CN114851137A - 打入工具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种打入工具。一直以来需要能向升降器的卡合销的表面供给粘性高的润滑油，抑制卡合销的磨损的升降器。打入工具具有冲击打入件的驱动器和对驱动器向下方施力的弹性体。打入工具具有能通过作为动力源的电动马达进行旋转且克服弹性体的作用力而将驱动器移动至上止点的升降器。驱动器具有配置呈直线状的多个啮合齿。升降器具有以能与多个啮合齿卡合的方式沿周向配置的多个卡合销和沿周向具备保持多个卡合销的各两端的多个销支承孔的轮部。升降器具有润滑脂槽和润滑脂积存部，其中，润滑脂槽与支承最终销的销支承孔相邻且沿销支承孔的延伸方向贯穿轮部；润滑脂积存部以与润滑脂槽相邻的方式凹设而成。

Description

打入工具

技术领域

本发明涉及一种用于将钉子、U型钉等打入件打入到木材等的打入工具。

背景技术

已知一种打入工具，其通过例如气弹簧、机械弹簧等弹性体使驱动器驱动来冲击打入件。专利文献1所公开的气弹簧式的打入工具具有：驱动器，其冲击打入件；打入机构，其朝向下方打入驱动器；和升降器，其使驱动器向上方移动。打入机构具有形成储压室的活塞和气缸。被密封于储压室的弹性体(气体)存储用于打入驱动器的打入能量。驱动器与活塞一体地设置。升降器具有卡合销，该卡合销能够与设置于驱动器的齿条的啮合齿卡合。

在打入动作的前阶段中，升降器在接近上止点的待机位置保持驱动器。在使用者扣动打入工具的开关操作柄而接通启动开关时，驱动器被升降器从待机位置移动至上止点。当活塞和驱动器通过升降器而向上移动时，储压室的气压上升。利用被存储于储压室的气体的压力，活塞和驱动器向下移动，且驱动器冲击打入件。

在从上止点向下方打入驱动器时，与齿条的啮合齿卡合的卡合销会承受非常大的表面压力。因此，卡合销容易磨损。在专利文献1中公开了一种结构，使浸渍有润滑油的润滑油浸渍体与卡合销接触，从而向卡合销供给润滑油。

在使用润滑油浸渍体的以往的润滑结构的情况下，需要单独准备浸渍材料。另外，需要设置将润滑油浸渍体组装于升降器的空间。而且，为了使润滑油浸渍体浸渍，需要降低润滑油的粘性。因此，不易使润滑油残留于卡合销的表面。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：国际公开第2018/180082号

发明内容

[发明所要解决的技术问题]

期待一种能够抑制承受较大表面压力的升降器的卡合销的磨损的结构。能够使粘性高的润滑油容易地残留于卡合销的表面，抑制卡合销的磨损。因此，一直以来需要一种能够向升降器的卡合销的表面供给粘性高的润滑油来抑制卡合销的磨损的升降器。

[用于解决技术问题的技术方案]

根据本发明的一个技术方案，打入工具具有驱动器和弹性体，所述驱动器以可上下移动的方式设置且通过向下方移动来冲击打入件；所述弹性体对驱动器向下方施力。打入工具具有作为动力源的电动马达和升降器，所述升降器能够通过电动马达进行旋转且克服弹性体的作用力而将驱动器移动至上止点。驱动器具有呈直线状配置的多个啮合齿。升降器具有多个卡合销及轮部，其中，所述多个卡合销以能够与多个啮合齿卡合的方式沿周向配置；所述轮部沿周向具备保持多个卡合销的各两端的多个销支承孔。升降器具有润滑脂槽和润滑脂积存部，其中，所述润滑脂槽与多个销支承孔中的至少一个相邻且沿销支承孔的延伸方向贯通轮部；所述润滑脂积存部以与润滑脂槽相邻的方式凹设而成。

因此，能够从润滑脂积存部通过与销支承孔相邻的润滑脂槽向由销支承孔支承的卡合销的表面供给润滑油(润滑脂)。因此，润滑脂槽能够向卡合销的表面供给粘性高的润滑油。由此，能够抑制卡合销的磨损。

