CN101066685A - 用于轻质车辆的地板 - Google Patents

Abstract

提供一种轻质实用车辆地板，其设有形成于所述地板的内部的一对框架通道。该框架通道在其中承接一对车辆框架撑件。所述地板在其中另外形成有位于所述框架通道与地板侧边之间的多个载荷分散结构肋。所述载荷分散结构肋片散播由对地板的低速侧冲击所产生的力，从而使所述车辆框架撑件不受损害。所述载荷分散结构肋还将施加于所述地板外部的乘客载荷传递至驾驶员侧和乘客侧的框架撑件。

Description

用于轻质车辆的地板

技术领域

本公开内容涉及轻质实用车辆，例如，高尔夫汽车和小型的维护、往返或运货车辆，并涉及一种用于轻质实用车辆的单件模制地板组件。

背景技术

本部分的陈述仅提供关于本公开内容的背景信息，而可能并不构成现有技术。

通常，现今的轻质实用车辆，例如，维护车辆，往返车辆和高尔夫汽车，设有双件式地板，其包括底板部和前板部。底板部典型地由金属制成，而前板部通常由塑料制成。此双件式地板典型地沿着与地板部分的外边缘或外侧而铆接到诸如铝或钢的金属的框架上。具有这种结构的地板的轻质实用车辆非常容易受到因低速侧冲击所致的框架损害。也就是说，所述地板并没有对框架提供冲击保护。这样，当低速侧冲击发生时，所述框架实质上直接承受冲击而易于损害。

另外，为了将实用车辆的其他组件，例如，制动和加速组件、燃料箱、电池底座、主体板，和电子控制器，连接到底地板部分，要求在底部钻螺孔和/或在底部进行焊接。因此，将这些组件安装到所述地板上的人工和费用成本皆高。

因此，希望提供一种轻质实用车辆地板，其为车辆框架提供冲击保护，并在车辆组装时对于将各种其他车辆组件安装到所述地板进行简化。

发明内容

在各种实施例中，提供一种用于轻质实用车辆的单件模制地板。该地板包括底板和从该底板前部向上延伸的前板。底板包括驾驶员侧(DS)框架通道，其形成于地板的内部，用于在其中承接DS车辆框架撑件。底板另外还包括乘客侧(PS)框架通道，其形成于地板的内部，用于在其中承接PS车辆框架撑件。例如，在一些实施例中，DS和PS框架通道大致形成于所述地板的中心2/3至中心1/3之内。

而且，多个载荷分散结构肋(LDSR)形成在处于DS框架通道与地板的DS侧边之间的地板的底板中。多个载荷分散结构肋也形成在处于PS框架通道与地板的PS侧边之间的地板的底板中。所述载荷分散结构肋防止由于对于地板的低速侧冲击而可能造成的对框架撑件的损害。更具体地，冲击力并非集中于冲击侧框架撑件的一个小区域或单个点，而是，所述载荷分散结构肋对所述力进行宽泛的吸收和散播。也就是说，由低速侧冲击所产生的力在冲击侧的框架撑件的大部分上，即在冲击侧上的框架撑件的大部分上，被吸收和散播。

由于所述框架通道形成于所述地板的内部，并在所述框架通道中设置有车辆框架撑件，因此，所述地板的相当大的部分向外伸展或悬置而超出每个框架撑件至所述地板的相应侧边。另外，所述载荷分散结构肋提供结构强度，以支撑在DS框架通道和PS框架通道与所述地板的相应侧边之间所述地板的悬置部分上的乘客载荷。

进一步的应用领域将通过在此提供的描述而变得明显。应该理解的是，所述的描述和具体示例仅意在用于说明的目的，而并非意在限制本公开内容的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于说明的目的，而并非意在以任何方式来限制本公开内容的范围。

