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CN101133126B - 滑动部件用组合物、滑动部件以及流体机械 - Google Patents

滑动部件用组合物、滑动部件以及流体机械 Download PDF

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CN101133126B CN2006800069994A CN200680006999A CN101133126B CN 101133126 B CN101133126 B CN 101133126B CN 2006800069994 A CN2006800069994 A CN 2006800069994A CN 200680006999 A CN200680006999 A CN 200680006999A CN 101133126 B CN101133126 B CN 101133126B
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Abstract

在涡旋型压缩机(10)的滑动衬套(25)的圆筒部分(26)和动涡旋盘(50)的突出部分(53)的滑动部分设置润滑部分(70)。在铁制基材表面形成滑动部件用组合物的涂层，即构成润滑部分(70)。所述涂层由滑动部件用组合物形成，所述滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份在100以上且500以下，所述氟化钙重量份在70以上且200以下。

Description

滑动部件用组合物、滑动部件以及流体机械
技术领域
本发明涉及一种滑动部件用组合物、滑动部件以及流体机械。
背景技术
现在几乎所有的机械都使用轴承、活塞等滑动部件。不仅要求这样的滑动部件具有所需要的机械强度，同时还要求这样的滑动部件在它的表面具有滑动性或者耐磨损性。
于是，到目前为止所进行的研究探讨如下，即在滑动部件表面形成以氟树脂等为主要成份的滑动部件用组合物的涂层，来使滑动性和耐磨损性提高。
所研究探讨的作为耐磨损性的提高措施，是由氟树脂、粘结剂以及耐磨损剂构成的滑动部件用组合物(例如专利文献1)。通过在氟树脂中含有体积百分比是0.5～12％的莫尔硬度在2.0～5.0这一范围的耐磨损剂来构成滑动部件用组合物，就能使滑动部件的耐磨损性提高。特别是，因为莫尔硬度是2.0～5.0的耐磨损剂中氟化钙既具有机械强度又具有固体润滑性，所以能够使耐磨损性可靠地提高。
专利文献1：特开2000-249063号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
然而，专利文献1中的涂层以铝合金为基材。因此，在基材、对方部件的材料是铁系材料这样的严峻滑动条件下，氟化钙所具有的机械强度不一定能够发挥出来，耐磨损性也就不够大了。
本发明正是为解决上述问题而研究开发出来的，其目的在于：提供一种具有优良的滑动性和耐磨损性的滑动部件用组合物、具有以该滑动部件用组合物作为涂层的滑动部件以及具有该滑动部件的流体机械。
用以解决技术问题的技术方案
第一方面的发明的滑动部件用组合物是这样的，该滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份在100以上且500以下，所述氟化钙重量份在70以上且200以下。
在该第一方面的发明中，因为含有氟树脂，所以固体润滑性提高。而且，在所述第一方面的发明中，因为相对氟树脂重量份100包含重量份在70以上的氟化钙，所以能够利用氟化钙所具有的机械强度。结果是，在应用了本发明的组合物的滑动部件中，即使该滑动部件的基材、对方部件的材料是铁系材料，耐磨损性也会提高。而且，因为相对重量份100的所述氟树脂包含重量份在100以上的粘结剂，所以结合强度也由于该粘结剂而提高，组合物自身的强度提高。
而且，因为相对氟树脂重量份100，粘结剂重量份在500以下氟化钙重量份在200以下，所以氟树脂所具有的固体润滑性会充分地发挥出来。
