CN115699509A - 用于确定充电电缆的环境风险的电子设备和充电电缆 - Google Patents

Abstract

用于确定用于将电动车辆充电器与电动车辆电连接的充电电缆的环境风险的电子设备具有感测单元(401)、处理单元(402)以及通信单元(403)。为了传输释放信号，感测单元(401)检测至少两种不同类型的参数。处理单元(402)处理至少两种不同类型的参数以更准确地检测环境风险。通信单元响应于环境风险状态的确定传输释放信号。

Description

用于确定充电电缆的环境风险的电子设备和充电电缆

技术领域

本发明公开涉及一种用于确定用于将电动车辆充电器与电动车辆电连接的充电电缆的环境风险的电子设备和充电电缆。

背景技术

随着电动车辆，特别是电动汽车的使用由于各种原因而增加，电动车辆领域有许多发展。与以前使用内燃机的汽车不同，电动汽车使用电动机来推进。电动机需要电才能运行，主要通过使用电池在电动汽车中提供电以获得机动性。电动汽车的电池在充电期间存储电，其中所存储的电被用于提供电动车辆所需要的推进。电池从称为电动车辆充电器，或者可替代地称为EV充电器、EV充电站、电动车辆供电设备(EVSE)等的设备充电。

EV车辆中电池，也称为EV电池的使用还存在各种挑战。虽然大部分电动车辆使用锂离子电池，其具有比其他常规类型的电池相对更高的能量密度、更长的寿命和更高的功率密度，但它们仍然受到这些特征的限制。在可接受的距离内提供可接受的推进功率，以便与内燃机在运输上竞争，这需要很高的效率。存储电力还需要考虑其他因素，特别是容量/尺寸、安全性、耐用性、热击穿和电池成本。

EV充电器是为电动车辆的电池再充电提供电能的设备。它们与常规电源有一定的区别，主要是为了在相对较短的时间内为EV电池提供相对较高的能量的量。常用的EV充电器可以提供AC电力和/或DC电力以便为电动车辆的EV电池充电。

由EV充电器提供的电力通过充电连接器输送到电动车辆。充电连接器将EV充电器与电动车辆电连接，同时能够与EV充电器或电动车辆分离。为此，需要许多安全机制以防止在使用充电连接器对移动的电动车辆进行高功率电充电时可能发生的任何潜在事故。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供了一种用于确定用于将电动车辆充电器与电动车辆电连接的充电电缆的环境风险的电子设备，所述电子设备包括；用于检测与充电电缆相关的至少两种不同类型的参数的感测单元；用于响应于检测到的至少两种不同类型的参数确定充电电缆的环境风险状态的处理单元；用于响应于环境风险状态的确定传输释放信号的通信单元。

在一个示例中，处理单元被配置为通过将与充电电缆相关的所述至少两种不同类型的参数中的每一种参数与相应类型的参数的阈值进行比较来确定环境风险状态。

在一个示例中，电子设备包括用于接收充电电缆的一部分的接收部分。

在一个示例中，接收部分基本上是环形。

在一个示例中，感测单元包括用于检测充电电缆的被检测部分的表面形貌的弹性传感器。

在一个示例中，感测单元包括用于检测充电电缆的张力的张力传感器。

在一个示例中，感测单元包括用于检测流过充电电缆的电流的电流传感器，优选霍尔传感器。

在一个示例中，感测单元包括用于检测充电电缆的表面温度的温度传感器。

在一个示例中，处理单元被配置为生成释放信号，释放信号包括释放信号旨在被传输到的接收器的标识符。

在一个示例中，通信单元是RFID模块。

在一个示例中，电子设备包括用于从充电电缆感应电力的电力感应单元。

在本公开的第二方面中，提供了一种包括电子设备的充电电缆。

在一个示例中，充电电缆包括用于维持充电电缆与电动车辆的接触的插座，以及插座被配置为响应于释放信号断开充电电缆与电动车辆的接触。

在一个示例中，充电电缆可释放地附接到插座以及插座被配置为通过释放充电电缆断开接触。

在一个示例中，充电电缆包括用于传输指示充电电缆被正确连接的确认信号的确认线以及用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，充电电缆电连接到确认线以向电子设备提供电压。

