CN117301847A - 用于混合动力汽车的冷却方法、冷却系统及混合动力汽车 - Google Patents

Abstract

本申请揭示一种用于混合动力汽车的冷却方法、冷却系统及混合动力汽车，该方案设置耦合散热器、流体通断装置，通过获取第一冷却回路的第一温度信息和第二冷却回路的第二温度信息，并比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，第一温度阈值小于第二温度阈值，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，控制流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路、第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，通过第一冷却回路的冷却液给第二冷却回路的冷却液预冷，可以提高第二冷却回路的冷却效果，从而提高整个冷却系统的散热能力。

Description

用于混合动力汽车的冷却方法、冷却系统及混合动力汽车

技术领域

本申请涉及车辆热管理技术领域，特别涉及一种用于混合动力汽车的冷却方法、冷却系统及混合动力汽车。

背景技术

相对传统燃油车，混合动力汽车在原有的冷却需求下，还增加了三电系统的冷却需求，热负荷大幅度提升，对冷却系统提出了极大的挑战。

目前，混合动力汽车的冷却系统包括彼此孤立的多个冷却回路，通过各个冷却回路分别给各子系统散热。为了尽量满足各子系统的冷却需求，各个冷却回路的散热器均按最大散热需求量设计，此种情况下，需要加大散热器的尺寸，对混合动力汽车的机舱空间要求高。并且，彼此孤立的冷却回路不能充分发挥冷却系统的散热能力。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种用于混合动力汽车的冷却方法、冷却系统及混合动力汽车。

本申请公开了一种用于混合动力汽车的冷却方法，所述混合动力汽车包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路包括第一温度检测装置、第一流体通断装置、依次连接的第一散热器、若干第一待散热部件、并联的第一连接管路和耦合散热器，所述耦合散热器具有第一流体通道和第二流体通道，所述第一流体通断装置设置在所述第一连接管路和所述第一流体通道的一端，所述第二冷却回路包括第二温度检测装置、第二流体通断装置、依次连接的第二散热器、若干第二待散热部件、并联的第二连接管路和所述耦合散热器，所述第二流体通断装置设置在所述第二连接管路和所述第二流体通道的一端，其中，所述冷却方法包括：

获取所述第一温度检测装置检测的第一温度信息和所述第二温度检测装置检测的第二温度信息；

比较所述第一温度信息与第一温度阈值的大小以及所述第二温度信息与第二温度阈值的大小，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值；

当所述第一温度信息低于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息高于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，以及，控制所述第二流体通断装置导通所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

本申请的实施例提供的上述技术方案至少包括以下有益效果：

本申请提供的上述技术方案，在冷却系统设置耦合散热器、第一流体通断装置、第二流体通断装置，耦合散热器的第一流体通道和第二流体通道分别连接在第一冷却回路和第二冷却回路，并与第一连接管路和第二连接管路并联，第一流体通断装置设置在第一连接管路和第一流体通道的一端，第二流体通断装置设置在第二连接管路和第二流体通道的一端，通过获取第一温度检测装置检测的第一温度信息和第二温度检测装置检测的第二温度信息，并比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，且第一温度阈值小于第二温度阈值，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，此时，第一冷却回路的冷却能力有余，第二冷却回路的冷却能力不足，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，并控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液经过第二流体通道，通过第一冷却回路的冷却液给第二冷却回路的冷却液预冷，可以提高第二冷却回路的冷却效果，从而提高整个冷却系统的散热能力。并且，本申请对混合动力汽车的机舱空间要求低。

在一种示例性实施例中，所述冷却方法还包括：

当所述第二温度信息低于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置切断所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，导通所述第一连接管路与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路；和/或，

控制所述第二流体通断装置切断所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路，导通所述第二连接管路与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

第二冷却回路作为高温冷却回路，在第二冷却回路的冷却能力有余时，不再需要利用第一冷却回路的冷却液进行预冷，控制第一流体通断装置切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，可以减小冷却液的流动阻力，提高冷却效率。

在一种示例性实施例中，所述第一温度检测装置包括多个第一温度传感器，每一所述第一温度传感器设置在一所述第一待散热部件的进液端或出液端，所述第一温度信息为所述多个第一温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度；所述第二温度检测装置包括多个第二温度传感器，每一所述第二温度传感器设置在一所述第二待散热部件的进液端或出液端，所述第二温度信息为所述多个第二温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度。