图1是根据本发明各实施例的包括地板组件的轻质实用车辆的侧视图；

图2是包含于图1中所示地板组件中的单件模制地板的仰视图，其显示了地板的下侧；

图3是安装在图1中所示轻质实用车辆的框架上的图1中所示地板组件的仰视图。

图4是图2中所示地板的下侧的截面图；

图5是图2中所示地板的俯视图，其显示了地板的顶表面；

图6是沿图5中线6-6所取的所述地板的后横截面视图，其显示了地板的拱形顶表面；

图7是图2中所示地板的截面图，其显示了驾驶员侧组件平台；

图8是图2中所示地板的截面图，其显示了乘客侧组件平台；

图9是图2中所示地板的截面图，其显示了形成于地板一侧中的至少一个主体安装凹部；

图10是图1中所示地板组件的等角视图，其显示了包含于图1所示地板组件中的一对两件式门槛板子组件；

图11是包含于图1中所示地板组件中的地板垫的等角视图；和

图12是包括图11中所示地板垫的图1中所示地板组件的后视图。

具体实施方式

以下的对于不同实施例的描述，实际上仅为示例性的，而绝非意在限制本公开、申请或者使用。在本申请文件的全文中，相同的附图标记将被用于表示相同的元件。

图1显示了根据不同实施例轻质实用车辆10，例如小型货运/维护车辆、往返车辆或高尔夫汽车，该车辆包括地板组件14。车辆10通常也包括安装在后主体部分20的座位组件18，前主体部分22，和操作以使车辆10转向的一对前轮26。另外，车辆10通常还包括一对后轮30，其中至少一个后轮30作为驱动轮用于推进车辆10；方向盘34，用来控制前轮30的转向角度；和踏板箱组件38，其包括制动踏板子组件和加速器踏板子组件。

现参照附图2、3、4和5，地板组件14包括单件模制地板42，该单件模制地板具有如图5中所示的顶表面46和如图2、3和4中所示的下侧50。地板42可由任何适合的材料模制而成，所述材料例如为玻璃增强聚丙烯、聚乙烯、纤维玻璃，以及各种其他的塑料、树脂或它们的任何组合。另外，地板42可通过任何适合的模制工艺而被模制成型，例如，在不同实施例中，地板42通过注射成型而制成。而且，在不同的实现过程中，地板42的成型中使用发泡剂，例如，3％的发泡剂，以减少塑性成分并且使地板42的尺寸稳定。地板42包括底板54和从底板54的前部而大致向上延伸的前板58。底板54的下侧50包括形成于地板底板54的下侧50的如图2所示的内部66中的驾驶员侧(DS)框架通道62，用于在其中承接DS车辆框架撑件70。类似地，乘客侧(PS)框架通道74形成于地板底板54的内部66中，用于在其中承接PS框架撑件78。

应理解的是，内部66是指地板42的邻近于纵向中心线C_L的纵向部分。例如，在不同实施例中，内部66可包括地板42的纵向中心大致2/3、地板42的纵向中心大致1/3，或在此二者之间的任何变化。如各图中所示，框架通道62和74以及相应的框架撑件70和78在地板42后部进一步分开，并随着其延伸朝向地板42前部而朝向中心线C_L逐渐向内靠拢。在这种情况下，内部66在地板42的后部较宽，而在地板42的前部逐渐变为较窄的部分。例如，内部66包括所述地板的纵向中央部分，该纵向中央部分在地板42的后部大致在中心2/3，而在地板42的前部变窄为大致在中心1/3。

单件地板42的下侧50进一步包括多个载荷分散结构肋(LDSR)82，所述载荷分散结构肋形成于地板42的DS框架通道62与DS的侧边86之间，并形成于地板42的PS框架通道74与PS的侧边90之间。另外的载荷分散结构肋82形成于DS框架通道62与PS框架通道74之间。通常，载荷分散结构肋82吸收和分散、或散播由施加于地板42的低速侧冲击所产生的力，使得DS框架撑件70和PS框架撑件78不受损害。更具体地，当冲击施加于地板的侧边86或90的任何一侧时，载荷分散结构肋82吸收和分散由沿冲击侧框架撑件70或78的冲击所产生的力。一个示例性的低速冲击为大致1500lbs至1700lbs的、大致1mph至25mph的、以大致5°至50°的角度而朝向地板组件14的DS侧边86或PS侧边90的冲击。例如，在各实施例中，所述载荷分散结构肋82可以将1600磅载荷的以5mph、沿着侧边86和90之一以20°而与柱或树相撞的力进行吸收和分散，而不使DS框架撑件70和PS框架撑件78受到损害。

