CN115324768B - 一种发动机尾喷管 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机尾喷管，属于发动机领域。尾喷管的芯层的每组重复组件的第一三角形板的第一边与四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件；一组重复组件的四边形组板的第二边与另一组重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件围成管状的芯层；柔性层其铺设于芯层，在其间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管；每组重复组件上设置有通孔，松紧索依次穿过相邻的通孔，当松紧索放松或拉紧时，能够改变尾喷管的管口的直径大小；四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。本申请结构简单、零件数目少、质量轻、可靠性强、所需驱动力小、驱动方式简单。

Description

一种发动机尾喷管

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机尾喷管。

背景技术

发动机尾喷(英文：Engine Exhaust，简称：EE)是飞机发动机的重要组成部分之一，其主要作用为排除燃烧室内的二氧化碳、一氧化碳等废气，同时也利用喷射气体的强大反推力为飞机提供动力。当燃气在喷管中的膨胀比达到10～20以上时，采用可调节的尾喷管可以提升10％～50％推力。

传统的航空发动机尾喷管常用的有可调节的收敛形尾喷管，如多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾椎体式和启动调节式等，火箭发动机常用的有机械弹射尾喷管。这些尾喷管结构复杂、零件繁多、质量大、可靠性低、所需驱动力较大以及驱动方式复杂。

发明内容

本申请实施例通过提供一种发动机尾喷管，能够解决现有尾喷管结构复杂、零件繁多、质量大、可靠性低、所需驱动力较大以及驱动方式复杂的问题。

本发明实施例提供了一种发动机尾喷管，包括柔性层、芯层、松紧索和铰接机构；所述芯层包括多组重复组件，每组所述重复组件包括第一三角形板和四边形组板；所述第一三角形板的第一边与所述四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；一组所述重复组件的所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层，其中所述四边形组板的第二边与自身的第一边相对；所述四边形组板的第三边位于同一平面；所述柔性层的形状与所述芯层的形状相似，其铺设于所述芯层，所述柔性层在所述间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管；每组所述重复组件的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧设置有通孔，所述松紧索依次穿过相邻的通孔，当所述松紧索放松或拉紧时，能够改变所述发动机尾喷管的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧的管口的直径大小；所述四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述四边形组板包括梯形板；所述梯形板的一条腰作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；一组所述重复组件的所述梯形板的另一条腰作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的所述第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的所述芯层；所述梯形板的上底与所述第一三角形板的第三边平齐，所述梯形板的上底所在侧设置所述通孔；所述梯形板的底边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述底边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述四边形组板包括第二三角形板和第三三角形板；所述第二三角形板的第二边与所述第三三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成所述四边形组板；所述第二三角形板的第一边作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙；一组所述重复组件的第三三角形板的第二边作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层；所述第一三角形板的第三边与所述第三三角形板的第三边平齐，所述第三三角形板的第三边所在侧设置所述通孔；所述第二三角形板的第三边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述第二三角形板的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述四边形组板包括第四三角形板和第五三角形板；所述第四三角形板的第二边与所述第五三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成所述四边形组板；所述第四三角形板的第一边作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙；一组所述重复组件的第五三角形板的第二边作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层；所述第五三角形板的第三边所在侧设置所述通孔；所述第四三角形板的第三边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述第四三角形板的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述柔性层包括两层柔性子层；两层所述柔性子层平行设置，所述芯层设置于两层所述柔性子层之间，且两层所述柔性子层均在所述间隙所在位置处形成折痕。