借此，第一温度信息、第二温度信息能够准确表征第一冷却回路、第二冷却回路的冷却情况，同时简化后续的温度比较程序。

在一种示例性实施例中，所述第一散热器的散热能力等于所述若干第一待散热部件的最大散热需求量，所述第二散热器的散热能力等于所述若干第一待散热部件和所述若干第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量与所述若干第一待散热部件的最大散热需求量的差值与预设安全系数的乘积。

由于正常工况下各子系统的散热需求并不会同时达到最大，该方式可以节省整个冷却系统需要的占用空间和耗费成本，同时又能够尽可能满足各子系统的散热需求。

在一种示例性实施例中，所述耦合散热器包括第三流体通道，所述第三流体通道用于供冷却风流通，所述第三流体通道的进气端连通所述混合动力汽车的进风通道，所述第三流体通道的出气端连通所述混合动力汽车的排风通道，所述冷却方法还包括：

当所述第一温度信息高于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息低于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，控制所述第二流体通断装置切断所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

借此，可以通过第三流体通道的冷却风冷却第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液。

在一种示例性实施例中，所述第三流体通道设于所述第一流体通道与所述第二流体通道之间，所述冷却方法还包括：

当所述第一温度信息高于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息高于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，控制所述第二流体通断装置导通所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

借此，可以通过第三流体通道的冷却风冷却第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液。

在一种示例性实施例中，所述第一温度阈值小于或等于所述若干第一待散热部件的安全耐受温度，所述第二温度阈值小于或等于所述若干第二待散热部件的安全耐受温度。

通过第一冷却回路、第二冷却回路的冷却液温度与待散热部件的安全耐受温度的大小关系，判断第一冷却回路、第二冷却回路的冷却能力是否不足或者有余，能够准确判断第一冷却回路、第二冷却回路的冷却能力。

本申请还公开了一种混合动力汽车的冷却系统，该冷却系统包括第一冷却回路、第二冷却回路以及控制装置，其中，所述第一冷却回路包括第一温度检测装置、第一流体通断装置、依次连接的第一散热器、若干第一待散热部件、并联的第一连接管路和耦合散热器，所述耦合散热器具有第一流体通道和第二流体通道，所述第一流体通断装置设置在所述第一连接管路和所述第一流体通道的一端；所述第二冷却回路包括第二温度检测装置、第二流体通断装置、依次连接的第二散热器、若干第二待散热部件、并联的第二连接管路和所述耦合散热器，所述第二流体通断装置设置在所述第二连接管路和所述第二流体通道的一端；所述控制装置与所述第一温度检测装置、所述第二温度检测装置、所述第一流体通断装置以及所述第二流体通断装置电性连接，并被配置为执行如上所述的冷却方法。

本申请的实施例提供的上述技术方案至少包括以下有益效果：

本申请提供的上述技术方案，在冷却系统设置耦合散热器、第一流体通断装置、第二流体通断装置，耦合散热器的第一流体通道和第二流体通道分别连接在第一冷却回路和第二冷却回路，并与第一连接管路和第二连接管路并联，第一流体通断装置设置在第一连接管路和第一流体通道的一端，第二流体通断装置设置在第二连接管路和第二流体通道的一端，通过获取第一温度检测装置检测的第一温度信息和第二温度检测装置检测的第二温度信息，并比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，且第一温度阈值小于第二温度阈值，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，此时，第一冷却回路的冷却能力有余，第二冷却回路的冷却能力不足，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，并控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液经过第二流体通道，通过第一冷却回路的冷却液给第二冷却回路的冷却液预冷，可以提高第二冷却回路的冷却效果，从而提高整个冷却系统的散热能力。并且，本申请对混合动力汽车的机舱空间要求低。

在一种示例性实施例中，所述第一流体通断装置为电控三通阀，所述第一流体通断装置的进液端连接所述第一待散热部件，所述第一流体通断装置的第一出液端连接所述第一连接管路，所述第一流体通断装置的第二出液端连接所述第一流体通道，所述第一连接管路和所述第一流体通道与所述第一散热器之间通过第一三通管连接；和/或，所述第二流体通断装置为电控三通阀，所述第二流体通断装置的进液端连接所述第二待散热部件，所述第二流体通断装置的第一出液端连接所述第二连接管路，所述第二流体通断装置的第二出液端连接所述第二流体通道，所述第二连接管路和所述第二流体通道与所述第二散热器之间通过第二三通管连接。

