风面积进而增大进风量，折弯段322用于密封连通水平管31和聚风段321，聚风段321低于水平管31，使得折弯管32整体具有向下倾斜的弯折形状。

本领域技术人员应当理解，实施例4还可以以实施例1或实施例3为基础。

实施例5：

实施例5以实施例3为基础，在实施例5中，参照图6-9，进风口14的数量为多个且呈圆形，连接管3包括由吹风口21延伸的水平管31、由水平管31向下倾斜并弯折至进风口14的折弯管32以及连通多个进风口14与折弯管32的多个分流管323，折弯管32靠近分流管323的区域形成有聚风区。

以此，热风从暖风机2的吹风口21输出后依次经过水平管31和折弯管32，然后经过与折弯管32连通的多个分流管323，接着经过分流管323通入出风机构1的每个进风口14。

其中，除冰时，出风机构1需要移动至换电车辆的底部，而暖风机2的吹风口21与换电车辆底部可能具有高度差，因此，本实施例设置了折弯管32，弯折管具有沿水平管31向下倾斜的弯折形状，在出风机构1移动至换电车辆底部时，弯折管能够补偿车辆底部与暖风机2之间的高度差。

并且，本实施例中折弯管32包括沿所述暖风机2的热风流向上下逐渐收缩、两侧逐渐放大的聚风段321以及密封连通所述水平管31与所述聚风段321的折弯段322，本实施例中的聚风段321形成聚风区，聚风段321为近似梯台的扁平形状，能过扩大进风面积进而增大进风量。

本领域技术人员应当理解，实施例5还可以以实施例1或实施例2为基础。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种换电车辆除冰装置，所述换电车辆底部通过锁止机构可拆装设置有电池包，其特征在于，包括可被移动至所述换电车辆底部的出风机构，所述出风机构形成有与所述电池包相匹配的除冰面，所述除冰面内形成有朝向换电车辆底部设置的出风孔，以朝向所述换电车辆底部输出热风从而对所述换电车辆底部进行除冰操作。

2.根据权利要求1所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述锁止机构与电池包上的配合件相匹配设置，配合件设置于所述电池包的侧壁上或沿厚度方向贯穿所述电池包；所述出风孔包括与所述锁止机构相对应设置的第一出风孔，通过所述第一出风孔实现对所述锁止机构进行除冰操作；

优选地，所述锁止机构数量为多个，均匀分布在所述电池包底部或侧部，所述第一出风孔与所述锁止机构的排布一致。

3.根据权利要求1所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述出风孔包括与所述电池包的底面相对应设置的第二出风孔和/或与所述电池包的侧面相对应设置的第三出风孔，以实现对所述电池包的底面和/或侧面进行除冰操作。

4.根据权利要求3所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述出风机构的一侧设有进风口，所述换电车辆除冰装置还包括由所述进风口延伸至暖风机的吹风口的连接管，所述连接管的两端分别与所述进风口和所述吹风口相适配设置以实现管路密封。

5.根据权利要求3或4所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述出风机构呈矩形的盒状，内部为空腔且一侧设有进风口，所述出风机构的顶面设有所述第一出风孔和/或所述第二出风孔和/或所述第三出风孔。

6.根据权利要求4所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述进风口呈矩形，所述吹风口呈圆形，所述连接管的两端分别为矩形端和圆形端，所述连接管包括由所述圆形端延伸的水平管、由所述水平管向下倾斜并弯折至所述进风口的折弯管，所述折弯管包括沿所述暖风机的热风流向上下逐渐收缩、两侧逐渐放大的聚风段以及密封连通所述水平管与所述聚风段的折弯段，所述聚风段低于所述水平管。

7.根据权利要求5所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述空腔内设有分流板，所述分流板包括横板，所述横板横对所述进风口设置，所述横板端部向远离所述进风口的方向延伸出侧板，侧板向出风机构的侧边倾斜。

8.根据权利要求3或4所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述出风机构由横向或纵向连通设置的多个管道组成，多个所述管道的一端设有进风口，所述管道的顶面设有所述第一出风孔和/或所述第二出风孔和/或所述第三出风孔。

9.根据权利要求4所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述进风口的数量为多个且呈圆形，所述连接管包括由所述吹风口延伸的水平管、由所述水平管向下倾斜并弯折至所述进风口的折弯管以及连通所述进风口与所述折弯管的多个分流管，所述折弯管靠近所述分流管的区域形成有聚风区。

10.根据权利要求1所述的换电车辆除冰装置，其特征在于，所述出风机构的底部设有排水口；

和/或，所述换电车辆除冰装置还包括底座，所述底座用于安装所述出风机构；所述底座的底部设有移动机构，所述移动机构用于带动所述出风机构移动，和/或，所述底座远离所述出风机构的一端设有把手，所述把手用于把持以推动所述底座移动。