CN101155698A - 用于将轮胎安装于轮毂的组件中的锁紧环 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将轮胎装配于车辆轮毂的环，所述装配环被设计用以支撑用于将所述轮胎装配于车辆的所述轮毂的组件中的轮胎胎边。根据本发明所述锁紧环包括聚合物包封膜和不可压缩加强元件，所述两元件是独立的。

Description

用于将轮胎安装于轮毂的组件中的锁紧环

本发明涉及一种用于将轮胎装配于车辆轮毂的组件的元件。特别涉及一种用于车辆轮毂上装配环的锁紧环，所述装配环用于支撑轮胎的胎边，特别是“无内胎”轮胎，也就是没有独立气腔的轮胎。

此处所说的装配组件特别用于如推土机或工程机械的重型车辆，如那些用于矿山的车辆。

从轮缘方面考虑，运行部分(running gear)的传统实施方案分为两类。可以做成带有所知的深底轮缘(drop-centre rim)，其具有圆锥形的胎边座(bead seats)，该胎边座相对于组件的旋转轴线具有5°或15°的倾斜角；或者做成带有平底的或事实上是平底的轮缘，其具有的胎边座相对于旋转轴线的倾斜可以是0°也可以是5°。

深底轮缘具有直径显著小于轮缘的名义直径的装配槽。用户认为该轮缘的内部直径太小，因为该内部直径不允许选用例如这样的制动鼓，该制动鼓具有的尺寸使它适于对由于其重量而不断提升其动力的车辆进行有效的制动。

结果，所述轮缘通常用于装配和工作在例如客车轮胎和/或重型货车轮胎中，总体而言，对其它类型车辆，如推土机和工程机械，用的还很少。

为了安装轮胎，特别是无内胎轮胎，平底轮缘至少需要一个可拆装侧环、锁紧环和密封圈，显然轮缘底部在与可拆装零件相对的一边需要一个固定凸缘。这是因为车轮和轮胎的尺寸，特别是较低部位的硬度，使得必须将所述车轮分为多个部件生产以使轮胎安装于轮缘。所以，有必要至少分为三个部件。多数情况下，所需部件数量远大于三，有时对于大尺寸轮胎而言会有六个部件，还不包括那些用于将车轮安装到车辆上的部件。除了密封圈由橡胶制成，车轮轮缘的部件都由金属制成，又重又大，很难搬运。所以，安装和拆卸大的或很大的轮胎很困难也很费时。安装和/或拆卸装有这样轮胎的车轮，需要花相当长的时间去安置车辆或设备，所以会对在这些车辆的使用中所期望的生产率产生不利的影响。

专利申请WO 00/71365描述了使轮胎安装简化的技术，这些轮胎被直接安装于轮毂上，从而该轮毂起到轮缘的作用。独立的装配环起到胎边座的作用，并且被锁紧环固定就位，该锁紧环可以被固定到轮毂上上述固定到轮毂上具体是通过使用互补轮廓而实现的。依靠此技术，锁紧环由被硫化橡胶制成，该硫化橡胶被一个加强环所增强，并且覆盖在该加强环上，该加强环周向具有弹性而径向能抗压。

此技术有利是因为它使得取消安装轮缘和将车轮安装于车辆的阶段成为可能，通过装配环与锁紧环直接将轮胎装配于轮毂上。而且，由于元件数量减少很多，搬运这些元件的阶段得以简化。

对此类技术的测试显示，锁紧环除了作为锁紧系统所具有的功能外，还参与制动与驱动力的传递，承担着使其损耗的载荷。位于锁紧环表面的是复合橡胶，目的是使其具有弹性并控制摩擦系数，特别是在车轮轮毂与锁紧环之间的摩擦系数，所以使用时，其一方面与轮毂接触另一方面与装配环接触的外部受到磨损，所述二者都由金属制成。这种磨损导致每次替换轮胎时都需要替换锁紧环。由于由包着抗压的环形加强元件的复合橡胶制成的该元件的复杂特性，以及需要定期替换该元件，增加了用户必须负担的费用。

因此发明人决定改进在文件WO 00/71365中所揭示的技术，具体地说，是要限制操作与维护此技术的相关费用。

根据本发明在车轴上进行装配时对一个环使用锁紧环的目标已经实现，所述用以在组件中支撑轮胎胎边以将所述轮胎装配于所述轮毂的所述装配环，包括聚合物包封膜和不可压缩加强元件，所述二元件相互分开。