第一流体通断装置采用一电控三通阀，成本低，且导通或切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路以及第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路时，控制程序简单。第二流体通断装置采用一电控三通阀，成本低，且导通或切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路以及第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路时，控制程序简单。

本申请还公开了一种混合动力汽车，该包括车体和冷却系统，所述冷却系统设置在所述车体上，所述冷却系统如上所述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并于说明书一起用于解释本申请的原理。

图1示出了现有技术混合动力汽车的冷却系统的架构图；

图2示出了本申请实施例一提供的混合动力汽车的冷却方法的流程图；

图3示出了本申请实施例二提供的混合动力汽车的冷却方法的流程图；

图4示出了本申请实施例一提供的混合动力汽车的冷却系统的架构图；

图5示出了本申请实施例一提供的冷却系统的部分组成框图；

图6示出了本申请实施例二提供的混合动力汽车的冷却系统的架构图；

图7示出了本申请实施例三提供的混合动力汽车的冷却系统的架构图；

图8示出了本申请一实施例的混合动力汽车的组成示意图。

附图标记说明如下：

111、第一温度检测装置；112、第一流体通断装置；113、第一散热器；114、第一泵体；LQ_1/LQ_N、第一待散热部件；115、第一连接管路；116、第一三通管；121、第二温度检测装置；122、第二流体通断装置；123、第二散热器；124、第二泵体；HQ_1/HQ_N、第二待散热部件；125、第二连接管路；126、第二三通管；131、散热风扇；141、控制装置；151、耦合散热器；163、第三散热器；164、第三泵体；MQ_1/MQ_N、第三待散热部件；801、车体；802、冷却系统；803、进风通道；804、排风通道；805、容纳空间。

具体实施方式

尽管本申请可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本申请原理的示范性说明，而并非旨在将本申请限制到在此所说明的那样。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本申请的描述中，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

此外，术语“设置”、“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或点连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的联通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本申请的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

如图1所示，现有的混合动力汽车的冷却系统包括彼此孤立的两条冷却回路，其中一条冷却回路作为低温冷却回路，用于动力电池、电控系统以及电机等(如LQ_1、...、LQ_N)的冷却，另一条冷却回路作为高温冷却回路，用于发动机等(如HQ_1、...、HQ_N)的冷却。

为了尽量满足混合动力汽车各子系统的冷却需求，目前，各个冷却回路的散热器均按最大散热需求量设计，加大了散热器的尺寸，同时还采用大功率风扇，对混合动力汽车的机舱而言，基本没有散热器增大的空间，增大散热器的可行性低，且大功率风扇的应用还会极大的增加成本，同时也会带来噪声、整车电能管理等负面影响。并且，正常工况下，各子系统的散热需求并不会同时达到最大，同时由于各散热器是通过风实现冷却液的降温，而散热器又会影响风流场，导致散热受影响，因此，往往会出现有的散热器的冷却能力有余，而有的散热器的冷却能力不足的情况，不能充分发挥冷却系统的散热能力。

针对上述问题，本申请提供了一种用于混合动力汽车的冷却方法、采用该冷却方法的冷却系统及具有该冷却系统的混合动力汽车，在不同冷却回路间设置耦合换热器，以此实现不同冷却回路的冷却液间的热传递，使得冷却能力有余的冷却回路可以补偿冷却能力不足的冷却回路，提高冷却能力不足的冷却回路的冷却效果，实现了各子系统的耦合散热，再通过流体通断装置和管路设置，精确控制各子系统的散热，充分发挥冷却系统的散热能力。

本申请在冷却系统设置耦合散热器、第一流体通断装置、第二流体通断装置，耦合散热器的第一流体通道和第二流体通道分别连接在第一冷却回路和第二冷却回路，并与第一连接管路和第二连接管路并联，第一流体通断装置设置在第一连接管路和第一流体通道的一端，第二流体通断装置设置在第二连接管路和第二流体通道的一端，第一冷却回路作为低温冷却回路，设置第一温度检测装置，第二冷却回路作为高温冷却回路，设置第二温度检测装置。通过获取第一温度检测装置检测的第一温度信息和第二温度检测装置检测的第二温度信息，并比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，且第一温度阈值小于第二温度阈值，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，认为第一冷却回路的冷却能力有余，第二冷却回路的冷却能力不足，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，并控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液经过第二流体通道，通过第一冷却回路的冷却液给第二冷却回路的冷却液预冷，可以提高第二冷却回路的冷却效果，从而提高整个冷却系统的散热能力。并且，本申请对混合动力汽车的机舱空间要求低。

