CN115800126A - 设有散热结构的线束及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明为一种设有散热结构的线束及车辆，设有散热结构的线束包括安装基板、散热结构和导体，所述导体包括至少一根信号线和至少一根电源线，所述安装基板内部设置至少一个腔体，所述信号线至少部分设置在所述腔体内；所述散热结构包括设置于安装基板的外壁上的至少两个相邻的散热翅，所述电源线至少部分设置在相邻的所述散热翅之间；所述安装基板上设置至少一个安装定位部，所述安装定位部用于将所述安装基板固定安装于车身上。本发明中，导体在流通电流时，导体升高的温度可以通过安装基板散出；安装基板上设置的散热翅，能够增加安装基板的散热面积，增强散热效果，保证导体温度不会超标。

Description

设有散热结构的线束及车辆

技术领域

本发明涉及线束技术领域，尤其涉及一种设有散热结构的线束及车辆。

背景技术

现有技术中，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广。随着科技的发展，电动汽车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短，但是在现有的电能传输系统中，连接器使用的有电缆线芯没有主动散热的结构，散热性能有待提高。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种设有散热结构的线束及车辆，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种设有散热结构的线束及车辆，克服现有技术中存在的导体散热性能差的问题，本发明中，导体在流通电流时，导体升高的温度可以通过安装基板散出；安装基板上设置的散热翅，能够增加安装基板的散热面积，增强散热效果，保证导体温度不会超标。

本发明的目的是这样实现的，一种设有散热结构的线束，包括安装基板、散热结构和导体，所述导体包括至少一根信号线和至少一根电源线，所述安装基板内部设置至少一个腔体，所述信号线至少部分设置在所述腔体内；所述散热结构包括设置于安装基板的外壁上的至少两个相邻的散热翅，所述电源线至少部分设置在相邻的所述散热翅之间；所述安装基板上设置至少一个安装定位部，所述安装定位部用于将所述安装基板固定安装于车身上。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板的材质为导电金属或导电塑胶。

在本发明的一较佳实施方式中，所述导电塑胶为包含导电颗粒的高分子材料，所述导电颗粒材质含有金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质或混合导体；所述高分子材料的材质含有四苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氨酯、聚对苯二甲酸、聚氨酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙丙橡胶、乙烯/醋酸乙烯共聚物、氯丁橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、氯硫橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚硫橡胶、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯-丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯或聚甲醛树酯。

在本发明的一较佳实施方式中，所述金属的材质含有镍、镉、锆、铬、钴、锰、铝、锡、钛、锌、铜、银、金、磷、碲或铍。

在本发明的一较佳实施方式中，所述含碳导体含有石墨银、石墨烯银、石墨粉、碳纳米管材料或石墨烯材料。

在本发明的一较佳实施方式中，所述散热翅与所述安装基板一体成型。

在本发明的一较佳实施方式中，所述散热翅与所述安装基板为分体结构，所述散热翅与所述安装基板通过焊接或粘接或卡接或螺接或压接的方式连接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述散热翅的材质为高导热性材料。

在本发明的一较佳实施方式中，所述散热翅在远离所述安装基板的一端设置卡钩，所述卡钩的延伸方向与所述散热翅的延伸方向呈第一夹角设置。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板的横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、P形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形或波浪形。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板沿车壳形状延伸布置。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部设置在所述安装基板上与所述散热翅相对的位置处。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凹陷部，所述基板凹陷部包括基板开口和基板定位腔体，所述基板开口设置在安装基板的外壁上，所述基板定位腔体设置在所述安装基板内且与所述基板开口对应连通，所述基板定位腔体的截面尺寸大于所述基板开口的截面尺寸。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凸起部，所述基板凸起部包括基板立柱和基板固定台阶，所述基板立柱设置在安装基板的外壁上，所述基板固定台阶设置于所述基板立柱远离安装基板的一端；所述基板固定台阶的截面尺寸大于所述基板立柱的截面尺寸。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板上还设置基板卡接部，所述基板卡接部用于将安装基板卡接连接于车身上。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板的至少部分外壁上设置有减震件。