根据本发明的另一技术方案，润滑脂槽被配置于在使驱动器向上方移动时的卡合销与啮合齿的抵接位置侧。因此，卡合销在与啮合齿的抵接位置侧承受较大的表面压力。因此，能够向卡合销的表面中承受较大的表面压力的部位供给润滑油。由此，能够通过较少量的润滑油抑制卡合销的磨损。

根据本发明的另一技术方案，打入工具具有罩，该罩被安装于轮部且覆盖多个销支承孔的一端。润滑脂积存部被设置于罩。因此，能够不使升降器的形状变化较大地向卡合销的表面供给润滑油。

根据本发明的另一技术方案，罩具有向轮部突出的卡合突起。轮部具有卡合凹部，该卡合凹部与卡合突起卡合且限制罩相对于轮部的旋转。因此，设置于罩的润滑脂积存部相对于轮部具备的卡合销和润滑脂槽的位置关系被固定。因此，能够始终从润滑脂积存部通过润滑脂槽向卡合销的表面供给润滑油。

根据本发明的另一技术方案，润滑脂积存部的中央相对于卡合销的中心轴偏心。因此，能够防止卡合销在轴向上偏移而进入润滑脂积存部。因此，卡合销能够在承受较大的表面压力的同时支承啮合齿。

根据本发明的另一技术方案，润滑脂积存部的中央被配置于润滑脂槽的延长线上。因此，润滑脂槽与保持润滑油比润滑脂积存部的缘部多的润滑脂积存部的中央相邻。因此，能够抑制供给至卡合销的表面的润滑油中断。

根据本发明的另一技术方案，弹性体为流体。因此，流体在不进行打入作业时也会存储规定量的打入能量。因此，卡合销持续从啮合齿承受较大的表面压力。通过始终能够从润滑脂积存部向卡合销的表面供给润滑油，由此能够抑制持续承受较大的表面压力的卡合销的磨损。

根据本发明的另一技术方案，多个卡合销包含最终销，所述最终销以能够将驱动器移动至上止点的方式与多个啮合齿中的任一个卡合。润滑脂积存部和润滑脂槽以与保持最终销的销支承孔相邻的方式设置。因此，能够尤其向承受较大的表面压力的最终销的表面供给润滑油。由此，能够抑制最终销的磨损。

根据本发明的另一技术方案，润滑脂积存部呈半球状。因此，润滑油不易残留于润滑脂积存部的缘部。因此，能够以不中断的方式从润滑脂积存部向润滑脂槽供给润滑油。

附图说明

图1是第1实施方式所涉及的打入工具的侧视图。

图2是图1中II-II剖视图。

图3是图1中III-III剖视图。该图表示打入待机状态。

图4是图1中III-III剖视图。该图表示驱动器移动至上止点的状态。

图5是图1中III-III剖视图。该图表示冲击之后的状态。

图6是图1中III-III剖视图。该图表示驱动器开始向上移动时的状态。

图7是升降器的立体图。

图8是升降器的立体分解图。

图9是从内表面侧观察升降器的罩的立体图。

图10是从内表面侧观察升降器的罩的俯视图。

图11是图10中XI-XI剖视图。

图12是升降器的俯视图。

图13是图12中XIII-XIII剖视图。

图14是图12中XIV-XIV剖视图。

图15是第2实施方式所涉及的升降器的剖视图，且是相当于图12中XIII-XIII剖视图的图。

图16是第2实施方式所涉及的升降器的剖视图，且是相当于图12中XIV-XIV剖视图的图。

[附图标记说明]