另外，载荷分散结构肋82为地板42提供结构强度以支撑在地板42的DS框架通道62和PS框架通道74与相应的侧边86和90之间的乘客载荷。也就是说，载荷分散结构肋82为地板42提供了载荷承载结构支撑，从而使地板42承受由诸如车辆驾驶员和/或车辆乘客的使用车辆10的一个或多个人员施加到地板42的顶表面46上的载荷。更具体地，载荷分散结构肋82将乘客载荷从相应的地板侧边86和90传递到框架撑件70和78。

DS侧围栏(rail)部94沿着DS地板侧边86而形成于地板42中。DS侧围栏部94包括斜向地形成于DS侧围栏外壁98与DS侧围栏内壁102之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋82，以提供沿着DS地板侧边86的实质上的刚性和硬度。类似地，PS侧围栏部106沿着所述PS地板侧边90形成，并包括多个紧密相间的短的载荷分散结构肋82。此紧密相间的短的载荷分散结构肋82斜向地形成于PS侧围栏外壁110与PS侧围栏内壁114之间，并提供沿着PS地板侧边90的实质上的刚性和硬度。

具体参考图3，地板42以任何适合的方式连接到框架撑件70和78上。例如，在不同的实施例中，框架撑件70和78包括安装法兰118，地板42以例如螺纹连接的方式连接到安装法兰118。为了将地板42进一步固定、或连接至框架撑件70和78，后跨件122和前跨件126可连接在框架撑件70与78之间。地板底板54的后部于是进一步连接到后跨件122，而地板前板58将连接到前跨件126。

由于DS框架通道62和PS框架通道74形成于地板42的内部66中，并在其中设置有车辆DS框架撑件70和PS框架撑件78，因此所述地板42的相当大的部分向外伸出或悬置超出每个框架撑件70和78的外侧至相应的侧边86和90。载荷分散结构肋82提供结构强度以支撑地板42的悬臂部分上的乘客载荷。具体地，当地板42安装到所述框架撑件70和78时，地板42的DS悬臂或悬置部130从DS框架通道62向外延伸至DS侧围栏部94。另外，PS悬臂或悬置部134从PS框架通道74向外延伸至PS侧围栏部106。每个悬臂部130和134包括斜向地形成于相应的框架通道62和74与相应的侧围栏94和106之间的多个长的载荷分散结构肋82。如果发生低速侧冲击，则长的载荷分散结构肋82将吸收并迅速宽泛地分散由沿着相应的冲击侧的框架撑件70或78的长度的冲击所产生的力。

在地板42的下侧50中斜向并交叉地形成载荷分散结构肋82，纵向地分散、散播和吸收由沿着冲击侧框架撑件70或78的长度的侧冲击所致的力。长的载荷分散结构肋82形成为具有例如大致3mm至7mm的厚度T，以及例如大致10cm至20cm的深度D，如图4中所示。计算厚度T和深度D，使得当特定范围内的冲击力被施加到任一地板侧边86或90上时，长的载荷分散结构肋82将变皱、弯曲、毁坏或折断，而不会导致框架撑件70和78受到损害。例如，由于大致1500lbs至1700lbs、以大致5mph至25mph而朝向地板组件14的DS侧边86或PS侧边90、以大致5°至50°的角度朝向相应的侧边86或90的冲击，长的载荷分散结构肋82将变皱。在此情况下，框架撑件70和78的结构整体性将不会被破坏，并且被破坏的地板组件14可被容易地去除和更换。

相反地，计算长的载荷分散结构肋82的厚度T和深度D，用以吸收和承受在特定范围内的冲击力，而不会变皱、弯曲、毁坏或折断。例如，长的载荷分散结构肋82将吸收和承受施加于所述地板组件14的DS侧边86或PS侧边90上的大致1500lbs至1700lbs、以大致1mph至10mph的速度、以大致5°至50°的角度而朝向相应的侧边86或90的冲击。而且，长的载荷分散结构肋82形成为使得施加到所述悬臂部130和134的顶表面46的乘客载荷被传递至所述DS框架撑件70和PS框架撑件78。更具体地，进一步计算长的载荷分散结构肋82的厚度T和深度D，以提供足够的结构支撑，将施加于悬臂部130和134的乘客载荷承载和传递至框架撑件70和78，同时使悬臂部130和134具有最小的偏斜量。

