CN115384555A - 一种铁路运输矿粉用车厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路运输矿粉用车厢，包括侧墙、端墙和底板，其特征在于，所述侧墙和端墙均为两个，两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接，构成两个侧墙向内倾斜的长方形厢体，厢体固定设置在底板上。其有益效果是：该发明装置，采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作，整体结构承载合理，选用钢板厚度减小、自重降低，在每延米轨重不变情况下，装载吨位增加，载荷系数提高，结构简单，强度高，方便翻车机的倾翻卸货作业，货物卸净率高，矿粉不易泄露，没有矿粉损失，没有环境污染。

Description

一种铁路运输矿粉用车厢

技术领域

本发明涉及矿山铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路运输矿粉用车厢。

背景技术

铁路运输是矿山企业运输矿石、矿粉的主要途径之一。目前，矿山铁路运输常用的车厢为通用敞车，其车厢是直上直下的长方体结构，且一般情况下车厢的侧面都设有下侧门，以方便人工或机械装卸作业。这种车厢在运输矿粉时主要存在着如下缺陷：

1)矿粉易从车厢下侧门的缝隙中泄露，造成环境污染和矿粉损失，为此目前现有的做法通常是用密封胶将下侧门封堵住，费工费时费力；

2)直上直下的长方体结构车厢不利于翻车机倾翻卸货作业，常常导致车厢内的矿粉由于翻转角度小，在根部易形成货物堆积，造成矿粉卸不干净，货物卸净率低；

3)需要人工清理翻车机没有卸完的矿粉，既增加了生产作业时间，又加大了工人劳动强度，同时也增加了安全隐患；

4)通用敞车结构复杂、自重大，装载吨位小、载荷系数小；

5)没有排水口，受运输矿粉中具有腐蚀性水分腐蚀影响，导致使用寿命较短。

发明内容

为克服现有技术缺陷，本发明解决的技术问题是提供一种铁路运输矿粉用车厢，采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作，整体结构承载合理，选用钢板厚度减小、自重降低，在每延米轨重不变情况下，装载吨位增加，载荷系数提高，结构简单，强度高，方便翻车机的倾翻卸货作业，货物卸净率高，矿粉不易泄露，没有矿粉损失，没有环境污染。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种铁路运输矿粉用车厢，包括侧墙、端墙和底板，其特征在于，所述侧墙和端墙均为两个，两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接，构成一个长方形厢体，厢体固定设置在底板上；

所述侧墙由上侧梁、侧墙板、筋板、侧柱组件、扶梯、端侧墙连接板、角柱撑、侧板角撑、排水门和腰带组成，其中所述上侧梁与侧墙板上部固定连接，筋板与上侧梁和侧墙板分别固定连接，多个筋板沿上侧梁和侧墙板长度方向均匀间隔设置；所述侧柱组件为若干个，沿上侧梁长度方向均匀间隔设置，顶部与上侧梁固定连接、侧面与侧墙板固定连接；所述腰带穿过侧柱组件上设有的凹槽与侧墙板固定连接；所述侧板角撑与腰带和侧墙板固定连接，多个侧板角撑沿腰带和侧墙板长度方向均匀间隔设置；所述端侧墙连接板为两个，设置在侧墙板的两端，上部与上侧梁和侧墙板固定连接、下部通过角柱撑与侧墙板固定连接；所述排水门设置在侧墙板中间位置的下部；所述扶梯固定安装在侧墙板的端部；

所述端墙由上端梁、端墙板、横带和角柱组成，其中角柱为两个，对称设置在上端梁的两端，横带为两条间隔设置在两个角柱之间，构成一个加固型框架；所述端墙板与加固型框架固定连接。

所述侧柱组件由侧柱、侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板和隔板组成，其中侧柱与侧柱垫板焊接连接，侧柱衬板为两块间隔一定距离，一端与侧柱垫板焊接连接、另一端与侧柱端板连接，隔板为若干块均匀设置在侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板围成的空腔内，侧柱端板与侧墙板焊接连接。

