CN115158516A - 一种摩托车后尾箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车后尾箱，所述箱体与所述基座固定连接，所述基座的底部设置有底槽，所述基座的侧壁设置有侧槽，所述基座的顶端设置有延伸槽，所述侧槽和所述延伸槽的侧壁上均设置有螺纹，所述第一块体滑动设置于所述底槽内，所述安装板与所述第一块体固定连接，并位于所述第一块体的上方，所述安装板的顶端面设置有调节槽，所述安装板的两端设置有安装孔，所述第二块体的一端与所述安装板滑动连接，并位于所述调节槽内，所述第二块体上具有第一通孔，所述第一螺栓贯穿所述第一通孔，且所述第一螺栓与所述侧槽上的所述螺纹相互适配。通过上述结构设计，能够使得所述摩托车后尾箱的结构设计更合理，使用效果更好。

Description

一种摩托车后尾箱

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车后尾箱。

背景技术

目前在我国大部分家庭，摩托车是最常用的日常交通工具之一，很多摩托车车主都会给摩托车安装尾箱，其摩托车尾箱可有利于车主放置储存物品，但是现有的摩托车尾箱结构设计不合理，使用效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车后尾箱，旨在解决现有技术中的摩托车尾箱结构设计不合理，使用效果差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种摩托车后尾箱，包括箱体、基座和两个调节组件，所述箱体与所述基座固定连接，并位于所述基座的上方，所述基座的底部设置有底槽，所述基座的侧壁设置有侧槽，所述基座的顶端设置有延伸槽，所述侧槽和所述延伸槽的侧壁上均设置有螺纹，每个所述调节组件包括第一块体、安装板、第二块体和第一螺栓，所述第一块体滑动设置于所述底槽内，所述安装板与所述第一块体固定连接，并位于所述第一块体的上方，所述安装板的顶端面设置有调节槽，所述安装板的两端设置有安装孔，所述第二块体的一端与所述安装板滑动连接，并位于所述调节槽内，所述第二块体上具有第一通孔，所述第一螺栓贯穿所述第一通孔，且所述第一螺栓与所述侧槽上的所述螺纹相互适配。

其中，所述第二块体上具有竖槽，所述调节组件还包括锁定板和第二螺栓，所述锁定板的一端与所述第二块体滑动连接，并位于所述竖槽内，所述锁定板的另一端设置有第二通孔，所述第二螺栓的一端贯穿所述第二通孔，并与所述延伸槽上的所述螺纹相互适配。

其中，所述摩托车后尾箱还包括支座、板体和第一缓冲组件，所述支座设置在所述箱体的内部，所述板体设置在所述支座的上方，所述支座的两侧具有槽口，每个所述槽口的底部具设置有滑槽，每个所述滑槽内均设置有所述第一缓冲组件，每个所述第一缓冲组件包括连板、移动板、韧性板、两个滑块和两个第一弹性件，所述连板的一端与所述板体固定连接，所述连板的另一端与所述移动板的一端固定连接，所述移动板的另一端插入至所述滑槽内，所述韧性板呈弧面结构设置，所述韧性板的两端分别与两个所述滑块铰接，且每个所述滑块滑动设置于所述滑槽内，每个所述第一弹性件的一端与对应的所述滑块固定连接，每个所述第一弹性件的另一端与所述滑槽的侧壁固定连接。

其中，所述第一缓冲组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别与两个所述滑块固定连接，并位于两个所述滑块之间，且位于所述滑槽内。

其中，所述支座的顶端还具有凹槽，所述凹槽内设置有柔性块，所述柔性块与所述板体的底部固定连接。

其中，所述摩托车后尾箱还包括两个第二缓冲组件，两个所述第二缓冲组件对称设置在所述柔性块的两侧，每个所述第二缓冲组件包括上套筒、下套筒和第三弹性件，所述上套筒的一端与所述板体固定连接，所述上套筒的另一端与所述下套筒的一端滑动连接，且所述下套筒套设在所述上套筒的外部，所述下套筒的另一端与所述支座固定连接，所述第三弹性件的两端分别与所述板体和所述支座固定连接，且所述第三弹性件套设在所述上套筒和所述下套筒的外部。

本发明的有益效果体现在：在需要将该后尾箱装配在不同的摩托车架上时，只需要调节两个所述调节组件的距离，之后对所述箱体进行锁定，然后利用螺钉穿过安装孔，锁定在摩托车的尾架上即可，所述箱体锁定的具体操作为拨动对应的所述安装板，使得所述第一块体在所述底槽内滑动，以此调节两个所述安装板的距离，调节至适合固定在尾架上后，滑动所述第二块体与所述基座抵持，之后转动所述第一螺栓，使得所述第一螺栓伸入至所述侧槽内，并与所述侧槽上的所述螺纹啮合，以此实现对所述箱体的固定，进而完成后尾箱装配在不同的摩托车架的操作，所述摩托车后尾箱的结构设计更合理，使用效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的摩托车后尾箱的立体图。