所谓不可压缩或径向抗压的加强环必须被理解为在处于其横截部分的最大半径尺寸的环，也就是说，在所述部分轮廓上的两点之间并位于轮缘旋转轴法线上的最长半径距离，在负载情况下最多减小2％。

聚合物包封膜应该被理解为这样的包封膜，该包封膜基本上包括，具体地说，对于大多数部分而言，至少一种聚合复合体。

有利地，聚合复合体为包含硫化橡胶的复合体，也就是说是弹性体，增强填充物和添加剂的混合，以上都是公知的，然后是在一定温度下进行的硫化。

有利地，复合包封膜具有这样的正割弹性模量：在相对伸长10％时至少负载1MPa。

有利地，锁紧环周向具有弹性。一种所谓周向具有弹性的环必须被理解为在50daN载荷下，其圆周扩展可以延长至少3％，在载荷去除后回复其初始状态。因此，该锁紧环使得将其安装于组件中的处理简化，同时夹紧车轴。

轮胎的圆周方向，或者纵向，是与轮胎的周圈对应、并由轮胎运转方向所限定的方向。

轮胎的横向或轴向平行于轮胎的旋转轴线。

径向横切于轮胎旋转轴线的方向，并且与之垂直。

轮胎的旋转轴线是指轮胎在通常使用中所围绕的轴线。

径向平面或子午线平面是包含轮胎旋转轴线的平面。

圆周子午线平面或赤道平面是与轮胎旋转轴线垂直的平面，该平面将轮胎分为两半。

根据本发明生产的锁紧系统使替换轮胎时，替换与锁紧环相关的聚合物包封膜成为可能，这些包封膜会被损坏，然而，不可压缩加强环得以保留。在理论上，这些不可压缩加强环可以被应用于车辆整个使用周期。

根据本发明一个优选实施方案，该聚合物包封膜具有开口。有利地，该聚合物包封膜的开口被设计用于：在将锁紧环安装于装配组件之前或者在安装锁紧环的同时，插入不可压缩加强环。

作为进一步优选考虑，聚合物包封膜围绕其整个外围开口并具有周向分布的尾端。对应于一个周向槽的这样的开口，使得可能已经成为封闭环的不可压缩加强元件可以插入。

聚合物包封膜的每个周向尾端有利地具有一个弹性周向加强元件。当锁紧环在用于在轮毂安装的组件中就位时，径向最内侧的加强元件具有的基本功能是固定锁紧环并将其保持在轮毂上。当锁紧环在组件中就位时，径向最外侧的加强元件具有的基本功能是将不可压缩加强元件固定在聚合物包封膜之中。有利地，径向最外侧的加强元件具有很好的弹性，以便易于将不可压缩元件插入包封膜中。

根据本发明的一个有利实施方案，不可压缩加强元件环包括由几个特别是相同的连接在一起的独立元件组成，形成所述环。由于独立元件可以单个单独处理，如此的实施方案特别使锁紧环的搬运与运输得到了简化。

同样有利地，将轮胎安装于车轴时，当后面的锁紧环安装于组件时，每个独立元件都对应一个锁紧环5°至60°之间的部分。将锁紧环安装于组件以将轮胎安装于轮毂时，部分地装入轮毂上的凹处。该凹处具有沿轴向向外的部分，显示为一斜面，促使扭矩的传送。安装轮胎时，锁紧环的位置可以沿凹处的所述斜面沿轴向轻微变动。代表5°至60°之间的部分的独立元件可以通过纵向曲率生产，这样，独立元件不会损坏聚合插头，不必考虑所述独立元件沿在凹处斜面的位置，所以也不必考虑其所处的半径。在特定位置，具有预定曲率的较长元件可能通过其端点受到聚合插头的压力，所以，由于局部压力可能产生损坏包封膜的风险。当独立元件由金属制成时，每个独立元件有利地代表5°至30°之间的一部分。

在本发明的一个优选实施方案中，向各独立元件提供包括具有弹性可回复力的延长装置的附加元件，用于将各独立元件连接在一起。如此的实施方案使得不可压缩加强组件具有一些弹性，并使得压力围绕所述元件的整个圆周均匀地分布。