进一步，根据散装货物的侧压力分布情况，所述侧柱组件的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。

所述侧柱端板、侧柱衬板上开有与腰带匹配的凹槽。

所述侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，提高了刚度和强度，更适应翻车机作业。

所述侧墙板呈倾斜设置，即下部向厢体内倾斜，倾斜的角度为14°。

所述上侧梁、上端梁、角柱均采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽形冷弯型钢，采用冷弯型钢，不仅可以减轻车体自重，还可以提高强度。

所述侧墙板、端墙板、底板均采用高强度耐候钢板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)所选材料全部采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作，整体结构承载合理，选用钢板厚度减小、自重降低，在每延米轨重不变情况下，装载吨位增加，载荷系数提高；

2)利用散装矿粉自然堆放时呈28°安息角，设计侧墙板与底板之间的倾斜角度为14°，能最大限度的卸空车内的矿粉，方便翻车机的倾翻卸货作业，货物卸净率高；

3)侧墙板取消了下侧门组件，结构更简单，不再需要用密封胶封堵下侧门缝隙，省工省时省力，没有矿粉损失，没有环境污染；

4)倾斜的侧墙板外设置了侧柱、腰带、角柱撑及筋板等增加了侧墙板的强度；

5)由于矿粉车混水有腐蚀性，所以在侧墙板底部设置了排水门，减少对钢结构的腐蚀，延长了整车的寿命。

附图说明

图1是本发明的立体结构原理示意图；

图2是本发明之侧墙的立体结构原理示意图；

图3是本发明之侧墙侧柱组件的结构原理示意图；

图4是图3中A-A剖向结构原理示意图；

图5是本发明之端墙的立体结构原理示意图；

图6是本发明之侧墙侧柱组件的立体结构原理示意图。

图中：1-上侧梁2-侧墙板3-筋板4-侧柱组件41-侧柱42-侧柱垫板43-侧柱衬板44-侧柱端板45-凹槽46-隔板5-扶梯6-端侧墙连接板7-角柱撑8-侧板角撑9-排水门10-腰带11-上端梁12-端墙板13-横带14-角柱15-底板

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

见图1-图6所示，本发明涉及的一种铁路运输矿粉用车厢，包括侧墙、端墙和底板15，所述侧墙和端墙均为两个，两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接，构成一个长方形厢体，厢体固定设置在底板15上构成车厢；

所述侧墙由上侧梁1、侧墙板2、筋板3、侧柱组件4、扶梯5、端侧墙连接板6、角柱撑7、侧板角撑8、排水门9和腰带10组成，其中所述上侧梁1与侧墙板2上部固定连接，筋板3与上侧梁1和侧墙板2分别固定连接(筋板3与上侧梁1和侧墙板2分别固定连接，一般通常采用焊接连接)，多个筋板3沿上侧梁1和侧墙板2长度方向均匀间隔设置，用以加固上侧梁1与侧墙板2之间的连接；所述侧柱组件4为若干个，沿上侧梁1长度方向均匀间隔设置，顶部与上侧梁1固定连接、侧面与侧墙板2固定连接；所述腰带10穿过侧柱组件4上设有的凹槽45与侧墙板2固定连接；所述侧板角撑8与腰带10和侧墙板2分别固定连接，多个侧板角撑8沿腰带10和侧墙板2长度方向均匀间隔设置，用以加固腰带10及侧墙板2；所述端侧墙连接板6为两个，设置在侧墙板2的两端，上部与上侧梁1和侧墙板2固定连接、下部通过角柱撑7与侧墙板2固定连接；所述排水门9设置在侧墙板2中间位置的下部，用来排出矿粉车中的具有腐蚀性的混水，以减少对钢结构的腐蚀，延长了整车的寿命；所述扶梯5固定安装在侧墙板2的一端部，方便工人攀爬；