1：打入工具(第1实施方式)；2：主体外壳；3：打入机构；4：气缸；4a：储压室；4b：减振器；5：活塞；6：驱动器；6a齿条；6b：啮合齿；7：打入突伸部；7a：射出ロ；7b：打入通路；7c：接触臂；7d：压缩弹簧；8：钉匣；9：驱动器引导部；9a：开口部；10：工具主体；11：手柄部；12：开关操作柄；12a：启动开关；13：电池安装部；14：电池组；15：控制器；20：返回机构；21：电动马达；21a：马达壳体；21b：马达轴；22：减速齿轮组；22a：齿轮壳体；23：升降器；23a：升降器壳体；24：卡合销；24a：最终销；24b：中心轴；25：轮部；25a：销支承孔；25b：润滑脂槽；25c：卡合凹部；25d：销支承孔；26：罩；26a：润滑脂积存部；26b：卡合突起；27、28：轴承；29：离合器机构；30：打入工具(第2实施方式)；31：升降器；32：卡合销；32a：最终销；32b：中心轴；33：轮部；33a：销支承孔；33b：润滑脂槽；34：第1罩；34a：润滑脂积存部；35：第2罩；35a：润滑脂积存部；n：打入件；W：被打入材料。

具体实施方式

根据图1～14来说明本发明的第1实施方式所涉及的打入工具1。在本实施方式中作为打入工具1例示出气弹簧式的打入工具，其将封入储压室4a的气体(弹性体、流体)的气压用作将打入件n打入的推力。如图1所示，打入工具1具有工具主体10和手柄部11，所述工具主体10具备大致圆筒形的主体外壳2；所述手柄部11从工具主体10的侧部延伸出。在工具主体10的顶端设置有打入突伸部7，所述打入突伸部7与被打入材料W抵接着射出打入件n(参照图4)。在以下的说明中，将打入方向作为下方来规定上下方向。

如图3所示，工具主体10具有用于将打入件n向下方打出的打入机构3。打入机构3具有气缸4和活塞5，其中，所述气缸4被内装于主体外壳2；所述活塞5以能够沿上下方向往复移动的方式被支承于气缸4。储压室4a由气缸4和活塞5的上表面包围而形成。在活塞5的下表面中心设置有用于冲击打入件n的驱动器6。驱动器6向下方较长地进行延伸。驱动器6的下部进入打入突伸部7的打入通路7b内。打入通路7b形成于筒状的驱动器引导部9的内部。在打入突伸部7的下端开口出用于将打入件n打出的射出ロ7a。

如图3所示，装填有多根打入件n的钉匣8与驱动器引导部9的侧部结合。打入件n被从钉匣8供给至打入通路7b。被供给至打入通路7b的打入件n被通过打入机构3而向下移动的驱动器6冲击，且打入至被打入材料W。

如图1、3所示，在打入突伸部7的顶端设置有能够沿上下方向滑动的接触臂7c。接触臂7c被压缩弹簧7d向下方施力。接触臂7c通过与被打入材料W抵接而克服弹簧施力向上移动。在手柄部11的基部设置有通过所把持的手的指尖扣动操作的开关操作柄12。在开关操作柄12的上部内装有启动开关12a。通过扣动开关操作柄12，使启动开关12a从断开状态成为接通状态。在接触臂7c与被打入材料W抵接着向上移动时且在启动开关12a为接通状态时，执行驱动器6的打入动作。

如图1所示，在手柄部11的顶端设置有能够安装作为电源的电池组14的电池安装部13。电池安装部13呈矩形箱形且沿上下方向延伸。电池组14能够从电池安装部13拆下且通过单独准备的充电器反复进行充电。电池组14能够用作其他的电动工具的电源。在电池安装部13中内装有控制器15，其被收容于矩形板状的壳体。

如图3所示，打入工具1具有返回机构20，该返回机构20用于将活塞5和驱动器6一体地返回至上方。通过返回机构20使驱动器6向上移动，从而活塞5返回至上方。由此，活塞5的上表面侧的储压室4a的气压提高而存储打入能量(由储压室4a的气压实现的推力)。在气缸4的下部设置有用于吸收活塞5移动至下止点时的冲击的减振器4b。