现在参照附图4和图5，在不同实施例中，地板42进一步包括踏板箱贮藏部或腔138，其形成于地板42的DS中，用于容纳车辆踏板箱组件38。示例性的踏板箱组件38被描述于共同悬而未决的专利申请中，该专利申请的名称为“模块式踏板箱组件(Modular Pedal Box Assembly)”，序列号为11/163844，于2005年11月1日提交申请，并被转让给本申请的受让人。踏板箱贮藏部138覆盖踏板箱组件38的下侧，以提供保护性的防护，用于防止地面液体、物体和碎片而导致损害、干扰或腐蚀加速器踏板或制动踏板子组件。在一些实施例中，通过例如螺纹连接方式将踏板箱组件38连接到最前的安装法兰118，从而将地板42连接到最前安装法兰118上，如图5所示。也就是说，用于将所述踏板箱连接到法兰118上的紧固件，例如螺栓，被插入穿过法兰118，并穿过踏板箱贮藏部138的底部142，然后被连接至踏板箱组件38。因此，当所述踏板箱连接到法兰118时，踏板箱贮藏部138的底部保持在踏板箱组件38与法兰118之间。

另外，参照图3和图4，踏板箱贮藏部138形成为允许DS框架撑件70横贯踏板箱贮藏部138，从而使贮藏部138被分成两个子贮藏部。例如，贮藏部138可被分为加速器子组件子贮藏部138A和制动子组件子贮藏部138B。在不同实施例中，踏板箱贮藏部底部142包括一个或多个排放口146。排放口146适用于允许诸如水的流体或液体从踏板箱贮藏部138内部流出，而同时又防止液体从地板42的上侧50进入踏板箱贮藏部138。例如，每个排放口146可包括堵塞障体150，堵塞障体150形成用以允许流体或液体从踏板箱贮藏部138的内部流到排放口146之外。堵塞障体150也用于阻止或基本上防止诸如泥浆或水的流体和液体进入踏板箱贮藏部138。

为了保护所述踏板箱贮藏部138免于低速DS侧冲击所致的损害，所述地板包括拱形围栏部154，拱形围栏部154形成于下侧50中踏板箱贮藏部138的外侧156与DS侧围栏94之间。拱形围栏部154包括斜向地形成于拱形围栏内壁158与拱形围栏外壁162之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋82。紧密相间的短的载荷分散结构肋82的斜向形成以及拱形围栏内、外壁158和162的弯曲形成，形成了实质上刚性的和坚硬的拱形围栏部154。拱形围栏部154将有效地散播由邻近或远离踏板箱贮藏部138的低速DS侧冲击所导致的力。因此，拱形围栏部154将阻止或实质上防止低速的DS侧冲击所致的力损害踏板箱贮藏部138并进而损害容纳于踏板箱贮藏部138内的踏板箱组件38。

参照图6，所述地板的底板54形成为使得顶表面46越过从DS侧边86至PS侧边90的底板54的宽度W而呈拱形。具体地，底板顶表面46具有沿中心线C_L的纵向顶部，这也在图2中示出，所述纵向顶部比顶部表面46的纵向边缘258高出距离M。例如，距离M可为大致0.5英寸(1.3厘米)至1.5英寸(3.8厘米)。所述拱形顶表面允许诸如水和饮料的液体和流体从顶表面46流出。也就是说，流体和液体将从所述纵向顶部朝向地板边缘258流动并离开地板顶表面46。流体和液体从所述顶表面46的流出有助于清洁地板42和防止顶表面46变滑。

现在参照图5、7和8，地板42包括从底板54的后部延伸出的DS组件平台166和PS组件平台170。每一个PS组件平台166和DS组件平台170用于将车辆组件，例如燃料箱、电池、控制器和空气箱，连接至所述地板上。在不同实施例中，PS组件平台适于通过例如螺纹连接、铆接或扣紧配合的方式，而使用安装孔174来将燃料箱(未示出)安装至地板42上。为帮助支撑所述燃料箱的至少一部分，PS组件平台170在其中形成支撑底座178。支撑底座178可以是形成于PS组件平台170中的任何实体或附加物，例如，三角形的围壁式实体，如图8中所示。在其他不同实施例中，PS组件平台170适于使用至少一个安装孔174和控制器安装孔190而将车辆电子控制器(未示出)安装至地板42上。

