CN108099551A

CN108099551A - 一种具有空气过滤装置的车辆通风系统

Info

Publication number: CN108099551A
Application number: CN201711422124.9A
Authority: CN
Inventors: 胡静
Original assignee: Foshan Carpenter Carpenter Automobile Articles Co Ltd
Current assignee: Gao Kexin
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2018-06-01

Abstract

本发明提供了一种具有空气过滤装置的车辆通风系统，所述空气过滤装置包括多层过滤器，所述多层过滤器具有：一级过滤组件，用于对车辆内部的空气进行一级过滤，以去除车内挥发性有机化合物，所述一级过滤组件包括：第一过滤元件，设置在靠近所述车辆内部空间的位置处，用于在所述车辆内部的空气进入所述一级过滤组件时首先经过第一过滤元件进行过滤；和第二过滤元件，设置在所述第一过滤元件的下游区域，并且所述第二过滤元件与所述第一过滤元件卡扣在一起，用于对经由所述第一过滤元件过滤后的空气进行再次过滤；二级过滤构件，设置在所述第二过滤元件的下游区域，用于对经过所述第二过滤元件过滤后的空气进行再次过滤，以去除空气中的灰尘。

Description

一种具有空气过滤装置的车辆通风系统

技术领域

本发明涉及车辆智能控制技术领域，特别是一种具有空气过滤装置的车辆通风系统。

背景技术

近年来，随着汽车领域的快速发展和普及，人们对于车内环境，特别是新车内部的气味影响的关注也越来越重视。新车内部的气味主要来源于车身内饰件的诸如甲醛、苯、多环芳烃等可挥发性有机化合物VOCs的影响，诸如车内塑料构件、座椅发泡体、内饰布料及导体线束等构件。当车内环境温度达到一定温度值时，内饰中多散发的有机挥发成分显著增加，车内气味也会迅速增强。

由此气味方面的问题引起的纠纷已经多有发生，尤其在炎热的夏季，由于车内气味高温挥发引起的投诉尤为突出。

改善车内由挥发性有机化合物VOCs引起的不良气味的方法，更多的是在要求各个零部件厂商在相关部件的挥发性有机化合物VOCs验证上尽可能符合相关要求，以求整车内部的气味性降低到客户满意。此方式虽然降低了新车内部的气味，然而，相关零部件中各种材质的有机助剂使用无法避免，由此却无助于在现有情况下的进一步的气味改善。

为了解决上述技术问题，现有技术中的一个解决方案是内置具有活性炭材料、冷触媒类、光触媒类、离子发生器类、HIMOP高效过滤层类的VOCs吸附消滤材料的通风/导气座椅应用，采用具有活性炭、冷触媒材料、光触媒材料、离子发生器类、HIMOP高效过滤层类的VOCs吸附材料结构可以有效地循环吸附座椅及车辆内部由挥发性有机化合物VOCs引起的不良气味，改善车内空气环境。此类具有空气消滤功能的通风/导气座椅，通常与座椅的通风/加热舒适系统相结合，构成具有多功能的车辆座椅总成。

然而，由于此类具有消滤作用的通风/导气座椅通常仅受控于仪表板区域的通风控制开关，须人为控制实现系统的启动和终止。使得在实际应用中，往往造成消滤系统长期闲置，处于无人开启的状态。进而，使得装备此类消滤设备的车辆及座椅无法有效地发挥空气环境消滤功能，未能最大程度地实现降低车辆内部由挥发性有机化合物VOCs引起的不良气味的作用。此类技术可参见申请号为201320719740.7的中国专利，其公开了一种通风座椅垫及汽车座椅。

因此，如何实现车内空气的自动净化，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种具有空气过滤装置的车辆通风系统，所述空气过滤装置包括多层过滤器，所述多层过滤器具有：