根据本发明的一种锁紧环被设计为具有至少两个壁：一个径向内壁和一个径向外壁，所述两个壁可以通过实质上与旋转轴线方向垂直的一个侧壁而被连接。该径向内壁具有与凹处或凹槽的轮廓形状相似的形状，所述凹处或凹槽形成于设备的局部的轮毂上，用以支撑所述环。当从子午线截面观察时，所述凹处可以具有任何形状，但更优选地具有这样的子午线截面：其表面呈大致三角形，该三角形具有沿轮毂的母线的一条底边，并具有两条侧边，这两条侧边与平行于旋转轴线的方向形成10°至45°之间的锐角，所述两边在与所述底边相反的端部，通过一个倒圆的顶点而连接，以便减小应力集中与疲劳破裂的风险。被所述底边的倒圆顶点截短的所述三角形的准高度(quasi-height)优选介于10至45mm之间。锁紧环的径向内壁在子午线截面具有与上文描述的准三角形内部轮廓相同的轮廓。

在锁紧环径向的内部的加强环的子午线截面可以是任意的形状，只要在其子午线截面中的最大径向尺寸的大部分位于轮毂凹处的三角形截面中。术语“大部分”必须被理解为代表锁紧环截面中最大径向尺寸的至少25％的径向距离。

根据本发明实施方案的一个可选形式，在其径向内部，锁紧环的子午线截面是多边形的，该多边形至少具有两条边，这两条边与在车辆轮毂上制成的凹处的三角形截面的两条边相平行，并且该环的子午线截面的最大径向尺寸的至少25％位于在轮毂中形成的所述凹处的三角形截面之内。

有利地，加强环的子午线截面中的径向外部是多边形的，该多边形具有至少一个锥度渐缩部分，该锥度渐缩部分的母线相对于旋转轴线方向可以构成一个介于15°与45°之间的角度。当安装轮胎时，所述锥度渐缩部分将面对装配环的径向内壁的锥度渐缩部分，轮胎的胎边安装于所述装配环。

为了使得移动轮胎和锁紧环的操作更容易，所述不可压缩加强元件有利地配备并且/或者连接于绳索或带子，例如金属的绳索或带子，当拉动所述绳索时，环从轮毂的凹处被拉出。

装配环是例如由金属制成的元件，构成轮缘座，通常是锥形(锥度渐缩形)，也可以是圆柱形，或其它形状，所述座通过一个轮缘凸缘沿轴向和径向向外延伸，选择性地，所述凸缘可以独立于该座并可从该座拆除。有利地，所述装配环具有由至少一个锥度渐缩部分构成的径向内壁，该锥度渐缩部分的母线与旋转轴线方向形成范围为在15°至45°之间的角度，而径向外壁，当从子午线截面观察时，一方面由一条锥形母线组成，该母线与旋转轴线方向形成范围在0°至16°的角度，另一方面，所述母线通过一个曲线的圆的圆弧沿轴向向外延伸，该曲线代表轮缘凸缘的轴向内侧和径向外侧轮廓。在所有情况下，所述曲线有利地位于一条直线的一个线段的径向外侧和轴向内侧，所述线段连接所述曲线与上文提到的锥形母线的交叉部分的点和位于所述曲线上离旋转轴线最远的点。因此，所述曲线可以形成于与连接锥形母线和曲线的圆弧相切的圆的圆弧相切的圆的圆弧上。也可以形成于与旋转轴线垂直或者不垂直的直线的线段上，与上述连接弧的内侧径向相切，并且与第二圆弧的轴向外侧径向相切，以获得所期望的曲线。装配环可以独立于轮胎，并且更具体地说，独立于所述轮胎的胎边。为了方便并加快装配和拆卸操作，以及各种必要的处理操作，带有座和凸缘的装配环形成轮胎的一个完整的部分，就如同胎边钢丝；所述环可以通过压力装配而不可拆卸地固定于轮胎的胎边。此原理在申请人公司的专利FR 2087770中有描述。

无论是否将其固定于轮胎的胎边，考虑到使必须安装的元件更容易处理，装配环的轴向内部部分中有利地装备一种上举系统，例如具有气囊的那种类型的，这使得轮毂与环的径向内部之间在安装操作过程中形成并保持周向恒定间隙，因此极大地提高轴向运动的范围。所述5至20mm的间隙还有一个目的是：无需粘合，通过视觉就可以在轮毂上将轮胎/装配环组件加以接合。本发明另一用于方便装配环的安装、以及锁紧环和/或轮胎的安装的实施方案的可选形式，预先考虑轮毂的直径变化。通过此实施方案的可选形式，轮毂与环和/或轮胎胎边的径向内部径向距离在那些不要求接触的轴向区域会增大，所述轴向区域也就是在那些没有用来支撑锁紧环的凹处的区域。