根据所述结构，因为本发明的滑动部件用组合物的固体润滑性和机械强度都提高，所以耐磨损性提高。
第二方面的发明是这样的，在所述第一方面的发明中，所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺。
在该第二方面的发明中，摩擦系数变低，机械强度进一步提高。
第三方面的发明是这样的，在所述第一方面的发明或者第二方面的发明中，相对所述氟树脂重量份100，粘结剂重量份是300，氟化钙重量份是100。
在该第三方面的发明中，因为相对氟树脂重量份100，氟化钙重量份是100，所以氟树脂的固体润滑性、氟化钙所具有的机械强度会可靠地发挥。而且，因为相对氟树脂重量份100和氟化钙重量份100，粘结剂重量份是300，所以结合强度也由于该粘结剂而提高，结果是耐磨损性可靠地提高。
第四方面的发明是一种在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件。所述涂层由滑动部件用组合物形成，所述滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份在100以上且500以下，所述氟化钙重量份在70以上且200以下。
在该第四方面的发明中，因为所述滑动部件用组合物的涂层形成在基材表面，所以在滑动面的耐磨损性提高。
第五方面的发明是这样的，在所述第四方面的发明中，所述基材的表面被施加了表面粗糙化处理。
在该第五方面的发明中，所述基材表面和所述滑动部件用组合物的涂层的紧密性提高。
第六方面的发明是这样的，在所述第五方面的发明中，所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺。
第七方面的发明是这样的，在所述第五方面的发明中，相对所述氟树脂重量份100，粘结剂重量份是300，氟化钙重量份是100。
概括地讲，所述第四方面的发明是一种在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件。所述涂层可以由所述第一方面的发明到第三方面的发明中任一个方面的发明中的滑动部件用组合物构成。所述第五方面的发明可以是这样的，即所述涂层由所述第一方面的发明到第三方面的发明中任一个方面的发明中的滑动部件用组合物构成。
第八方面的发明是一种包括涂层形成在金属基材表面的滑动部件的流体机械。所述涂层由滑动部件用组合物形成，所述滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份在100以上且500以下，所述氟化钙重量份在70以上且200以下。
在该第八方面的发明中，流体机械的基材表面的涂层的耐磨损性提高。
第九方面的发明是这样的，在所述第八方面的发明中，是以所述滑动部件为轴承部件的流体机械。
在该第九方面的发明中，在流体机械的轴承部件中，基材表面的涂层的耐磨损性提高。
第十方面的发明是这样的，在所述第九方面的发明中，所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺。
第十一方面的发明是这样的，在所述第九方面的发明中，相对氟树脂重量份100，粘结剂重量份是300，氟化钙重量份是100。
第十二方面的发明是这样的，在所述第九方面的发明中，所述基材的表面被施加了表面粗糙化处理。
第十三方面的发明是这样的，在所述第十二方面的发明中，所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺。
第十四方面的发明是这样的，在所述第十二方面的发明中，相对所述氟树脂重量份100，粘结剂重量份是300，氟化钙重量份是100。
概括地讲，所述第八方面的发明是一种包括在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件的流体机械。所述涂层可以由所述第一方面的发明到第三方面的发明中任一个方面的发明中的滑动部件用组合物构成。而且，所述第九到第十二方面的发明可以是这样的，所述涂层由所述第一方面的发明到第三方面的发明中任一个方面的发明中的滑动部件用组合物构成。