一级过滤组件，用于对车辆内部的空气进行一级过滤，以去除车内挥发性有机化合物，所述一级过滤组件包括：

第一过滤元件，设置在靠近所述车辆内部空间的位置处，用于在所述车辆内部的空气进入所述一级过滤组件时首先经过第一过滤元件进行过滤；和

第二过滤元件，设置在所述第一过滤元件的下游区域，并且所述第二过滤元件与所述第一过滤元件卡扣在一起，用于对经由所述第一过滤元件过滤后的空气进行再次过滤；

二级过滤构件，设置在所述第二过滤元件的下游区域，用于对经过所述第二过滤元件过滤后的空气进行再次过滤，以去除空气中的灰尘。

进一步地，所述空气过滤装置还包括：

排出风道，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道内的空气传输至车辆的外部；

传输风道，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道内的空气传输至多层过滤器；

排入风道，其与所述二级过滤构件相连通，用于将经由所述二级过滤构件过滤后的空气传输至所述车辆的内部。

进一步地，所述车辆通风系统还包括：

气味传感器，用于检测车内挥发性有机化合物的浓度；和

处理器，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于所述第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道内的空气传输至所述车辆的外部，并在所述挥发性有机化合物的浓度大于或等于所述第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道内的空气传输至多层过滤器。

进一步地，所述车辆通风系统还包括：

车窗控制器，其与所述气味传感器相连，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第三预设浓度且小于所述第一预设浓度时控制开启车窗，以进行通风；

其中，所述车窗和所述空气过滤装置不同时启动。

进一步地，所述第三预设浓度小于所述第一预设浓度，所述第一预设浓度小于所述第二预设浓度。

进一步地，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度小于所述第三预设浓度时，所述车窗和所述空气过滤装置均不开启。

进一步地，所述车辆通风系统还包括：

禁止按钮，其与所述车窗控制器相连，用于通过操作禁止开启所述车窗。

进一步地，所述处理器配置成在所述禁止按钮开启时，第三预设浓度且小于所述第一预设浓度时直接开启所述空气过滤装置。

进一步地，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道内的空气传输至多层过滤器。

进一步地，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于所述第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道内的空气传输至车辆的外部。

根据本发明的方案，通过设置空气过滤装置，可以在挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，开启空气过滤装置，以对车辆内部空气进行净化，可以通过两种方式，一种是通过将车辆内部空气与车辆外部空气进行交换来获取干净空气，另一种是通过对车辆内部空气进行净化来获取干净空气。由此，可以极大地提高车辆乘客的使用体验。此外，又由于考虑到通过空气过滤装置开启时需要耗油，并且具有一定的噪音，因此，在车内挥发性有机化合物的浓度较低时，可以通过开启车窗的方式来获取干净空气。当然，在很多情况下，比如高速驾车、外部天气恶劣以及其它原因导致的不希望开启车窗，那么可以设置禁止按钮，并且在不希望开启车窗时，可以开启禁止按钮，以防止在挥发性有机化合物的浓度大于第一预设浓度时开启车窗。基于上述技术方案，该通风过滤装置极大地提高了使用者的使用体验。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的具有空气过滤装置的车辆通风系统的示意性结构框图。

附图标记：

1-空气过滤装置，

10-多层过滤器，

101-一级过滤组件，

1011-第一过滤元件，

1012-第二过滤元件，

102-二级过滤构件，

20-排出风道，

30-传输风道，

40-排入风道，

2-气味传感器，

3-处理器，

4-车窗控制器，

5-车窗，

6-禁止按钮。

具体实施方式

图1示出了根据本发明一个实施例的具有空气过滤装置1的车辆通风系统的示意性结构框图。如图1所示，该具有空气过滤装置1的车辆通风系统，所述空气过滤装置1包括多层过滤器10，所述多层过滤器10具有：一级过滤组件101，用于对车辆内部的空气进行一级过滤，以去除车内挥发性有机化合物，所述一级过滤组件101包括：第一过滤元件1011，设置在靠近所述车辆内部空间的位置处，用于在所述车辆内部的空气进入所述一级过滤组件101时首先经过第一过滤元件1011进行过滤；和第二过滤元件1012，设置在所述第一过滤元件1011的下游区域，并且所述第二过滤元件1012与所述第一过滤元件1011卡扣在一起，用于对经由所述第一过滤元件1011过滤后的空气进行再次过滤；二级过滤构件102，设置在所述第二过滤元件1012的下游区域，用于对经过所述第二过滤元件1012过滤后的空气进行再次过滤，以去除空气中的灰尘。

