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CN116061609A - 一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎 - Google Patents

一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎 Download PDF

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CN116061609A
CN116061609A CN202310135246.9A CN202310135246A CN116061609A CN 116061609 A CN116061609 A CN 116061609A CN 202310135246 A CN202310135246 A CN 202310135246A CN 116061609 A CN116061609 A CN 116061609A
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rim
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付波涛
卜宜才
阳安荣
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Wanli Tire Corp ltd
Hefei Wanli Tire Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎，涉及轮胎技术领域，其中，一种全钢轮胎胎侧，包括：胎侧本体；所述胎侧本体包括胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶；所述填充胶填充于所述胎侧胶、所述子口胶和所述缓冲胶三者相互接触的接触部位之间；所述填充胶的模量介于所述胎侧胶和所述子口胶的模量之间。本发明提供了一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎，用于解决现有的轮胎胎侧的胶层容易脱离，胎侧的质量较差的技术问题。

Description

一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎。
背景技术
目前，在轮胎行业的发展中，制作的轮胎胎侧一般由胎侧胶、子口胶和缓冲胶相互接触而成。其中，胎侧胶所处的部位是轮胎最易变形的部位，要求具有较高的抗屈挠疲劳性能，采用模量较低的胶料；而子口胶所处的部位与轮辋接触，要求具有较高的刚性和硬度，采用模量较高的胶料。但是胎侧胶和子口胶的模量相差较大，从胎侧胶到子口胶出现较大的模量台阶，胶层容易脱离，胎侧的质量较差。
发明内容
本发明提供了一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎，用于解决现有的轮胎胎侧的胶层容易脱离，胎侧的质量较差的技术问题。
本发明提供的一种全钢轮胎胎侧，包括：胎侧本体；
所述胎侧本体包括胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶；
所述填充胶填充于所述胎侧胶、所述子口胶和所述缓冲胶三者相互接触的接触部位之间；
所述填充胶的模量介于所述胎侧胶和所述子口胶的模量之间。
优选地，所述胎侧胶包括位于两端的胎侧胶第一位置和胎侧胶第二位置；
所述胎侧胶包括靠近胎边内壁的胎侧胶第一侧，在所述胎侧胶第一侧上沿着所述胎侧胶第二位置到所述胎侧胶第一位置依次为胎侧胶接触部位、胎侧胶填充部位和胎侧胶贴合部位；
所述子口胶包括位于两端的子口胶第一位置和子口胶第二位置，所述子口胶第一位置和所述胎侧胶第二位置接触；
所述子口胶包括靠近胎边内壁的子口胶第一侧，在所述子口胶第一侧上沿着所述子口胶第一位置到所述子口胶第二位置依次为子口胶接触部位、子口胶填充部位和子口胶贴合部位；
所述缓冲胶和所述胎侧胶贴合部位和所述子口胶贴合部位接触；
所述填充胶填充于所述胎侧胶填充部位、所述子口胶填充部位和所述缓冲胶之间。
优选地，所述填充胶的侧面形状为三角形。
优选地，所述缓冲胶的侧面形状为倒梯形。
优选地，所述胎侧胶远离所述子口胶的一端厚度逐渐减小形成斜坡，所述子口胶远离所述胎侧胶的一端厚度逐渐减小形成斜坡。
优选地，所述填充胶的成分包括天然橡胶、炭黑、硫磺和树脂交联网络。
一种预口型，用于制备上述的全钢轮胎胎侧，包括：上前面、下前面、正前面和正后面；