通过参考图1至4在下文中给出的本发明的例示性实施方案的描述，本发明的其它细节与优点将变得更显明，附图中：

图1：根据本发明用于将轮胎装配于轮毂的组件的子午线截面示意图；

图2：根据本发明锁紧系统的子午线截面示意图；

图3：图2中的锁紧环的切平面，处于金属加强环可以插入的位置的示意图；

图4：根据本发明一个实施方案的锁紧环的金属加强元件的部分的圆周部分示意图；

图5：元件的实施方案的可选形式的圆周部分的示意图，该元件用于连接两个独立元件的。

图1示出了将安装于建筑设备的一个局部的大轮胎的胎边1。所述胎边1主要通过胎边钢丝2加强，该胎边钢丝的周围是图1中未示出的所述轮胎的径向胎体，所述径向胎体围绕着所述胎边钢丝以将其固定。胎边1具有径向内壁和轴向的外壁，所述内壁和外壁的尺寸设计适合安装在由包含母线310的锥形座31构成的装配环3上，当从子午线截面观察时，所述母线与旋转轴线方向形成大约5°的角度，该母线通过轮缘凸缘32的壁320沿轴向向外延伸，所述壁320与旋转轴线方向垂直，并且在其轴向和径向外侧截止于一个倒圆部分321。至于锥形装配环3的径向内壁，由用于坐置在轮毂4的圆柱形表面上的大体圆柱形的第一部分311，以及用于与锁紧环5的径向外壁51接触的第二部分312所构成，所述壁51的形状与壁312的形状互补。因此，所述锁紧环5具有将与装配环3的径向内表面312接触的径向外表面51，以及一个径向内表面，该径向内表面由两条母线52、53构成，锁紧环插入轮毂4的凹处6，所述凹处6的形状与由锁紧环5的两条母线52、53形成的表面互补。在装配后，所述两条母线52、53与在轮毂4上制成的凹处6的两条锥形母线61、62相抵靠。凹处6的母线61、62，与轮毂4的圆柱形母线41的延长线形成具有两个侧边61、62和一个充分的轴向宽度的底边的三角形，至少三分之一的锁紧环5位于所述的三角形中，因此，所述凹处6的形状与锁紧环的径向内侧和外侧的形状相配合，提供足够的轴向保持力，以在各种运行条件下固定所述环5。

图2和3示出了包括聚合物包封膜26和不可压缩加强元件27的锁紧环25。该环形聚合物包封膜26，在其整个外围开口并形成两个圆形的或圆周的尾端28、28’。聚合物包封膜的每个圆周尾端28、28’具有弹性圆周加强元件29、30。当锁紧环就位时，加强元件29位于用于在轮毂上安装的组件的径向最内侧，具有在轮毂上安装并固定锁紧环的功能。在图2和3中示出的情形中，该聚合物包封膜26的圆形的尾端28’具有这样的形状，该形状使其在组装时有利地配装在位于车辆轮毂上的一个互补的凹形(图中未示出)之中。如此，加强元件29至少部分地插入所述互补的凹形中，以完全地发挥其将锁紧环固定于轮毂的功能。当锁紧环就位时，加强元件30位于安装组件的径向最外侧，具有将不可压缩加强元件27固定在聚合物包封膜26之中的功能。该加强元件30具有很好的弹性，以利于使所述不可压缩加强元件27插入包封膜26中。这在图3中有特别的说明，图中可以清晰看到加强元件30的良好弹性使得包封膜26以这样的方式打开以使不可压缩加强元件27插入。在该图3中，包封膜26实际上可以完全打开，因此使得当包封膜26就位时，不可压缩加强元件27可以安装在车辆轮毂上为其提供的凹处。锁紧环的装配因此简化。

