CN107304800A - 一种变速机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变速机构，包括结构体A、结构体B、动力轮A、动力轮B、动力轮N和动力轮M，在结构体A上设置传动单元A，在结构体B上设置传动单元B，传动单元A包括动力端AX和动力端AY，传动单元B包括动力端BX和动力端BY，结构体B与结构体A对应设置，动力端AX与动力轮A传动设置，动力端AY与动力轮N传动设置，动力端BX与动力轮M传动设置，动力端BY与动力轮B传动设置，动力轮N和动力轮M机械连接设置,与传动单元A配合的至少一个传动设置为设为离合传动设置，与传动单元B配合的至少一个传动设置为设为离合传动设置。本发明所公开的变速机构具有结构简单、挡位多和传递效率高等优点。
Description
技术领域
本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及变速机构。
背景技术
变速机构，例如，变速箱，在传动系统中应用十分广泛，目前的变速箱结构复杂、挡位少。因此，需要发明一种新型变速机构。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种变速机构，包括结构体A、结构体B、动力轮A、动力轮B、动力轮N和动力轮M，在所述结构体A上设置传动单元A，在所述结构体B上设置两个以上传动单元B，所述传动单元A包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B与所述结构体A对应设置，所述动力轮N设置在所述结构体A和所述结构体B之间，所述动力轮M设置在所述动力轮N和所述结构体B之间，所述动力端AX与所述动力轮A传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B传动设置，所述动力轮N和所述动力轮M机械连接设置,所述动力端AX与所述动力轮A之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
方案2：在方案1的基础上，进一步选择性地选择使至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
方案3：一种变速机构，包括结构体A、结构体B、动力轮A、动力轮B、动力轮N和动力轮M，在所述结构体A上设置两个以上传动单元A，在所述结构体B上设置传动单元B，所述传动单元A包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B与所述结构体A对应设置，所述动力轮N设置在所述结构体A和所述结构体B之间，所述动力轮M设置在所述动力轮N和所述结构体B之间，所述动力端AX与所述动力轮A传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B传动设置，所述动力轮N和所述动力轮M机械连接设置,所述动力端AX与所述动力轮A之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
方案4：在方案3的基础上，进一步选择性地选择使至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上。
方案5：一种变速机构，包括结构体A、结构体B、动力轮A、动力轮B、动力轮N和动力轮M，在所述结构体A上设置两个以上传动单元A，在所述结构体B上设置两个以上传动单元B，所述传动单元A包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B与所述结构体A对应设置，所述动力轮N设置在所述结构体A和所述结构体B之间，所述动力轮M设置在所述动力轮N和所述结构体B之间，所述动力端AX与所述动力轮A传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B传动设置，所述动力轮N和所述动力轮M机械连接设置，所述动力端AX与所述动力轮A之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
方案6：在方案5的基础上，进一步选择性地选择使至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
方案7：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述传动单元A中包括倒挡传动单元或所述传动单元B中包括倒挡传动单元。
方案8：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述动力端AX与所述动力轮A之间的传动设置和所述动力端AY与所述动力轮N之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
方案9：在方案7的基础上，进一步选择性地选择使所述动力端AX与所述动力轮A之间的传动设置和所述动力端AY与所述动力轮N之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
方案10：在方案1至6和9中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使至少一个所述传动单元A包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮，和/或至少一个所述传动单元B包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮。
方案11：在方案7的基础上，进一步选择性地选择使至少一个所述传动单元A包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮，和/或至少一个所述传动单元B包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮。
方案12：在方案8的基础上，进一步选择性地选择使至少一个所述传动单元A包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮，和/或至少一个所述传动单元B包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮。
方案13：在方案1至6和9和11和12中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述离合传动设置设为摩擦离合器、轴向花键、端部花键、齿轮或设为电磁离合器离合传动设置。
方案14：在方案7的基础上，进一步选择性地选择使所述离合传动设置设为摩擦离合器、轴向花键、端部花键、齿轮或设为电磁离合器离合传动设置。
方案15：在方案8的基础上，进一步选择性地选择使所述离合传动设置设为摩擦离合器、轴向花键、端部花键、齿轮或设为电磁离合器离合传动设置。
方案16：在方案10的基础上，进一步选择性地选择使所述离合传动设置设为摩擦离合器、轴向花键、端部花键、齿轮或设为电磁离合器离合传动设置。
方案17：在方案1至6和9和11和12中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述离合传动设置中的至少一个设为同步离合传动设置。
方案18：在方案7的基础上，进一步选择性地使所述离合传动设置中的至少一个设为同步离合传动设置。
方案19：在方案8的基础上，进一步选择性地使所述离合传动设置中的至少一个设为同步离合传动设置。
方案20：在方案10的基础上，进一步选择性地使所述离合传动设置中的至少一个设为同步离合传动设置。
方案21：在方案17的基础上，进一步选择性地使所述同步离合传动设置设为轴向花键、端部花键或齿轮同步离合传动设置。
方案22：在方案18至20中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述同步离合传动设置设为轴向花键、端部花键或齿轮同步离合传动设置。