附图说明

为了帮助理解本公开并且展示实施例可以如何实施，以示例的方式参考附图，其中：

图1示意性地示出了电动车辆充电系统的示例；

图2示意性地示出了本文公开的充电电缆的横截面的示例。

图3示意性地示出了本文公开的充电电缆的插座的示例。

图4示意性地示出了本文公开的电子设备的示例。

图5示意性地示出了本文公开的电子设备的示例。

图6示意性地示出了本文公开的充电电缆和包括充电电缆的电动车辆充电系统的示例。

具体实施方式

电动车辆和电动车辆充电器是目前两种新兴技术，作为使用内燃机的车辆的替代。虽然过去有用于运输的电动车辆，诸如电动火车和无轨电车，这些车辆装配有在其预定路线上的固定的电力线，因此它们仅提供非常有限的机动性。现在电动车辆的复苏主要是因为可再生能源的重要性，以及现在可以通过专门为电动车辆设计的改进的电池和相对更高效的电动机获得合理的距离。

这种电动车辆包括用于向车辆的电动机提供能量以提供推进的电池。电能存储在电池中，电池使用充电器充电。充电器通常由电网供电。EV充电器通常在电池车辆静止时向电动车辆提供电力以对电池充电。然后，在发生任何运动之前，将电动车辆与EV充电器断开，并且提供推进所需的电由电池提供。

电动车辆最常见包括用于储存电的锂离子或锂聚合物电池，这主要是因为与其重量相比其相对较高的能量密度；因此，比其他类型的电池以单位体积存储更多的电能。虽然这些类型的电池主要是为消费者电子产品开发的，它们还因为其长的循环寿命而通常被用于电动车辆。在说到电动车辆时，这里还有其他问题，诸如电池的安全性、充电率和环境友好性。

向电动车辆电池提供电能的电动车辆充电站使用符合各种对应标准的各种重型或特殊连接器。EV充电器的常用连接器包括组合充电系统(CCS)、CHAdeMO、AC类型1、AC类型2连接器、特斯拉增压器等。通常根据EV充电器的充电方法提供这种连接器，其可以是AC充电和/或DC充电。

还努力使EV充电过程标准化。电动车辆传导式充电系统的国际标准IEC 61851-1定义了电动车辆充电的各种模式。此外，汽车工程学会定义了北美EV充电系统的常规物理、电气、通信和性能要求，例如作为标准SAE J1772的一部分。只要实现权利要求的特征，本公开中提供的方法和电子设备可以用任何EV充电标准、任何充电站或电动车辆来实现。

图1示出了本公开的电动车辆充电环境的示例。电动车辆充电器100经由充电电缆101向电动车辆102提供电能。如上所述，电动车辆充电器100可以是任何电动车辆充电器，其还被称为EV充电器、EV充电站、或者电动车辆供电设备(EVSE)。EV充电器100可以提供AC电流和/或DC电流。EV充电器100可以是住宅充电站，或者商业充电站，或者快速充电站。EV充电器100可以与任何一种已知的充电模式和/或充电水平兼容。EV充电器100可以包括任何类型的插头，即类型1插头(例如SAE J1772/2009插头)，类型2插头(例如VDE-AR-E 2623-2插头)，类型3插头(例如EV插头联盟(EV Plug Alliance)插头)和/或类型4插头(例如CHAdeMO插头)，或者分别与组合1和组合2连接器兼容的组合1插头或者组合2插头。

电动车辆102可以是使用一个或多个电动机或者牵引电动机进行推进的任何电动车辆。在一个示例中，电动车辆102可以具有用于存储电能的电池。电动车辆102可以是公路车辆或者铁路车辆、或者水上车辆、或者水下车辆、或者电动飞机或者电动航天器。电动车辆102还可以是混合动力车辆，即使用电和另一能源(例如石油)来提供推进的车辆。电动车辆102的电动机可以是AC电机，或者DC电机，或者甚至可以与AC电流或者DC电流兼容的通用电机。