其中，所述空气过滤装置1还包括：排出风道20，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道20内的空气传输至车辆的外部；传输风道30，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道30内的空气传输至多层过滤器10；排入风道40，其与所述二级过滤构件102相连通，用于将经由所述二级过滤构件102过滤后的空气传输至所述车辆的内部。

其中，所述车辆通风系统还包括：气味传感器2，用于检测车内挥发性有机化合物的浓度；和处理器3，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于所述第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道20内的空气传输至所述车辆的外部，并在所述挥发性有机化合物的浓度大于或等于所述第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道30内的空气传输至多层过滤器10。

在一个实施例中，所述车辆通风系统还包括：车窗控制器4，其与所述气味传感器2相连，用于在所述挥发性有机化合物的浓度大于第三预设浓度且小于所述第一预设浓度时控制开启车窗5，以进行通风；其中，所述车窗5和所述空气过滤装置1不同时启动。其中，所述第三预设浓度小于所述第一预设浓度，所述第一预设浓度小于所述第二预设浓度。

6在一个实施例中，所述处理器3配置成在所述挥发性有机化合物的浓度小于所述第三预设浓度时，所述车窗5和所述空气过滤装置1均不开启。

在一个实施例中，所述车辆通风系统还包括：禁止按钮6，其与所述车窗控制器4相连，用于通过操作禁止开启所述车窗5。所述处理器3配置成在所述禁止按钮6开启时，第三预设浓度且小于所述第一预设浓度时直接开启所述空气过滤装置1。所述处理器3配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道30内的空气传输至多层过滤器10。所述处理器3配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于所述第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道20内的空气传输至车辆的外部。

根据本发明的方案，通过设置空气过滤装置1，可以在挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，开启空气过滤装置1，以对车辆内部空气进行净化，可以通过两种方式，一种是通过将车辆内部空气与车辆外部空气进行交换来获取干净空气，另一种是通过对车辆内部空气进行净化来获取干净空气。由此，可以极大地提高车辆乘客的使用体验。此外，又由于考虑到通过空气过滤装置1开启时需要耗油，并且具有一定的噪音，因此，在车内挥发性有机化合物的浓度较低时，可以通过开启车窗5的方式来获取干净空气。当然，在很多情况下，比如高速驾车、外部天气恶劣以及其它原因导致的不希望开启车窗5，那么可以设置禁止按钮6，并且在不希望开启车窗5时，可以开启禁止按钮6，以防止在挥发性有机化合物的浓度大于第一预设浓度时开启车窗5。基于上述技术方案，该通风过滤装置极大地提高了使用者的使用体验。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims

1.一种具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述空气过滤装置包括多层过滤器，所述多层过滤器具有：

2.根据权利要求1所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述空气过滤装置还包括：

3.根据权利要求2所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述车辆通风系统还包括：

气味传感器，用于检测车内挥发性有机化合物的浓度；和

4.根据权利要求3所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述车辆通风系统还包括：

其中，所述车窗和所述空气过滤装置不同时启动。

5.根据权利要求4所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述第三预设浓度小于所述第一预设浓度，所述第一预设浓度小于所述第二预设浓度。

6.根据权利要求5所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度小于所述第三预设浓度时，所述车窗和所述空气过滤装置均不开启。

7.根据权利要求4所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述车辆通风系统还包括：

8.根据权利要求7所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述处理器配置成在所述禁止按钮开启时，第三预设浓度且小于所述第一预设浓度时直接开启所述空气过滤装置。

9.根据权利要求8所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于第二预设浓度时，将抽吸至所述传输风道内的空气传输至多层过滤器。

10.根据权利要求8所述的具有空气过滤装置的车辆通风系统，其特征在于，所述处理器配置成在所述挥发性有机化合物的浓度大于所述第一预设浓度且小于第二预设浓度时，将抽吸至所述排出风道内的空气传输至车辆的外部。