方案23：在方案1至6和9和11和12和14至16和18至21中任一方案的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案24：在方案7的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案25：在方案8的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案26：在方案10的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案27：在方案13的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案28：在方案17的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案29：在方案22的基础上，进一步使所述结构体B经受控卡销与所述结构体A机械连接设置。
方案30：在方案23的基础上，进一步选择性地选择使所述受控卡销的滑道设置在所述结构体A上，或所述受控卡销的滑道设置在所述传动单元A和所述传动单元B之间的传动件上。
方案31：在方案24至29中任一方案的基础上，进一步选择性地选择使所述受控卡销的滑道设置在所述结构体A上，或所述受控卡销的滑道设置在所述传动单元A和所述传动单元B之间的传动件上。
方案32：在方案1至6和9和11和12和14至16和18至21和24至30中任一方案的基础上，进一步使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案33：在方案7的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案34：在方案8的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案35：在方案10的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案36：在方案13的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案37：在方案17的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案38：在方案22的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案39：在方案23的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
方案40：在方案31的基础上，进一步选择性地使所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
本发明中，所述结构体A和所述结构体B均可选择性地选择设为静止结构体。
本发明中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本发明中，所述动力轮A、所述动力轮B、所述动力轮N和所述动力轮M中的至少两个共轴线设置。
本发明中，所谓的“同步离合传动”是指有同步器(为了使两个齿轮切换柔顺而设置的装置)参与的离合传动。
本发明中，所谓的“受控卡销”是指在所述结构体B转到设定转角时，为了保持所述结构体B的位置设定的受控制装置控制的卡销，卡销的移动使所述结构体B锁死或解除锁死。
本发明中，所述传动单元包括传动比大于1、等于1或小于1的传动单元，传动比等于1的所述传动单元可设置为传动结构体或传动轴。
本发明中，所述传动单元A和所述传动单元B中的至少两个传动单元的传动比不等于1。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，某个数值A以上和某个数值A以下均包括本数A。
本发明中，应根据动力和传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的变速机构具有结构简单、挡位多和传递效率高等优点。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3：本发明实施例3的结构示意图；
图4：本发明实施例4的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种变速机构，如图1所示，包括结构体A 1、结构体B 2、动力轮A 3、动力轮B 4、动力轮N 5和动力轮M 6，在所述结构体A 1上设置一个传动单元A 7，在所述结构体B 2上设置两个传动单元B 8，所述传动单元A 7包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B 8包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B 2与所述结构体A 1对应设置，所述动力轮N 5设置在所述结构体A 1和所述结构体B 2之间，所述动力轮M 6设置在所述动力轮N 5和所述结构体B 2之间，所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置，所述动力轮N 5和所述动力轮M 6机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择在所述结构体B 2上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上传动单元B 8；并可进一步选择性地使至少两个所述传动单元B 8径向排列设置；并可再进一步选择性地选择使至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式可进一步选择性地选择使至少一个所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动比与另一个所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动比不同；和/或使至少一个所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动比与另一个所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动比不等。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式可进一步选择性地使所述结构体B 2可转动设置，且受转动控制装置控制。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式中的所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式中所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置。
实施例2
一种变速机构，如图2所示，包括结构体A 1、结构体B 2、动力轮A 3、动力轮B 4、动力轮N 5和动力轮M 6，在所述结构体A 1上设置两个传动单元A 7，在所述结构体B 2上设置传动单元B 8，所述传动单元A 7包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B 8包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B 2与所述结构体A 1对应设置，所述动力轮N 5设置在所述结构体A 1和所述结构体B 2之间，所述动力轮M 6设置在所述动力轮N 5和所述结构体B 2之间，所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置，所述动力轮N 5和所述动力轮M 6机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择在所述结构体A 1上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上传动单元A 7；并可进一步选择性地使至少两个所述传动单元A 7径向排列设置；并可再进一步选择性地选择使至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2及其可变换的实施方式可进一步选择性地选择使至少一个所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动比与另一个所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动比不同；和/或使至少一个所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动比与另一个所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动比不等。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2及其可变换的实施方式可进一步选择性地使所述结构体A 1可转动设置，且受转动控制装置控制。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2及其可变换的实施方式中的所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2及其可变换的实施方式中所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置。