充电电缆101可以是适用于将EV充电器100提供的电能输送到电动车辆102的任何充电电缆。在一个示例中，充电电缆101包括可以与EV充电器的插头可拆卸连接的电源插座。电源插座可以与EV充电器的插头类型中的任何一种插头类型兼容，包括本公开中上文提到的插头类型。充电电缆101还包括车辆插座，其适用于与电动车辆102可拆卸连接，以将EV充电器100提供的电输送到电动汽车102的电池。充电电缆101还可以包括集成用于各种目的的电路。在一个示例中，该电路被用于检测流过充电电缆的过电流。

图2中示出了充电电缆的一个示例的横截面。在该示例中，充电电缆200包括五个分离的导线201、202、203、204、205，其适用于传输EV充电器提供的电流，并且因此将EV充电器与电动车辆电连接。导线或者导体由绝缘部分或者绝缘体分离。在一个示例中，导体可以是实心电线。在另一个示例中，导体中的一个或每个导体可以包括多条电线。在一个示例中，导体中的一个或每个导体可以包括被扭曲或编织在一起的多条电线以产生更大的电线。导体可以是具有用于传输电的合理导电率的任何元件。在一个示例中，导体可以包括具有良好导电性的任何材料，诸如铜、银、金、铝或具有用于传输电的合理导电率的任何合金。

在一个示例中，导线201、202、203、204、205中的每根导线可以具有各种目的和用途，并且它们与兼容的插座匹配。充电电缆200适用于具有至少五个分离的连接器的插座。充电电缆200的插座可以包括公连接器或者母连接器。在一个示例中，插座可以包括混合性别连接器。连接器可以是相同的尺寸，或者在另一示例中，至少两个连接器可以是不同的尺寸。

图3示出了与充电电缆200兼容的插座300。插座300具有五个分离的连接器301、302、303、304、305，其中每个连接器301、302、303、304、305与充电电缆的相应的导线201、202、203、204、205电连接。在一个示例中，在充电电缆200将EV充电器与电动车辆连接时，插座300被布置为接触EV充电器。在一个示例中，在充电电缆200将EV充电器与电动车辆连接时，插座300被布置为接触电动车辆。在一个示例中，充电电缆200包括在两端上的两个插座。在该示例中，第一插座被布置为接触电动车辆以及第二插座被布置为接触EV充电器。在一个示例中，插座300包括用于断开接触并且释放充电电缆的插销306。

在一个示例中，导线201、202、203、204、205以及相应的连接器301、302、303、304、305被布置，使得相应的导线和连接器对中的每一对传输不同的信号。导线201和导线202被布置为将EV充电器提供的电源电压传输到电动车辆。它们可以被布置为传输AC电流或者DC电流或者甚至两者。在电动车辆连接到EV充电器时，导线203被布置为将来自EV充电器的信号传输到电动车辆以防止电动车辆移动。导线204被布置为传输指示与充电过程相关的某些特征的信号。在其中一个示例中，导线204被布置为传输指示EV充电器与电动车辆之间的充电水平的信号。在另一个示例中，导线204可以被布置为传输指示充电过程的开始的信号。导线205被布置为用作接地。

图4示意性地示出了本文公开的电子设备的示例。用于确定用于将电动车辆充电器与电动车辆电连接的充电电缆的环境风险的电子设备包括感测单元401。感测单元401可以是适用于检测与充电电缆相关的至少两种不同类型的参数的任何感测单元。

在一个示例中，感测单元401包括至少两种不同类型的传感器以在其相应的环境中检测事件或改变，并且从而检测两种不同类型的参数。每种类型的传感器可以是MOS(金属氧化物半导体)传感器，用于测量物理、化学、生物或环境参数。在一个示例中，至少一种类型的传感器可以是包括电荷耦合器件(CCD)或CMOS有源像素传感器的图像传感器。在一个示例中，至少一种类型的传感器可以是监测传感器，其可以包括房屋监测传感器、交通监测传感器、天气监测传感器、温度监测传感器、湿度监测传感器、空气污染监测传感器、火灾传感器、健康传感器、张力传感器、气体传感器、用于检测表面形貌的弹性传感器或电流传感器(诸如霍尔传感器)。