如图1、2所示，返回机构20具有电动马达21、减速齿轮组22和升降器23。电动马达21、减速齿轮组22和升降器分别被收容于圆筒形的马达壳体21a、齿轮壳体22a和升降器壳体23a。从靠近打入突伸部7的一侧开始按照升降器壳体23a、齿轮壳体22a、马达壳体21a的顺序排列。升降器壳体23a、齿轮壳体22a和马达壳体21a相互连接。马达壳体21a与电池安装部13连接。因此，主体外壳2、手柄部11、电池安装部13、马达壳体21a、齿轮壳体22a以及升降器壳体23a形成圆环形状。

如图2所示，电动马达21具有在附图中沿上下方向延伸的马达轴21b。将电池组14的电力作为电源来启动电动马达21。通过接触臂7c(参照图5)的向上移动以及开关操作柄12的扣动操作来启动电动马达21。电动马达21的旋转输出被减速齿轮组22减速而向升降器23输出。

如图2、3所示，升降器23具有大致圆柱形状的轮部25和被支承于轮部25的多个卡合销24。轮部25被减速齿轮组22侧的轴承27和打入突伸部7侧的轴承28以能够绕大致圆柱形状的轴中心旋转的方式支承。轮部25与减速齿轮组22啮合且承受来自减速齿轮组22的旋转输出，在图7中向逆时针方向进行旋转。在齿轮壳体22a中收容有将升降器23的旋转方向限制为一个方向的离合器机构29。

如图3、8所示，多个卡合销24以轮部25的旋转轴为中心沿轮部25的外周面呈等间隔配置。卡合销24为沿轮部25的旋转轴的延伸方向延伸的圆柱形状。如图13所示，卡合销24的两端分别被设置于轮部25的销支承孔25a、25d支承。卡合销24能够绕其中心轴进行旋转。打入突伸部7(参照图2)侧的销支持孔25a为贯通轮部25的通孔。减速齿轮组22(参照图2)侧的销支承孔25d为不贯通轮部25的凹部。

如图8所示，升降器23具有被安装于轮部25且覆盖销支承孔25a的一端的罩26。罩26在与轮部25相向的内表面侧具有向轮部25突出的一对卡合突起26b(参照图9、10)。卡合突起26b在俯视观察时呈圆弧形状。轮部25具有以能够与一对卡合突起26b卡合的方式凹设而成的一对卡合凹部25c。通过使卡合突起26b与卡合凹部25c卡合，罩26以不能旋转的方式被安装于轮部25(参照图12)。通过将罩26安装于轮部25，能够防止卡合销24从轮部25脱离。

如图3所示，多个卡合销24在轮部25的外周面上存在一部分没有配置的区域，而不是沿着轮部25的外周面整周配置。多个卡合销24具有在图3中位于顺时针方向的端部的最终销24a。最终销24a为使驱动器6从待机位置向上移动至上止点的卡合销24。最终销24a的直径比其他的卡合销24设置得大。

如图8、14所示，与支承最终销24a的销支承孔25a相邻地设置有润滑脂槽25b。润滑脂槽25b沿着销支承孔25a的贯通方向延伸且贯通轮部25。润滑脂槽25b被设置于最终销24a与最下部的啮合齿6b(参照图3)啮合的一侧。润滑脂槽25b在图14中被设置于最终销24a的右侧。

如图9、11所示，罩26在与轮部25相向的内表面侧具有呈半球状凹设而成的润滑脂积存部26a。在润滑脂积存部26a中封入有用于向最终销24a的表面供给的粘性高的润滑油。在将罩26安装于轮部25的状态下，润滑脂积存部26a与润滑脂槽25b及最终销24a的端部相邻。润滑脂积存部26a被以不超过最终销24a的直径的大小的方式设置。润滑脂积存部26a的中央相对于最终销24a的中心轴24b偏心。润滑脂积存部26a未配置于中心轴24b的延长线上。润滑脂积存部26a的中央被配置于润滑脂槽25b的延长线上。

如图3所示，驱动器6具有齿条6a，所述齿条6a具备多个啮合齿6b。啮合齿6b沿齿条6a的长度方向(上下方向)呈等间距配置。驱动器引导部9在打入通路7b的侧方具有形成为圆弧状缺口的开口部9a。被保持于轮部25的卡合销24能够通过开口部9a进入打入通路7b内。啮合齿6b与进入打入通路7b内的卡合销24中的任一个啮合。最下方的啮合齿6b与最终销24a啮合。轮部25在图3中向逆时针方向进行旋转，从而啮合齿6b与卡合销24啮合。由此，驱动器6向上方进行移动。

