CN101815636A - 汽车发动机组的冲击挡块 - Google Patents

Abstract

一种固定在车辆发动机组上的冲击挡块(1，51)，具有一个预定的冲撞面(20)，以吸收当车辆碰撞时引起的车辆车身附近的部件(62)的变形，其特征在于，冲击挡块通过第一种保持装置(6，10，54，64)以及通过第二种力的传递装置被连接至发动机组，所述第一种保持装置包括一螺栓，所述力的传递装置具有在这些部件之一上的凸起(16，58)，所述凸起(16，58)在另外一些部件上的凹陷(14)中被调节，以便加强冲击挡块与发动机组的连接。

Description

汽车发动机组的冲击挡块

本发明涉及一种用于汽车发动机组的冲击挡块。

为了改善安全性，尤其是为了避免乘客受伤，车辆经受特定情形下的碰撞实验，这些情形对应可能发生的各种类型的事故。

这些实验特别包括在车辆前部不同角度发生的碰撞，这些部位发生事故的频率最高，当发动机组位于车辆前部空间内时，碰撞在发动机组上引起反应。驾驶舱刚好位于该发动机组后部，这种类型的车辆碰撞时，那些又重又硬的装置会后退，因此，检测发动机组的行程很重要。

为此，人们尽可能考虑到车辆各部分的不同变形，以便在前方碰撞时，发动机组可以被引导通过驾驶舱下部后退以避免侵入驾驶舱并引起驾驶舱严重变形。

一个重要的方面是为了控制所述变形并确保车身前部发动机组周围的部件、尤其是通常形成与前轮连接的座架的一部分的前部横向部件在碰撞发生时以预定的方式为该发动机组对应的部件提供支撑，保持接触以便沿着确定的方向将力传递给所述发动机组。

这就是为什么公知的在电机或连接至电机的变速箱上创造以特定角度设置的刚性冲撞面，其表明当周围部件变形时一个预定的表面承受很大的力。

这种装置的主要问题在于设计包括一个冲撞面的部件，其与发动机组在三个方向上连接，以便抵挡所有的冲击，制造及连接方便，并降低制造成本。

本发明尤其在于简单、经济、高效地具有一个冲撞面。

为此，提出一种固定在车辆发动机组上的冲击挡块，包括一个预定的冲撞面，以吸收当车辆碰撞时引起的车辆车身附近的部件的变形。特征在于冲击挡块通过第一种保持装置被连接至发动机组，包括一螺栓，以及通过第二种力的传递装置具有在这些部件之一上方一种凸起的形状在另外一些部件上方凹陷的形状中被调节以便加强冲击挡块与发动机组的连接。

根据本发明的冲击挡块的一个主要优点在于可以减少固定螺栓的数量，可以快速经济安装，这些力的重要部分通过力的变速的方式被传递，其可以通过简单嵌入的方式被安装。

进一步，根据本发明的冲击挡块可以包括一个或多个相随的特征，这些特征可以彼此组合。

根据本发明的一个优选的特征，突起的形状为圆柱形，其在其他部件上形成的镗孔中可以被调节。

根据第一个变化，形成凸台的该圆柱形直接在冲击挡块上形成。

根据第二个变化，该圆柱形是一个销，其可以在冲击挡块上形成的穿孔中被调节。

该销是实心的，且以预紧固的方式被安装到冲击挡块的穿孔中。

有利地，凸台位于冲击挡块的表面上支撑在明显垂直于该发动机组的横向表面，该表面可以朝着车辆前部被转动。

发动机组的横向支撑表面容纳发动机组上的冲击挡块的至少一个固定螺栓。

冲击挡块可以进一步支撑在明显垂直于发动机组的另一纵向支撑表面，容纳一单独的固定螺栓。

这种情况下，发动机组的横向支撑表面容纳发动机组冲击挡块的一个单独的固定螺栓。

有利地，撞击表面显然平行于发动机组的横向支撑表面。

优选地，冲击挡块被固定在发动机组的机箱上。

结合附图，参照给定的特定实施例，阅读下述说明书的内容，可以更好地理解本发明，并清楚地了解本发明的其他特征及优点。

图1根据本发明第一种实施方式的冲击挡块的剖视图，该冲击挡块被固定在变速箱体上。

图2附图1的冲击挡块的透视图。

图3根据本发明第二种实施方式的冲击挡块的透视图，在车辆前部。

图4冲击挡块及另一角度车辆前部件的透视图。

图5另一角度的冲击挡块的透视图。

图1，2示出了固定支撑在变速箱2的平行的横向支撑表面4，12上的冲击挡块1，这些表面显然是垂向的且可以被朝着车辆前部转动。第一固定螺栓6的端部被插入孔8中，穿过冲击挡块1，并利用箱2的攻丝孔紧固在第一支撑表面4上。第二固定螺栓10与第一螺栓间隔布置，以同样的方式将冲击挡块紧固在箱2的第二支撑表面12上。

未穿通的孔14沿着平行于螺栓6、10的一轴位于箱2的支撑表面12上。该穿孔容纳直接形成在冲击挡块2上的一圆柱形凸台16，其低于箱2的相应的上表面12的支撑表面，该圆柱形凸台16可以在箱2的孔14中被准确调节。