图2是本发明的摩托车后尾箱的侧视图。

图3是本发明的图2的A-A线结构剖视图。

图4是本发明的图3的B处的局部结构放大图。

图5是本发明的摩托车后尾箱的底部结构示意图。

图6是本发明的箱体的结构示意图。

图7是本发明的摩托车后尾箱的减震结构的部分结构示意图。

图8是本发明的图7的B处局部结构放大图。

图9是本发明的图7的C处局部结构放大图。

图10是本发明的图7的D处局部结构放大图。

图11是本发明的图7的E处局部结构放大图。

100-基座、101-调节组件、102-底槽、103-侧槽、104-延伸槽、105-螺纹、106-第一块体、107-安装板、108-第二块体、109-第一螺栓、110-调节槽、111-安装孔、112-竖槽、113-锁定板、114-第二螺栓、115-第二通孔、1-箱体、11-支座、12-板体、13-第一缓冲组件、14-槽口、15-滑槽、16-连板、17-移动板、18-韧性板、19-滑块、20-第一弹性件、21-第二弹性件、22-凹槽、23-柔性块、24-柔性柱、25-缺口、26-凸头块、27-挡块、28-第二缓冲组件、29-上套筒、30-下套筒、31-第三弹性件、32-第三缓冲组件、33-上C形框、34-下C形框、35-立柱、36-第四弹性件、37-第五弹性件、38-上楔形块、39-下楔形块、40-安装槽、41-第一空管、42-第二空管、43-第六弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图11，本发明提供了一种摩托车后尾箱，包括箱体1、基座100和两个调节组件101，所述箱体与所述基座100固定连接，并位于所述基座100的上方，所述基座100的底部设置有底槽102，所述基座100的侧壁设置有侧槽103，所述基座100的顶端设置有延伸槽104，所述侧槽103和所述延伸槽104的侧壁上均设置有螺纹105，每个所述调节组件101包括第一块体106、安装板107、第二块体108和第一螺栓109，所述第一块体106滑动设置于所述底槽102内，所述安装板107与所述第一块体106固定连接，并位于所述第一块体106的上方，所述安装板107的顶端面设置有调节槽110，所述安装板107的两端设置有安装孔111，所述第二块体108的一端与所述安装板107滑动连接，并位于所述调节槽110内，所述第二块体108上具有第一通孔，所述第一螺栓109贯穿所述第一通孔，且所述第一螺栓109与所述侧槽103上的所述螺纹105相互适配。

在本实施方式中，在需要将该后尾箱装配在不同的摩托车架上时，只需要调节两个所述调节组件101的距离，之后对所述箱体1进行锁定，然后利用螺钉穿过安装孔111，锁定在摩托车的尾架上即可，所述箱体锁定的具体操作为拨动对应的所述安装板107，使得所述第一块体106在所述底槽102内滑动，以此调节两个所述安装板107的距离，调节至适合固定在尾架上后，滑动所述第二块体108与所述基座100抵持，之后转动所述第一螺栓109，使得所述第一螺栓109伸入至所述侧槽103内，并与所述侧槽103上的所述螺纹105啮合，以此实现对所述箱体的固定，进而完成后尾箱装配在不同的摩托车架的操作，所述摩托车后尾箱的结构设计更合理，使用效果更好。

进一步地，所述第二块体108上具有竖槽112，所述调节组件101还包括锁定板113和第二螺栓114，所述锁定板113的一端与所述第二块体108滑动连接，并位于所述竖槽112内，所述锁定板113的另一端设置有第二通孔115，所述第二螺栓114的一端贯穿所述第二通孔115，并与所述延伸槽104上的所述螺纹105相互适配。

在本实施方式中，待所述第一螺栓109伸入至所述侧槽103内，并与所述侧槽103上的所述螺纹105啮合后，将所述锁定板113沿着所述竖槽112方向向下滑动，之后拧动所述第二螺栓114，使得所述第二螺栓114伸入至所述延伸槽104内，并与所述延伸槽104上的所述螺纹105啮合，使得所述锁定块与所述基座100的顶端面抵持，以此实现对所述箱体的固定，使得所述箱体安装更加稳定。