因此，根据本发明的锁紧环5、25具有两个相对的壁：一个径向内壁和一个径向外壁，所述两个壁由侧壁连接，该侧壁实际上垂直于旋转轴线的方向。径向内壁具有与车辆轮毂4的凹处6的轮廓或外形相似的形状以便支撑所述环5、25。如上所述，凹处6具有的子午线截面，其表面大致呈三角形，该三角形具有沿轮毂的母线的一条底边，并具有两条侧边，这两条侧边与平行于旋转轴线的方向形成10°至45°之间的锐角。锁紧环5、25的径向内壁在子午线截面中具有与上述准三角形内部轮廓相同的轮廓，如图1所示。

加强环27的子午线截面与锁紧环5、25的子午线截面相似，因此，同样地，在子午线截面中具有与轮毂凹处6形成的准三角形的内壁轮廓相同的轮廓。

在加强环27和锁紧环5、25的子午线截面中，在它们的径向外部，具有一个锥形部分，其母线51与轮胎胎边1安装于其上的装配环的径向内壁312互补。

图4示出了不可压缩加强元件部分，更具体地说，该不可压缩加强元件由两个独立元件33、34构成，所述各元件由连接元件35连接。

不可压缩加强元件有利地包括几个优选是相同的、连接在一起形成加强环的独立元件33、34的集合。特别地，该实施方案使不可压缩加强元件的搬运和运输得以简化。当在车辆上安装轮胎时，独立元件33、34在现场进行组装。因此，锁紧环的搬运和运输得以简化。

当加强环在用于将轮胎装配于车辆轮毂的组件中就位时，独立元件33、34分别对应于在锁紧环上介于5°于60°之间的弧段(sector)。当在轮毂上安装轮胎时，独立元件33、34的小尺寸可以避免任何损坏聚合物锁紧环5、25的聚合物包封膜26的风险。这是因为，特别是在安装轮胎时，局部地配合于轮毂凹处6的锁紧环5、25，必须移动越过所述具有斜面的凹处6的轴向外侧部分。因此，当轮胎安装时，不可压缩加强元件27的位置沿着凹处的所述斜面在轴向变化，并且从而具有变化的径向位置。对应于5°与60°之间的弧段的独立元件以这样一种纵向曲率来制造：无论其沿凹处斜面的位置如何，独立元件也无论其所在的曲率的半径如何，所述独立元件均不会损坏聚合物插件。由于金属柔韧性低，当独立元件由金属制成时，其有利地对应于小于30°的弧段。独立元件的长度，也就是其对应的弧段的长度，将根据所用材料的特性来确定。无论用于制造独立元件的材料具有什么样的特性，这些元件都可以具有轴向定向的窄切口，以使所述独立元件在半径方向更柔韧，并因此将损坏聚合物包封膜的风险降至最小。

将独立元件33、34连接在一起的连接元件35具有延长装置，该延长装置具备弹性回复力。图3中，元件35以构件的方式形成，优选地以金属构件的方式形成，在点36、36’处分别与两边的元件33、34相固定。连接方式可以是为该领域技术人员所知的任何方式。有利地，元件35在元件33、34上分别插入为此目的设置于其尾端的凹处37、37’。元件35进一步包括具有弹性回复力的延长系统38。例如，如图3描述的系统38，利用可在圆周方向移动的移动部分39来制造，该移动部分39与连接点36’相连。该部分39的移动使得可以延长元件33、34之间的距离，该移动进而与环形加强元件27沿圆周的延长相对应。当其移动时，移动元件39压缩可产生弹性回复力的弹簧40，并因此赋予所述环形加强元件27的轴向延长以弹性。

如图4那样，图5示出了也是位于圆周截面中的不可压缩加强元件部分，更具体地说，是其包括的两个元件33’、34’，所述两个元件通过一个连接元件35’连接。连接元件35’包括具有弹性回复力的延长装置，具体地说，它包括缆线41、41’、41”，优选为金属缆线，以及固定缆线的元件42、43、42’、43’和用于对各个元件33’、34’中的安装元件加以止挡的止挡装置44、45、44’、45’。有利地，为了在不可压缩加强环沿圆周延伸时提供回复力，弹簧46、46’位于固定元件43、43’和止挡装置45、45’之间。缆线固定元件42、43、42’、43’例如是盘绕在缆线上的。止挡装置44、45、44’、45’是为本领域技术人员所熟知的元件，并且优选是从各个元件33’、34’的外部引入的；这些止挡装置具有这样的形状，该形状可以对缆线固定元件42、43、42’、43’加以固定，同时不会阻塞线缆41、41’、41”的通道。各个元件33’、34’具有在圆周方向穿过所述元件的管道，该管道具有例如圆形截面，并具有与固定元件43、43’相同的直径，如图5所示。