实施例3
一种变速机构，如图3所示，包括结构体A 1、结构体B 2、动力轮A 3、动力轮B 4、动力轮N 5和动力轮M 6，在所述结构体A 1上设置两个传动单元A 7，在所述结构体B 2上设置两个传动单元B 8，所述传动单元A 7包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B 8包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B 2与所述结构体A 1对应设置，所述动力轮N 5设置在所述结构体A 1和所述结构体B 2之间，所述动力轮M 6设置在所述动力轮N 5和所述结构体B 2之间，所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置，所述动力轮N 5和所述动力轮M 6机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地选择在所述结构体A 1上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上传动单元A 7；并可进一步选择性地使至少两个所述传动单元A 7径向排列设置；并可再进一步选择性地选择使至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地选择在所述结构体B 2上设置三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个、十一个、十二个、十三个、十四个、十五个、十六个、十七个、十八个、十九个或二十个以上传动单元B 8；并可进一步选择性地使至少两个所述传动单元B 8径向排列设置；并可再进一步选择性地选择使至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或使至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动设置中的一个、两个或三个所述传动设置设为离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式可进一步选择性地选择使至少一个所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动比与另一个所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动比不同；和/或使至少一个所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动比与另一个所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动比不等。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式可进一步选择性地选择使至少一个所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动比与另一个所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动比不同；和/或使至少一个所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动比与另一个所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动比不等。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式中的所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端BX与所述动力轮M 6离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式中所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端BY与所述动力轮B 4离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式中的所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端AX与所述动力轮A 3离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式中所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置可进一步选择性地选择使每个所述动力端AY与所述动力轮N 5离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述传动单元A 7中包括倒挡传动单元或至少一个设为倒挡传动单元；或使所述传动单元B 8中包括倒挡传动单元或至少一个设为倒挡传动单元。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式可进一步选择性地使所述结构体B 2可转动设置，且受转动控制装置控制。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3及其可变换的实施方式可进一步选择性地使所述结构体A 1可转动设置，且受转动控制装置控制。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述动力端AX与所述动力轮A 3之间的传动设置和所述动力端AY与所述动力轮N 5之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M 6之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B 4之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使至少一个所述传动单元A 7包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮，和/或使至少一个所述传动单元B 8包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述离合传动设置设为摩擦离合器、轴向花键、端部花键、齿轮或设为电磁离合器离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例3及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所述离合传动设置中的至少一个设为同步离合传动设置；并可进一步选择性地选择使所述同步离合传动设置设为轴向花键、端部花键或齿轮同步离合传动设置。
实施例4
一种变速机构，如图4所示，在实施例1的基础上，进一步选择性地选择使所述结构体B 2经受控卡销与所述结构体A 1机械连接设置，并使所述受控卡销9的滑道设置在所述结构体A 1上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述受控卡销9的滑道设置在所述结构体B 2上，或使所述受控卡销9的滑道设置在所述传动单元A 7和所述传动单元B 8之间的传动件上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2和实施例3及其可变换的实施方式以及实施例1的可变换的实施方式也均可进一步选择性地选择使所述结构体B 2经受控卡销与所述结构体A 1机械连接设置，并使所述受控卡销9的滑道设置在所述结构体A 1上，或使所述受控卡销9的滑道设置在所述结构体B 2上，或使所述受控卡销9的滑道设置在所述传动单元A 7和所述传动单元B 8之间的传动件上。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述动力轮A 3、所述动力轮B 4、所述动力轮N5和所述动力轮M 6中的至少两个共轴线设置。