PS组件平台170另外还包括定位于紧邻燃料箱底座178的导向壁182。导向壁182形成位于导向壁182与燃料箱底座178之间的缆线导向通道186。缆线导向通道186适于承接至少一个制动缆或线，从而保护所述制动缆/线，并且防止所述制动缆/线在所述燃料箱或车辆控制器之下的所述PS组件平台周围移动。如图3进一步所示，地板42通过PS框架安装狭缝194被安装到PS最后的安装法兰118上，狭缝194位于形成在PS组件平台170中的PS框架安装凹部198中。地板42使用插入穿过PS框架安装狭缝194的紧固件，例如螺母和螺栓，而被连接到最后的PS安装法兰118上。在一些实施例中，PS框架安装凹部198包括在其中形成的排放孔202，以允许诸如水的流体从PS框架安装凹部198中排出。

在不同的实施例中，DS组件平台166作为一电池平台而被用于将电池(未示出)安装到地板42上。电池可使用任何适合的安装方式而被安装到DS组件平台166上。例如，将电池保持在适合位置的电池连系支架，可以通过例如螺栓或螺钉，使用安装孔206而被连接至DS组件平台166。另外，在一些实施例中，空气箱(未示出)通过例如螺纹连接、铆接或扣紧配合，通过空气箱安装孔210而被连接至DS组件平台166。如图3进一步所示，地板42通过DS框架安装狭缝222而被安装到DS最后的安装法兰118上，DS框架安装狭缝222位于形成在DS组件平台166中的DS框架安装凹部226中。地板42使用插入穿过DS框架安装狭缝222的紧固件，例如螺母和螺栓，而被连接到最后的DS安装法兰118上。在一些实施例中，DS框架安装凹部226包括在其中形成的排放孔230，从而允许诸如水的流体从框架安装凹部226中排出。

每一个DS组件平台166和PS组件平台170包括主体支撑壁214，主体支撑壁214形成而为实用车辆10的后主体部分20的如图9中所示底缘218提供支撑和校准。当后主体部分20被安装到地板42上时，底缘218有效地抵靠在支撑壁214上，从而使主体支撑壁214向底缘218提供支撑和校准。支撑壁214另外还提供阻障，以防止例如水和饮料的液体和流体流到后主体部分底缘218之下，并防止可能导致的安装到组件平台166和170上的组件受到损害。

参见图5和图7，地板42进一步包括第一制动缆线通道234，第一制动缆线通道234从踏板箱贮藏部138，例如从制动踏板子组件子贮藏部138B，延伸至DS组件平台166的后边缘。第二制动缆线通道238形成于地板42中，第二制动缆线通道238从踏板箱贮藏部138，例如从制动踏板子组件子贮藏部138B，延伸至地板底板54的内部66的后边缘。第一制动缆线通道234和第二制动缆线通道238用以在其中定位、或容纳至少一条制动缆或线，以保护所述制动缆或线免受地面碎片和液体所致的损害。加速器缆线通道242类似地形成于地板42中，用以在其中定位、或容纳加速器缆或线。加速器缆线通道242从踏板箱贮藏部138，例如从加速器踏板子组件子贮藏部138A，延伸至地板底板54的内部66的后边缘，并且保护所述加速器缆线免受地面的碎片和液体所致的损害。

此外，控制束线通道246形成于地板42中，用于在其中定位车辆控制束线，并用于保护所述控制束线免受地面碎片和液体所致的损害。控制束线通道246从大致靠近前板58的顶中心的一点，沿着前板58并纵向越过底板54而延伸至地板底板54的内部66的后边缘。在一些实施例中，制动缆线通道234和238，和/或加速器通道242，和/或控制束线通道246，包括相应通道的底部中的排放孔，以允许流体和液体从相应的通道中排出。

现参见图5和图9，地板42的底板54包括沿着每个DS地板侧边86和PS地板侧边90的至少一个主体安装凹部250。更具体地，主体安装凹部250形成于DS地板侧边86和PS地板侧边90中并邻近于相应的DS组件平台166和PS组件平台170。每一个主体安装凹部250适于承接所述实用车辆的后主体部分20的至少一个安装突部254，从而将后主体部分20连接至地板42。安装突部254可以使用任何适合的紧固件，例如螺母和螺栓、铆钉、自螺纹紧固件或扣入式推销，而被连接到所述地板42的主体安装凹部250中。

