CN109554975A - 现浇导孔透水混凝土及其制备装置和工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种现浇导孔透水混凝土及其制备装置和工艺，属于现浇透水混凝土路面的施工技术领域。现浇导孔透水混凝土由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，制备装置是主要由造孔系统、支撑系统和行走系统构成的能行走的制备装置整体；现浇导孔透水混凝土路面的制备工艺包括导孔透水结构层的制备和多孔透水面层的制备。本发明生产的现浇导孔透水混凝土既可用于非机动车行驶的人行道、自行车道、社区内地面、园林景观地面、城市广场、游泳池旁边及体育场等道路的铺设，也可用于有机动车行驶的户外停车场及轻重级道路的的铺设。彻底解决了传统透水混凝土强度和透水不兼容的难题。
Description
技术领域
本发明涉及一种导孔透水混凝土及制备装置，特别适用于现浇透水混凝土路面的施工。
背景技术
目前，随着城市化进程的加快，混凝土路面也在不断的增多，在给出行带来方便的同时，也带来了一系列的问题如:（1）易发生城市内涝；（2）地下水不能得到及时的补充，导致地下水位下降；（3）产生“热岛效应”等。为解决上述问题，我国大力推行海绵城市的建设。传统的透水混凝土路面还存在着强度低和透水状态欠佳两个最主要的问题，这是限制海绵城市发展的主要因素之一。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种现浇导孔透水混凝土及其制备装置和工艺，该导孔透水混凝土路面由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成。导孔透水结构层占路面厚度的80-90%，主要承受路面的外部荷载；多孔透水面层主要起到防止导孔透水结构层堵塞的作用。现浇导孔透水混凝土路面结构层采用人工导孔的形式，可以杜绝无效孔隙的形成；导孔所形成的孔隙全部为有效孔隙，所以这种现浇导孔透水混凝土结构层具有较高的强度和透水率。这种新的现浇导孔透水混凝土路面结构层解决了传统透水混凝土路面强度和透水率低的问题。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种现浇导孔透水混凝土，该导孔透水混凝土由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%。
该导孔透水混凝土的多孔透水面层采用传统的砂基透水材料或沥青多孔透水材料或其他耐磨性多孔透水材料组成。
一种现浇导孔透水混凝土路面，该导孔透水混凝土路面由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%，主要承受路面的外部荷载；多孔透水面层主要起到防止导孔透水结构层堵塞的作用。
一种现浇透水混凝土导孔透水结构层的制备装置，
它是主要由造孔系统、支撑系统和行走系统构成的能行走的制备装置整体：
所述造孔系统主要由造孔支架和造孔针组成，均匀分布在造孔支架下部，造孔针竖直向下；造孔支架上部均匀设置若干表面震动器（3）。
所述支撑系统主要由升降装置（12）、提升轨道（2）、传力支架（7）、侧模（8）和侧模支架（11）组成，造孔主支架与两侧的升降装置相连，升降装置上部设有保证造孔支架平稳升降的提升轨道（2）；升降装置和提升轨道都与下部的传力支架相连，将所受到的力传给传力支架，传力支架下侧设有混凝土浇筑侧模，侧模两侧设有保证侧模不变形的侧模支架（11）；
所述行走系统主要由履带轮（9）和履带轮轴（10）组成，履带轮（9）设置的整个设备的前后两侧，履带轮轴上部设有所述传力支架，履带轮轴承受传力支架传来的力，并通过履轮轴传给履带。
所述造孔支架是由造孔主支架和造孔次支架构成的网格状支架。
所述造孔支架的下部等间距设有多个开口朝下的孔洞，所述造孔针垂直嵌装在所述孔洞上，造孔针包括导孔杆和下端的尖部，造孔针的上端与孔洞的连接处装有弹簧。
一种现浇导孔透水混凝土路面的制备工艺，包括如下步骤：
（1）导孔透水结构层的制备
导孔透水结构层的制备过程包括：工作面定位、降下造孔支架、浇筑成型和支架提升四个工艺环节，具体制备工艺如下：
1) 工作面定位：将制备装置置于施工路段的起点，调整好施工行进方向和位 置；