接着，说明打入工具1的打入动作的一系列的流程。在图3所示的打入待机状态下，驱动器6被保持于待机位置。最终销24a与齿条6a的最下部的啮合齿6b卡合。此时，启动开关12a(参照图1)为断开状态。

如图1所示，从打入待机状态开始，使接触臂7c抵接于被打入材料W且扣动开关操作柄12。由此，接通启动开关12a，启动电动马达21。如图3所示，通过启动电动马达21，升降器23向卷起方向(在图3中为逆时针方向)进行旋转。驱动器6通过最终销24a进一步从待机位置向上移动。当驱动器6移动至上止点时，打入件n被从钉匣8向打入通路7b内供给。

如图4所示，在驱动器6和活塞5到达上止点的阶段，储压室4a的气压成为被充分提高的状态。通过储压室4a的气压，活塞5承受向下的作用力。升降器23进一步进行旋转，使最终销24a与啮合齿6b的啮合脱离。如图5所示，活塞5被推压至下止点。驱动器6冲击打入通路7b内的打入件n且将其打入到被打入材料W。

启动开关12a(参照图1)在驱动器6进行打入动作时也保持接通状态。因此，升降器23继续向逆时针方向持续进行旋转。如图6所示，通过齿条6a的最上方的啮合齿6b与卡合销24啮合，驱动器6向上方进行移动。如图3所示，当驱动器6返回至待机位置时，启动开关12a根据来自控制器15的指令信号而断开。电动马达21也成为断开状态。由此，升降器23的旋转停止，驱动器6被保持于待机位置。根据控制器15具有的计时器电路的计数而发出来自控制器15的指令信号。

如上所述，打入工具1具有驱动器6和弹性体，如图3所示，所述驱动器6以可上下移动的方式设置且通过向下方移动来冲击打入件n；所述弹性体对驱动器6向下方施力。打入工具1具有作为动力源的电动马达21(参照图2)和升降器23，其中，所述升降器23能够通过电动马达21进行旋转且克服弹性体的作用力而将驱动器6移动至上止点。驱动器6具有配置呈直线状的多个啮合齿6b。升降器23具有多个卡合销24及轮部25，其中，所述多个卡合销24以能够与多个啮合齿6b卡合的方式沿周向配置；所述轮部25沿周向具备保持多个卡合销24的各两端的多个销支承孔25a、25d。如图14所示，升降器23具有润滑脂槽25b和润滑脂积存部26a，其中，所述润滑脂槽25b与支承最终销24a的销支承孔25a相邻且沿销支承孔25a的延伸方向贯通轮部25；所述润滑脂积存部26a以与润滑脂槽25b相邻的方式凹设而成。

因此，能够从润滑脂积存部26a通过与销支承孔25a相邻的润滑脂槽25b向由销支承孔25a支承的最终销24a的表面供给润滑油。因此，润滑脂槽25b能够向最终销24a的表面供给粘性高的润滑油。由此，能够抑制最终销24a的磨损。

如图14所示，润滑脂槽25b被配置于在使驱动器6向上方移动时的最终销24a与啮合齿6b的抵接位置侧(参照图3)。因此，最终销24a在与啮合齿6b的抵接位置侧承受较大的表面压力。因此，能够向最终销24a的表面中承受较大的表面压力的部位供给润滑油。由此，能够通过较少量的润滑油抑制最终销24a的磨损。

如图8、14所示，打入工具1具有罩26，所述罩26被安装于轮部25且覆盖多个销支承孔25a的一端。润滑脂积存部26a被设置于罩26。因此，能够不使升降器23的形状变化较大地向最终销24a的表面供给润滑油。