发明的效果
本发明的滑动部件用组合物，因为含有氟树脂固体润滑性提高。因为所述滑动部件用组合物中，相对氟树脂重量份100包含重量份在70以上的氟化钙，所以能够使氟化钙所具有的机械强度充分地发挥出来。结果是，在应用了所述滑动部件用组合物滑动部件中，即使该滑动部件的基材、对方部件的材料是铁系材料，也能够使耐磨损性提高。
因为相对氟树脂重量份100包含重量份在100以上的粘结剂，所以结合强度也由于该粘结剂而提高，也就能够使整个组合物的强度提高。
而且，因为相对氟树脂重量份100，粘结剂重量份在500以下而且氟化钙重量份在200以下，所以能够使氟树脂所具有的固体润滑性充分地发挥出来。
根据所述结构，因为固体润滑性和机械强度都提高，所以能够使整个组合物的耐磨损性提高。
根据所述第二、第六、第十以及第十三方面的发明，能够使组合物本身的摩擦系数减小，从而能够使机械强度提高。
根据所述第三、第七、第十一以及第十四方面的发明，因为相对氟树脂重量份100，氟化钙重量份是100，所以能够使氟树脂的固体润滑性、氟化钙所具有的机械强度可靠地发挥出来。而且，因为相对氟树脂重量份100和氟化钙重量份100，粘结剂重量份是300，所以能够使由粘结剂带来的结合强度提高，结果是能够使组合物整体的耐磨损性可靠地提高。
根据所述第四方面的发明，因为所述滑动部件用组合物的涂层形成在基材表面，所以能够使在滑动面的耐磨损性提高。结果是，因为部件本身的耐久性提高，所以能够长时间使用。
根据所述第五方面的发明和第十二方面的发明，因为所述基材表面和所述滑动部件用组合物的涂层的紧密性提高，所以能够确保良好的滑动性。
根据所述第八方面的发明，流体机械的基材表面的涂层的耐磨损性提高，而能够谋求机械本身的可靠性提高。
根据所述第九方面的发明，轴承部件的耐磨损性提高，而能够使轴承性能的可靠性提高。
附图的简单说明
图1是实施例所涉及的涡旋型压缩机的剖面图。
图2是一用以说明干式轴颈试验的概略图。
图3是一个表示滑动部件用组合物的组成和耐磨损性之间的关系的表。
10    涡旋压缩机
25    滑动轴瓦
26    滑动轴瓦的圆筒部分
50    动涡旋盘
53    动涡旋盘的突出部分
70    润滑部分
具体实施方式
下面，参考附图对本发明的实施例进行说明。
如图1所示，该实施例的流体机械是涡旋型压缩机(10)。该涡旋型压缩机(10)设置在冷冻装置的制冷剂回路中，用来对是流体的气体制冷剂进行压缩。
-涡旋型压缩机的整体结构-
所述涡旋型压缩机(10)构成为所谓的全密闭型。该涡旋型压缩机(10)包括形成为纵长的圆筒形密闭容器状的壳体(11)。在所述壳体(11)内部按照从下到上的顺序依次形成有：下部轴承部件(30)、电动机(35)以及压缩机构(40)。在所述壳体(11)内部设置有上下延伸的驱动轴(20)。
所述壳体(11)的内部由压缩机构(40)的静涡旋盘(60)划分为上下两个部分。在该壳体(11)的内部，静涡旋盘(60)上方的空间成为第一室(12)，静涡旋盘(60)下方的空间成为第二室(13)。
在所述壳体(11)的躯体部分安装有吸入管(14)。该吸入管(14)的口朝着壳体(11)的第二室(13)开。另一方面，在所述壳体(11)的上端部安装有喷出管(15)。该喷出管(15)的口朝着壳体(11)的第一室(12)开。
所述驱动轴(20)包括：主轴部分(21)、轴环(22)以及偏心部分(23)。所述轴环(22)形成在主轴部分(21)的上端，是直径比主轴部分(21)还大的圆板状。另一方面，所述偏心部分(23)突出设置在轴环(22)的上面。该偏心部分(23)是直径比主轴部分(21)还小的圆柱状，其轴心相对于主轴部分(21)的轴心偏心。
所述驱动轴(20)的主轴部分(21)贯通压缩机构(40)的架部件(41)。该主轴部分(21)通过滚子轴承(42)由架部件(41)支承。而且，所述驱动轴(20)的轴环(22)和偏心部分(23)所在的位置比架部件(41)更靠近上方的第一室(12)。