在一个示例中，感测单元401的传感器中的一个传感器可以包括用于检测充电电缆的一部分的表面形貌的弹性传感器。弹性传感器检测表面形貌以测量充电电缆的机械形变，诸如压力，应变、剪切和扭转。在一个示例中，弹性传感器包括透明橡胶材料片，透明橡胶材料面向充电电缆的一部分的一侧涂有金属漆。透明橡胶材料的另一侧包括相机和具有不同颜色的多个灯。相机被布置为通过透明橡胶材料和金属漆拍摄充电电缆的一部分，以检测充电电缆的该部分的表面形貌。

在一个示例中，感测单元401的传感器中的一个传感器可以包括用于检测充电电缆的张力的张力传感器。在一个示例中，张力传感器通过测量充电电缆的一部分的偏转检测充电电缆的张力。在另一个示例中，张力传感器通过检测充电电缆的振动频率检测充电电缆的张力。

在一个示例中，感测单元401的传感器中的一个传感器可以包括用于检测流过充电电缆的电流的电流传感器。在一个示例中，电流传感器可以是在不需要接触的情况下能够检测流过充电电缆的电流的任何传感器。在一个示例中，电流传感器包括Rogowski线圈，或者磁通门传感器或者磁阻电流传感器。在一个示例中，电流传感器包括霍尔效应传感器，霍尔效应传感器用于通过检测充电电缆产生的磁场检测流过充电电缆的电流。

在一个示例中，感测单元401的传感器中的一个传感器可以包括用于检测充电电缆的一部分的表面温度的温度传感器。在一个示例中，温度传感器可以包括NTC热敏电阻，或者电阻温度检测器或者热电偶。

本公开的电子设备包括处理单元402。处理单元402可以耦合到感测单元401。处理单元402适用于响应于检测到的至少两种不同类型的参数确定充电电缆的环境风险状态。确定的环境风险状态可以是指示充电电缆的环境风险的任何数据。在一个示例中，环境风险状态可以是仅指示两种情况的布尔值，即安全的和危险的，或者指示风险的百分比。在一个示例中，环境风险状态可以指示环境风险的种类。

本公开的电子设备包括通信单元403。通信单元403可以耦合到处理单元402。通信单元403适用于传输信号。在一个示例中，通信单元403适用于响应于环境风险状态的确定传输释放信号。通信单元403可以与适合于发送数据的任何通信方法兼容。通信单元403可以包括天线。在一个示例中，通信单元403可以包括RFID发射器。在一个示例中，通信单元403可以包括蓝牙发射器、或者WLAN发射器、或者IR发射器、或者移动通信发射器、或者可见光发射器。在一个示例中，通信单元403可以包括RFID接收器、或者蓝牙接收器、或者WLAN接收器、或者IR接收器、或者移动通信接收器、或者可见光接收器。

释放信号可以由处理单元402为通信单元403生成，使得通信单元403可以发送释放信号。在一个示例中，释放信号可以是通过其存在指示充电电缆与电动车辆的接触将被断开的信号。在一个示例中，释放信号可以包括指示电子设备检测到的用于另一个处理的风险的数据。在一个示例中，释放信号可以指示电子设备检测到的什么种类的环境风险。

在一个示例中，电子设备存储要被发送的释放信号的标识符。在一个示例中，标识符可以是可以识别释放信号被传输到的接收器的任何数据。在一个示例中，标识符可以是MAC地址、或者IP地址、或者设备名称、或者被分配给接收器的任何其他标识符。在一个示例中，释放信号被传输到的接收器可以由电动车辆组成。在一个示例中，接收器可以由EV充电器组成。在一个示例中，接收器可以由充电电缆的插座中的至少一个插座组成。在一个示例中，在充电电缆的生产过程中，标识符可以被存储在存储器中，或者可替代地可以通过与电动车辆或与EV充电器的某种握手过程来获得标识符。在一个示例中，在释放信号包括标识符时，由通信单元403广播释放信号，使得能够接收该广播的每个设备可以用其自己的标识符检查是否释放信号指向与释放信号一起提供的标识符。