无论连接元件35、35’以何种方式呈现，例如通过图3和图4所示的方式，都可以使用相同类型的固定元件来将所有独立元件连接在一起以形成锁紧环的不可压缩加强元件。然而，根据特定的实施形式，本发明预期：最终的连接，也就是在说在装入连续的环形元件中的两个独立元件之间的最终组件，可以通过使用可以不包括任何具有任何弹性回复力的延长装置的简化的连接元件而获得，该元件可以是，例如，这样一种支架类型的机械构件，该机械构件插入在最后连接的两个独立元件的每一端部中为该机械构件而设置的槽中，从而形成不可压缩环形加强元件。

聚合物包封膜26也以此方式制造，以便具有与加强环27相匹配的弹性延长特性。

由于独立元件33、34的尺寸小，由于它们有利地被选择为相同的这一事实、并且由于它们由相同的(具体表现为相同回复力)的连接元件35、35’连接，使得可以在轮毂上获得均匀的压力分布，并且从而在一方面使轮胎在轮毂上的安装得以优化，另一方面，优化了轮胎的运行特性，特别是对于扭矩传递而言。

通过具体结合例示性实施方案而描述的本发明不应被理解为局限于这些例示性实施方案。组成用于安装轮胎的组件的各个元件可以通过不同方式呈现而仍属于本发明的范围。

例如，轮毂可以具有直径大于其平均尺寸的区域，例如用于为制动装置预留空间。该大直径可以有利地位于轮胎的轴向内侧胎边的安装区域的下方。用于与轮胎的每个胎边相关联的装配环、可能还包括锁紧环，可以具有不同的子午线截面；还必须理解的是，容纳轮胎的各胎边的区域优选地对于两个装配环而言保持相似，从而使轮胎保持其传统特性，具体地说，是轮胎设计的对称性。

例如，锁紧环可以具有如其径向外部上和径向上表面的条纹的周向突出。所述条纹一方面与轮毂接触，另一方面与装配环接触，考虑到对以此方式形成的组件实体开始充气，所述条纹可能有助于提供所谓的“初级”密封。同样地，所述突起也可以位于轮毂中的该区域，便于与锁紧环接触，同时/或位于装配环的径向内表面上。

Claims (10)

1.锁紧环，用于在车辆轮毂上的装配环，所述装配环被设计用于在将所述轮胎安装于所述车辆轮毂的组件中支撑轮胎胎边，其特征在于，所述锁紧环包括聚合物包封膜和不可压缩加强元件，其中所述两个元件是分开的。

2.如权利要求1所述锁紧环，其特征在于，聚合物包封膜具有开口。

3.如权利要求2所述锁紧环，其特征在于，聚合物包封膜围绕其整个外围开口，并且该聚合物包封膜具有周向布置的尾端。

4.如权利要求3所述锁紧环，其特征在于，聚合物包封膜的至少一个周向尾端具有弹性周向加强元件。

5.如权利要求1至4中任一项所述锁紧环，其特征在于，聚合物包封膜具有当其在10％的相关伸长下至少承受1MPa的压强的正切弹性模量。

6.如前述权利要求中任一项所述锁紧环，其特征在于，不可压缩加强元件包括几个优选是相同的、连接在一起形成加强环的独立元件的集合。

7.如前述权利要求6所述锁紧环，其特征在于，当加强环在用于将轮胎安装于车辆轮毂的组件中就位时，每个独立元件对应加强环的5°和60°之间的弧段。

8.如权利要求6或7所述锁紧环，其特征在于，各独立元件由包括带有弹性回复力的延长装置的附加元件连接在一起。

9.如权利要求6至8所述锁紧环，其特征在于，在其径向内部，加强环的子午线截面是多边形的，该多边形至少具有两条边，这两条边与在车辆轮毂上制成的凹处的三角形截面的两条边相平行，并且该环的子午线截面的最大半径尺寸的至少25％位于在轮毂中形成的所述凹处的三角形截面之内。

10.如权利要求9所述锁紧环，其特征在于，锁紧环的子午线截面中的径向外部是多边形的，该多边形具有至少一个锥度渐缩部分，该锥度渐缩部分的母线相对于旋转轴线方向可以构成一个介于15°与45°之间的角度。

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