在一种可能的实现方式中，所述柔性层采用氧化铝陶瓷纤维布制作而成。

在一种可能的实现方式中，所述芯层由铁镍合金材料制作而成。

在一种可能的实现方式中，所述松紧索包括形状记忆合金丝。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供了一种发动机尾喷管，包括柔性层、芯层、松紧索和铰接机构。芯层包括多组重复组件，每组重复组件包括第一三角形板和四边形组板。第一三角形板的第一边与四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件。一组重复组件的四边形组板的第二边与另一组重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件围成管状的芯层，其中四边形组板的第二边与自身的第一边相对。四边形组板的第三边位于同一平面。柔性层的形状与芯层的形状相似，其铺设于芯层，柔性层在间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管。每组重复组件的靠近第一三角形板的第三边的所在侧设置有通孔，松紧索依次穿过相邻的通孔，当松紧索放松或拉紧时，能够改变发动机尾喷管的靠近第一三角形板的第三边的所在侧的管口的直径大小。四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。本申请的发动机尾喷管，在实际实用时，将发动机尾喷管与发动机主体装置连接好之后，通过放松或拉紧松紧索即可实现发动机尾喷管背离发动机主体装置这侧的管口的直径大小的调节，进而实现发动机尾喷管的收敛与扩张。本申请的发动机尾喷管结构简单、折叠结构一体化强、零件数目少、质量轻、可靠性强、所需驱动力小、驱动方式简单、机械故障率低。重复组件周期性拼接并通过柔性层和芯层复合一体化整体结构，实现折痕处的往复折叠和展开。本申请实施例提供的发动机尾喷管适用于各类航空航天发动机尾喷。相比于固定的圆柱形发动机尾喷，本申请实施例提供的发动机尾喷管可以根据不同的工况调节发动机尾喷管的截面积，进而改变发动机尾喷口的气动特性，从而达到降低飞行器船尾阻力、噪声或者最大化动力的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例提供的发动机尾喷管的结构示意图；

图2为图1的结构形成的发动机尾喷管；

图3为图2的发动机尾喷管的松紧索拉紧时的结构示意图；

图4为本申请另一种实施例提供的发动机尾喷管的结构示意图；

图5为图4的结构形成的发动机尾喷管；

图6为本申请又一种实施例提供的发动机尾喷管的结构示意图；

图7为图6的结构形成的发动机尾喷管；

图8为本申请再一种实施例提供的发动机尾喷管的结构示意图；

图9为图8的结构形成的发动机尾喷管；

图10为本申请另一种实施例提供的发动机尾喷管的结构示意图；

图11为图10的结构形成的发动机尾喷管。

图标：1-柔性层；2-芯层；21-重复组件；211-第一三角形板；211a-第一三角形板的第一边；211b-第一三角形板的第二边；211c-第一三角形板的第三边；212-四边形组板；2121-梯形板；2122-第二三角形板；2123-第三三角形板；2124-第四三角形板；2125-第五三角形板；212A-四边形组板的第一边；212B-四边形组板的第二边；212C-四边形组板的第三边；3-松紧索；31-形状记忆合金丝；4-通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

请参照图1～11所示，本发明实施例提供了一种发动机尾喷管，包括柔性层1、芯层2、松紧索3和铰接机构。

芯层2包括多组重复组件21，其中重复组件21可以为三组、四组、五组、十组等。如图1、图6和图10示出了重复组件21为六组的平面展开图。图2、

图3示出了重复组件21为三十组时围成的管状发动机尾喷管的结构示意图。

图4和图8示出了重复组件21为四组的结构示意图。

每组重复组件21包括第一三角形板211和四边形组板212。一般第一三角形板211和四边形组板212均采用线切割的方式加工。

第一三角形板的第一边211a与四边形组板的第一边212A彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件21。

一组重复组件21的四边形组板的第二边212B与另一组重复组件21的第一三角形板的第二边211b彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件21围成管状的芯层2，其中四边形组板的第二边212B与自身的第一边212A相对。

四边形组板的第三边212C位于同一平面。

柔性层1的形状与芯层2的形状相似，其铺设于芯层2，柔性层1在间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管。一般使用专用胶水将柔性层1与芯层2紧紧粘贴，具体地，在柔性层1与芯层2之间铺设胶膜，然后将整个铺设好的结构装入真空袋抽真空，使用热压罐加热到200℃固化成型。

