CN116698261A - 一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法 - Google Patents
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Abstract
一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法，属于离合器测量技术领域。方法如下；测得空载扭矩一和空载扭矩二；测得输入侧扭矩值和输出侧扭矩值；在相同输入转速下，得拖曳扭矩一，输入侧转速与输出侧转速之和为拖曳扭矩一的转速差；在相同输出转速下，得合器的拖曳扭矩二；对拖曳扭矩一及拖曳扭矩二进行对比，若满足一致性好的预定要求，则证明测试结果准确，反之，则不准确。本发明通过双电机离合器试验台架测量6000rpm以上转速条件下的离合器拖曳扭矩，满足高转速下离合器拖曳扭矩测试需求，更全面地测试离合器运行过程中的拖曳扭矩，更全面地分析离合器性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法，属于离合器测量技术领域。
背景技术
拖曳扭矩是指湿式离合器在不接合的情况下，由于存在相对转速差的摩擦片与压力板之间的自动变速器油粘性剪切作用而产生的扭矩。离合器拖曳扭矩的存在消耗了发动机功率，直接影响了整车的油耗。
针对离合器拖曳扭矩进行测量时，主要控制变量为温度、润滑油流量和转速三项，受离合器试验台架驱动电机转速上限影响，离合器拖曳扭矩测试试验中转速最高达到6000rpm，而有些机型的变速箱中离合器转速能达到10000rpm以上，目前的离合器拖曳扭矩测试方法无法满足试验需求。
发明内容
为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法。
实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法，所述方法是基于双电机离合器试验台架完成的；所述方法包括如下步骤；
S1：在台架空载状态下，测得输入电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩一，测得输出电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩二；
S2：将离合器工装输入侧与输入电机连接，离合器工装输出侧与输出电机连接，并控制输入电机与输出电机转动方向相反，分别测得不同转速下的输入侧扭矩值与输出侧扭矩值；
S3：在相同输入转速下，将S2所得输入侧扭矩值减去S1所得空载扭矩一即得离合器的拖曳扭矩一，对应的输入侧转速与输出侧转速之和即为拖曳扭矩一的转速差；
S4：在相同输出转速下，将S2所得输出侧扭矩值减去S1所得空载扭矩二即得合器的拖曳扭矩二；
S5：对拖曳扭矩一以及拖曳扭矩二进行一一对比，若两组拖曳扭矩值满足一致性好的预定要求，则证明测试结果准确，即可以实现对应转速差的实验，反之，则不准确。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过双电机离合器试验台架测量6000rpm以上转速条件下的离合器拖曳扭矩，满足高转速下离合器拖曳扭矩测试需求，可以更全面地测试离合器运行过程中的拖曳扭矩，更全面地分析离合器性能。同时对输入侧与输出侧读取的扭矩结果进行对比，能够验证测试结果的准确性。
附图说明
图1是本发明的两组拖曳扭矩的测试结果对比图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法，所述方法是基于双电机离合器试验台架完成的；所述方法包括如下步骤；
以往的离合器拖曳扭矩测试过程中，离合器工装输出侧固定，只旋转输入侧，因此对于离合器工装输出侧的动平衡性能没有要求。而在本方法中，离合器工装输出侧同样需要进行动平衡性能校正，为了保证试验过程中输出部分的动平衡性能，需要将离合器与工装输出侧通过螺栓固定连接。
S1：在台架空载状态下，测得输入电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩一，测得输出电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩二(见表1)；
表1输入侧与输出侧空载扭矩测试结果
| 输入侧转速 | 100 | 900 | 1400 | 1900 | 2900 | 3900 | 4900 | 5900 | 6000 |
| 空载扭矩一 | 0.195 | 0.34 | 0.405 | 0.465 | 0.57 | 0.595 | 0.695 | 0.71 | 0.71 |
| 输出侧转速 | 100 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | |||
| 空载扭矩二 | 0.175 | 0.305 | 0.38 | 0.43 | 0.63 | 0.685 |
S2：将离合器工装输入侧与输入电机连接，离合器工装输出侧与输出电机连接，并控制输入电机与输出电机转动方向相反，分别测得不同转速下的输入侧扭矩值与输出侧扭矩值(见表2)；
表2输入侧与输出侧扭矩值测试结果
| 输入侧转速 | 100 | 300 | 600 | 900 | 1400 | 1900 | 2900 | 3900 | 4900 |
| 输出侧转速 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 输入侧扭矩 | 0.43 | 0.75 | 1.01 | 1.27 | 1.31 | 1.23 | 1 | 0.85 | 0.87 |
