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CN116032681A - 一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统 - Google Patents

一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统 Download PDF

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CN116032681A CN202111242894.1A CN202111242894A CN116032681A CN 116032681 A CN116032681 A CN 116032681A CN 202111242894 A CN202111242894 A CN 202111242894A CN 116032681 A CN116032681 A CN 116032681A
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李辉
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Abstract

本发明涉及一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统，该方法中包括：S1：电子地平线设备根据待发送的总线报文生成流量通知报文，并将流量通知报文发送至总线网关；流量通知报文内包含待发送的总线报文中各类报文的数量；S2：总线网关实时检测与其相连的各总线的负载率，当总线网关接收到流量通知报文后，提取其内包含的各类报文的数量，并根据监测到的目标总线的负载率判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载，如果会超出，则对待发送的总线报文进行流量控制后再进行转发；如果不会超出，则直接转发。本发明保障了在复杂车辆网络结构下，车内网关对电子地平线数据转发的可靠性与实时性。

Description

一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统
技术领域
本发明涉及总线数据通信领域，尤其涉及一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统。
背景技术
E-Horizon即电子地平线技术，其具有实时定位功能，内置高精度地图数据,可以帮助车辆获取前方长距离的道路信息。Horizon设备将道路信息通过标准的ADAS IS V2协议向汽车CAN总线上发送，供车辆的其它控制ECU获取前方道路预测信息进行优化控制。
根据协议标准，ADAS IS V2协议包含有POSITION报文(位置信息)、SEGMENT报文(道路信息)、STUB报文(路口信息)、PROFILE报文(道路坡度、曲度、交通标志点等道路细节信息)、METADATA(地图版本信息)等。
由于前方地图数据的数据量比较大，当把这些ADAS IS V2协议报文往总线上发送时，需要考虑不能超过总线负载，否则可能会引起总线故障或数据丢包。但汽车内部往往是由多总线组合而成，中间依靠网关进行转换，各条总线的波特率并不相同，因此即使E-Horizon系统匹配了当前和自己连接的总线负载，但是当网关将数据转发到更低波特率的总线时，还是有可能超过该总线的负载，使得总线出问题；如果按整车最低波特率总线进行报文负载匹配，对于波特率高的网段上的设备，可能接收数据量和精度就会受到损失。因此，只依靠单一波特率匹配E-Horizon发送报文的速度和发送数据量，是无法和整车网络及各网段上的设备应用相适应的。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种电子地平线总线数据流量控制方法及系统。
具体方案如下：
一种电子地平线总线数据流量控制方法，包括以下步骤：
S1：电子地平线设备根据待发送的总线报文生成流量通知报文，并将流量通知报文发送至总线网关；流量通知报文内包含待发送的总线报文中各类报文的数量；
S2：总线网关实时检测与其相连的各总线的负载率，当总线网关接收到流量通知报文后，提取其内包含的各类报文的数量，并根据监测到的目标总线的负载率判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载，如果会超出，则对待发送的总线报文进行流量控制后再进行转发；如果不会超出，则直接转发。
进一步的，总线报文中的各类报文的类型包括POSITION报文、PROFILE报文、SEGMENT报文、STUB报文和METADATA报文。
进一步的，步骤S2中判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载的方法为：
S211：根据目标总线的负载率ki和目标总线波特率p，计算目标总线的剩余可承载空间p1：p1＝p*(1-ki)；
S212：根据目标总线对应的报文转发最大延时T、目标总线的剩余可承载空间p1和每个标准CAN报文包含的位数M，计算目标总线最多转发报文数量D＝1000T*p*(1-ki)/M；