参见图3和图10，地板组件14包括连接到地板42的DS侧边86上的DS门槛板子组件262。DS门槛板子组件262是双件式子组件，其包括底板部262A和前板部262B。类似地，地板组件14包括连接到地板42的PS侧边90上的PS门槛板子组件266。PS门槛板子组件266也是双件式子组件，其包括底板部266A和前板部266B。DS和PS门槛板子组件262和266可使用任何适合的紧固件，例如螺母和螺栓、铆钉、自螺纹紧固件或扣入式推销，而被连接到相应的地板侧边86和90上。DS和PS门槛板组件262和266为地板组件14提供美学特征，也为地板组件14提供磨损和刮擦阻隔，其可被容易地去除和更换。

现在参见图11和图12，地板组件14进一步包括连接到地板42的前板58和底板54上的单件地板垫270。地板垫270相配于并覆盖地板42的拱形顶表面46，以保护顶表面46免受损害和磨损。地板垫270可由任何适合的材料，例如橡胶或乙烯树脂，而制成。地板垫270可使用任何适合的紧固件，例如，螺母和螺栓、铆钉、自螺纹紧固件或扣入式推销，而被连接到地板的前板58和底板54上。

这样，本公开内容提供了轻质实用车辆地板组件，其包括在其中形成有诸多特征的单件模制地板，所述的诸多特征被设计用于保护、容易地定位、安装、以及在必要时更换所述地板组件和实用车辆的不同部件。另外，所述单件模制地板被设计用于承受低速侧冲击而不会损害所述地板组件。或者，更特别地，所述地板被设计用于吸收和分散低速侧冲击的力，而不会对安装有所述地板的实用车辆的框架结构造成损害。

在此的描述实际上仅为示例性的，因此，不背离所描述的主旨的变例，处于本公开内容的范围内。这样的变例不被认为是脱离了本公开内容的范围和精神。

Claims (35)

1、一种轻质实用车辆地板，包括：一对框架通道，所述框架通道形成于所述地板的内部，并在其中承接一对车辆框架撑件；和多个载荷分散结构肋，所述载荷分散结构肋形成于所述框架通道与所述地板的侧边之间，并散播由对所述地板的侧冲击所产生的力，使得所述车辆框架撑件不受损害。

2、根据权利要求1所述的地板，其中所述载荷分散结构肋提供结构刚度和强度，以将来自所述地板的侧边之间的乘客载荷传递至所述框架通道。

3、根据权利要求1所述的地板，进一步包括沿着所述地板的每个侧边的侧围栏部，每个所述侧围栏部包括斜向地形成于侧围栏外壁与侧围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋。

4、根据权利要求1所述的地板，进一步包括从每个所述框架通道向外延伸至相应的所述侧围栏部的悬臂部，每个所述悬臂部均包括斜向地形成于相应的所述框架通道与相应的所述侧围栏部之间的多个长的载荷分散结构肋。

5、根据权利要求1所述的地板，进一步包括形成于所述地板的驾驶员侧中的踏板箱贮藏部。

6、根据权利要求5所述的地板，进一步包括位于所述踏板箱贮藏部的外侧与相应的侧围栏之间的拱形围栏部，所述拱形围栏部包括位于拱形围栏外壁与拱形围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋。

7、根据权利要求5所述的地板，其中所述踏板箱贮藏部包括至少一个排放口。

8、根据权利要求1所述的地板，进一步包括乘客侧PS组件平台，用于将车辆组件连接到所述地板，所述PS组件平台包括支撑壁，用于支撑所述实用车辆的后主体部分的底缘。

9、根据权利要求8所述的地板，其中所述PS组件平台包括燃料箱平台，用于将燃料箱安装到所述地板，所述燃料箱平台包括用于支撑所述燃料箱的一部分的燃料箱支撑底座，和紧邻所述燃料箱底座而定位的导向壁，从而在所述导向壁与所述燃料箱底座之间形成缆线导向通道。

10、根据权利要求8所述的地板，其中所述PS组件平台包括车辆控制器平台，用于将车辆控制器安装到所述地板。

11、根据权利要求1所述的地板，进一步包括驾驶员侧DS组件平台，用于将车辆组件连接到所述地板，所述DS组件平台包括支撑壁，用于支撑所述实用车辆的后主体部分的底缘。