2) 降下造孔支架：通过装置两侧的升降装置降下造孔支架；
3) 浇筑成型：将混凝土浇筑在造孔支架上部，并通过震动装置震动成型；
4) 支架提升：浇筑完成后通过装置两侧的升降控制提升造孔支架，然后整个装置沿施工行进方向移动至下一个工作段继续施工；（以造孔支架覆盖区域的长度计为一个工作段）；
（2）多孔透水面层的制备
1）面层布料：完成导孔透水结构层的初步养护，强度达到30Mpa以上后，将需浇筑的多孔透水面层均匀布在导孔透水结构层上部，厚度在10～30mm之间。
2）碾压成型：将布料完成的面层采用压力成型即可。
本发明的有益效果是：
1）高强高透水
传统的透水混凝土是由粗骨料、水泥和水拌制而成的一种多孔混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔隙均匀分布的蜂窝状结构。这种蜂窝状结构不仅造成混凝土强度低（尤其是抗折强度极低）；而且孔隙连通性较差，造成混凝土的透水状态欠佳；同时还存在着强度和透水不兼容的难题。
本发明的导孔透水混凝土采用人工导孔的工艺制作而成，减小了无效孔隙的产生，有效孔隙率高达90%以上，远大于传统的透水混凝土。其导孔透水结构层可按照普通商品混凝土设计，浇筑施工成型，混凝土基体结构密实，抗压和抗折强度均和普通商品混凝土相当，强度等级可调；彻底解决了传统透水混凝土强度和透水不兼容的难题。
3) 施工方便，效率高
结构层可用商品混凝土直接浇筑成型，施工方便，效率高。
4) 使用范围广
本发明生产的现浇导孔透水混凝土既可用于非机动车行驶的人行道、自行车道、社区内地面、园林景观地面、城市广场、游泳池旁边及体育场等道路的铺设，也可用于有机动车行驶的户外停车场及轻重级道路的的铺设。
5) 耐磨性好
面层可采用多孔透水沥青混凝土等耐磨性透水材料，提高这种导孔透水路面的表面耐磨性能。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
图1 现浇导孔透水混凝土路面导孔结构层制备设备图；
图2 是图1的A-A剖面图；
图3是图1的B-B剖面图；
图4是造孔针连接示意图；
图5是本发明现浇导孔透水混凝土路面结构图。
图6是本发明立体图（现浇导孔透水混凝土的制备装置）。
图中，1-驾驶室，2-提升轨道，3-震动器，4-造孔次支架，5-造孔针，6-造孔主支架，7-传力支架，8-侧模，9-履带轮，10-履带轮轴，11-侧模支架，12-升降装置，13-孔洞，14-弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明。
如附图所示，一种现浇导孔透水混凝土，该导孔透水混凝土由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%。该导孔透水混凝土的透水结构层采用人工导孔的办法，杜绝了无效孔隙的产生，孔径大小和孔隙分布可自由调整且对强度影响不大，解决了传统透水混凝土的强度和透水率不兼容的问题。
该导孔透水混凝土的多孔透水面层采用传统的砂基透水材料或沥青多孔透水材料或其他耐磨性多孔透水材料组成。
一种现浇导孔透水混凝土路面，该导孔透水混凝土路面由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%，主要承受路面的外部荷载；多孔透水面层主要起到防止导孔透水结构层堵塞的作用。
一种现浇透水混凝土导孔透水结构层的制备装置，
它是主要由造孔系统、支撑系统和行走系统构成的能行走的制备装置整体：
所述造孔系统主要由造孔支架和造孔针组成，均匀分布在造孔支架下部，造孔针竖直向下；造孔支架上部均匀设置若干表面震动器（3）。
所述支撑系统主要由升降装置（12）、提升轨道（2）、传力支架（7）、侧模（8）和侧模支架（11）组成，造孔主支架与两侧的升降装置相连，升降装置上部设有保证造孔支架平稳升降的提升轨道（2）；升降装置可为千斤顶和提升轨道都与下部的传力支架相连，将所受到的力传给传力支架，传力支架下侧设有混凝土浇筑侧模，侧模两侧设有保证侧模不变形的侧模支架（11）；
所述行走系统主要由履带轮（9）和履带轮轴（10）组成，履带轮（9）设置的整个设备的前后两侧，履带轮轴上部设有所述传力支架，履带轮轴承受传力支架传来的力，并通过履轮轴传给履带。
所述造孔支架是由造孔主支架和造孔次支架构成的网格状支架。