在本发明的一较佳实施方式中，所述减震件为粘贴或一体注塑于所述安装基板上的减震层。

在本发明的一较佳实施方式中，所述减震件采用具有弹性的泡沫塑胶或者橡胶制成。

在本发明的一较佳实施方式中，还包括至少一个接插器，所述接插器中包含端子，所述端子与导体端部进行连接实现导通电流的作用，所述端子至少部分插入到所述接插器中并固定，所述导体通过所述接插器与用电装置对插。

本发明的目的还可以这样实现，一种车辆，包括车身，车身上连接有前述的设有散热结构的线束。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凹陷部，所述车身上设置车身凸起部，所述基板凹陷部能套设于所述车身凸起部上。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凸起部，所述车身上设置车身凹陷部，所述基板凸起部能套设于所述车身凹陷部内。

在本发明的一较佳实施方式中，所述安装基板上还设置凸出设置的基板卡接部，所述车身上设置至少一个车身卡装部，所述基板卡接部与所述车身卡装部互相卡接以将所述安装基板固定连接于所述车身上。

由上所述，本发明的设有散热结构的线束及车辆具有如下有益效果：

本发明提供的设有散热结构的线束，将基本没有发热量的信号线放置在安装基板内，将发热量较大的电源线放置在安装基板外部的散热翅中，散热翅可以有效地将电源线散发的热量通过散热带走，从而降低线束的整体发热，可以在相同导通电流下，导体的有效导电截面积更小，从而降低导体导电材料的使用，降低成本，也可以缩小导体的直径，减小安装空间，减小弯折半径，能使线束适应更严苛的安装环境；安装基板内部的信号线由于发热量小，可以紧密排布，减小安装基板的厚度，从而整体降低线束的横截面积；导体在流通电流时，电源线由于导通大电流而升高的温度可以通过散热翅散出；安装基板上设置的散热翅，能够增加安装基板的散热面积，增强散热效果，保证导体温度不会超标；

本发明提供的车辆，通过设置设有散热结构的线束，增强导体散热效果。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

其中：

图1：为本发明的实施例一的等轴测示意图。

图2：为本发明的实施例一的剖视图。

图3：为本发明的实施例二的等轴测示意图。

图4：为本发明的实施例二的侧视图。

图5：为本发明的实施例三的等轴测示意图。

图中：

1、安装基板；11、腔体；

21、信号线；22、电源线；

3、散热翅；31、卡钩；

41、基板立柱；42、基板固定台阶；43、基板凹陷部；431、基板开口；432、基板定位腔体；

5、基板卡接部；

6、接插器。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图5所示，本发明提供一种设有散热结构的线束，包括安装基板1、散热结构和导体，导体包括至少一根信号线21和至少一根电源线22，安装基板1内部设置至少一个腔体11，信号线21至少部分设置在腔体11内；散热结构包括设置于安装基板的外壁上的至少两个相邻的散热翅3，电源线22至少部分设置在相邻的散热翅3之间；安装基板1上设置至少一个安装定位部，安装定位部用于将安装基板1固定安装于车身上。

安装基板1为内部设置腔体11的结构，腔体11更利于安装基板1的散热。当导体中有交流电或者交变电磁场时，导体内部的电流分布不均匀，电流集中在导体的“皮肤”部分，也就是说电流集中在导体外表的薄层，越靠近导体表面，电流密度越大，导体内部实际上电流较小，结果使导体的电阻增加，使它的损耗功率也增加。这一现象称为趋肤效应。本发明采用的腔体11则能有效的避免电阻增加，保证传输效率。