下面首先结合具体实施方式对本申请提供的混合动力汽车的冷却方法做出详细说明。

图2示出了本申请实施例一提供的混合动力汽车的冷却方法的流程图。该冷却方法适用于本申请提供的冷却系统，可以由混合动力汽车的控制装置执行，如图2所示，该冷却方法至少包括如下的步骤S210～步骤S230，详细介绍如下：

在步骤S210，获取第一温度检测装置检测的第一温度信息和第二温度检测装置检测的第二温度信息。

在一实施例中，第一待散热部件有多个，相应地，第一温度检测装置包括多个第一温度传感器，每一第一温度传感器设置在一第一待散热部件的进液端或出液端，第一温度信息为多个第一温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度。通过设置多个第一温度传感器，并将多个第一温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度作为第一温度信息，能够准确表征第一冷却回路的冷却情况，同时简化后续步骤S220的温度比较程序。

当然，第一温度信息不限于是多个第一温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度，例如，在一些实施例中，仅设置一第一温度传感器，第一温度信息为该一第一温度传感器检测到的温度信息，再例如，以多个第一温度传感器检测到的所有温度信息的平均值作为第一温度信息。

在一实施例中，第二待散热部件有多个，相应地，第二温度检测装置包括多个第二温度传感器，每一第二温度传感器设置在一第二待散热部件的进液端或出液端，第二温度信息为多个第二温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度。通过设置多个第二温度传感器，并将多个第二温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度作为第二温度信息，能够准确表征第二冷却回路的冷却情况，同时简化后续步骤S220的温度比较程序。

当然，第二温度信息不限于是多个第二温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度，例如，在一些实施例中，仅设置一第二温度传感器，第二温度信息为该一第二温度传感器检测到的温度信息，再例如，以多个第二温度传感器检测到的所有温度信息的平均值作为第二温度信息。

在步骤S220，比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，此时认为第一冷却回路的冷却能力有余，但第二冷却回路的冷却能力不足，进入步骤S230a，当第二温度信息低于第二温度阈值，此时认为第二冷却回路的冷却能力有余，进入步骤S230b。

其中，第一温度阈值小于第二温度阈值。第一温度阈值小于或等于各第一待散热部件的安全耐受温度，第二温度阈值小于或等于各第二待散热部件的安全耐受温度。也即，当第一温度信息低于各第一待散热部件的安全耐受温度，且第二温度信息高于各第二待散热部件的安全耐受温度，进入步骤S230a，当第二温度信息低于各第二待散热部件的安全耐受温度，进入步骤S230b。

通过第一冷却回路、第二冷却回路的冷却液温度与待散热部件的安全耐受温度的大小关系，判断第一冷却回路、第二冷却回路的冷却能力是否不足或者有余，能够准确判断第一冷却回路、第二冷却回路的冷却能力。

在步骤S230a，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，以及，控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液经过第二流体通道，通过第一冷却回路的冷却液给第二冷却回路的冷却液预冷，第二冷却回路的冷却液再经过第二散热器，可以提高第二冷却回路的冷却效果，以使第二温度信息低于第二温度阈值。也即，利用冷却能力有余的第一冷却回路补偿冷却能力不足的第二冷却回路，实现了各子系统的耦合散热，充分发挥冷却系统的散热能力。

需要说明的是，在步骤S230a中，在控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路时，可以选择性控制第一流体通断装置同时导通第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，也即经第一待散热部件后的部分冷却液经第一流体通道流至第一散热器，部分冷却液直接经第一连接管路流至第一散热器；或者，控制第一流体通断装置切断第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，也即经第一待散热部件后的冷却液全部经第一流体通道流至第一散热器。

同样地，在步骤S230a中，在控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路时，可以选择性控制第二流体通断装置同时导通第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，也即经第二待散热部件后的部分冷却液经第二流体通道流至第二散热器，部分冷却液直接经第二连接管路流至第二散热器；或者，控制第二流体通断装置切断第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，也即经第二待散热部件后的冷却液全部经第二流体通道流至第二散热器。