所述驱动轴(20)上安装有滑动衬套(25)。该滑动衬套(25)包括圆筒部分(26)和平衡块部分(27)，安装在轴环(22)上。驱动轴(20)的偏心部分(23)插入所述滑动衬套(25)的圆筒部分(26)且能够自由旋转。
所述下部轴承部件(30)位于壳体(11)内的第二室(13)中。该下部轴承部件(30)借助螺栓(32)固定在架部件(41)上。下部轴承部件(30)经由球轴承(31)由驱动轴(20)的主轴部分(21)支承。
在所述下部轴承部件(30)上安装有供油泵(33)。该供油泵(33)紧固在驱动轴(20)的下端。所述供油泵(33)由驱动轴(20)驱动，将贮存在壳体(11)底部的冷冻机油吸入。被供油泵(33)吸上来的冷冻机油经过形成在驱动轴(20)内的通路被供给到压缩机构(40)等。
所述电动机(35)包括定子(36)和转子(37)。该定子(36)和下部轴承部件(30)一起由螺栓(32)固定在架部件(41)上。另一方面，转子(37)被固定在驱动轴(20)的主轴部分(21)上。
所述壳体(11)的躯体部分安装有供电用终端(16)。该终端(16)由端子箱(17)覆盖。电力通过终端(16)供给电动机(35)。
-压缩机构的构成-
所述压缩机构(40)除了包括静涡旋盘(60)、架部件(41)以外，还包括动涡旋盘(50)和十字联轴节(43)。该压缩机构(40)构成为所谓的非对称涡旋结构。
所述动涡旋盘(50)，包括：动侧平板部分(51)、动侧动侧搭接部分(52)以及突出部分(53)。该动侧平板部分(51)形成为厚度较厚的圆板状。突出部分(53)与动侧平板部分(51)形成为一体，且从动侧平板部分(51)的下面突出来。突出部分(53)位于动侧平板部分(51)的大致中央部位。滑动衬套(25)的圆筒部分(26)插入该突出部分(53)中。换句话说，所述动涡旋盘(50)经由滑动衬套(25)紧固在驱动轴(20)的偏心部分(23)上。
所述动侧搭接部分(52)立着设置在动侧平板部分(51)的上面一侧，与动侧平板部分(51)形成为一体。动侧搭接部分(52)形成为高度一定的涡旋壁形状。
所述动涡旋盘(50)借助十字联轴节(43)安装在架部件(41)上。该十字联轴节(43)上形成有两对销。该十字联轴节(43)的一对销紧固在动涡旋盘(50)的动侧平板部分(51)，剩下的一对销紧固在架部件(41)上。紧固在驱动轴(20)的偏心部分(23)的动涡旋盘(50)的自转运动受十字联轴节(43)限制，动涡旋盘(50)进行公转。也就是说，所述十字联轴节(43)在动涡旋盘(50)和架部件(41)之间滑动着移动。
所述静涡旋盘(60)包括静侧平板部分(61)、静侧搭接部分(63)以及凸缘部分(62)。所述静侧平板部分(61)形成为厚度较厚的圆板状。该静侧平板部分(61)的直径大致和壳体(11)的内径相等。凸缘部分(62)形成为从静侧平板部分(61)的周缘部分朝下方延伸的壁状。在所述凸缘部分(62)的下端与架部件(41)相接触的状态下通过螺栓(44)将所述静涡旋盘(60)固定在架部件(41)上。于是，由于该凸缘部分(62)紧贴壳体(11)，所以所述静涡旋盘(60)将壳体(11)划分为第一室(12)和第二室(13)。
所述静侧搭接部分(63)立着设置在静侧平板部分(61)的下面一侧且与静侧平板部分(61)形成为一体。静侧搭接部分(63)形成为高度一定的涡旋壁形状，长度约是三圈。
所述静侧搭接部分(63)的两个侧面即内侧搭接面(64)和外侧搭接面(65)在动侧搭接部分(52)的两个侧面即外侧搭接面(54)和内侧搭接面(55)上滑动着移动。另一方面，静侧平板部分(61)的下面亦即静侧搭接部分(63)以外的齿底面(66)上，动侧搭接部分(52)的上端面滑动着移动，在动侧平板部分(51)的上面亦即动侧搭接部分(52)以外的齿底面(56)上，静侧搭接部分(63)的下端面滑动着移动。在静侧平板部分(61)的静侧搭接部分(63)刚开始卷起的附近形成有喷出口(67)。该喷出口(67)贯通静侧平板部分(61)，口朝向第一室(12)。