所述预口型开设有贯穿的胎侧胶通道、子口胶通道、缓冲胶通道、第一填充胶通道和第二填充胶通道，所述第一填充胶通道和所述第二填充胶通道对称分布；
所述胎侧胶通道开设于所述上前面贯穿至所述正前面；
从上到下依次开设的所述子口胶通道、所述缓冲胶通道、所述第一填充胶通道和所述第二填充胶通道从所述正后面贯穿至所述正前面。
优选地，所述胎侧胶通道的出口和所述子口胶通道的出口之间的间隔为2-3mm；
所述子口胶通道的出口分别和所述第一填充胶通道的出口、所述第二填充胶通道的出口之间的间隔均为1-2mm；
所述缓冲胶通道的出口分别和所述第一填充胶通道的出口和所述第二填充胶通道的出口之间的间隔为1-2mm。
一种制备上述的全钢轮胎胎侧，基于上述的预口型实施，包括：
S1：将预设比例的胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶分别经过螺杆挤出机的流道挤出，并将填充胶分为第一填充胶和第二填充胶；
S2：所述胎侧胶、所述子口胶、所述缓冲胶、所述第一填充胶和所述第二填充胶分别经过预口型的胎侧胶通道、子口胶通道、缓冲胶通道、第一填充胶通道和第二填充胶通道挤出；
S3：将经过所述预口型挤出的胶料通过口型板挤出得到全钢轮胎胎侧。
一种轮胎，包括胎体和上述的全钢轮胎胎侧，所述全钢轮胎胎侧与所述胎体贴合。
本发明提供了一种全钢轮胎胎侧，具有以下优点：
包括：胎侧本体；所述胎侧本体包括胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶；所述填充胶填充于所述胎侧胶、所述子口胶和所述缓冲胶三者相互接触的接触部位之间；所述填充胶的模量介于所述胎侧胶和所述子口胶的模量之间；
结合上述结构，将填充胶填充于胎侧胶、子口胶和缓冲胶三者相互接触的接触部位之间，由于填充胶的模量介于胎侧胶和子口胶的模量之间，因此填充胶能够过渡胎侧胶和子口胶之间的模量，防止胶层之间出现较大的模量台阶，从而有效减少胶层脱离的发生率，提高轮胎的耐久性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例所述的全钢轮胎胎侧的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的全钢轮胎胎侧的结构示意图；
图3为本发明实施例所述的预口型的正视图；
图4为本发明实施例所述的预口型的背视图；
图5为图4的B-B剖视图。
具体实施方式
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
本发明提供了一种全钢轮胎胎侧及预口型、制备方法和轮胎，用于解决现有的轮胎胎侧的胶层容易脱离，胎侧的质量较差的技术问题。
请参阅图1-2，本发明的一个实施例提供的全钢轮胎胎侧，包括：胎侧本体(图中未示出)；
胎侧本体包括胎侧胶1、子口胶2、缓冲胶3和填充胶4；
填充胶4填充于胎侧胶1、子口胶2和缓冲胶3三者相互接触的接触部位之间；
填充胶4的模量介于胎侧胶1和子口胶2的模量之间。
需要说明的是，将填充胶4填充于胎侧胶1、子口胶2和缓冲胶3三者相互接触的接触部位之间，由于填充胶4的模量介于胎侧胶1和子口胶2的模量之间，因此填充胶4能够过渡胎侧胶1到子口胶2之间的模量，防止胶层之间出现较大的模量台阶，从而有效减少胶层脱离的发生率，提高轮胎的耐久性。
在一个更具体的实施例中，胎侧胶1包括位于两端的胎侧胶第一位置111和胎侧胶第二位置112；
胎侧胶1包括靠近胎边内壁的胎侧胶第一侧11，在胎侧胶第一侧11上沿着胎侧胶第二位置112到胎侧胶第一位置111依次为胎侧胶接触部位101、胎侧胶填充部位102和胎侧胶贴合部位103；
子口胶2包括位于两端的子口胶第一位置211和子口胶第二位置222，胎侧胶第二位置112和子口胶第一位置211接触；
子口胶2包括靠近胎边内壁的子口胶第一侧21，在子口胶第一侧21上沿着子口胶第一位置211到子口胶第二位置212依次为子口胶接触部位201、子口胶填充部位202和子口胶贴合部位203；
缓冲胶3和胎侧胶贴合部位103和子口胶贴合部位203接触；
填充胶4填充于胎侧胶填充部位102、子口胶填充部位和所述缓冲胶之间。
需要说明的是，胎侧胶第二位置112和子口胶第一位置211接触，即胎侧胶1的一端衔接子口胶2的一端，并且缓冲胶3与胎侧胶贴合部位103、子口胶贴合部位203接触，缓冲胶3位于胎侧胶1和子口胶1靠近胎边内壁的一侧，缓冲胶3更接近于胎体钢丝，胎侧胶贴合部位103、子口胶贴合部位203和缓冲胶3共同形成贴合部与胎体贴合。
填充胶4填充于胎侧胶填充部位102、子口胶填充部位和所述缓冲胶之间。