导体在流通电流时，温度可以通过安装基板1散热，由于增加散热翅3，进一步增加散热效果，保证导体温度不会超标。

本发明提供的设有散热结构的线束，将基本没有发热量的信号线21放置在安装基板1内，将发热量较大的电源线22放置在安装基板1外部的散热翅3中，散热翅3可以有效地将电源线22散发的热量通过散热带走，从而降低线束的整体发热，可以在相同导通电流下，导体的有效导电截面积更小，从而降低导体导电材料的使用，降低成本，也可以缩小导体的直径，减小安装空间，减小弯折半径，能使线束适应更严苛的安装环境；安装基板1内部的信号线21由于发热量小，可以紧密排布，减小安装基板1的厚度，从而整体降低线束的横截面积；导体在流通电流时，电源线22由于导通大电流而升高的温度可以通过散热翅3散出；安装基板1上设置的散热翅3，能够增加安装基板1的散热面积，增强散热效果，保证导体温度不会超标。

进一步，安装基板1的材质为导电金属或导电塑胶。

为了降低电磁干扰的影响，导电导体通常采用屏蔽网进行电磁干扰的屏蔽，目前常用的屏蔽网是采用金属丝编制而成，需要在导体生产设备中增加屏蔽编织机，设备价格高，占地面积大，导致连接器的屏蔽导体价格居高不下。而本发明中采用导电金属或导电塑胶制成的安装基板1，可以起到屏蔽层的作用，有效的屏蔽导体通电产生的电磁干扰，节省了屏蔽网的使用，降低了连接器总成的成本。

进一步，导电塑胶为包含导电颗粒的高分子材料，导电颗粒材质含有金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质或混合导体；所述高分子材料的材质含有四苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氨酯、聚对苯二甲酸、聚氨酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙丙橡胶、乙烯/醋酸乙烯共聚物、氯丁橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、氯硫橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚硫橡胶、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯-丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯或聚甲醛树酯。

进一步，前述的金属的材质含有镍、镉、锆、铬、钴、锰、铝、锡、钛、锌、铜、银、金、磷、碲或铍，也可以选用其中几种的混合。

为了论证不同金属的材质对安装基板1的导电率的影响，进行了试验，使用相同规格尺寸、不同材质的金属颗粒制作安装基板1的样件，分别测试安装基板1的导电率，实验结果如下表1所示，在本实施例中，安装基板1的导电率大于99％为理想值。

表1：不同材质的金属颗粒对安装基板1的导电率的影响

从上表1可以看出，选用的不同金属颗粒制作的导电塑料，导电率都在理想值范围内，另外，磷是非金属材料，不能直接作为导电镀层的材质，但是可以添加到其他金属中形成合金，提高金属本身的导电和机械性能。因此，设定金属颗粒的材质为镍、镉、锆、铬、钴、锰、铝、锡、钛、锌、铜、银、金、磷、碲、铍中的一种，或选用其中几种的混合。

进一步，含碳导体含有石墨银、石墨烯银、石墨粉、碳纳米管材料或石墨烯材料，也可以选用其中几种的混合。

石墨粉是一种矿物粉末，主要成分为碳单质，质软，黑灰色；石墨粉是很好的非金属导电物质。碳纳米管具有良好的导电性能，由于碳纳米管的结构与石墨的片层结构相同，所以具有很好的电学性能。石墨烯更是具有极高的电学性能，含有这三种材料的含碳导体导电率高，屏蔽性能好，能够很好的实现电磁屏蔽。

进一步，散热翅3与安装基板1一体成型。利用注塑、挤出、吹塑或发泡等工艺将散热翅3与安装基板1一体成型，可以减少加工工时，提高生产效率。

注塑工艺是指将熔融的原料通过加压、注入、冷却、脱离等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。

挤塑是一种高效、连续、低成本的成型加工方法，是高分子材料加工中出现较早的一门技术，挤出成型是聚合物加工领域中生产品种最多、变化最多、生产率高、适应性强、用途广泛、产量所占比重最大的成型加工方法。

