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CN1098184C - 主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置 - Google Patents

主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置 Download PDF

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CN1098184C
CN1098184C CN96191782A CN96191782A CN1098184C CN 1098184 C CN1098184 C CN 1098184C CN 96191782 A CN96191782 A CN 96191782A CN 96191782 A CN96191782 A CN 96191782A CN 1098184 C CN1098184 C CN 1098184C
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CN
China
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bogie
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gearbox
gear
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CN96191782A
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埃尔温·斯库马维茨
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Alstom Transportation Germany GmbH
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Abb Daimler-Benz Transport Co
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Abstract

本发明涉及一种主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置，它有一个大齿轮，大齿轮包括封闭式变速箱在内支承在轮轴上，它还有一个小齿轮，小齿轮装在变速箱内。其中，被接合的电动机牢固地固定在转向架上，以及变速箱在转向架上的固定，弹簧弹性地通过至少两个基本上垂直地并相对于小齿轮轴沿径向地安置的在转向架上的弹性的弹簧构件实现，它们的作用线穿过小齿轮轴中心延伸。应该限制那些由于传动箱在小齿轮轴之外摆动式悬挂带来的缺点，应该找到一种用于变速箱在转向架上固定的简单的总体上令人满意的方案，采用这种方案除了有利于降低成本的减小联轴节变形损失外，还能获得一种为保护轴承的稳定化的效果。为此，按本发明建议，通过弹簧构件(6)的横向弹性，可以调整变速箱(3)相对于轮对(4/5)的一定的径向预压力。合乎目的的是，此径向的预压力可通过一个具有在变速箱(3)上方和下方的支承面的橡胶的承受推力弹簧的装置调整。

Description

主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置
本发明涉及一种在专利权利要求1的前序部分中详细定义的主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置。由文件DE-A-91 16159已知此类驱动装置。
具有横放的牵引电动机的部分缓冲的驱动装置有各种不同的设计方案。在按DE-AS 1214263的驱动装置中，大齿轮包括封闭式变速箱在内支承在轮轴上，而电动机小齿轮亦即小齿轮装在变速箱内。在这种情况下电动机牢固地固定在转向架上，变速箱则可动地固定。摆动式悬挂，部分通过一转向器实现，在转向架上弹簧弹性的支承，部分通过至少两个垂直地并相对于小齿轮轴沿径向(中心对称)安置的弹性的弹簧构件实现，它们的作用线穿过小齿轮轴的中心延伸。在电动机和电动机小齿轮之间，通常还有一个联轴节。
由前言所述的DE-A-9116 159已知一种轴的驱动装置，主要用于铁道机车装在转向架中的轮对轴，其中，驱动电动机的轴平行于此轮对轴延伸，电动机通过一个与轮对轴固定连接的正齿轮传动装置和一个万向节联轴器驱动轮对轴，并与转向架固定连接。轮对轴与转向架弹性地连接成，使弹簧行程沿一个方向亦即沿垂直方向比沿另一个方向亦即水平方向大许多倍。正齿轮传动装置借助于一个设有万向节的扭矩支承装置相对于转向架支承着。扭矩支承装置的轴线与正齿轮传动装置主动轴的轴线大体上垂直相交或在其附近通过，并沿轮对轴较大的弹簧行程的那个方向延伸。其中，万向节的一个固定的弹簧悬挂装置设在扭矩支承装置的端部，它主要可以沿垂直方向缓冲，而横向的缓冲为了要固定扭矩支承装置所以只允许有一个非常有限的水平的弹性。
存在着系统引起的结构方面的缺点。随着时间的推移行驶速度变得越来越大以及为了减轻结构而使电动机的转速越来越高，可以使电动机轴承按要求的方式减小，但是大齿轮的轴承由于所规定的轴的负荷必须保持其尺寸，或由于轴的直径更大而甚至往往要设计得更大些。这些轴承由于转速高所以在驱动功率中断时非常危险，因为针对高速范围设计的小的传动装置质量不再有任何使之稳定的径向负荷。
本发明的目的是提供一种补救措施，以及找到一种将变速箱固定在转向架上的简单的装置，采用这种固定装置除了有利于降低成本的减小联轴节变形损失外，还可以获得一种为保护轴承的稳定化的效果。
此目的按权利要求1特征部分所述的特征来达到。
由从属权利要求可知有利的设计。
下面描述于实施例详细说明本发明。
其中：
图1具有电动机和轮对的驱动装置俯视图；
图2沿图1剖切线A-A的剖视图(视图中没有轮对)。
图1表示了完整的轮对借助于电动机1的驱动装置，电动机1通过联轴节2驱动一个装在变速箱3内的图中看不见的小齿轮。小齿轮与一个和轮对的驱动轮4连接的图中看不见的装在变速箱3内的大齿轮啮合，大齿轮本身支承在轮对轴5上。电动机1牢固地固定在转向架中。变速箱3被一个油槽9封闭，油槽9上有窥视孔玻璃10和放油螺塞11。
尤其如图2的剖视图(图中没有表示电动机1和轮对4、5)所示，变速箱3上方和下方通过两个垂直地并相对于小齿轮轴线8沿径向安置的弹性的弹簧构件6支承在转向架7上，弹性构件6，在这里是橡胶推力弹簧，它们的作用线通过小齿轮轴8的中心延伸。因此得到了变速箱3的一种弹簧弹性的固定装置和一个可以说是通过小齿轮轴8中心线延伸的假想的系统内部的旋转中心。因此轮对的轴的弹性挠度实际上仍然对小齿轮轴8不起作用，从而使联轴节的磨损显著减小。通过弹簧构件6的横向弹性，调整变速箱3相对于轮对4/5有一定的预压力。由此促使变速箱3的轴承即使在无负荷运行时也能在轮轴5上维持一个所需要的最小载荷。

Claims (2)

1.用于电力机车的部分缓冲的驱动装置，它有一个大齿轮，大齿轮包括封闭式变速箱在内支承在轮轴上，它还有一个小齿轮，小齿轮装在变速箱内并通过一个小齿轮与一个电动机连接，其中，被连接的电动机牢固地固定在转向架上，以及，变速箱在转向架上弹簧弹性地固定，通过至少两个基本上垂直地并相对于小齿轮轴径向地安置的在转向架上的弹性的弹簧构件实现，它们的作用线穿过小齿轮轴中心延伸，其特征为：弹簧构件(6)的横向弹性被设计成，提供变速箱(3)相对于轮对(4/5)的预定并校正的径向预压力。
2.按照权利要求1所述的部分缓冲的驱动装置，其特征为：此径向预压力可通过一个具有在变速箱(3)上方和下方的支承面的橡胶推力弹簧的装置调整。
CN96191782A 1995-02-04 1996-01-24 主要用于电力机车的部分缓冲的驱动装置 Expired - Lifetime CN1098184C (zh)

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