如图8、9所示，罩26具有朝向轮部25突出的卡合突起26b。轮部25具有卡合凹部25c，所述卡合凹部25c与卡合突起26b卡合且限制罩26相对于轮部25的旋转。因此，设置于罩26的润滑脂积存部26a相对于轮部25具备的最终销24a和润滑脂槽25b的位置关系被固定。因此，能够始终从润滑脂积存部26a通过润滑脂槽25b向最终销24a的表面供给润滑油。

如图14所示，润滑脂积存部26a的中央相对于最终销24a的中心轴24b偏心。因此，能够防止最终销24a在轴向上偏移而进入润滑脂积存部26a。因此，最终销24a能够在承受较大的表面压力的同时支承啮合齿6b(参照图3)。

如图14所示，润滑脂积存部26a的中央被配置于润滑脂槽25b的延长线上。因此，润滑脂槽25b与保持润滑油比润滑脂积存部26a的缘部多的润滑脂积存部26a的中央相邻。因此，能够抑制供给至最终销24a的表面的润滑油中断。

如图3所示，弹性体为被封入储压室4a的气体。因此，气体在不进行打入作业时也会存储规定量的打入能量。因此，最终销24a持续从啮合齿6b承受较大的表面压力。通过始终能够从润滑脂积存部26a(参照图14)向最终销24a的表面供给润滑油，由此能够抑制持续承受较大的表面压力的最终销24a的磨损。

如图3、4所示，多个卡合销24包含最终销24a，所述最终销24a以能够将驱动器6移动至上止点的方式与最下方的啮合齿6b卡合。如图14所示，润滑脂积存部26a和润滑脂槽25b以与保持最终销24a的销支承孔25a相邻的方式设置。因此，能够尤其向承受较大的表面压力的最终销24a的表面供给润滑油。由此，能够抑制最终销24a的磨损。

如图9、14所示，润滑脂积存部26a呈半球状。因此，润滑油不易残留于润滑脂积存部26a的缘部。因此，能够以不中断的方式从润滑脂积存部26a向润滑脂槽25b供给润滑油。

接着，根据图15、16来说明本发明的第2实施方式所涉及的打入工具30。代替图7所示的打入工具1的升降器23，打入工具30具有升降器31。在以下的说明中，仅详细地说明升降器31具有的结构中与升降器23不同的结构。

如图15、16所示，具有大致圆柱形状的轮部33和被支承于轮部33的多个卡合销32。多个卡合销32以轮部33的旋转轴为中心沿轮部33的外周面呈等间隔配置。卡合销32为沿轮部33的旋转轴的延

伸方向延伸的圆柱形状。卡合销32的两端被设置于轮部33的销支承孔33a支承。卡合销32能够绕其中心轴进行旋转。销支承孔33a沿卡合销32的延伸方向排列配置有两个。销支承孔33a贯通轮部33。

如图15、16所示，升降器23具有被安装于轮部33且覆盖销支承孔33a的一端的第1罩34和第2罩35。第1罩34被安装于轴承28侧。第2罩35被安装于轴承27侧。虽然在图中没有示出，但第1罩34和第2罩35在与轮部33相向的内表面侧具有向轮部33突出的卡合突起。轮部33具有以能够与第1罩34和第2罩35的卡合突起26b卡合的方式凹设而成的卡合凹部。因此，第1罩34和第2罩35以不能旋转的方式被安装于轮部33。通过将第1罩34和第2罩35安装于轮部33，能够防止卡合销32的两端脱离。

如图15、16所示，多个卡合销32具有最终销32a，所述最终销32a使驱动器6(参照图3)从待机位置向上移动至上止点。最终销32a的直径比其他的卡合销32设置得大。

如图16所示，以与支承最终销32a的两个销支承孔33a分别相邻的方式设置有润滑脂槽33b。润滑脂槽33b沿销支承孔33a的贯通方向延伸且贯通轮部33。润滑脂槽33b被设置于最终销32a与最下方的啮合齿6b(参照图3)啮合的一侧。润滑脂槽33b在图16中被设置于最终销32a的右侧。