所述端墙由上端梁11、端墙板12、横带13和角柱14组成，其中角柱14为两个，对称设置在上端梁11的两端，横带13为两条间隔设置在两个角柱14之间，构成一个加固型框架；所述端墙板12与加固型框架固定连接。

所述侧柱组件4由侧柱41、侧柱垫板42、侧柱衬板43、侧柱端板44和隔板46组成，其中侧柱41与侧柱垫板42焊接连接，侧柱衬板43为两块间隔一定距离，一端与侧柱垫板42焊接连接、另一端与侧柱端板44连接，隔板46为若干块均匀设置在侧柱垫板42、侧柱衬板43、侧柱端板44围成的空腔内，起到加强加固作用，侧柱端板44与侧墙板2焊接连接。

进一步，根据散装货物的侧压力分布情况，所述侧柱组件4的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。

所述侧柱端板44、侧柱衬板43上开有与腰带10匹配的凹槽，方便腰带10穿过并定位腰带10。

所述侧柱41采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，提高了刚度和强度，更适应翻车机作业。

所述侧墙板2呈倾斜设置，即下部向厢体内倾斜，倾斜的角度为14°，遵循散装矿粉自然堆放时呈28°安息角原理，能最大限度的卸空车内的矿粉，方便翻车机的倾翻卸货作业，货物卸净率高。

所述上侧梁1、上端梁11、角柱14均采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带13采用断面高度为150mm的帽形冷弯型钢，采用冷弯型钢，不仅可以减轻车体自重，还可以提高强度。

所述侧墙板2、端墙板12、底板15均采用高强度耐候钢板，强度高，可减小钢板的厚度，降低车厢的自重。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路运输矿粉用车厢，包括侧墙、端墙和底板，其特征在于，所述侧墙和端墙均为两个，两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接，构成一个长方形厢体，厢体固定设置在底板上；

所述侧墙由上侧梁、侧墙板、筋板、侧柱组件、扶梯、端侧墙连接板、角柱撑、侧板角撑、排水门和腰带组成，其中所述上侧梁与侧墙板上部固定连接，筋板与上侧梁和侧墙板分别固定连接，多个筋板沿上侧梁和侧墙板长度方向均匀间隔设置；所述侧柱组件为若干个，沿上侧梁长度方向均匀间隔设置，顶部与上侧梁固定连接、侧面与侧墙板固定连接；所述腰带穿过侧柱组件与侧墙板固定连接；所述侧板角撑与腰带和侧墙板固定连接，多个侧板角撑沿腰带和侧墙板长度方向均匀间隔设置；所述端侧墙连接板为两个，设置在侧墙板的两端，上部与上侧梁和侧墙板固定连接、下部通过角柱撑与侧墙板固定连接；所述排水门设置在侧墙板中间位置的下部；所述扶梯固定安装在侧墙板的端部；

所述端墙由上端梁、端墙板、横带和角柱组成，其中角柱为两个，对称设置在上端梁的两端，横带为两条间隔设置在两个角柱之间，构成一个加固型框架；所述端墙板与加固型框架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧柱组件由侧柱、侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板和隔板组成，其中侧柱与侧柱垫板焊接连接，侧柱衬板为两块间隔一定距离，一端与侧柱垫板焊接连接、另一端与侧柱端板连接，隔板为若干块均匀设置在侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板围成的空腔内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧柱组件的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。

4.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧柱端板、侧柱衬板上开有与腰带匹配的凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧墙板呈倾斜设置，即下部向厢体内倾斜，倾斜的角度为14°。

6.根据权利要求1或2所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧柱、横带采用冷弯双曲面帽型钢。

7.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述上侧梁、上端梁、角柱均采用冷弯矩形钢管。

8.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢，其特征在于，所述侧墙板、端墙板、底板均采用高强度耐候钢板。

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