浸塑工艺是指通过工件电加热后，达到一定的温度，然后浸到浸塑液里面去，让浸塑液固化在工件上的工艺过程。

吹塑工艺是用挤出机挤出管状型坯，趁热放入模具中，并通入压缩空气进行吹胀以使其达到模腔形样，冷却定型后即得制品。优点是：适用于多种塑料，能生产大型制品、生产效率高，型坯温度较均匀和设备投资较少等。

发泡工艺是指在发泡成型过程或发泡聚合物材料中，通过物理发泡剂或化学发泡剂的添加与反应，形成了蜂窝状或多孔状结构。发泡成型的基本步骤是形成泡核、泡核生长或扩大以及泡核的稳定。在给定的温度与压力条件下，气体的溶解度下降，以致达到饱和状态，使多余的气体排除并形成气泡，从而实现成核。

进一步，散热翅3与安装基板1为分体结构，散热翅3与安装基板1通过焊接或粘接或卡接或螺接或压接的方式连接。

焊接方式，包括激光焊、超声波焊接、电阻焊、压力扩散焊或钎焊等方式，是采用集中热能或压力，使安装基板1和散热翅3接触位置产生熔融连接，焊接方式连接稳固，也可以实现异种材料的连接，由于接触位置相融，导电效果更好。

粘接方式，是采用导电胶，将安装基板1和散热翅3粘接到一起，此种方式不需要使用设备，导电效果好，但连接强度较低，适用于对连接强度要求不高，安装基板1和散热翅3熔点或强度较低的使用环境中。

卡接方式，是在安装基板1上设置卡爪或卡槽，在散热翅3上设置对应的卡槽或卡爪，然后将卡爪和卡槽进行装配连接。

螺接方法，在安装基板1和散热翅3上分别设置螺纹和螺钉，通过螺纹和螺钉的螺接，将安装基板1和散热翅3接触面稳定的连接在一起。

进一步，散热翅3的材质为高导热性材料。高导热材料可以将产生的热量及时传到出去，降低整体线束的温度，确保行车的安全性。

进一步，散热翅3在远离安装基板1的一端设置卡钩31，卡钩31的延伸方向与散热翅3的延伸方向呈第一夹角设置。

如图1和图3所示，卡钩31的延伸方向与散热翅3的延伸方向之间的第一夹角为90°，便于将电源线22固定在相邻的散热翅3之间。

进一步，安装基板1的横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、P形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形或波浪形，还可以选用多种形状的组合。

根据实际需要安装环境，安装基板1的横截面可以设置为各种形状，如图1所示，本发明的实施例一中，安装基板2的横基面形状为矩形；如图3所示，本发明的实施例二中，安装基板2的横基面形状为圆形。

进一步，安装基板1沿车壳形状延伸布置。根据实际使用情况，安装基板1与导体可以实现预安装，安装基板1的形状根据需要进行预设，使安装基板1能够沿车壳形状延伸布置，节省布线空间。

进一步，安装定位部设置在安装基板1上与散热翅3相对的位置处。

安装定位部设置在安装基板1相对的侧面上，能够保证安装基板1与车体更好的固定，防止安装基板1晃动。

进一步，安装定位部包括设置在安装基板1上的基板凹陷部43，基板凹陷部43包括基板开口431和基板定位腔体432，基板开口431设置在安装基板1的外壁上，基板定位腔体432设置在安装基板内且与基板开口431对应连通，基板定位腔体432的截面尺寸大于基板开口431的截面尺寸。

如图2和图3所示，安装定位部为安装基板1上设置的基板凹陷部，车身上设置与之对应卡接的定位件，此结构能够保证安装基板1与车身进行固定；基板定位腔体的截面尺寸大于基板开口的截面尺寸，能够保证定位件与基板定位腔体进行卡接，保证安装基板1不会轻易与车身脱离，保证固定的稳定。