每组重复组件21的靠近第一三角形板的第三边211c的所在侧设置有通孔4，如图3所示，松紧索3依次穿过相邻的通孔4，当松紧索3放松或拉紧时，能够改变发动机尾喷管的靠近第一三角形板的第三边211c的所在侧的管口的直径大小，即改变发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径大小。当松紧索3穿过所有通孔4时，松紧索3放松或者拉紧，能够改变发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口整体的直径大小。当将通孔4分成至少两组通孔组，将位置不对称的通孔组用松紧索3连接时，将松紧索3放松或者拉紧，能够形成偏流式的发动机尾喷管，在实际应用中，偏流式的发动机尾喷管可以引导燃气与发动机轴线呈一定角度排出，可以降低着陆速度，缩短滑跑距离和增大爬高速度。

四边形组板的第三边212C所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接，从而当松紧索3放松或拉紧使管状发动机尾喷的背离发动机主体装置的这侧的管口的直径大小变化时，四边形组板212的靠近发动机主体装置的这侧能够相对发动机主体装置相对运动。具体地，该铰接机构可以是多个合页，每个合页的第一页片与一组四边形组板212固定，第二页片与发动机主体装置连接。

本发明实施例提供了一种发动机尾喷管，包括柔性层1、芯层2、松紧索3和铰接机构。芯层2包括多组重复组件21，每组重复组件21包括第一三角形板211和四边形组板212。第一三角形板的第一边211a与四边形组板的第一边212A彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件21。一组重复组件21的四边形组板的第二边212B与另一组重复组件21的第一三角形板的第二边211b彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件21围成管状的芯层2，其中四边形组板的第二边212B与自身的第一边212A相对。四边形组板的第三边212C位于同一平面。柔性层1的形状与芯层2的形状相似，其铺设于芯层2，柔性层1在间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管。每组重复组件21的靠近第一三角形板的第三边211c的所在侧设置有通孔4，松紧索3依次穿过相邻的通孔4，当松紧索3放松或拉紧时，能够改变发动机尾喷管的靠近第一三角形板的第三边211c的所在侧的管口的直径大小。四边形组板的第三边212C所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。本申请的发动机尾喷管，在实际实用时，将发动机尾喷管与发动机主体装置连接好之后，通过放松或拉紧松紧索3即可实现发动机尾喷管背离发动机主体装置这侧的管口的直径大小的调节，进而实现发动机尾喷管的收敛与扩张。本申请的发动机尾喷管结构简单、折叠结构一体化强、零件数目少、质量轻、可靠性强、所需驱动力小、驱动方式简单、机械故障率低。重复组件21周期性拼接并通过柔性层1和芯层2复合一体化整体结构，实现折痕处的往复折叠和展开。本申请实施例提供的发动机尾喷管适用于各类航空航天发动机尾喷。相比于固定的圆柱形发动机尾喷，本申请实施例提供的发动机尾喷管可以根据不同的工况调节发动机尾喷管的截面积，进而改变发动机尾喷口的气动特性，从而达到降低飞行器船尾阻力、噪声或者最大化动力的效果。

如图1～3所示，四边形组板212包括梯形板2121。梯形板2121的一条腰作为四边形组板的第一边212A与第一三角形板的第一边211a彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件21。一组重复组件21的梯形板2121的另一条腰作为四边形组板的第二边212B与另一组重复组件21的第一三角形板的第二边211b彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件21围成管状的芯层2。梯形板2121的上底与第一三角形板的第三边211c平齐，梯形板2121的上底所在侧设置通孔4。梯形板2121的底边作为四边形组板的第三边212C，其位于同一平面，底边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