在一个更具体的实施例中，填充胶4的侧面形状为三角形。
需要说明的是，侧面形状为三角形的填充胶4能够平衡胎侧胶1、子口胶2和缓冲胶3三者之间的接触关系，保持胶层结构的稳定性。
在一个更具体的实施例中，缓冲胶3的侧面形状为倒梯形。
需要说明的是，侧面形状为倒梯形的缓冲胶3，即缓冲胶3两端的厚度逐渐减小形成斜坡，能够分别与胎侧胶1和子口胶2自然过渡衔接，避免出现台阶，导致使用时出现开裂的情况。
在一个更具体的实施例中，胎侧胶1远离子口胶2的一端厚度逐渐减小形成斜坡，子口胶2远离胎侧胶1的一端厚度逐渐减小形成斜坡。
需要说明的是，胎侧本体的两端都形成斜坡，在轮胎上组合胎侧时能够自然过渡衔接连接的轮胎结构部位。
在另一个更具体的实施例中，缓冲胶3的宽度为100-130mm，缓冲胶3的厚度为1-4mm，缓冲胶3梯形斜边的宽度为10-15mm；
胎侧本体的宽度为300-330mm；
胎侧胶1的宽度为220-240mm，胎侧胶1斜坡的宽度为20-30mm；
子口胶2的宽度为60-80mm，子口胶2斜坡的宽度和胎侧胶1的斜坡宽度相同；
填充胶4的宽度为80-100mm。
在一个更具体的实施例中，填充胶4的成分包括天然橡胶、炭黑、硫磺和树脂交联网络。
需要说明的是，填充胶4采用全天然橡胶、50～60质量份的炭黑炭黑、3～4质量份的硫磺，并增加树脂交联网络，能够保证胶料低生热，降低胎圈部位生热及耐热性能，并且胶料模量介于胎侧胶1与耐磨胶2之间；
交联网络是由高分子链交联后所形成的三维网状结构。具有交联网络的高分子不溶于任何溶剂，加热不熔融，强度、耐热性、耐溶剂性都较线型高分子有所提高，酚醛树脂、氨基树脂等热固性树脂的固化，橡胶的硫化和聚乙烯的辐射交联等均可形成交联网络；
胎侧胶1采用天然橡胶并用顺丁橡胶，并采用45～55质量份的炭黑、1.5～2质量份的硫磺及6～8质量份的防老剂，其具有优良的耐臭氧老化性能及耐疲劳性能，相应的胶料模量较低；
子口胶2为耐磨胶，采用天然橡胶并用顺丁橡胶，并采用70～80质量份的炭黑、2～3质量份的硫磺，其具有较高的刚性及硬度，相应的胶料模量较高；
缓冲胶3用于防止胎侧胶1、子口胶2和填充胶4的胶料渗透进胎体钢丝内，缓冲胶3采用与胎体钢丝附胶相同的配方，胶料门尼粘度降低5-6个值(小转子)，以保证胶料压出流动性及粘性。
本发明的全钢轮胎胎侧为四复合胎侧，能够进行模量过渡，并且降低胎圈部位生热及耐热性能，提高胎圈部位的耐撕裂性能。
请参阅图3-5，本发明的一个实施例提供的预口型，基于上述的全钢轮胎胎侧，包括：上前面5、下前面6、正前面7和正后面8；
预口型开设有贯穿的胎侧胶通道51、子口胶通道71、缓冲胶通道74、第一填充胶通道72和第二填充胶通道73，第一填充胶通道72和第二填充胶通道73对称分布；
胎侧胶通道51开设于上前面5贯穿至正前面7；
从上到下依次开设的子口胶通道71、缓冲胶通道74、第一填充胶通道72和第二填充胶通道73从正后面8贯穿至正前面7。
需要说明的是，填充胶4在胎侧本体内占比较小，将其通道分为两个，保证填充胶4挤出时能够满足与其他胶料结合的硬度要求，同时能够定位挤出；
各个胶料分别通过螺杆挤出机挤出进入到预口型的各个通道。
在一个更具体的实施例中，胎侧胶通道51的出口和子口胶通道71的出口之间的间隔为2-3mm；
子口胶通道71的出口分别和第一填充胶通道72的出口、第二填充胶通道73的出口之间的间隔均为1-2mm；
缓冲胶通道的出口74分别和第一填充胶通道72的出口和第二填充胶通道73的出口之间的间隔为1-2mm。
需要说明的是，各胶料通道的出口之间的间隔决定了挤出后各胶料的结合程度。
在另一个更具体的实施例中，子口胶通道71的出口高度小于缓冲胶通道74的出口高度；
第一填充胶通道72的出口高度、第二填充胶通道73的出口高度与子口角通道71的出口高度相等。
在另一个更具体的实施例中，胎侧胶通道51的出口宽度为300-400mm；
子口胶通道71的出口宽度为200-300mm；
第一填充胶通道72和第二填充胶通道73的出口宽度均为100-150mm；
缓冲胶通道74的出口宽度为300-400mm。
需要说明的是，各胶料出口在预口型上沿着中轴线居中设置。
在另一个更具体的实施例中，胎侧胶通道51的出口宽度和缓冲胶通道74的出口宽度相等，子口胶通道71的出口宽度小于胎侧胶通道51的出口宽度；
子口胶通道71的出口左侧边、第一填充胶通道72的出口左侧边和缓冲胶通道74的出口左侧边靠近正前面7的左侧边距离依次减小；
子口胶通道71的出口右侧边、第一填充胶通道72的出口右侧边和缓冲胶通道74的出口右侧边靠近正前面7的右侧边距离依次减小。
本发明的一个实施例提供的制备上述的全钢轮胎胎侧的制备方法，基于上述的预口型实施，包括：