在步骤S230b，控制第一流体通断装置切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，导通第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路；以及，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，导通第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

第二冷却回路作为高温冷却回路，在第二冷却回路的冷却能力有余时，不再需要利用第一冷却回路的冷却液进行预冷，控制第一流体通断装置切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，可以减小冷却液的流动阻力，提高冷却效率。

在一些实施例中，在步骤S230b，也可以控制第一流体通断装置切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，导通第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路；以及，控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，切断第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。此时，第一冷却回路的冷却液与第二冷却回路的冷却液不会进行换热。

在一些实施例中，在步骤S230b，还可以控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，切断第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路；以及，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，导通第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。此时，第一冷却回路的冷却液与第二冷却回路的冷却液同样不会进行换热。

在一实施例中，第一散热器的散热能力等于所有第一待散热部件的最大散热需求量，第二散热器的散热能力等于所有第一待散热部件和所有第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量与所有第一待散热部件的最大散热需求量的差值与预设安全系数的乘积。也即，按照所有第一待散热部件的最大散热需求量设计第一散热器，保证第一散热器的冷却能力能够满足各第一待散热部件的冷却需求，而第二散热器的冷却能力则根据所有第一待散热部件和所有第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量和要求的安全系数确定。由于正常工况下各子系统的散热需求并不会同时达到最大，该方式可以节省整个冷却系统需要的占用空间和耗费成本，同时又能够尽可能满足各子系统的散热需求。

其中，预设安全系数，为实际要求的安全系数，例如是1.1、1.0等。

需要说明的是，所有第一待散热部件和所有第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量并不等于所有第一待散热部件的最大散热需求量与所有第二待散热部件的最大散热需求量的加和，这是因为，正常工况下各子系统的散热需求并不会同时达到最大。

在一实施例中，耦合散热器为三介质换热器，耦合散热器除了包括第一流体通道和第二流体通道，还包括一邻近第一流体通道设置的第三流体通道，第三流体通道用于供冷却风流通，第三流体通道的进气端连通混合动力汽车的进风通道，第三流体通道的出气端连通混合动力汽车的排风通道。图3示出了本申请实施例二提供的混合动力汽车的冷却方法的流程图，该冷却方法适用于耦合散热器为三介质换热器的冷却系统，该冷却方法可以由混合动力汽车的控制装置执行，如图3所示，该冷却方法至少包括如下的步骤S310～步骤S330，详细介绍如下：

在步骤S310，获取第一温度检测装置检测的第一温度信息和第二温度检测装置检测的第二温度信息。

在步骤S320，比较第一温度信息与第一温度阈值的大小以及第二温度信息与第二温度阈值的大小，当第一温度信息低于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，此时认为第一冷却回路的冷却能力有余，但第二冷却回路的冷却能力不足，进入步骤S330a，当第二温度信息低于第二温度阈值，此时认为第二冷却回路的冷却能力有余，进入步骤S330b，当第一温度信息高于第一温度阈值，且第二温度信息低于第二温度阈值，此时认为第一冷却回路的冷却能力不足，但第二冷却回路的冷却能力有余，进入步骤S330c。

在步骤S330a，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，以及，控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

步骤S330a的具体实现细节可以参阅前述步骤S230a的描述，在此不再赘述。

在步骤S330b，控制第一流体通断装置切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，导通第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路；以及，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路，导通第二连接管路与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

步骤S330b的具体实现细节可以参阅前述步骤S230b的描述，在此不再赘述。

在步骤S330c，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，控制第二流体通断装置切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液不经过第二流体通道，通过第三流体通道的冷却风冷却第一冷却回路的冷却液，以使第一温度信息低于第一温度阈值。

此外，在步骤S330c，在控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路时，可以选择性控制第一流体通断装置同时导通第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，也即经第一待散热部件后的部分冷却液经第一流体通道流至第一散热器，部分冷却液直接经第一连接管路流至第一散热器；或者，控制第一流体通断装置切断第一连接管路与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，也即经第一待散热部件后的冷却液全部经第一流体通道流至第一散热器。

在一些实施例中，第三流体通道可以是设置在第一流体通道和第二流体通道之间，本申请的冷却方法进一步包括：当第一温度信息高于第一温度阈值，且第二温度信息高于第二温度阈值，此时认为第一冷却回路、第二冷却回路的冷却能力均不足，控制第一流体通断装置导通第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器之间的流路，控制第二流体通断装置导通第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器之间的流路。