在一个示例中，电子设备还包括用于从充电电缆感应电力的电力感应单元。在一个示例中，电力感应单元包括用于接收充电电缆经由时变电磁场传输的电力的电力接收器。电力接收器可以是被布置为接收磁场的电线的线圈，或者被布置为接收电场的金属板，或者被布置为接收无线电波的天线，或者接收光的激光二极管。对应的发射器可以由充电电缆组成，并且电子设备相应地相对于充电电缆定位，以便在充电电缆和电子设备之间提供无线电力输送。在一个示例中，由充电电缆组成的发射器耦合到导线，导线被布置为在电动车辆连接到EV充电器时，将信号从EV充电器传输到电动车辆以防止电动车辆的移动。因此，只有当电动汽车连接到EV充电器时，以及只有当电子设备被激活时，才传输电力。

在一个示例中，感测单元401的传感器连续检测与充电电缆相关的至少两种不同类型的参数，并且它们将至少两种类型的参数的传感器读数发送到处理单元402。处理单元402接收传感器读数并且处理它们以便确定充电电缆的环境风险状态。

在一个示例中，第一传感器读数由检测感测单元401中的第一类型参数的第一传感器获得，以及第二传感器读数由检测感测单元401中的第二类型参数的第二传感器获得。在一个示例中，第一传感器是弹性传感器以及第二传感器是张力传感器。在另一个示例中，第一传感器和第二传感器可以是任何已知传感器的组合，只要它们来自不同类型。尽管在该示例中提到了两个传感器，但仅出于说明目的而选择该数量。

在一个示例中，电子设备包括用于存储感测单元401的每个类型的传感器的阈值的存储器。在一个示例中，可以在电子设备的生产过程中根据传感器的类型及其风险来预先确定阈值。处理单元402确定第一读数是否高于第一阈值，第一阈值是存储在第一传感器的存储器中的阈值，以及处理单元402确定第二读数是否高于第二阈值，第二阈值是存储在第二传感器的存储器中的阈值。如果第一读数和第二读数两者都高于相应阈值，那么处理单元402生成用于与通信单元403传输的释放信号。因此，在至少两种不同类型的参数中的每个参数都高于相应类型的参数的阈值时，确定环境风险状态。

在一个示例中，感测单元401包括第一传感器，第二传感器以及第三传感器，其中它们中的每个都是不同类型的传感器。处理单元402确定至少两个读数是否高于其相应阈值。为此，将来自第一传感器的第一读数与第一阈值进行比较，和将来自第二传感器的第二读数与第二阈值进行比较，和将来自第三传感器的第三读数与第三阈值进行比较。在三个比较中的至少两个比较高于相应阈值时，处理单元402生成用于与通信单元403传输的释放信号。

在一个示例中，由处理单元402生成的释放信号包括哪个传感器具有高于阈值的读数的指示。在一个示例中，表存储在电子设备的存储器中，其中该表根据传感器读数指示环境风险的类型。只是为了举个例子，当传感器中的一个传感器是弹性传感器以及传感器中的另一个传感器是张力传感器并且它们与相应阈值的比较为高时，环境风险的类型可以被指定为“MOVING CAR”，这表明电动车辆正在移动。处理单元识别只有弹性传感器读数和张力传感器读数高于其相应阈值，并且响应于弹性传感器读数和张力读数确定充电电缆的环境风险状态。处理单元402根据环境风险状态生成释放信号，使得释放信号包括电动车辆正在移动的指示。

在一个示例中，感测单元401包括张力传感器、电流传感器、温度传感器以及弹性传感器以检测与充电电缆相关的四种不同类型的参数。张力传感器可以发送其读数作为张力传感器读数。电流传感器可以发送其读数作为电流传感器读数。温度传感器可以发送其读数作为温度传感器读数。弹性传感器可以发送其读数作为弹性传感器读数。

在该示例中，处理单元402将张力传感器读数作为第一类型参数与张力阈值进行比较，处理单元402将电流传感器读数作为第二类型参数与电流阈值进行比较，处理单元402将温度传感器读数作为第三类型参数与温度阈值进行比较，以及处理单元402将弹性传感器读数作为第四类型参数与弹性阈值进行比较。处理单元402响应于该比较确定充电电缆的环境风险状态。在一个示例中，在不同参数类型的比较中的至少两个比较高于其相应阈值的情况下，确定环境风险状态。