12、根据权利要求11所述的地板，其中所述DS组件平台包括电池平台，用于将电池安装到所述地板。

13、根据权利要求11所述的地板，其中所述DS组件平台包括空气箱平台，用于将空气箱安装到所述地板。

14、根据权利要求1所述的地板，进一步包括以下中的至少之一：

至少一个制动缆线通道，用于在其中定位至少一条制动缆线；

加速器缆线通道，用于在其中定位加速器缆线；和

控制束线通道，用于在其中定位车辆控制束线。

15、根据权利要求1所述的地板，其中所述地板的每个侧边包括至少一个主体安装凹部。

16、根据权利要求1所述的地板，进一步包括拱形顶表面。

17、一种用于轻质实用车辆的地板组件，所述地板组件包括：

单件模制地板，其具有底板和从该底板的前部向上延伸的前板，所述底板具有：

驾驶员侧DS框架通道，其形成于所述地板的内部，用于在其中承接一DS车辆框架撑件；

乘客侧PS框架通道，其形成于所述地板的内部，用于在其中承接一PS车辆框架撑件；

多个载荷分散结构肋，其形成在所述DS框架通道与所述地板的DS侧边之间并形成在所述PS框架通道与所述地板的PS侧边之间，所述载荷分散结构肋用于散播由对所述地板的侧冲击所产生的力，使得所述DS框架撑件和所述PS框架撑件不受损害，并用于提供结构强度以支撑所述DS框架通道和所述PS框架通道与所述地板的相应的侧边之间的乘客载荷；和

单件地板垫，其连接到所述前板和所述底板，用于覆盖所述地板的顶表面。

18、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括沿着所述DS侧边的DS侧围栏部和沿着所述PS侧边的PS侧围栏部，每个所述侧围栏部包括斜向地形成于侧围栏外壁与侧围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋，以提供沿着相应的所述地板的侧边的实质上的刚性和硬度。

19、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括从所述DS框架通道向外延伸至所述DS侧围栏部的DS悬臂部，和从所述PS框架通道向外延伸至所述PS侧围栏部的PS悬臂部，每个所述悬臂部包括斜向地形成于相应的所述框架通道与相应的所述侧围栏之间的多个长的载荷分散结构肋，用于将由沿着相应的冲击侧的框架撑件的长度的侧冲击所产生的力进行宽泛的分散，并用于将乘客载荷传递至所述DS框架撑件和所述PS框架撑件。

20、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括形成于所述地板的DS中的踏板箱贮藏部，用于容纳车辆踏板箱组件并保护该踏板箱组件不受地面的碎渣和液体的损害。

21、根据权利要求20所述的地板组件，进一步包括位于所述踏板箱贮藏部的外侧与所述DS侧围栏之间的拱形围栏部，用于保护所述踏板箱贮藏部不受由于DS侧冲击所致的损害，所述拱形围栏部包括位于拱形围栏外壁与拱形围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋。

22、根据权利要求20所述的地板组件，其中所述踏板箱贮藏部包括至少一个排放口，适于允许液体从所述踏板箱贮藏部的内部流出，并适于防止液体从所述实用车辆的下部进入所述踏板箱贮藏部。

23、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括从所述底板的后部延伸的PS组件平台和DS组件平台，所述PS组件平台和所述DS组件平台用于将车辆组件连接到所述地板，每个所述组件平台包括支撑壁，用于支撑所述实用车辆的后主体部分的底缘。

24、根据权利要求23所述的地板组件，其中所述PS组件平台包括以下之一：

燃料箱平台，用于将燃料箱安装到所述地板，所述燃料箱平台包括用于支撑所述燃料箱的一部分的燃料箱支撑底座，和紧邻所述燃料箱底座而定位的导向壁，以在所述导向壁与所述燃料箱底座之间形成缆线导向通道；和

车辆控制器平台，用于将车辆控制器安装到所述地板。

25、根据权利要求23所述的地板组件，其中所述DS组件平台包括以下中的至少之一：

电池平台，用于将电池安装到所述地板；和

空气箱平台，用于将空气箱安装到所述地板。

26、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括以下中的至少之一：

至少一个制动缆线通道，用于在其中定位至少一条制动缆线，并用于保护所述制动缆线不受地面的碎渣和液体的损害；

加速器缆线通道，用于在其中定位加速器缆线，并用于保护所述加速器缆线不受地面的碎渣和液体的损害；和

控制束线通道，用于在其中定位车辆控制束线，并用于保护所述控制束线不受地面的碎渣和液体的损害。

27、根据权利要求17所述的地板组件，其中所述地板的每个侧边包括至少一个主体安装凹部，用于承接所述实用车辆的后主体部分的至少一个安装突部，以将所述后主体部分连接到所述地板。