该实施例的涡旋型压缩机(10)设置在冷冻机的制冷剂回路中。在该制冷剂回路中，制冷剂在循环而进行蒸气压缩式冷冻循环。此时，涡旋型压缩机(10)从蒸发器吸入低压的气体制冷剂并进行压缩，再将压缩后的高压气体制冷剂送出给冷凝器。
若让所述涡旋型压缩机(10)开始运转，则滑动衬套(25)的圆筒部分(26)与动涡旋盘(50)的突出部分(53)便开始滑动。在该实施例中，在该滑动部分设置有是轴瓦的润滑部分(70)。该润滑部分(70)是圆筒形轴承部件，是以铁为基材，在它的内圆周面上设置有由滑动部件用组合物构成的润滑剂层，即涂层的滑动部件。设置有润滑剂层的润滑部分(70)的内面与滑动衬套(25)的圆筒部分(26)的外周面相对滑动。
该润滑部分(70)的基材内周面借助化学法金属表面处理被施加了表面粗糙化处理，使得它的表面粗糙度Ra成为3.7μm。而且，在基材上形成有厚度约100μm的滑动部件用组合物的润滑剂层，滑动部件用组合物，含有聚酰胺酰亚胺(以下用PAI表示)和聚四氟乙烯(以下用PTFE表示)以及作为耐磨剂的氟化钙(以下用CaF2表示)而构成。这里，表面粗糙度Ra是由JIS B0601-2001规定的轮廓曲线的算数平均高度Ra。以下用表面粗糙度Ra表示的时候，就是由JIS规定的算数平均高度Ra。
通过布置这样的结构的润滑部分(70)，滑动衬套(25)的圆筒部分(26)和润滑部分(70)便暴露在制冷剂中，即使相对滑动也能够以一个较低的摩擦系数长时间地继续该滑动。
-对滑动部分的研究-
下面，说明对润滑部分(70)所做的研究。
含有氟树脂的滑动部件用组合物，与金属的摩擦系数小，滑动性优越。但是在基材或者对方部件的材料为铁系金属的情况下，耐磨损性就不够大。这里，本案发明人所做的研究内容如下，改变耐磨剂即CaF2的配合量，看在滑动部件表面的滑动部件用组合物的涂层的耐磨损性是否提高。
在该研究中，用PTFE作氟树脂，用PAI作为粘结剂，滑动部件用组合物中的CaF2的配合量是分别是重量百分比10％、20％、50％。
具体而言，利用PTFE/PAI/CaF2＝30/60/10的样品A、PTFE/PAI/CaF2＝20/60/20的样品B、PTFE/PAI/CaF2＝15/35/50的样品C三种组成比的滑动部件用组合物，进行了研究。
利用图2所示的干式轴瓦试验进行了研究。首先，利用由铁基材构成的轴承(100)，借助利用了磷酸锰的化学法金属表面处理对该轴承(100)的基材的圆筒内表面进行了Ra3.7μm的表面粗糙化处理。除此以外，又形成了三种滑动部件用组合物的涂层(101)作为厚度约100μm的润滑剂层。补充说明一下，涂层(101)是在涂敷了上述三种滑动部件用组合物之后进行烧结，之后对表面进行研磨而形成的。
接着，将由SUJ2(JIS G4805-1990)构成的轴(102)插入所述轴承(100)中，让该轴(102)以一定速度旋转。试验时，设轴(102)和轴承(100)的滑动速度是1.57m/s，在轴承(100)上施加了0.41MPa的负荷并固定，保持了一个小时。之后，通过测量滑动部件用组合物的涂层的消耗量来对耐磨损性进行评价。补充说明一下，这次的试验是在大气中且轴(100)和轴承(102)之间没有润滑油的情况下进行的。
图3是干式轴瓦试验的结果。各个样品的消耗量如下。含有重量百分比10％的CaF2的样品A的消耗量是10μm，含有重量百分比20％的CaF2的样品B的消耗量是4.5μm，含有重量百分比50％的CaF2的样品C的消耗量是20μm。结果可知，样品B的耐磨损性最佳。
从上述结果明显可知，在该实施例中，含有重量份20的CaF2的样品B在大气中即使没有润滑油消耗量也很少。而且，进行了表面粗糙化处理后，基材和滑动部件用组合物的涂层更加紧密，而显示出了优良的滑动性能，所以就能够长时间地维持在小摩擦系数下的滑动。
就这样，通过使滑动部件的基板表面上具有组成比PTFE/PAI/CaF2＝20/60/20的滑动部件用组合物构成的涂层，即使基材、对方部件的材料是铁系材料，也会发挥出优良的耐磨损性。这里，所述润滑部分(70)的内周面上形成有组成比是PTFE/PAI/CaF2＝20/60/20的涂层。