| 输出侧扭矩 | 0.43 | 0.67 | 0.95 | 1.16 | 1.1 | 0.97 | 0.65 | 0.47 | 0.39 |
| 输入侧转速 | 5900 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | |||
| 输出侧转速 | 100 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | |||
| 输入侧扭矩 | 0.98 | 0.95 | 1.01 | 1.1 | 1.18 | 1.31 | |||
| 输出侧扭矩 | 0.42 | 0.56 | 0.7 | 0.85 | 1.08 | 1.27 |
S3：在相同输入转速下，将S2所得输入侧扭矩值减去S1所得空载扭矩一即得离合器的拖曳扭矩一，对应的输入侧转速与输出侧转速之和即为拖曳扭矩一的转速差(见表3)；
表3拖曳扭矩一测试结果
| 输入侧转速 | 100 | 300 | 600 | 900 | 1400 | 1900 | 2900 | 3900 | 4900 |
| 输出侧转速 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 转速差 | 200 | 400 | 700 | 1000 | 1500 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 |
| 拖曳扭矩一 | 0.235 | 0.51 | 0.725 | 0.93 | 0.905 | 0.765 | 0.43 | 0.255 | 0.175 |
| 输入侧转速 | 5900 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | |||
| 输出侧转速 | 100 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | |||
| 转速差 | 6000 | 6500 | 7000 | 8000 | 9000 | 10000 | |||
| 拖曳扭矩一 | 0.27 | 0.24 | 0.3 | 0.39 | 0.47 | 0.6 |
S4：在相同输出转速下，将S2所得输出侧扭矩值减去S1所得空载扭矩二即得合器的拖曳扭矩二(见表4)；
表4拖曳扭矩二测试结果
| 输入侧转速 | 100 | 300 | 600 | 900 | 1400 | 1900 | 2900 | 3900 | 4900 |
| 输出侧转速 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 转速差 | 200 | 400 | 700 | 1000 | 1500 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 |
| 拖曳扭矩二 | 0.255 | 0.495 | 0.775 | 0.985 | 0.925 | 0.795 | 0.475 | 0.295 | 0.215 |
| 输入侧转速 | 5900 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | |||
| 输出侧转速 | 100 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | |||
| 转速差 | 6000 | 6500 | 7000 | 8000 | 9000 | 10000 | |||
| 拖曳扭矩二 | 0.245 | 0.255 | 0.32 | 0.42 | 0.45 | 0.585 |
S5：对拖曳扭矩一以及拖曳扭矩二进行一一对比(见图1)，若两组拖曳扭矩值满足一致性好的预定要求，则证明测试结果准确，即可以实现对应转速差的实验，反之，则不准确
实施例1：
S1：测得台架空载状态下输入电机在6000rpm时的空载扭矩一为0.71N·m，测试台架空载状态下输出电机在4000rpm时的空载扭矩二为0.685N·m；
S2：测得连接离合器工装后输入电机在6000rpm时输入侧扭矩值为1.31N·m，测得连接离合器工装后输出电机在4000rpm时输出侧扭矩值为1.27N·m；
S3：拖曳扭矩一为1.31-0.71＝0.6N·m；
拖曳扭矩对应转速差为6000+4000＝10000rpm；
S4：拖曳扭矩二为1.27-0.685＝0.585N·m；
S5：0.6与0.585满足一致性好的预定要求，则证明测试结果准确即可以实现对应转速差的实验。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (1)
1.一种离合器高转速差状态下拖曳扭矩的测试方法，所述方法是基于双电机离合器试验台架完成的；其特征在于：所述方法包括如下步骤；
S1：在台架空载状态下，测得输入电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩一，测得输出电机在不同转速下的扭矩值记为空载扭矩二；
S2：将离合器工装输入侧与输入电机连接，离合器工装输出侧与输出电机连接，并控制输入电机与输出电机转动方向相反，分别测得不同转速下的输入侧扭矩值与输出侧扭矩值；
S3：在相同输入转速下，将S2所得输入侧扭矩值减去S1所得空载扭矩一即得离合器的拖曳扭矩一，对应的输入侧转速与输出侧转速之和即为拖曳扭矩一的转速差；
S4：在相同输出转速下，将S2所得输出侧扭矩值减去S1所得空载扭矩二即得合器的拖曳扭矩二；
S5：对拖曳扭矩一以及拖曳扭矩二进行一一对比，若两组拖曳扭矩值满足一致性好的预定要求，则证明测试结果准确，即可以实现对应转速差的实验，反之，则不准确。
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