此时，第一冷却回路的冷却液经过第一流体通道，第二冷却回路的冷却液经过第二流体通道，通过第三流体通道的冷却风冷却第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液。

此外，对于冷却系统设有超过两冷却回路的情形，例如冷却系统设有第一冷却回路、第二冷却回路以及第三冷却回路，此时，耦合散热器可以是采用三流体通道甚至四流体通道的散热器，第三冷却回路可以设置第三流体通断装置，同样可以采用本申请的冷却方法。

接下来请参阅图4至图6，下面对本申请提供的混合动力汽车的冷却系统做出详细说明。

图4示出了本申请实施例一提供的混合动力汽车的冷却系统的架构图，图5示出了本申请实施例一提供的冷却系统的部分组成框图。参阅图4和图5所示，该实施例的冷却系统包括第一冷却回路、第二冷却回路、散热风扇131以及控制装置141等。

其中，第一冷却回路作为低温冷却回路，用于动力电池、电控系统以及电机等的冷却，其包括第一温度检测装置111、第一流体通断装置112、依次连接的第一散热器113、第一泵体114、若干第一待散热部件(如LQ_1、...、LQ_N)、并联的第一连接管路115和耦合散热器151。耦合散热器151具有第一流体通道(图中未示出)和第二流体通道(图中未示出)，第一流体通断装置112设置在第一连接管路115和第一流体通道的一端。

其中，第一流体通断装置112可以是设置在第一连接管路115和第一流体通道的进液端，也可以是设置在第一连接管路115和第一流体通道的出液端，用于导通或切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路，以及导通或切断第一连接管路115与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路。

在一实施例中，第一流体通断装置112为电控三通阀，第一流体通断装置112具有一进液端、一第一出液端以及一第二出液端，第一流体通断装置112的进液端连接第一待散热部件，第一流体通断装置112的第一出液端连接第一连接管路115，第一流体通断装置112的第二出液端连接第一流体通道。第一流体通断装置112采用一电控三通阀，第一流体通断装置112成本低，且导通或切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路以及第一连接管路115与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路时，控制程序简单。

当然，在其他实施例中，第一流体通断装置112也可以是包括两个独立控制的阀门，分别在第一连接管路115和第一流体通道的一端设置一阀门，以导通或切断第一流体通道与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路以及第一连接管路115与第一待散热部件和第一散热器113之间的流路。

在一实施例中，第一连接管路115和第一流体通道与第一散热器113之间通过第一三通管116连接，可以简化第一冷却回路的管路结构。当然，在其他实施例中，第一连接管路115和第一流体通道也可以分别通过一管路连接到第一散热器113。

第二冷却回路作为高温冷却回路，用于发动机等的冷却，其包括第二温度检测装置121、第二流体通断装置122、依次连接的第二散热器123、第二泵体124、若干第二待散热部件(如HQ_1、...、HQ_N)、并联的第二连接管路125和耦合散热器151，第二流体通断装置122设置在第二连接管路125和第二流体通道的一端。

其中，第二流体通断装置122可以是设置在第二连接管路125和第二流体通道的进液端，也可以是设置在第二连接管路125和第二流体通道的出液端，用于导通或切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路，以及导通或切断第二连接管路125与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路。

在一实施例中，第二流体通断装置122为电控三通阀，第二流体通断装置122具有一进液端、一第一出液端以及一第二出液端，第二流体通断装置122的进液端连接第二待散热部件，第二流体通断装置122的第一出液端连接第二连接管路125，第二流体通断装置122的第二出液端连接第二流体通道。第二流体通断装置122采用一电控三通阀，第二流体通断装置122成本低，且导通或切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路以及第二连接管路125与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路时，控制程序简单。

当然，在其他实施例中，第二流体通断装置122也可以是包括两个独立控制的阀门，分别在第二连接管路125和第二流体通道的一端设置一阀门，以导通或切断第二流体通道与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路以及第二连接管路125与第二待散热部件和第二散热器123之间的流路。

在一实施例中，第二连接管路125和第二流体通道与第二散热器123之间通过第二三通管126连接，可以简化第二冷却回路的管路结构。当然，在其他实施例中，第二连接管路125和第二流体通道也可以分别通过一管路连接到第二散热器123。