(其它实施例)
所述实施例的样品B的滑动部件用组合物的组成比是PTFE/PAI/CaF2＝20/60/20。也就是说，相对重量份100的PTFE，PAI的重量份是300，CaF2的重量份是100，即构成样品B中的滑动部件用组合物。
若能够利用PTFE的固体润滑性和CaF2的机械强度，并且利用是粘结剂的PAI更牢固地结合，则本发明的滑动部件用组合物的重量组成比并不限于该值。具体而言，本发明的滑动部件用组合物，只要是相对重量份100的PTFE，所包含的PAI的重量份在100以上且500以下，CaF2的重量份在70以上且300以下即可。
氟树脂除了PTFE以外，还可以列举出：四氟乙烯-六氟丙烯共聚合树脂等。而且，并不限于以上这些物质。再就是，因为使用PAI作粘结剂，而能够利用PAI的特性，即耐磨损性优良且硬度高。所以所述滑动部件用组合物的耐冲击性和耐磨损性提高。但是，除了上述PAI以外，还可以使用具有同样特性的聚酰胺树脂等作所述粘结剂，而且，并不限于上述这些物质材料。
在所述实施例中，在滑动衬套(25)的圆筒部分(26)与动涡旋盘(50)的突出部分(53)的滑动部分设置有是轴瓦的润滑部分(70)。但是，也可以不设置是轴瓦的润滑部分(70)，而是对动涡旋盘(50)的突出部分(53)的圆筒内表面直接进行化学法金属表面处理来将它粗糙面化，再在它的上面直接涂敷上由所述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。还可以在滑动衬套(25)的圆筒部分(26)的外周面上直接形成所述涂层。
所述实施例中的样品B的滑动部件用组合物，并不限于涂敷在滑动衬套(25)的圆筒部分(26)与动涡旋盘(50)的突出部分(53)的滑动部分，通过在各种各样的滑动部件、各种用途的滑动部件上涂敷滑动部件用组合物，都能够收到同样的效果。
具体而言，动涡旋盘(50)的动侧平板部分(51)下面与架部件(41)和十字联轴节(43)的上面相对滑动。因此，可以在动涡旋盘(50)的动侧平板部分(51)下面形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。还可以在动涡旋盘(50)整体形成所述涂层。
因为动涡旋盘(50)和静涡旋盘(60)的相向面滑动，所以可以在动涡旋盘(50)的动侧搭接部分(52)的内侧搭接面(55)、外侧搭接面(54)以及上述上端面形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。而且，还可以在静涡旋盘(60)的静侧搭接部分(63)的与动涡旋盘(50)的相向面，也就是静侧搭接部分(63)的内侧搭接面(64)、外侧搭接面(65)以及下端面上形成所述涂层。这样一来，因为动涡旋盘(50)和静涡旋盘(60)的相向面的密封性提高，所以作为压缩机的可靠性也提高。
十字联轴节(43)与动涡旋盘(50)的动侧平板部分(51)下面相互滑动，十字联轴节(43)的本体和另一个销与架部件(41)相对滑动。因此，可以在十字联轴节(43)的表面上形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。因此，在所述实施例中，动涡旋盘(50)通过十字联轴节(43)安置在架部件(41)上。但是，在动涡旋盘(50)借助十字联轴节(43)和推力轴承安装在架部件(41)上的情况下，因为推力轴承上面和动涡旋盘(50)的动侧平板部分(51)的下面相对滑动，所以可以在推力轴承上面形成所述涂层。
在所述实施例中，滚子轴承(42)和球轴承(31)成为滑动部分来支承主轴部分(21)。主轴部分(21)可以由是滑动轴承的轴颈轴承支承。在该情况下，可以在主轴部分(21)和轴承的滑动部分形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。也就是说，可以在主轴部分(21)的外周面或者是轴承的内周面形成所述涂层。