S1：将预设比例的胎侧胶1、子口胶2、缓冲胶3和填充胶4分别经过螺杆挤出机的流道挤出，并将填充胶4分为第一填充胶和第二填充胶；
S2：胎侧胶1、子口胶2、缓冲胶3、第一填充胶和第二填充胶分别经过预口型的胎侧胶通道51、子口胶通道71、缓冲胶通道74、第一填充胶通道72和第二填充胶通道73挤出；
S3：将经过预口型挤出的胶料通过口型板挤出得到全钢轮胎胎侧。
需要说明的是，本领域根据需要可以调整口型板的侧面形状以挤出不同侧面形状的全钢轮胎胎侧。
其中，胎侧胶1：子口胶2：缓冲胶3：填充胶4的质量比为(9.4-10.6)：(3.2-3.8)：(1.5-2.5)：1，第一填充胶和第二填充胶的质量相同。
本发明的一个实施例提供的轮胎，包括胎体和上述的全钢轮胎胎侧，全钢轮胎胎侧与胎体贴合。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种全钢轮胎胎侧，其特征在于，包括：胎侧本体；
所述胎侧本体包括胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶；
所述填充胶填充于所述胎侧胶、所述子口胶和所述缓冲胶三者相互接触的接触部位之间；
所述填充胶的模量介于所述胎侧胶和所述子口胶的模量之间。
2.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，所述胎侧胶包括位于两端的胎侧胶第一位置和胎侧胶第二位置；
所述胎侧胶包括靠近胎边内壁的胎侧胶第一侧，在所述胎侧胶第一侧上沿着所述胎侧胶第二位置到所述胎侧胶第一位置依次为胎侧胶接触部位、胎侧胶填充部位和胎侧胶贴合部位；
所述子口胶包括位于两端的子口胶第一位置和子口胶第二位置，所述子口胶第一位置和所述胎侧胶第二位置接触；
所述子口胶包括靠近胎边内壁的子口胶第一侧，在所述子口胶第一侧上沿着所述子口胶第一位置到所述子口胶第二位置依次为子口胶接触部位、子口胶填充部位和子口胶贴合部位；
所述缓冲胶和所述胎侧胶贴合部位和所述子口胶贴合部位接触；
所述填充胶填充于所述胎侧胶填充部位、所述子口胶填充部位和所述缓冲胶之间。
3.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，所述填充胶的侧面形状为三角形。
4.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，所述缓冲胶的侧面形状为倒梯形。
5.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，所述胎侧胶远离所述子口胶的一端厚度逐渐减小形成斜坡，所述子口胶远离所述胎侧胶的一端厚度逐渐减小形成斜坡。
6.根据权利要求1所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，所述填充胶的成分包括天然橡胶、炭黑、硫磺和树脂交联网络。
7.一种预口型，用于制备上述权利要求1-6任一项所述的全钢轮胎胎侧，其特征在于，包括：上前面、下前面、正前面和正后面；
所述预口型开设有贯穿的胎侧胶通道、子口胶通道、缓冲胶通道、第一填充胶通道和第二填充胶通道，所述第一填充胶通道和所述第二填充胶通道对称分布；
所述胎侧胶通道开设于所述上前面贯穿至所述正前面；
从上到下依次开设的所述子口胶通道、所述缓冲胶通道、所述第一填充胶通道和所述第二填充胶通道从所述正后面贯穿至所述正前面。
8.根据权利要求7所述的预口型，其特征在于，所述胎侧胶通道的出口和所述子口胶通道的出口之间的间隔为2-3mm；
所述子口胶通道的出口分别和所述第一填充胶通道的出口、所述第二填充胶通道的出口之间的间隔均为1-2mm；
所述缓冲胶通道的出口分别和所述第一填充胶通道的出口和所述第二填充胶通道的出口之间的间隔为1-2mm。
9.一种制备权利要求1-6任一项所述的全钢轮胎胎侧的制备方法，基于权利要求7-8所述的预口型实施，其特征在于，包括：
S1：将预设比例的胎侧胶、子口胶、缓冲胶和填充胶分别经过螺杆挤出机的流道挤出，并将填充胶分为第一填充胶和第二填充胶；
S2：所述胎侧胶、所述子口胶、所述缓冲胶、所述第一填充胶和所述第二填充胶分别经过预口型的胎侧胶通道、子口胶通道、缓冲胶通道、第一填充胶通道和第二填充胶通道挤出；
S3：将经过所述预口型挤出的胶料通过口型板挤出得到全钢轮胎胎侧。
10.一种轮胎，其特征在于，包括胎体和权利要求1-6任一项所述的全钢轮胎胎侧，所述全钢轮胎胎侧与所述胎体贴合。
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