S213：判断待发送的总线报文内包含的各类报文的数量的总和是否大于目标总线最多转发报文数量D，如果是，则判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上会超出目标总线的合理负载；否则，判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上不会超出目标总线的合理负载。
进一步的，步骤S2中流量控制的过程包括以下步骤：
S221：判断待发送的总线报文内包含的各类报文中除去METADATA报文后的其他报文的数量总和是否大于目标总线最多转发报文数量，如果是，进入S222；否则，转发去除METADATA报文后的总线报文；
S222：对去除METADATA报文后的总线报文中的PROFILE报文进行下采样后，判断下采样后的总线报文中各类报文的数量总和是否大于目标总线最多转发报文数量，如果是，在下采样的基础上对其中的PROFILE报文再次进行下采样，直至下采样次数大于次数阈值，进入S223；否则，转发下采样后的总线报文；
S223：向目标总线发送转发异常的通知报文。
进一步的，下采样为二分之一采样。
一种电子地平线总线数据流量控制系统，包括电子地平线设备、总线网关和目标总线，所述系统实现本发明实施例上述的电子地平线总线数据流量控制方法的步骤。
本发明采用如上技术方案，在电子地平线设备与汽车的总线网关之间增加流量控控制帧，由总线网关进行报文转发各目的网段的负载监测和ADAS IS V2流量控制，实现整车电子地平线运用的准确性和稳定性。
附图说明
图1所示为本发明实施例一中方法的流程图。
图2所示为本发明实施例一的流量控制过程示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
实施例一：
本发明实施例提供了一种电子地平线总线数据流量控制方法，如图1和图2所示，所述方法包括以下步骤：
S1：电子地平线(E-Horizon)设备根据待发送的总线报文生成流量通知报文，并将流量通知报文发送至总线网关。
电子地平线设备在更新车辆前方视野地理数据时，会通过地图引擎检索并按ADASIS V2(高级驾驶辅助系统接口说明)标准拼装出所有总线报文，由于该总线报文的报文数量可能超出待接收该总线报文的目标总线的负载，因此，并不直接发送该总线报文至目标总线，而是通过总线网关进行转发。在具体的转发过程中使用到了根据总线报文生成的流量通知报文。流量通知报文内包含待发送的总线报文中各类报文的数量。具体的总线报文中的各类报文的类型包括POSITION报文、PROFILE报文、SEGMENT报文、STUB报文和METADATA报文，其数量分别采用M1、M2、M3、M4和M5表示。
S2：总线网关实时检测与其相连的各总线的负载率，当总线网关接收到流量通知报文后，提取其内包含的各类报文的数量，并根据监测到的目标总线的负载率判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载，如果会超出，则对待发送的总线报文进行流量控制后再进行转发；如果不会超出，则直接转发，即将该待发送总线报文后面的所有数据均直接转发至目标总线。
总线网关对总线的负载率的监测方法可以采用现有的方法(如公开号为CN201510447975.3的发明专利《CAN总线负载率监控方法及系统》)，在此不做赘述。
当总线网关接收到流量通知报文后，可以从流量通知报文中提取生成流量通知报文的待发送的总线报文中包含的各类报文的数量，即M1、M2、M3、M4和M5的值。
监测到的负债率可以用来判断总线网关直接转发待发送的总线报文至目标总线会不会超出目标总线的合理负载(合理负载由目标总线的性能确定)，具体判断过程包括以下步骤：
S211：根据目标总线的负载率ki和目标总线波特率p(单位kbps)，计算目标总线的剩余可承载空间p1：p1＝p*(1-ki)，ki表示第i条总线的负载率。
S212：根据目标总线对应的报文转发最大延时T、目标总线的剩余可承载空间p1和每个标准CAN报文包含的位数M，计算目标总线最多转发报文数量D＝1000T*p*(1-ki)/M。
报文转发最大延时T由电子地平线应用的实用性要求确定。每个标准CAN报文包含的位数(即bit)是固定的。
S213：判断待发送的总线报文内包含的各类报文的数量的总和(M1+M2+M3+M4+M5)是否大于目标总线最多转发报文数量D，如果是，则判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上会超出目标总线的合理负载，即目标总线不能够承载总线网关对电子地平线数据的转发；否则，判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上不会超出目标总线的合理负载，即目标总线完全能够承载总线网关对电子地平线数据的转发。
该实施例中流量控制的过程包括以下步骤：
S221：判断待发送的总线报文内包含的各类报文中除去METADATA报文后的其他报文的数量总和(M1+M2+M3+M4)是否大于目标总线最多转发报文数量D，如果是，进入S222；否则，转发去除METADATA报文后的总线报文。