28、根据权利要求17所述的地板组件，其中所述底板的顶表面呈拱形，以使液体从所述地板的纵向顶部流向所述地板的边缘。

29、根据权利要求17所述的地板组件，进一步包括：

DS门槛板子组件，其包括连接到所述地板的DS侧边的前板部和底板部；和

PS门槛板子组件，其包括连接到所述地板的PS侧边的前板部和底板部。

30、一种保护轻质实用车辆框架免受由于低速侧冲击所致的损害的方法，所述方法包括：

将车辆框架的驾驶员侧DS撑件定位于一DS框架通道中，该DS框架通道形成于一单件模制地板的内部中，所述地板具有形成于所述DS框架通道与所述地板的DS侧边之间的多个载荷分散结构肋，这样使所述载荷分散结构肋散播由对所述地板的DS侧冲击所产生的力，从而防止对于所述DS车辆框架撑件的损害，并且提供结构强度以支撑在所述DS框架通道与所述DS侧边之间的乘客载荷；

将车辆框架的乘客侧PS撑件定位于一PS框架通道中，该PS框架通道形成于所述地板的内部中，所述地板具有形成于所述PS框架通道与所述地板的PS侧边之间的多个载荷分散结构肋，这样使所述载荷分散结构肋片散播由对所述地板的PS侧冲击所产生的力，从而防止对于所述PS车辆框架撑件的损害，并且提供结构强度以支撑在所述PS框架通道与PS侧边之间的乘客载荷；和

将所述地板连接到所述DS撑件和所述PS撑件。

31、一种轻质实用车辆，包括：

车辆框架结构，其包括驾驶员侧DS撑件和乘客侧PS撑件；和

单件模制地板，其具有底板和从该底板的前部向上延伸的前板，所述底板具有：

DS框架通道和PS框架通道，其形成于所述地板的内部，用于在其中分别承接所述DS车辆框架撑件和所述PS框架撑件；

沿着所述地板的DS侧边的DS侧围栏部和沿着所述地板的PS侧边的PS侧围栏部，每个所述侧围栏部包括斜向地形成于侧围栏外壁与侧围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋，以提供沿着所述地板的相应侧边的实质上的刚性和硬度；和

从所述DS框架通道向外延伸至所述DS侧围栏部的DS悬臂部和从所述PS框架通道向外延伸至所述PS侧围栏部的PS悬臂部，每个所述悬臂部包括斜向斜向斜向地形成于所述DS框架通道和PS框架通道与相应的侧围栏之间的多个长的载荷分散结构肋，用于将由沿着冲击侧的所述车辆框架撑件的长度的侧冲击所产生的力进行宽泛的分散，并用于将乘客载荷传递至所述DS框架撑件和所述PS框架撑件。

32、根据权利要求31所述的车辆，其中所述地板进一步包括拱形围栏部，所述拱形围栏部位于形成在所述地板的DS中的踏板箱贮藏部的外侧与所述DS侧围栏之间，所述拱形围栏部包括位于拱形围栏外壁与拱形围栏内壁之间的多个紧密相间的短的载荷分散结构肋，以保护所述踏板箱贮藏部不受由于DS侧冲击所致的损害。

33、根据权利要求31所述的车辆，其中所述地板进一步包括拱形顶表面，使得液体从所述地板的纵向顶部流向所述地板的边缘。

34、根据权利要求31所述的车辆，进一步包括：

DS门槛板组件，其包括连接到所述地板的DS侧边的前板部和底板部；和

PS门槛板组件，其包括连接到所述地板的PS侧边的前板部和底板部。

35、根据权利要求31所述的车辆，进一步包括具有多个安装突部的后主体部分，所述安装突部被装配在形成于所述地板的DS侧边中的至少一个主体安装凹部中和形成于所述地板的PS侧边中的至少一个主体安装凹部中，用于将所述后主体部分安装到所述地板。

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