可以从概念上进行比较。例如，弹性传感器不提供单一值作为其读数，但它提供图像作为其读数。处理单元402可以处理图像，该图像是弹性传感器的读数。在一个示例中，处理单元402将读取图像与阈值图像进行比较。在另一个示例中，处理单元402通过执行计算获得值，并且将来自读取图像的计算出的值与阈值进行比较。根据本公开，与参考的任何比较，无论该参考是值、或数组还是图像等，都被视为与阈值的比较。

在一个示例中，处理单元402根据比较读取指示环境风险的类型的表，并且相应地读取环境风险状态。例如，如果张力读数和弹性读数高，那么环境风险的类型指示电动车辆可能正在移动。在一个示例中，如果弹性读数和温度读数高，那么环境风险指示充电电缆可能会被例如腐蚀性材料(诸如酸)损坏。在一个示例中，如果电流读数和温度读数高，那么环境风险指示充电电缆可能仅部分破裂。因此，表包括多个传感器读数组合和与相应组合对应的环境风险类型。

在一个示例中，处理单元402根据环境风险的类型生成释放信号，环境风险的类型根据感测单元401检测到的至少两种不同类型的参数分配。在一个示例中，释放信号包括环境风险的类型的指示，环境风险的类型根据感测单元401检测到的至少两种不同类型的参数分配。

在一个示例中，释放信号包括与环境风险的类型相关的标识符。在一个示例中，指示环境风险的类型的表包括多个接收器的标识符，其中释放信号旨在针对多个传感器读数组合的不同情况被传输到多个接收器。因此，在处理单元402确定环境风险的类型时，处理单元402生成释放信号以将释放信号传输到对应的接收器。在一个示例中，释放信号包括对应于表中的传感器读数组合的标识符。在符合上述的示例中的一个示例中，在确定环境风险的类型为车辆可能正在移动时，释放信号被传输到电动车辆以停止车辆；以及可替代地在确定环境风险的类型为充电电缆可能破裂时，释放信号被传输到EV充电器以通知操作员更换电缆。

图5示意性地示出了本文公开的电子设备的示例。在该示例中，电子设备501包括充电电缆502的一部分。为此，电子设备501可以包括用于接收充电电缆的一部分的接收部分503。此外，电子设备501的接收部分还可以基本上是环形的，因此在充电电缆具有圆形横截面时，它可以通过向接收部分503接收的充电电缆501的该部分提供更多接触点来保持充电电缆，以便由感测单元进行更精确的检测。

在一个示例中，充电电缆包括至少一个用于维持充电电缆与电动车辆的接触的插座。充电电缆可以包括适用于与EV充电器的插头可拆卸连接的电源插座。电源插座可以与EV充电器的任何一种插头类型兼容，包括本公开中上文提到的插头类型。在一个示例中，充电电缆可以包括适用于与电动车辆可拆卸连接的车辆插座，以将EV充电器提供的电输送到电动汽车的电池。

在一个示例中，插座中的至少一个插座可以被配置为响应于释放信号断开充电电缆与电动车辆的接触。在一个示例中，充电电缆可释放地附接到插座，使得充电电缆到插座的附接响应于释放信号而释放。在一个示例中，插座可以被配置为通过释放充电电缆断开充电电缆与电动车辆的接触，而插座仍插入电动车辆。在一个示例中，通过打开插销执行释放，插销用插座保持充电电缆以抵抗重力，从而充电电缆在重力的作用下下落。在一个示例中，通过打开插销执行释放，插销保持插座插入电动车辆，并且插座被布置为在插销打开时被拔出。

在一个示例中，充电电缆包括用于传输指示充电电缆被正确连接的确认信号的确认线。在一个示例中，电子设备连接到确认线以向电子设备提供电压。可以经由直接电缆连接提供连接，即从确认线到电子设备的导线用于提供电子设备所需的电能。在一个示例中，可以经由无线、经由如前几节所述的用于无线电力输送的充电电缆的发射器提供连接。

在图6中，示意性地示出了根据本公开的EV充电系统的示例，EV充电系统包括EV充电器601、电动车辆602、包括电子设备604的充电电缆603。充电电缆603可释放地附接到电源插座605并且其可释放地附接到车辆插座606。

在一个示例中，提供了充电电缆603，其中充电电缆602包括本公开的电子设备604。本公开中解释的涉及电子设备的示例中的任何一个示例还可以应用于包括电子设备604的充电电缆603。在该示例中，电子设备604作为充电电缆603的一部分被提供。