作为可变换的实施方式，机械连接设置的所述动力轮N 5和所述动力轮M 6可进一步选择性地选择设为固连、一体化或传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有实施方式中的所述传动设置均可设为离合传动设置，任何能够满足所述动力轮A 3和所述动力轮B 4之间的正常传动的传动形式均属于本申请的保护范围。
本发明的说明书附图中的旋转箭头仅代表结构件可以旋转，并不代表其实际的旋转方向，具体旋转方向可根据实际需要设置。
本发明的说明书附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种变速机构，包括结构体A(1)、结构体B(2)、动力轮A(3)、动力轮B(4)、动力轮N(5)和动力轮M(6)，其特征在于：在所述结构体A(1)上设置传动单元A(7)，在所述结构体B(2)上设置两个以上传动单元B(8)，所述传动单元A(7)包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B(8)包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B(2)与所述结构体A(1)对应设置，所述动力轮N(5)设置在所述结构体A(1)和所述结构体B(2)之间，所述动力轮M(6)设置在所述动力轮N(5)和所述结构体B(2)之间，所述动力端AX与所述动力轮A(3)传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N(5)传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M(6)传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B(4)传动设置，所述动力轮N(5)和所述动力轮M(6)机械连接设置,所述动力端AX与所述动力轮A(3)之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N(5)之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M(6)之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B(4)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
2.如权利要求1所述变速机构，其特征在于：至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
3.一种变速机构，包括结构体A(1)、结构体B(2)、动力轮A(3)、动力轮B(4)、动力轮N(5)和动力轮M(6)，其特征在于：在所述结构体A(1)上设置两个以上传动单元A(7)，在所述结构体B(2)上设置传动单元B(8)，所述传动单元A(7)包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B(8)包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B(2)与所述结构体A(1)对应设置，所述动力轮N(5)设置在所述结构体A(1)和所述结构体B(2)之间，所述动力轮M(6)设置在所述动力轮N(5)和所述结构体B(2)之间，所述动力端AX与所述动力轮A(3)传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N(5)传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M(6)传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B(4)传动设置，所述动力轮N(5)和所述动力轮M(6)机械连接设置,所述动力端AX与所述动力轮A(3)之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N(5)之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M(6)之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B(4)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
4.如权利要求3所述变速机构，其特征在于：至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上。
5.一种变速机构，包括结构体A(1)、结构体B(2)、动力轮A(3)、动力轮B(4)、动力轮N(5)和动力轮M(6)，其特征在于：在所述结构体A(1)上设置两个以上传动单元A(7)，在所述结构体B(2)上设置两个以上传动单元B(8)，所述传动单元A(7)包括动力端AX和动力端AY，所述传动单元B(8)包括动力端BX和动力端BY，所述结构体B(2)与所述结构体A(1)对应设置，所述动力轮N(5)设置在所述结构体A(1)和所述结构体B(2)之间，所述动力轮M(6)设置在所述动力轮N(5)和所述结构体B(2)之间，所述动力端AX与所述动力轮A(3)传动设置，所述动力端AY与所述动力轮N(5)传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M(6)传动设置，所述动力端BY与所述动力轮B(4)传动设置，所述动力轮N(5)和所述动力轮M(6)机械连接设置，所述动力端AX与所述动力轮A(3)之间的传动设置、所述动力端AY与所述动力轮N(5)之间的传动设置、所述动力端BX与所述动力轮M(6)之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B(4)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
6.如权利要求5所述变速机构，其特征在于：至少两个所述动力端AX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或至少两个所述动力端AY的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或至少两个所述动力端BX的轴线设置在同一半径的圆周上，和/或至少两个所述动力端BY的轴线设置在同一半径的圆周上。
7.如权利要求1至6中任一项所述变速机构，其特征在于：所述传动单元A(7)中包括倒挡传动单元或所述传动单元B(8)中包括倒挡传动单元。
8.如权利要求1至6中任一项所述变速机构，其特征在于：所述动力端AX与所述动力轮A(3)之间的传动设置和所述动力端AY与所述动力轮N(5)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M(6)之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B(4)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
9.如权利要求7所述变速机构，其特征在于：所述动力端AX与所述动力轮A(3)之间的传动设置和所述动力端AY与所述动力轮N(5)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置，所述动力端BX与所述动力轮M(6)之间的传动设置和所述动力端BY与所述动力轮B(4)之间的传动设置中的至少一个传动设置设为离合传动设置。
10.如权利要求1至9中任一项所述变速机构，其特征在于：至少一个所述传动单元A(7)包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮，和/或至少一个所述传动单元B(8)包括相互啮合传动的内齿轮和外齿轮。
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2017
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