进一步地，所述摩托车后尾箱还包括支座11、板体12和第一缓冲组件13，所述支座11设置在所述箱体1的内部，所述板体12设置在所述支座11的上方，所述支座11的两侧具有槽口14，每个所述槽口14的底部具设置有滑槽15，每个所述滑槽15内均设置有所述第一缓冲组件13，每个所述第一缓冲组件13包括连板16、移动板17、韧性板18、两个滑块19和两个第一弹性件20，所述连板16的一端与所述板体12固定连接，所述连板16的另一端与所述移动板17的一端固定连接，所述移动板17的另一端插入至所述滑槽15内，所述韧性板18呈弧面结构设置，所述韧性板18的两端分别与两个所述滑块19铰接，且每个所述滑块19滑动设置于所述滑槽15内，每个所述第一弹性件20的一端与对应的所述滑块19固定连接，每个所述第一弹性件20的另一端与所述滑槽15的侧壁固定连接。

在本实施方式中，当摩托车经过颠簸激烈的路面时，所述箱体1发生震动，此时所述板体12会对所述连板16施加力，继而所述连板16对所述移动板17抵持，使得所述移动板17在所述槽口14内向下滑动，继而对所述韧性板18进行抵持，所述韧性板18受力后两端扩张，使得两个所述滑块19反向移动，继而压缩所述第一弹性件20，在所述第一弹性件20自身恢复力的作用下，以此减小所述板体12上的物品受到的震荡力，以此提升了尾箱内部抗震性，避免尾箱内部物品受损。

进一步地，所述第一缓冲组件13还包括第二弹性件21，所述第二弹性件21的两端分别与两个所述滑块19固定连接，并位于两个所述滑块19之间，且位于所述滑槽15内。

在本实施方式中，在两个所述滑块19反向移动时，所述第二弹性件21受力后拉伸，并且在所述第二弹性件21自身恢复力的作用下，以此减小所述板体12上的物品受到的震荡力，以此提升了尾箱内部抗震性，避免尾箱内部物品受损。

进一步地，所述支座11的顶端还具有凹槽22，所述凹槽22内设置有柔性块23，所述柔性块23与所述板体12的底部固定连接。所述凹槽22的内底壁还具有多个均匀分布的柔性柱24。所述柔性块23的外边缘具有缺口25，相邻两个所述柔性柱24之间具有凸头块26，且所述凸头块26与所述缺口25相互适配。每个所述缺口25的两内侧壁上具有挡块27。

在本实施方式中，通过所述板体12受到震荡力下移时，带动所述柔性块23下移，所述柔性块23与每个所述柔性柱24发生抵持，以此减小所述板体12受到的震荡力，同时随着所述柔性块23与所述柔性柱24的抵持，所述凸头块26插入至所述缺口25内，进一步起到减震作用，同时在所述缺口25的两侧设置所述挡块27，能够使得所述凸块头插入至所述缺口25时，能够受到有效的阻挡限定，提升对所述板体12的减震效果。

进一步地，所述摩托车后尾箱还包括两个第二缓冲组件28，两个所述第二缓冲组件28对称设置在所述柔性块23的两侧，每个所述第二缓冲组件28包括上套筒29、下套筒30和第三弹性件31，所述上套筒29的一端与所述板体12固定连接，所述上套筒29的另一端与所述下套筒30的一端滑动连接，且所述下套筒30套设在所述上套筒29的外部，所述下套筒30的另一端与所述支座11固定连接，所述第三弹性件31的两端分别与所述板体12和所述支座11固定连接，且所述第三弹性件31套设在所述上套筒29和所述下套筒30的外部。

在本实施方式中，所述板体12受到震荡力下移时，对所述上套筒29施加力，继而使得所述上套筒29向所述下套筒30的内部收缩，同时所述第三弹性件31受力压缩，以此对所述板体12起到良好的减震效果，避免所述箱体1内，所述板体12上的物品受到较大震荡力而损坏。

进一步地，所述摩托车后尾箱还包括两个第三缓冲组件32，两个所述第三缓冲组件32对称设置在所述支座11的两侧，每个所述第三缓冲组件32包括上C形框33、下C形框34、两个立柱35和两个第四弹性件36，所述上C形框33和所述下C形框34交错设置，所述上C形框33通过其中一个所述立柱35与所述板体12固定连接，所述下C形框34通过另一个所述立柱35与所述支座11固定连接，所述上C形框33的内顶壁与所述下C形框34的外顶壁之间通过其中一个所述第四弹性件36连接，所述上C形框33的外底壁与所述下C形框34的内底壁通过另一个所述第四弹性件36连接。

所述第三缓冲组件32还包括第五弹性件37、上楔形块38和下楔形块39，所述上C形框33上具有安装槽40，且所述第五弹性件37置于所述安装槽40内，且所述第五弹性件37的两端分别与所述安装槽40的内侧壁和所述上楔形块38固定连接，且所述上楔形块38滑动设置于所述安装槽40内，所述下楔形块39与所述下C形框34固定连接，且所述下C形框34的斜面与所述上C形框33的斜面相互适配。