应当理解，本文所指的处理器实际上可以由单个芯片或者集成电路或者多个芯片或者多个集成电路提供，可选地作为芯片集、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、数字信号处理器(DSP)、图形处理单元(GPU)等提供。一个或多个芯片可以包括用于实现一个或多个数据处理器、一个或多个数字信号处理器、基带电路和射频电路中的至少一种或多种的电路(以及可能的固件)，其可配置以便根据示例性实施例操作。在这方面，示例性实施例可以至少部分地通过存储在(非暂态)存储器中并且可由处理器执行的计算机软件、或者硬件、或者有形存储的软件和硬件(以及有形存储的固件)的组合来实现。

本文参考存储器。这可以由半导体存储器、或者单个芯片或者集成电路、或者多个芯片或者多个集成电路提供，可选地作为芯片集、或者单个器件或者多个器件提供。合适的器件包括例如RAM、DRAM、SRAM、硬盘和非易失性半导体存储器(例如固态驱动器或者SSD)。

本文中所用的“示例性”或“示例”一词表示“用作示例、实例或说明”。本文中所描述为“示例性”或“示例”的任何方面或设计不一定被解释为优于或更有利于某些方面或设计。

说明书和权利要求中的“复数”和“多个”一词明确表示大于一的数量。因此，任何明确引用上述词语(例如“多个对象”、“多对象”)表示对象的数量的短语明确表示不止一个所述对象。说明书和权利要求中的术语“组(的)”、“集[的]”、“集合(的)”、“系列(的)”、“序列(的)”、“分组(的)”等等(如果有的话)表示等于或大于一个的数量，即一个或多个。术语“适当子集”、“约化子集”和“较小子集”表示集合中不等于该集合的子集，即集合中包含比该集合少的元素的子集。

Claims (15)

1.一种用于确定用于将电动车辆充电器与电动车辆电连接的充电电缆的环境风险的电子设备，所述电子设备包括：

感测单元，用于检测与充电电缆相关的至少两种不同类型的参数；

处理单元，用于响应于检测到的至少两种不同类型的参数确定充电电缆的环境风险状态；

通信单元，用于响应于环境风险状态的确定传输释放信号。

2.根据权利要求1所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述处理单元被配置为通过将与充电电缆相关的所述至少两种不同类型的参数中的每一种参数与相应类型的参数的阈值进行比较来确定环境风险状态。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述电子设备包括用于接收充电电缆的一部分的接收部分。

4.根据权利要求3所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述接收部分基本上是环形。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述感测单元包括用于检测充电电缆的被检测部分的表面形貌的弹性传感器。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述感测单元包括用于检测充电电缆的张力的张力传感器。

7.根据权利要求1至权利要求6中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述感测单元包括用于检测流过充电电缆的电流的电流传感器，优选霍尔传感器。

8.根据权利要求1至权利要求7中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述感测单元包括用于检测充电电缆的表面温度的温度传感器。

9.根据权利要求1至权利要求8中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述处理单元被配置为生成释放信号，释放信号包括释放信号旨在被传输到的接收器的标识符。

10.根据权利要求1至权利要求9中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述通信单元是RFID模块。

11.根据权利要求1至权利要求10中的任何一项权利要求所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，其中所述电子设备包括用于从充电电缆感应电力的电力感应单元。

12.一种充电电缆，其中所述充电电缆包括根据权利要求1至权利要求11所述的用于确定充电电缆的环境风险的电子设备。

13.根据权利要求12所述的充电电缆，其中所述充电电缆包括用于维持充电电缆与电动车辆的接触的插座，以及所述插座被配置为响应于释放信号断开充电电缆与电动车辆的接触。

14.根据权利要求13所述的充电电缆，其中所述充电电缆可释放地附接到插座，以及所述插座被配置为通过释放充电电缆断开接触。

15.根据权利要求12或权利要求13或权利要求14所述的充电电缆，其中所述充电电缆包括用于传输指示充电电缆被正确连接的确认信号的确认线，以及用于确定充电电缆的环境风险的电子设备，充电电缆电连接到确认线以向电子设备提供电压。

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