此时，该发动机尾喷管的展开图为平行四边形，围成的发动机尾喷管如图2和图3所示，该发动机尾喷管的整体结构只有一个自由度，拉紧或放松松紧索3时，同一组重复组件21沿图1中的虚线处内凹，且该管状发动机尾喷管上底面与下底面的相对转动、重复组件21与下底面的夹角相对变化、第一三角形板211和梯形板2121之间的夹角相对变化，从而实现发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径大小的调控，进而实现发动机尾喷管的收敛与扩张。通过松紧索3的拉紧或放松这种简单的驱动方式所需的零件少、质量小，可显著降低发动机尾喷管的复杂度，大幅提升发动机的性能。本申请实施例提供的发动机尾喷管，重复组件21采用空间直纹几何构型，两个直纹之间由一个第一三角形板211和一个梯形板2121组成，通过调节第一三角形板211和梯形板2121的划分比例和直纹线的倾斜度，可以制作出一系列不同口径要求的发动机尾喷管。

另外，本申请实施例的重复组件21的形状，使发动机尾喷管呈圆台状，圆台的形状更加适应发动机主体装置尾部的气动分布，从而达到降低飞行器船尾阻力的效果。

可选的，如图4和图6所示，四边形组板212包括第二三角形板2122和第三三角形板2123。第二三角形板2122的第二边与第三三角形板2123的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成四边形组板212。第二三角形板2122的第一边作为四边形组板的第一边212A与第一三角形板的第一边211a彼此间隔开平行设置形成间隙。一组重复组件21的第三三角形板2123的第二边作为四边形组板的第二边212B与另一组重复组件21的第一三角形板的第二边211b彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件21围成管状的芯层2。第一三角形板的第三边211c与第三三角形板2123的第三边平齐，第三三角形板2123的第三边所在侧设置通孔4。第二三角形板2122的第三边作为四边形组板的第三边212C，其位于同一平面，第二三角形板2122的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

在实际应用时，当拉紧松紧索3时，本申请实施例的每个重复组件21的第二三角形板2122会沿着图4或图6所示的虚线位置向内凹进，进而形成如图5和图7所示的立体形状。当然，调整松紧索3的拉紧程度，可以调节该发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的直径大小。本申请实施例提供的四边形组板212的结构，结构简单，操作控制方便。

可选的，如图8和图10所示，四边形组板212包括第四三角形板2124和第五三角形板2125。第四三角形板2124的第二边与第五三角形板2125的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成四边形组板212。第四三角形板2124的第一边作为四边形组板的第一边212A与第一三角形板的第一边211a彼此间隔开平行设置形成间隙。一组重复组件21的第五三角形板2125的第二边作为四边形组板的第二边212B与另一组重复组件21的第一三角形板的第二边211b彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件21围成管状的芯层2。第五三角形板2125的第三边所在侧设置通孔4。第四三角形板2124的第三边作为四边形组板的第三边212C，其位于同一平面，第四三角形板2124的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

在实际应用时，当拉紧松紧索3时，本申请实施例的相邻重复组件21的第五三角形板2125和第一三角形板211会沿着图8或图10所示的虚线位置向内凹进，进而形成如图9和图11所示的立体形状。当然，调整松紧索3的拉紧程度，可以调节该发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的直径大小。本申请实施例提供的四边形组板212的结构，结构简单，操作控制方便。

进一步地，柔性层1包括两层柔性子层。两层柔性子层平行设置，芯层2设置于两层柔性子层之间，且两层柔性子层均在间隙所在位置处形成折痕。设置两层柔性子性，并将芯层2设置于两层柔性子层之间，可以使芯层2不易掉落，进而使发动机尾喷管的安全性更高。当然，柔性层1也可以只包括一层柔性子层，一层柔性子层与芯层2的任意一面贴合且该柔性子层在间隙所在位置处形成折痕。

可选的，柔性层1采用氧化铝陶瓷纤维布制作而成。在实际使用发动机尾喷管时，发动机尾喷管需要耐大于或等于800℃的高温，氧化铝陶瓷纤维布不仅具有较好的柔性，而且能够耐高温，还具有热膨胀系数小，机械强度大、耐磨等特点。