此外，冲击挡块1包括一冲撞面20，该冲撞面沿着一明显横向的发电机略微凹陷，该冲撞表面平行于箱2的横向支撑面4，12。该冲撞表面20位于车身前部未示出的相应的前部横向表面，明显平行于该横向表面。

冲击挡块1的作用如下。当车辆前部发生冲撞时，该前部横向部件变形并后退抵至冲击挡块2的冲撞表面20上。如果碰撞释放的能量大，该发动机组吸收一部分并朝着位于其后的车身内部后退。

冲撞表面20的一个作用在于吸收来自横向前部部件的冲撞，并且在冲撞期间在该前部部件上规则地推动该发动机组，这两个平行的接触表面允许支撑装置或阻挡横向部件从发动机组下方通过。以这种方式，与发动机组固定装置的特定设计连接，该发动机组根据预定的运动在即可下方滑动，避免强烈变形。

冲撞表面20略微凹陷的表面在碰撞时可以最好地勾住两个接触表面，并避免这些表面彼此滑动。

冲击挡块1的圆柱形销16具有阻力，尤其是剪切时，一个螺栓的表面被提高，可以确保在传动装置箱2和冲击挡块连接处具有大的阻力。插入固定螺栓6，10之间，为连接提供重要的阻力，圆柱形销16可以简单快速安装，并通过简单嵌入连接。可以减少固定螺栓的数量，在箱2上安装冲击挡块1的时间和成本都会降低。

此外，箱2上利用孔14沿着与螺栓6，10平行的一个轴容纳圆柱形销16是简单的操作。进一步，该孔14具有一定缩减的长度，根据需要实施一个攻丝孔，容纳一螺栓，箱2的铸造形状更小，体积和重量会有满意的收获。

图3-5示出冲击挡块51的变化，包括明显垂直的一径向的挡泥板52，被置于变速箱2侧边容纳第一固定螺栓54，一同样明显垂直的第二横向挡泥板56被置于变速向前部。该横向挡泥板56具有一些穿孔，容纳第二固定螺栓64，及一连接销58以便在箱2的一个支撑表面上固定。

安装的时候，连接销58首先被紧固到冲击挡块51上，然后，整体定位在箱2上，该销可以在箱的未穿通的孔中被调节。

同样可以实现冲击挡块51的固定的圆柱形销，与两个挡泥板周围连接，支撑在相应的发动机组的面上，每一个挡泥板通过一个单独的固定螺栓连接，以加强箱2和冲击挡块之间的连接。进一步，在不同的方向上，该销只需要在冲击挡块上具有一个穿孔，可以很经济地实现。

可以注意到在图3和4上，车辆横向前部件62的位置，包括一冲击面60通过在该横向部件侧边上凹陷冲压形成，该冲击表面被看作是冲击挡块51的表面。

一个基本方法，根据本发明的冲击挡块，可能被固定在发动机组，电机，变速箱或上部的其他固定机构上的不同部位。在凹陷形状内可以被调节的销以加强连接，也可以具有不同的形状。

Claims (11)

1.一种固定在车辆发动机组上的冲击挡块(1，51)，包括一个预定的冲撞面(20)，以吸收当车辆碰撞时引起的车辆车身附近的部件(62)的变形，其特征在于，冲击挡块通过第一种保持装置(6，10，54，64)以及通过第二种力的传递装置被连接至发动机组，所述第一种保持装置包括一螺栓，所述第二种力的传递装置具有在这些部件之一上的突起部分(16，58)，所述凸起(16，58)装配到形成在另外一部件上的凹陷(14)中，以便加强冲击挡块与发动机组的连接。

2.根据权利要求1所述的冲击挡块，其特征在于，所述突起部分(16，58)为圆柱形，其在其他部件的孔中可以被调节。

3.根据权利要求2所述的冲击挡块，其特征在于，形成凸台的圆柱形(16)直接形成在冲击挡块(1)上。

4.根据权利要求2所述的冲击挡块，其特征在于，圆柱形销(54)在冲击挡块(51)的穿孔中可以被调节。

5.根据权利要求4所述的冲击挡块，其特征在于，销是实心的，以预紧固的方式固定在冲击挡块(51)的穿孔中。

6.根据权利要求1所述的冲击挡块，其特征在于，凸台(16，58)位于冲击挡块(1，51)的表面上支撑在明显垂直于该发动机组的横向表面(12)上，所述表面可以朝着车辆前部被转动。

7.根据权利要求6所述的冲击挡块，其特征在于，发动机组的横向支撑表面(12)容纳发动机组上的冲击挡块(1，51)的至少一个固定螺栓(10，64)。

8.根据权利要求6或7所述的冲击挡块，其特征在于，其进一步支撑在明显垂直于该发动机组的另一纵向支撑表面，容纳一单独的固定螺栓(54)。

9.根据权利要求8所述的冲击挡块，其特征在于，发动机组的横向支撑表面(12)容纳发动机组上的冲击挡块(51)的一个单独的固定螺栓(64)。

10.根据权利要求6-9之一所述的冲击挡块，其特征在于，该冲撞面(20)显然平行于发动机组的横向支撑表面(12)。

11.根据之前任一权利要求所述的冲击挡块，其特征在于，其被固定在发动机组的机箱上。

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