进一步，安装定位部还可以包括设置在安装基板1上的基板凸起部，基板凸起部包括基板立柱41和基板固定台阶42，基板立柱41设置在安装基板1的外壁上，基板固定台阶42设置于基板立柱41远离安装基板1的一端；基板固定台阶42的截面尺寸大于基板立柱41的截面尺寸。

如图2、图3、图4所示，安装定位部为安装基板1上的基板凸起部，车身上设置与之对应卡接的部位，基板固定台阶42的截面尺寸大于基板立柱41的截面尺寸能够保证安装基板1与车身固定。

进一步，安装基板1上还设置基板卡接部5，基板卡接部5用于将安装基板1卡接连接于车身上。

基板卡接部5可以构造成螺钉等紧固件安装于金属连接件上，可以将金属连接件与安装基板1一体注塑成型，螺钉与车壳上的车身卡装部互相匹配安装。由此，可以通过基板卡接部5与车身卡装部(图中未示出)的互相卡接，实现安装基板1与车壳之间的定位连接。

进一步，安装基板的至少部分外壁上设置有减震件。通过减震件的设置对车体和线束起到减震、防护的作用。

进一步，减震件可以为粘贴或一体注塑于安装基板上的减震层。

进一步，减震件可以采用具有弹性的泡沫塑胶或者橡胶制成。

进一步，如图5所示，本发明提供的设有散热结构的线束，还包括至少一个接插器6，接插器6中包含端子，端子与导体端部进行连接实现导通电流的作用，端子至少部分插入到接插器6中并固定，安装基板1与接插器6连接或不连接，整体线束中的导体通过接插器与用电装置的对插，使其中的端子与用电装置的对配端子连接，实现对应回路导通的作用，安装基板1上的散热翅3，能够对导体导通电流产生的热量进行散热，从而保证整体线束能够在安全的温度环境下工作。

本发明还提供一种车辆，包括车身，车身上连接设有散热结构的线束。

进一步，在一实施例中，安装定位部包括设置在安装基板上的基板凹陷部，车身上设置车身凸起部，基板凹陷部能套设于车身凸起部上。

如图2和图3所示，安装定位部为安装基板1上设置的基板凹陷部，车身上设置与之对应卡接的车身凸起部(定位件)，此结构能够保证安装基板1与车身进行固定；基板定位腔体的截面尺寸大于基板开口的截面尺寸，能够保证车身凸起部(定位件)与基板定位腔体进行卡接，保证安装基板1不会轻易与车身脱离，保证固定的稳定。

进一步，在另一实施例中，安装定位部包括设置在安装基板上的基板凸起部，车身上设置车身凹陷部，基板凸起部能套设于车身凹陷部内。

如图2、图3、图4所示，安装定位部为安装基板1上的基板凸起部，车身上设置车身凹陷部(与基板凸起部对应卡接的部位)，基板固定台阶42的截面尺寸大于基板立柱41的截面尺寸能够保证安装基板1与车身固定。

进一步，如图1所示，安装基板上还设置凸出设置的基板卡接部5，车身上设置至少一个车身卡装部，基板卡接部5与车身卡装部互相卡接以将安装基板1固定连接于车身上。

基板卡接部5可以构造成螺钉等紧固件安装于金属连接件上，可以将金属连接件与安装基板1一体注塑成型，螺钉与车壳上的车身卡装部互相匹配安装。由此，可以通过基板卡接部5与车身卡装部(图中未示出)的互相卡接，实现安装基板1与车壳之间的定位连接。

由上所述，本发明的设有散热结构的线束及车辆具有如下有益效果：

本发明提供的设有散热结构的线束，安装基板内部设置腔体，腔体更利于安装基板的散热，且能有效的避免电阻增加，保证传输效率；导体在流通电流时，导体升高的温度可以通过安装基板散出；安装基板上设置的散热翅，能够增加安装基板的散热面积，增强散热效果，保证导体温度不会超标；