所述立柱35包括第一空管41、第二空管42和第六弹性件43，所述第一空管41与所述第二空管42滑动连接，且所述第二空管42套设在所述第一空管41的外部，所述第六弹性件43的两端分别与所述第一空管41和所述第二空管42固定连接，且所述第六弹性件43位于所述第二空管42的内部。

在本实施方式中，所述板体12受到震荡力下移时，两个所述立柱35受到挤压力，继而分别抵持所述下C形框34和所述上C形框33相互靠近，两个所述第四弹性件36随着所述下C形框34和所述上C形框33的位移均发生形变，因此在自身恢复力作用下能够对所述板体12受到的震荡力起到良好减震效果，并且由于所述上楔形块38和所述下楔形块39的斜面相互配合，能够在所述下C形框34和所述上C形框33受到震荡力时，将所述板体12受到的纵向震荡力转换为横向震荡力，以此使得所述第五弹性件37发生形变，以此起到良好的减震效果，并且由于所述立柱35由所述第一空管41、所述第二空管42和所述第六弹性件43，在所述立柱35受到挤压力时，所述第一空管41向所述第二空管42的内部收缩，同时对所述第六弹性件43进行挤压，利用所述第六弹性件43的恢复力起到减震作用，以此提升了所述摩托车后尾箱的内部抗震性，避免尾箱内部物品受损。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种摩托车后尾箱，其特征在于，

包括箱体、基座和两个调节组件，所述箱体与所述基座固定连接，并位于所述基座的上方，所述基座的底部设置有底槽，所述基座的侧壁设置有侧槽，所述基座的顶端设置有延伸槽，所述侧槽和所述延伸槽的侧壁上均设置有螺纹，每个所述调节组件包括第一块体、安装板、第二块体和第一螺栓，所述第一块体滑动设置于所述底槽内，所述安装板与所述第一块体固定连接，并位于所述第一块体的上方，所述安装板的顶端面设置有调节槽，所述安装板的两端设置有安装孔，所述第二块体的一端与所述安装板滑动连接，并位于所述调节槽内，所述第二块体上具有第一通孔，所述第一螺栓贯穿所述第一通孔，且所述第一螺栓与所述侧槽上的所述螺纹相互适配。

2.如权利要求1所述的摩托车后尾箱，其特征在于，

所述第二块体上具有竖槽，所述调节组件还包括锁定板和第二螺栓，所述锁定板的一端与所述第二块体滑动连接，并位于所述竖槽内，所述锁定板的另一端设置有第二通孔，所述第二螺栓的一端贯穿所述第二通孔，并与所述延伸槽上的所述螺纹相互适配。

3.如权利要求1所述的摩托车后尾箱，其特征在于，

所述摩托车后尾箱还包括支座、板体和第一缓冲组件，所述支座设置在所述箱体的内部，所述板体设置在所述支座的上方，所述支座的两侧具有槽口，每个所述槽口的底部具设置有滑槽，每个所述滑槽内均设置有所述第一缓冲组件，每个所述第一缓冲组件包括连板、移动板、韧性板、两个滑块和两个第一弹性件，所述连板的一端与所述板体固定连接，所述连板的另一端与所述移动板的一端固定连接，所述移动板的另一端插入至所述滑槽内，所述韧性板呈弧面结构设置，所述韧性板的两端分别与两个所述滑块铰接，且每个所述滑块滑动设置于所述滑槽内，每个所述第一弹性件的一端与对应的所述滑块固定连接，每个所述第一弹性件的另一端与所述滑槽的侧壁固定连接。

4.如权利要求3所述的摩托车后尾箱，其特征在于，

所述第一缓冲组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别与两个所述滑块固定连接，并位于两个所述滑块之间，且位于所述滑槽内。

5.如权利要求4所述的摩托车后尾箱，其特征在于，

所述支座的顶端还具有凹槽，所述凹槽内设置有柔性块，所述柔性块与所述板体的底部固定连接。

6.如权利要求5所述的摩托车后尾箱，其特征在于，

所述摩托车后尾箱还包括两个第二缓冲组件，两个所述第二缓冲组件对称设置在所述柔性块的两侧，每个所述第二缓冲组件包括上套筒、下套筒和第三弹性件，所述上套筒的一端与所述板体固定连接，所述上套筒的另一端与所述下套筒的一端滑动连接，且所述下套筒套设在所述上套筒的外部，所述下套筒的另一端与所述支座固定连接，所述第三弹性件的两端分别与所述板体和所述支座固定连接，且所述第三弹性件套设在所述上套筒和所述下套筒的外部。

Images