进一步地，芯层2由铁镍合金材料制作而成。铁镍合金材料作为芯层2不仅能够满足发动机尾喷管的高温使用环境，而且其磁导率高，拥有极小的矫顽力，加工性能非常好，拥有更优的防锈性能。

可选的，松紧索3包括形状记忆合金丝31。在实际应用中，当需要改变发动机尾喷管的背离发动机主体这侧的管口的直径大小时，通过形状记忆合金丝31的拉紧或者放松，来控制管状发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的上底面的变化，以实现管状发动机尾喷管上底面与下底面的相对运动、重复组件21与下底面的夹角以及第一三角形板211和四边形组板212之间的夹角，从而实现发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径大小、发动机尾喷管整体收敛和扩张。形状记忆合金丝31可以实现发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径收敛或扩张到任意大小，有利于发动机尾喷管截面积大小的精准控制和发动机推力稳定性的保持。具体地，在发动机尾喷管工作时，给形状记忆合金丝31通电，即可产生收紧的位移，四边形组板212与发动机主体装置之间的夹角减小，四边形组板212和第一三角形板211之间的夹角也同时减小，此时，发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径收敛。减小形状记忆合金丝31通电的功率，由于发动机尾喷管喷出的气体对发动机尾喷管的内壁始终有向外的扩张力，此时形状记忆合金丝31通电功率减小，收紧的位移减小，四边形组板212与发动机主体装置之间的夹角增大，四边形组板212和第一三角形板211之间的夹角也同时增大，此时，发动机尾喷管的背离发动机主体装置这侧的管口的直径扩张。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种发动机尾喷管，其特征在于，包括柔性层、芯层、松紧索和铰接机构；

所述芯层包括多组重复组件，每组所述重复组件包括第一三角形板和四边形组板；

所述第一三角形板的第一边与所述四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；

一组所述重复组件的所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层，其中所述四边形组板的第二边与自身的第一边相对；

所述四边形组板的第三边位于同一平面；

所述柔性层的形状与所述芯层的形状相似，其铺设于所述芯层，所述柔性层在所述间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管；

每组所述重复组件的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧设置有通孔，所述松紧索依次穿过相邻的通孔，当所述松紧索放松或拉紧时，能够改变所述发动机尾喷管的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧的管口的直径大小；

所述四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

2.根据权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述四边形组板包括梯形板；

所述梯形板的一条腰作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；

一组所述重复组件的所述梯形板的另一条腰作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的所述第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的所述芯层；

所述梯形板的上底与所述第一三角形板的第三边平齐，所述梯形板的上底所在侧设置所述通孔；

所述梯形板的底边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述底边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

3.根据权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述四边形组板包括第二三角形板和第三三角形板；

所述第二三角形板的第二边与所述第三三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成所述四边形组板；

所述第二三角形板的第一边作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙；

一组所述重复组件的第三三角形板的第二边作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层；

所述第一三角形板的第三边与所述第三三角形板的第三边平齐，所述第三三角形板的第三边所在侧设置所述通孔；

所述第二三角形板的第三边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述第二三角形板的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

4.根据权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述四边形组板包括第四三角形板和第五三角形板；

所述第四三角形板的第二边与所述第五三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成所述四边形组板；

所述第四三角形板的第一边作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙；

一组所述重复组件的第五三角形板的第二边作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层；

所述第五三角形板的第三边所在侧设置所述通孔；

所述第四三角形板的第三边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述第四三角形板的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。

5.根据权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述柔性层包括两层柔性子层；

两层所述柔性子层平行设置，所述芯层设置于两层所述柔性子层之间，且两层所述柔性子层均在所述间隙所在位置处形成折痕。

6.根据权利要求1～5任一项所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述柔性层采用氧化铝陶瓷纤维布制作而成。

7.根据权利要求1～5任一项所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述芯层由铁镍合金材料制作而成。

8.根据权利要求1～5任一项所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述松紧索包括形状记忆合金丝。