本发明提供的车辆，通过设置设有散热结构的线束，增强导体散热效果。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (23)

1.一种设有散热结构的线束，其特征在于，包括安装基板、散热结构和导体，所述导体包括至少一根信号线和至少一根电源线，所述安装基板内部设置至少一个腔体，所述信号线至少部分设置在所述腔体内；所述散热结构包括设置于安装基板的外壁上的至少两个相邻的散热翅，所述电源线至少部分设置在相邻的所述散热翅之间；所述安装基板上设置至少一个安装定位部，所述安装定位部用于将所述安装基板固定安装于车身上。

2.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装基板的材质为导电金属或导电塑胶。

3.如权利要求2所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述导电塑胶为包含导电颗粒的高分子材料，所述导电颗粒材质含有金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质或混合导体；所述高分子材料的材质含有四苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氨酯、聚对苯二甲酸、聚氨酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙丙橡胶、乙烯/醋酸乙烯共聚物、氯丁橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、氯硫橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚硫橡胶、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯-丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯或聚甲醛树酯。

4.如权利要求3所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述金属的材质含有镍、镉、锆、铬、钴、锰、铝、锡、钛、锌、铜、银、金、磷、碲或铍。

5.如权利要求3所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述含碳导体含有石墨银、石墨烯银、石墨粉、碳纳米管材料或石墨烯材料。

6.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述散热翅与所述安装基板一体成型。

7.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述散热翅与所述安装基板为分体结构，所述散热翅与所述安装基板通过焊接或粘接或卡接或螺接或压接的方式连接。

8.如权利要求7所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述散热翅的材质为高导热性材料。

9.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述散热翅在远离所述安装基板的一端设置卡钩，所述卡钩的延伸方向与所述散热翅的延伸方向呈第一夹角设置。

10.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装基板的横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、P形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形或波浪形。

11.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装基板沿车壳形状延伸布置。

12.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装定位部设置在所述安装基板上与所述散热翅相对的位置处。

13.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凹陷部，所述基板凹陷部包括基板开口和基板定位腔体，所述基板开口设置在安装基板的外壁上，所述基板定位腔体设置在所述安装基板内且与所述基板开口对应连通，所述基板定位腔体的截面尺寸大于所述基板开口的截面尺寸。

14.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凸起部，所述基板凸起部包括基板立柱和基板固定台阶，所述基板立柱设置在安装基板的外壁上，所述基板固定台阶设置于所述基板立柱远离安装基板的一端；所述基板固定台阶的截面尺寸大于所述基板立柱的截面尺寸。

15.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装基板上还设置基板卡接部，所述基板卡接部用于将安装基板卡接连接于车身上。

16.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述安装基板的至少部分外壁上设置有减震件。

17.如权利要求16所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述减震件为粘贴或一体注塑于所述安装基板上的减震层。

18.如权利要求16所述的设有散热结构的线束，其特征在于，所述减震件采用具有弹性的泡沫塑胶或者橡胶制成。

19.如权利要求1所述的设有散热结构的线束，其特征在于，还包括至少一个接插器，所述接插器中包含端子，所述端子与导体端部进行连接实现导通电流的作用，所述端子至少部分插入到所述接插器中并固定，所述导体通过所述接插器与用电装置对插。

20.一种车辆，其特征在于，包括车身，所述车身上连接有如权利要求1至19任一项所述的设有散热结构的线束。

21.如权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凹陷部，所述车身上设置车身凸起部，所述基板凹陷部能套设于所述车身凸起部上。

22.如权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述安装定位部包括设置在所述安装基板上的基板凸起部，所述车身上设置车身凹陷部，所述基板凸起部能套设于所述车身凹陷部内。

23.如权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述安装基板上还设置凸出设置的基板卡接部，所述车身上设置至少一个车身卡装部，所述基板卡接部与所述车身卡装部互相卡接以将所述安装基板固定连接于所述车身上。

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