耦合散热器151可以是只包含第一流体通道和第二流体通道，如图4所示的冷却系统，该冷却系统可以用于图2所示的冷却方法。在该实施例中，第一散热器113的散热能力等于所有第一待散热部件的最大散热需求量，第二散热器123的散热能力等于所有第一待散热部件和所有第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量与所有第一待散热部件的最大散热需求量的差值与预设安全系数的乘积。也即，按照所有第一待散热部件的最大散热需求量设计第一散热器113，保证第一散热器113的冷却能力能够满足各第一待散热部件的冷却需求，而第二散热器123的冷却能力则根据所有第一待散热部件和所有第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量和要求的安全系数确定。

相比于现有技术，该实施例的第二散热器123的设计尺寸较小，在运行过程中，第一冷却回路始终能够满足冷却需求，由于第二散热器123不是按所在第二冷却回路的最大散热需求量设计，因此需要借助耦合换热器使得第一冷却回路能够对第二冷却回路的冷却液进行预冷，即当第二冷却回路的散热需求量最大，由于此时第一冷却回路的散热需求量并非最大，可通过第一冷却回路对第二冷却回路的冷却液进行预冷去弥补差值。

耦合散热器151还可以包含第三流体通道(图中未示出)，也即耦合散热器151为三介质散热器(空气、低温水、高温水)，如图6所示的冷却系统，该冷却系统可以用于图3所示的冷却方法，以利用冷却风冷却第一冷却回路和/或第二冷却回路的冷却液，提高冷却效果。

散热风扇131、第二散热器123、第一散热器113并排设置，在进风方向上，第一散热器113设置在第二散热器123的前方，散热风扇131设置在第二散热器123的后方，通过散热风扇131加快冷却风在冷却系统的流动，从而加快冷却液的降温。

控制装置141与第一温度检测装置111、第二温度检测装置121、第一流体通断装置112以及第二流体通断装置122电性连接，用于根据第一温度检测装置111、第二温度检测装置121检测的温度信息控制第一流体通断装置112和第二流体通断装置122，以执行前述的冷却方法。控制装置141可以是混合动力汽车的控制器，也可以是额外设置的具有信息处理能力的任意电子设备。

在一些实施例中，冷却系统可以设置超过两冷却回路的情形，如图7所示，冷却系统设有第一冷却回路、第二冷却回路以及第三冷却回路。第一冷却回路、第二冷却回路如前述描述，第三冷却回路作为中温冷却回路，用于EGR中冷器等部件的冷却，其包括依次连接的第三散热器163、第三泵体164、若干第三待散热部件(如MQ_1、...、MQ_N)。与两个冷却回路类似，同样可以通过耦合散热器151实现耦合散热。此时，耦合散热器151可以是采用三流体通道甚至四流体通道的散热器，还可以是增设一耦合散热器，其中一耦合散热连接在第一冷却回路、第二冷却回路之间，一耦合散热连接在第一冷却回路/第二冷却回路、第三冷却回路之间。当然，也可以只在第一冷却回路、第二冷却回路之间设置耦合散热器151，第一冷却回路/第二冷却回路、第三冷却回路之间不再设置耦合散热器。

需要说明的是，图7所示第一散热器113、第二散热器123、第三散热器163的排布方式仅作为示例性说明，具体实施中不限于图7所示排布方式。

接下来请参阅图8，本申请还提供了一种混合动力汽车，如图8所示，该混合动力汽车包括车体801和冷却系统802，其中，车体801设有供冷却风进入的进风通道803和排出的排风通道804，进风通道803具体可以是在车体801的前端格栅，冷却系统802设置在车体801上，进风通道803、排风通道804连通冷却系统802所在的容纳空间805。在汽车行驶过程中，冷却风通过进风通道803进入车体801，具体为进入冷却系统802所在的容纳空间805，冷却风先经过冷却系统802的第一散热器113、再经过第二散热器123，利用冷却风加快冷却液降温，而后经排风通道804排出车体801。

其中，冷却系统802的具体结构和工作原理参见前述描述，在此不再赘述。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种用于混合动力汽车的冷却方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路包括第一温度检测装置、第一流体通断装置、依次连接的第一散热器、若干第一待散热部件、并联的第一连接管路和耦合散热器，所述耦合散热器具有第一流体通道和第二流体通道，所述第一流体通断装置设置在所述第一连接管路和所述第一流体通道的一端，所述第二冷却回路包括第二温度检测装置、第二流体通断装置、依次连接的第二散热器、若干第二待散热部件、并联的第二连接管路和所述耦合散热器，所述第二流体通断装置设置在所述第二连接管路和所述第二流体通道的一端，所述冷却方法包括：