在所述实施例中，在涡旋型压缩机(10)的滑动部件，形成有由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。但是压缩机并不限于涡旋型压缩机，还可以是压缩流体的任一型式的压缩机。而且，流体也不限于制冷剂。再就是，本发明的滑动部件并不限于用在压缩机上的滑动部件。压缩机以外的流体机械的滑动部件、车辆、制造装置等的驱动部、旋转部分等，只要是滑动的部分什么部分都可以。
在所述滑动部分中，可以仅在相互滑动的两个部件中的一个部件上形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层，也可以在两个部件上都形成由上述实施例的样品B的滑动部件用组合物形成的涂层。
基材的粗糙面化方法并不限于化学法金属表面处理，还可以采用公知的喷砂处理等处理方法。而且，用于化学法金属表面处理的药剂也不限于磷酸锰，还可以使用其它的磷酸盐、公知的药液等。
滑动部件用组合物的涂层，除了可以含有由氟树脂、粘结剂和CaF2构成的主要成份以外，还可以配合上作为着色剂的碳等颜料、其它添加剂等。将这样的添加剂的添加量设定在不会对含有滑动部件用组合物的层的耐磨损性、相对基材的贴紧性等性能造成不良影响那么大即可。例如，需要将作为添加剂的碳设定在质量百分比是氟树脂的3％以下，最好是，质量百分比是氟树脂的1％以下，质量百分比是氟树脂的0.5％以下就更理想了。
最好是，滑动部件用组合物的涂层的厚度在35μm以上且120μm以下。若小于35μm则有滑动性能恶化之虞。若大于120μm，则制造成本会增加。涂层的厚度在50μm以上且105m以下从滑动性和成本两方面来看都更加理想。补充说明一下，这里的层的厚度是平均厚度，局部的厚度不在该厚度范围内也是可以的。
补充说明一下，以上各个实施例是本质上最佳的例子，但本发明并不限制其应用物或者是用途的范围。
工业利用性
综上所述，本发明所涉及的滑动部件用组合物，具有优良的耐磨损性，作为空调机、车辆、工作机械等的滑动部件的涂层很有用。而且，包括该涂层的滑动部件和包括该滑动部件的流体机械，作为空调机、车辆、工作机械等的滑动部件以及流体机械很有用。

Claims (10)

1.一种滑动部件用组合物，其特征在于：
该滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份是300，所述氟化钙重量份是100。
2.根据权利要求1所述的滑动部件用组合物，其特征在于：
所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺树脂。
3.一种滑动部件，在金属基材的表面形成有涂层，其特征在于：
所述涂层由滑动部件用组合物形成，所述滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份是300，所述氟化钙重量份是100。
4.根据权利要求3所述的滑动部件，其特征在于：
所述基材的表面被施加了表面粗糙化处理。
5.根据权利要求4所述的滑动部件，其特征在于：
所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺树脂。
6.一种流体机械，包括在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件，其特征在于：
所述涂层由滑动部件用组合物形成，所述滑动部件用组合物含有氟树脂、粘结剂以及氟化钙，且相对所述氟树脂重量份100，所述粘结剂重量份是300，所述氟化钙重量份是100。
7.根据权利要求6所述的流体机械，其特征在于：
所述滑动部件是轴承部件。
8.根据权利要求7所述的流体机械，其特征在于：
所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺树脂。
9.根据权利要求7所述的流体机械，其特征在于：
所述基材的表面被施加了表面粗糙化处理。
10.根据权利要求9所述的流体机械，其特征在于：
所述氟树脂是聚四氟乙烯，所述粘结剂是聚酰胺酰亚胺。
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