CN102642616B

CN102642616B - 一种带固定双缝襟翼的飞机增升装置

Info

Publication number: CN102642616B
Application number: CN201210146287.XA
Authority: CN
Inventors: 王银虎; 董建鸿; 雷武涛; 马玉敏
Original assignee: Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
Current assignee: Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2032-05-11
Also published as: CN102642616A

Abstract

本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比。

Description

一种带固定双缝襟翼的飞机增升装置

技术领域：

本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。

背景技术

现有的带非固定主襟翼/后襟翼的飞机增升装置（如图1所示），由于主襟翼和后襟翼是相互独立的，为了保证在受到最大的气动载荷时，它们的结构变形能满足设计要求，它们的结构重量都需要比较大；它们的运动机构的强度和刚度也都必须满足设计要求，从而他们的运动机构重量也比较大。带非固定主襟翼/后襟翼的飞机增升装置的重量是带单缝襟翼的飞机增升装置的重量的1.8～2.4倍，增加的这部分重量是飞机起飞重量的1%～2%，这导致飞机的生产成本增加2%～5%，乘客或货物装载量减少1%～2%，飞机的单位装载的燃油消耗量增加1%～2%。

发明内容

本发明的目的是提出一种在提高增升能力的同时，保证襟翼运动机构相对简单的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。本发明的技术解决方案是，增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮，主翼后梁固定杆的一端固定在主翼上的后梁下缘条处，主翼后梁固定杆的这一端的宽度与后梁的下缘条宽度相同，主翼后梁固定杆的另一端通过主铰链与Y形支架的一端铰接，主翼后梁固定杆的宽度光滑渐变至与主铰链的直径相同；Y形支架的另外两个端面分别固定在主襟翼中的主襟翼梁下部和后襟翼中的后襟翼梁下部，Y形支架固定在主襟翼中的主襟翼梁下部的端面宽度是主襟翼梁下缘条宽度的2倍，Y形支架固定在后襟翼中的后襟翼梁下部的端面宽度是后襟翼梁下缘条宽度的2.5倍；连杆的一端固定在主翼后梁固定杆上靠近主铰链处，此固定位置到主铰链的距离为主翼后梁固定杆长度的10%～25%，连杆的另一端与第一联动杆的一端铰接；第一联动杆的另一端同时与第二联动杆的一端、第三联动杆的一端铰接，第二联动杆的另一端铰接在Y形支架上的主襟翼一侧的内壁上，此铰接位置到主襟翼下表面的距离是主襟翼后梁下缘条到主铰链的距离的15%～25%，第三联动杆的另一端铰接在下挡板的下表面；

此铰接位置与主襟翼铰链的距离为下挡板长度的25%～50%；

下挡板的一端通过主襟翼铰链铰接在主襟翼上主襟翼梁下缘条的后方，下挡板的另一端固定有一个密封胶皮,密封胶皮与后襟翼前缘贴合，将后襟翼舱下部分密封；

作动筒的固定端铰接在主翼后梁固定杆上，此铰接位置到主翼上的后梁下缘条的距离为后梁固定杆长度的5%～30%，作动筒的活动端铰接在Y形支架上，此铰接位置到主襟翼梁下缘条的距离为主铰链到主襟翼梁下缘条的距离的20%～60%；

主翼上的扰流板的尾部搭在后襟翼中的后襟翼梁上缘条处，将后襟翼舱遮住，扰流板与主襟翼的尾部有间隙。

本发明具有的优点和有益效果，本发明采用的是带定轴转动后缘固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，本发明的增升装置的增升能力，不低于带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的增升能力。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比，本发明采用的定轴转动运动机构更轻、可靠性更高、操纵反应更快。

附图说明

图1现有技术的结构示意图；

图2是本发明结构示意图；

图3是本发明起飞状态示意图；

图4是本发明着陆状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

如图所示，增升装置包括主襟翼2、后襟翼3、Y形支架8、主翼后梁固定杆9、作动筒10、第一联动杆11、第二联动杆15、第三联动杆16、扰流板4、下挡板6、密封胶皮7，

主翼后梁固定杆9的一端固定在主翼1上的后梁12下缘条处，主翼后梁固定杆9的这一端的宽度与后梁7的下缘条宽度相同，主翼后梁固定杆9的另一端通过主铰链13与Y形支架8的一端铰接，主翼后梁固定杆9的宽度光滑渐变至与主铰链13的直径相同；Y形支架8的另外两个端面分别固定在主襟翼2中的主襟翼梁下部和后襟翼3中的后襟翼梁下部，Y形支架8固定在主襟翼2中的主襟翼梁下部的端面宽度是主襟翼梁下缘条宽度的2倍，Y形支架8固定在后襟翼3中的后襟翼梁下部的端面宽度是后襟翼梁下缘条宽度的2.5倍；连杆14的一端固定在主翼后梁固定杆9上靠近主铰链13处，此固定位置到主铰链13的距离为主翼后梁固定杆9长度的10%～25%，连杆14的另一端与第一联动杆11的一端铰接；第一联动杆11的另一端同时与第二联动杆15的一端、第三联动杆16的一端铰接，第二联动杆15的另一端铰接在Y形支架8上的主襟翼2一侧的内壁上，此铰接位置到主襟翼下表面的距离是主襟翼后梁下缘条到主铰链13的距离的15%～25%，第三联动杆16的另一端铰接在下挡板6的下表面；

此铰接位置与主襟翼铰链17的距离为下挡板6长度的25%～50%；

下挡板6的一端通过主襟翼铰链17铰接在主襟翼2上主襟翼梁下缘条的后方，下挡板6的另一端固定有一个密封胶皮7,密封胶皮7与后襟翼3前缘贴合，将后襟翼舱5下部分密封；