如图16所示，第1罩34和第2罩35在与轮部33相向的内表面侧具有呈半球状凹设而成的润滑脂积存部34a、35a。在润滑脂积存部34a、35a中封入有用于向最终销32a的表面供给的粘性高的润滑油。在将第1罩34和第2罩35安装于轮部33的状态下，润滑脂积存部34a、35a与润滑脂槽33b和最终销32a的端部相邻。润滑脂积存部34a、35a被以不超过最终销32a的直径的大小的方式设置。润滑脂积存部34a、35a的中央相对于最终销32a的中心轴32b偏心且被配置于润滑脂槽33b的延长线上。

能够对以上说明的各实施方式添加各种变更。例示出了将升降器23、31应用于气弹簧式的打入工具1、30的情况。代替于此，例如也可以将升降器应用于将压缩弹簧的作用力用作推力的机械弹簧式的打入工具。例示出了通过计时器电路来判断驱动器6返回至待机位置的阶段的控制器15。代替于此，例如也可以测定电动马达21的旋转角度，并基于此由控制器15计算出升降器23的旋转角度，从而判断驱动器6返回至待机位置的阶段。

例示出了相对于最终销24a设置于轴承28侧的润滑脂积存部26a。代替于此，也可以相对于卡合销24将润滑脂积存部设置于轴承27侧。例示出了仅向最终销24a、32a供给润滑油的润滑脂积存部26a、34a、35a和润滑脂槽25b、33b。代替于此，也可以使向多个卡合销中的每一个供给润滑油的润滑脂积存部和润滑脂槽以与所有的卡合销相邻的方式设置。另外，也可以设置向多个卡合销的一部分供给润滑油的润滑脂积存部和润滑脂槽。润滑脂积存部不限于半球状，例如也可以为使剖面半圆形的槽沿轮部25、33的周向延伸且与多个卡合销24、32相邻的形状。

Claims (9)

1.一种打入工具，其特征在于，

具有驱动器、弹性体、电动马达和升降器，其中，

所述驱动器以可上下移动的方式设置且通过向下方移动来冲击打入件；

所述弹性体对所述驱动器向下方施力；

所述电动马达作为动力源；

所述升降器能够通过所述电动马达进行旋转且克服所述弹性体的作用力而将所述驱动器移动至上止点，

所述驱动器具有呈直线状配置的多个啮合齿，

所述升降器具有多个卡合销、轮部、润滑脂槽和润滑脂积存部，其中，

所述多个卡合销以能够与所述多个啮合齿卡合的方式沿周向配置；

所述轮部沿周向具备保持所述多个卡合销的各两端的多个销支承孔；

所述润滑脂槽与所述多个销支承孔中的至少一个相邻且沿所述销支承孔的延伸方向贯通所述轮部；

所述润滑脂积存部以与所述润滑脂槽相邻的方式凹设而成。

2.根据权利要求1所述的打入工具，其特征在于，

所述润滑脂槽被配置于在使所述驱动器向上方移动时的所述卡合销与所述啮合齿的抵接位置侧。

3.根据权利要求1或2所述的打入工具，其特征在于，

具有罩，该罩被安装于所述轮部且覆盖所述多个销支承孔的一端，

所述润滑脂积存部被设置于所述罩。

4.根据权利要求3所述的打入工具，其特征在于，

所述罩具有向所述轮部突出的卡合突起，

所述轮部具有卡合凹部，该卡合凹部与所述卡合突起卡合且限制所述罩相对于所述轮部的旋转。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的打入工具，其特征在于，

所述润滑脂积存部的中央相对于所述卡合销的中心轴偏心。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的打入工具，其特征在于，

所述润滑脂积存部的中央被配置于所述润滑脂槽的延长线上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的打入工具，其特征在于，

所述弹性体为流体。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的打入工具，其特征在于，

所述多个卡合销包含最终销，该最终销以能够将所述驱动器移动至上止点的方式与所述多个啮合齿中的任一个卡合，

所述润滑脂积存部和所述润滑脂槽以与保持所述最终销的所述销支承孔相邻的方式设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的打入工具，其特征在于，

所述润滑脂积存部呈半球状。

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