所述造孔支架的下部等间距设有多个开口朝下的孔洞，所述造孔针垂直嵌装在所述孔洞上，造孔针包括导孔杆和下端的尖部，造孔针的上端与孔洞的连接处装有弹簧。这样即使道路不够平整，每一个导孔针的针尖都能和地面充分接触，以保证导孔杆充分刺穿结构层实现导孔透水。
一种现浇导孔透水混凝土路面的制备工艺，包括如下步骤：
（3）导孔透水结构层的制备
导孔透水结构层的制备过程包括：工作面定位、降下造孔支架、浇筑成型和支架提升四个工艺环节，具体制备工艺如下：
1) 工作面定位：将制备装置置于施工路段的起点，调整好施工行进方向和位 置；
2) 降下造孔支架：通过装置两侧的升降装置降下造孔支架；
3) 浇筑成型：将混凝土浇筑在造孔支架上部，并通过震动装置震动成型；
4) 支架提升：浇筑完成后通过装置两侧的升降控制提升造孔支架，然后整个装置沿施工行进方向移动至下一个工作段继续施工；（以造孔支架覆盖区域的长度计为一个工作段）；
（4）多孔透水面层的制备
1）面层布料：完成导孔透水结构层的初步养护，强度达到30Mpa以上后，将需浇筑的多孔透水面层均匀布在导孔透水结构层上部，厚度在10～30mm之间。
2）碾压成型：将布料完成的面层采用压力成型即可。
Claims (7)
1.一种现浇导孔透水混凝土，其特征在于：该导孔透水混凝土由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%。
2.根据权利要求1所述的现浇导孔透水混凝土，其特征在于：该导孔透水混凝土的多孔透水面层采用传统的砂基透水材料或沥青多孔透水材料。
3.一种现浇导孔透水混凝土路面，其特征在于：该导孔透水混凝土路面由导孔透水结构层和多孔透水面层两部分组成，导孔透水结构层内制作有透水导孔，导孔透水结构层占路面厚度的80-90%，主要承受路面的外部荷载；多孔透水面层主要起到防止导孔透水结构层堵塞的作用。
4.一种现浇透水混凝土导孔透水结构层的制备装置，其特征在于：
它是主要由造孔系统、支撑系统和行走系统构成的能行走的制备装置整体：
所述造孔系统主要由造孔支架和造孔针组成，均匀分布在造孔支架下部，造孔针竖直向下；造孔支架上部均匀设置若干表面震动器（3）；
所述支撑系统主要由升降装置（12）、提升轨道（2）、传力支架（7）、侧模（8）和侧模支架（11）组成，造孔主支架与两侧的升降装置相连，升降装置上部设有保证造孔支架平稳升降的提升轨道（2）；升降装置和提升轨道都与下部的传力支架相连，将所受到的力传给传力支架，传力支架下侧设有混凝土浇筑侧模，侧模两侧设有保证侧模不变形的侧模支架（11）；
所述行走系统主要由履带轮（9）和履带轮轴（10）组成，履带轮（9）设置的整个设备的前后两侧，履带轮轴上部设有所述传力支架，履带轮轴承受传力支架传来的力，并通过履轮轴传给履带。
5.根据权利要求4所述的现浇透水混凝土导孔透水结构层的制备装置，其特征在于：所述造孔支架是由造孔主支架和造孔次支架构成的网格状支架。
6.根据权利要求4或5所述的现浇透水混凝土导孔透水结构层的制备装置，其特征在于：所述造孔支架的下部等间距设有多个开口朝下的孔洞，所述造孔针垂直嵌装在所述孔洞上，造孔针包括导孔杆和下端的尖部，造孔针的上端与孔洞的连接处装有弹簧。
7.一种现浇导孔透水混凝土路面的制备工艺，包括如下步骤：
导孔透水结构层的制备
导孔透水结构层的制备过程包括：工作面定位、降下造孔支架、浇筑成型和支架提升四个工艺环节，具体制备工艺如下：
1) 工作面定位：将制备装置置于施工路段的起点，调整好施工行进方向和位置；
2) 降下造孔支架：通过装置两侧的升降装置降下造孔支架；
3) 浇筑成型：将混凝土浇筑在造孔支架上部，并通过震动装置震动成型；
4) 支架提升：浇筑完成后通过装置两侧的升降控制提升造孔支架，然后整个装置沿施工行进方向移动至下一个工作段继续施工；（以造孔支架覆盖区域的长度计为一个工作段）；
多孔透水面层的制备
1）面层布料：完成导孔透水结构层的初步养护，强度达到30Mpa以上后，将需浇筑的多孔透水面层均匀布在导孔透水结构层上部，厚度在10～30mm之间；
2）碾压成型：将布料完成的面层采用压力成型即可。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190402 |
|
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