由于METADATA报文传输的是地图版本等信息，对电子地平线功能的应用不会造成影响，因此在流量控制时首先将该部分报文去除。
S222：对去除METADATA报文后的总线报文中的PROFILE报文进行下采样后，判断下采样后的总线报文中各类报文的数量总和是否大于目标总线最多转发报文数量，如果是，在下采样的基础上对其中的PROFILE报文再次进行下采样，直至下采样次数大于次数阈值，进入S223；否则，转发下采样后的总线报文；
由于PROFILE报文是等间距的表示道路坡度、曲率等离散点信息的报文，例如PROFILE原间距是10米，则预测前方1公里的PROFILE报文就有100个，每个报文对应一个道路点的坡度、曲率数值属性，因此也是数量最多的报文。对PROFILE报文进行二分之一下采样，将PROFILE报文数据减少一半，变为M2/2个报文，这样会降低电子地平线数据的精度，在本实施例中，间隔由10米变成了20米，但是不会影响转发后的总体应用，保证功能正常。
判断M1+M2/2+M3+M4是否大于D，如果是，则重复此步骤，继续对剩余的PROFILE报文进行二分之一下采样,直到PROFILE报文代表的报文间距超过50m(此时的次数阈值为2)；如果是，则表明进行此次的下采样处理后，目标总线能够承载总线网关对电子地平线数据的转发，此时把下采样处理后的M1+M2/2n+M3+M4帧报文转发到目标总线，n表示下采样的次数。
S223：向目标总线发送转发异常的通知报文。
转发异常的通知报文以提醒目标总线负载过大，无法及时转发，让该目标总线上的应用电子地平线数据的设备能够做好延时处理。
本发明实施例尽可能的保障了在复杂车辆网络结构下，车内网关对电子地平线数据转发的可靠性与实时性，保证了整车对电子地平线技术的应用。
实施例二：
本发明还提供一种电子地平线总线数据流量控制系统，包括车辆上安装的电子地平线设备、总线网关和目标总线，所述系统实现本发明实施例一的上述方法实施例中的步骤。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电子地平线总线数据流量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：电子地平线设备根据待发送的总线报文生成流量通知报文，并将流量通知报文发送至总线网关；流量通知报文内包含待发送的总线报文中各类报文的数量；
S2：总线网关实时检测与其相连的各总线的负载率，当总线网关接收到流量通知报文后，提取其内包含的各类报文的数量，并根据监测到的目标总线的负载率判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载，如果会超出，则对待发送的总线报文进行流量控制后再进行转发；如果不会超出，则直接转发。
2.根据权利要求1所述的电子地平线总线数据流量控制方法，其特征在于：总线报文中的各类报文的类型包括POSITION报文、PROFILE报文、SEGMENT报文、STUB报文和METADATA报文。
3.根据权利要求1所述的电子地平线总线数据流量控制方法，其特征在于：步骤S2中判断将待发送的总线报文直接转发至目标总线上是否会超出目标总线的合理负载的方法为：
S211：根据目标总线的负载率ki和目标总线波特率p，计算目标总线的剩余可承载空间p1：p1＝p*(1-ki)；
S212：根据目标总线对应的报文转发最大延时T、目标总线的剩余可承载空间p1和每个标准CAN报文包含的位数M，计算目标总线最多转发报文数量D＝1000T*p*(1-ki)/M；
S213：判断待发送的总线报文内包含的各类报文的数量的总和是否大于目标总线最多转发报文数量D，如果是，则判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上会超出目标总线的合理负载；否则，判定将待发送的总线报文直接转发至目标总线上不会超出目标总线的合理负载。
4.根据权利要求1所述的电子地平线总线数据流量控制方法，其特征在于：步骤S2中流量控制的过程包括以下步骤：
S221：判断待发送的总线报文内包含的各类报文中除去METADATA报文后的其他报文的数量总和是否大于目标总线最多转发报文数量，如果是，进入S222；否则，转发去除METADATA报文后的总线报文；
S222：对去除METADATA报文后的总线报文中的PROFILE报文进行下采样后，判断下采样后的总线报文中各类报文的数量总和是否大于目标总线最多转发报文数量，如果是，在下采样的基础上对其中的PROFILE报文再次进行下采样，直至下采样次数大于次数阈值，进入S223；否则，转发下采样后的总线报文；
S223：向目标总线发送转发异常的通知报文。
5.根据权利要求4所述的电子地平线总线数据流量控制方法，其特征在于：下采样为二分之一采样。
6.一种电子地平线总线数据流量控制系统，其特征在于：包括电子地平线设备、总线网关和目标总线，所述系统实现如权利要求1～5中任一所述电子地平线总线数据流量控制方法的步骤。
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