获取所述第一温度检测装置检测的第一温度信息和所述第二温度检测装置检测的第二温度信息；

比较所述第一温度信息与第一温度阈值的大小以及所述第二温度信息与第二温度阈值的大小，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值；

当所述第一温度信息低于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息高于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，以及，控制所述第二流体通断装置导通所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

2.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述冷却方法还包括：

当所述第二温度信息低于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置切断所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，导通所述第一连接管路与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路；和/或，

控制所述第二流体通断装置切断所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路，导通所述第二连接管路与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

3.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述第一温度检测装置包括多个第一温度传感器，每一所述第一温度传感器设置在一所述第一待散热部件的进液端或出液端，所述第一温度信息为所述多个第一温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度；所述第二温度检测装置包括多个第二温度传感器，每一所述第二温度传感器设置在一所述第二待散热部件的进液端或出液端，所述第二温度信息为所述多个第二温度传感器检测到的所有温度信息中的最高温度。

4.根据权利要求1至3任一项所述的冷却方法，其特征在于，所述第一散热器的散热能力等于所述若干第一待散热部件的最大散热需求量，所述第二散热器的散热能力等于所述若干第一待散热部件和所述若干第二待散热部件叠加后的最大总散热需求量与所述若干第一待散热部件的最大散热需求量的差值与预设安全系数的乘积。

5.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述耦合散热器包括第三流体通道，所述第三流体通道用于供冷却风流通，所述第三流体通道的进气端连通所述混合动力汽车的进风通道，所述第三流体通道的出气端连通所述混合动力汽车的排风通道，所述冷却方法还包括：

当所述第一温度信息高于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息低于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，控制所述第二流体通断装置切断所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

6.根据权利要求5所述的冷却方法，其特征在于，所述第三流体通道设于所述第一流体通道与所述第二流体通道之间，所述冷却方法还包括：

当所述第一温度信息高于所述第一温度阈值，且所述第二温度信息高于所述第二温度阈值，控制所述第一流体通断装置导通所述第一流体通道与所述第一待散热部件和所述第一散热器之间的流路，控制所述第二流体通断装置导通所述第二流体通道与所述第二待散热部件和所述第二散热器之间的流路。

7.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述第一温度阈值小于或等于所述若干第一待散热部件的安全耐受温度，所述第二温度阈值小于或等于所述若干第二待散热部件的安全耐受温度。

8.一种混合动力汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：

第一冷却回路，所述第一冷却回路包括第一温度检测装置、第一流体通断装置、依次连接的第一散热器、若干第一待散热部件、并联的第一连接管路和耦合散热器，所述耦合散热器具有第一流体通道和第二流体通道，所述第一流体通断装置设置在所述第一连接管路和所述第一流体通道的一端；

第二冷却回路，所述第二冷却回路包括第二温度检测装置、第二流体通断装置、依次连接的第二散热器、若干第二待散热部件、并联的第二连接管路和所述耦合散热器，所述第二流体通断装置设置在所述第二连接管路和所述第二流体通道的一端；

控制装置，所述控制装置与所述第一温度检测装置、所述第二温度检测装置、所述第一流体通断装置以及所述第二流体通断装置电性连接，并被配置为执行如权利要求1至7任一项所述的冷却方法。

9.根据权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，所述第一流体通断装置为电控三通阀，所述第一流体通断装置的进液端连接所述第一待散热部件，所述第一流体通断装置的第一出液端连接所述第一连接管路，所述第一流体通断装置的第二出液端连接所述第一流体通道，所述第一连接管路和所述第一流体通道与所述第一散热器之间通过第一三通管连接；和/或，所述第二流体通断装置为电控三通阀，所述第二流体通断装置的进液端连接所述第二待散热部件，所述第二流体通断装置的第一出液端连接所述第二连接管路，所述第二流体通断装置的第二出液端连接所述第二流体通道，所述第二连接管路和所述第二流体通道与所述第二散热器之间通过第二三通管连接。

10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：

车体；

冷却系统，设置在所述车体上，所述冷却系统如权利要求8至9任一项所述。