作动筒10的固定端铰接在主翼后梁固定杆9上，此铰接位置到主翼1上的后梁12下缘条的距离为后梁固定杆9长度的5%～30%，作动筒10的活动端铰接在Y形支架8上，此铰接位置到主襟翼梁下缘条的距离为主铰链13到主襟翼梁下缘条的距离的20%～60%；

主翼1上的扰流板4的尾部搭在后襟翼3中的后襟翼梁上缘条处，将后襟翼舱5遮住，扰流板4与主襟翼2的尾部有间隙。

本发明可以分6步来实现：

（1）如图所示，按照总体设计要求，分别确定主翼1及扰流板4的长度，确定主襟翼2前缘到后襟翼3后缘的总长度；

（2）扰流板4的长度以扰流板4可以完全覆盖主襟翼2和后襟翼间的后襟翼舱5上部为标准，确定主襟翼2和后襟翼3的尺寸；

（3）设计出主襟翼2和后襟翼3的剖面外形，将主襟翼2和后襟翼3都固定在Y形支架8上，Y形支架8通过主铰链13铰接在主翼后梁固定杆9上；

（4）连杆14的一端固定在主翼后梁固定杆9上，另一端与第一联动杆11铰接，第一联动杆11的另一端与第二联动杆15的一端、第三联动杆16的一端铰接，第二联动杆15的另一端铰接在Y形支架8上，第三联动杆16的另一端铰接在下挡板6上；

（5）密封胶皮7固定在下挡板6的靠近后襟翼3头部的一端。

（6）作动筒10的固定端铰接在主翼后梁固定杆9上，作动筒10的活动端铰接在Y形支架8上，通过作动筒10的活动端的伸缩运动，驱动Y形支架8、主襟翼2和后襟翼3同时转动，Y形支架8带动第二联动杆15、第一联动杆11和第三联动杆16转动，第三联动杆16带动下挡板6绕着主襟翼铰链17进行偏转。

本发明通过以下步骤实现飞机襟翼的偏转运动：

(1)飞机在巡航状态时，主襟翼2和后襟翼3处于收起状态，下挡板6和密封胶皮7封闭后襟翼舱5；

(2)飞机在起飞状态时，作动筒10的活动端向外伸出，推动Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下挡板6同时偏转，直到主襟翼2偏转到起飞状态预定的角度，作动10的活动端停止运动；

(3)飞机在着陆状态时，作动筒10的活动端继续向外伸出，推动Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下挡板6同时偏转，直到主襟翼2偏转到着陆状态预定的角度，作动10的活动端停止运动；

(4)飞机在停止前的地面滑跑时，作动筒10的活动端向内缩进，推动Y形支架8、主襟翼2、后襟翼3和下挡板6同时偏转，直到主襟翼2偏转到收起状态，作动10的活动端停止运动。

Claims

1.一种带固定双缝襟翼的飞机增升装置，其特征在于，增升装置包括主襟翼（2）、后襟翼（3）、Y形支架（8）、主翼后梁固定杆（9）、作动筒（10）、第一联动杆（11）、第二联动杆（15）、第三联动杆（16）、扰流板（4）、下挡板（6）、密封胶皮（7），主翼后梁固定杆（9）的一端固定在主翼（1）上的后梁（12）下缘条处，主翼后梁固定杆（9）的这一端的宽度与后梁（12）的下缘条宽度相同，主翼后梁固定杆（9）的另一端通过主铰链（13）与Y形支架（8）的一端铰接，主翼后梁固定杆（9）的宽度光滑渐变至与主铰链（13）的直径相同；Y形支架（8）的另外两个端面分别固定在主襟翼（2）中的主襟翼梁下部和后襟翼（3）中的后襟翼梁下部，Y形支架（8）固定在主襟翼（2）中的主襟翼梁下部的端面宽度是主襟翼梁下缘条宽度的2倍，Y形支架（8）固定在后襟翼（3）中的后襟翼梁下部的端面宽度是后襟翼梁下缘条宽度的2.5倍；连杆（14）的一端固定在主翼后梁固定杆（9）上靠近主铰链（13）处，此固定位置到主铰链（13）的距离为主翼后梁固定杆（9）长度的10%～25%，连杆（14）的另一端与第一联动杆（11）的一端铰接；第一联动杆（11）的另一端同时与第二联动杆（15）的一端、第三联动杆（16）的一端铰接，第二联动杆（15）的另一端铰接在Y形支架（8）上的主襟翼（2）一侧的内壁上，此铰接位置到主襟翼下表面的距离是主襟翼后梁下缘条到主铰链（13）的距离的15%～25%，第三联动杆（16）的另一端铰接在下挡板（6）的下表面；此铰接位置与主襟翼铰链（17）的距离为下挡板（6）长度的25%～50%；下挡板（6）的一端通过主襟翼铰链（17）铰接在主襟翼（2）上主襟翼梁下缘条的后方，下挡板（6）的另一端固定有一个密封胶皮（7）,密封胶皮（7）与后襟翼（3）前缘贴合，将后襟翼舱（5）下部分密封；作动筒（10）的固定端铰接在主翼后梁固定杆（9）上，此铰接位置到主翼（1）上的后梁（12）下缘条的距离为后梁固定杆（9）长度的5%～30%，作动筒（10）的活动端铰接在Y形支架（8）上，此铰接位置到主襟翼梁下缘条的距离为主铰链（13）到主襟翼梁下缘条的距离的20%～60%；主翼（1）上的扰流板（4）的尾部搭在后襟翼（3）中的后襟翼梁上缘条处，将后襟翼舱（5）遮住，扰流板（4）与主襟翼（2）的尾部有间隙。