CN107206867A - 用于机动车辆的抽气装置的具有增强型铰接式接头装置的翻板阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具体为机动车辆的抽气装置(10)的翻板阀(14)，所述翻板阀包括刚性或半刚性壁(42)以及使所述翻板阀能够围绕与所述壁大致平行的轴(A)枢转的铰接式接头装置(40)，其中所述铰接式接头装置设在所述壁的一个边缘(44)上。所述铰接式接头装置与所述壁间隔开且包括旋转元件(40)。所述旋转元件优选地是球形或轴杆形状。本发明还提出一种具体为机动车辆的抽气装置(10)，其包括支承体(12)和如上文描述的至少一个翻板阀(14)，所述支承体具有界定供空气优选地单向通过的开口的至少一个窗口，所述翻板阀在关闭所述开口的位置与打开此开口的位置之间可移动。

Description

用于机动车辆的抽气装置的具有增强型铰接式接头装置的翻 板阀

技术领域

本发明主要涉及抽气装置，具体地涉及机动车辆的抽气装置。

背景技术

机动车辆目前都装配有一个或多个抽气装置，也称为限压系统，其使得防止车辆乘客舱室中显著的压力增大成为可能。

这情况主要是在使用车辆的可调或通风时。乘客舱室中所含的空气需要排出到车辆外，以便防止排出的空调或通风空气导致乘客舱室中过大压力。当关闭车辆的门-侧门或舱口门时，情况也是如此。这种关闭可能导致车辆内的突然过大压力，这可能是让人不适或甚至痛楚，尤其是对于处在乘客舱室中的人的耳朵。当车辆的(气囊型)安全气垫被激活时，情况也是如此。膨胀的气垫占据乘客舱室中的显著容积，即刻从乘客舱室排出等量容积的空气以便防止其中过大压力是必要的。

因此，公知的是在例如车辆的前部或后部提供抽气装置。典型地，抽气装置包括支承体，该支承体具有供空气通过的至少一个开口和至少一个翻板阀，该翻板阀包括从开口的关闭位置可移动到向上开启此开口的位置以便能够经该开口抽取空气流的壁。

目前公知两种技术用于抽气装置翻板阀，即具有柔性壁或隔膜的翻板阀和具有刚性壁的翻板阀。

具有柔性壁的翻板阀的壁由弹性材料制成或由织物制成。此壁附接到支承体并且设计成由于经过该开口循环的空气的作用而变形。空气流越大，壁变形的程度越大。由于壁的柔性，其变形在其完整长度上是不均匀的。这种类型的翻板阀的缺点在于，其壁的变形噪声相对较大。实际上，在空气流显著的情况下，壁往往快速地振动，这产生噪声扰人。再者，这种类型的翻板阀的另一个缺点涉及到如下情况：其壁并不总是以相同的方式复位在开口关闭的位置中，这样可能降低抽气装置的效率。已观察到完全翘曲且因此完全失效的这种类型的翻板阀。

具有刚性或半刚性壁的翻板阀的壁由塑料制成。此壁以枢转方式安装于支承体，并且设计成通过经该开口循环的空气枢转而移动。空气流越大，壁围绕大致水平的枢轴枢转越多。由于壁的刚性，它不会因空气的作用而变形且在其完整长度上保持大致平直。这种类型的翻板阀不存在具有柔性壁或隔膜的翻板阀的前述缺点。

在按现状的本技术领域中，具有刚性壁的翻板阀包括枢转壁铰接式接头装置。例如，文献WO Al 2014/070389公开一种翻板阀，其包括大致平行六面体的壁，该大致平行六面体的壁包括通过横向边缘连接在一起的上边缘和下边缘。枢转铰接式接头装置位于壁的横向边缘上以及界定在壁平面中延伸的枢转轴。再者，该翻板阀的壁直接连接到配重，该枢转轴延伸于壁与此配重之间。

本发明提出针对上文技术的改进，此改进简单、有效且成本低。

发明内容

根据第一方面，本发明提出一种用于具体为机动车辆的抽气装置的翻板阀，所述翻板阀包括刚性或半刚性壁和允许以及使所述翻板阀围绕与所述壁大致平行的轴枢转的铰接式接头装置，所述铰接式接头装置设在所述壁的单个边缘上，所述铰接式接头装置配置成使得所述翻板阀的枢转轴与所述壁间隔开，其特征在于所述铰接式接头装置包括具有旋转元件。

这使得在所述翻板阀的开启位置中让整个开口自由不被所述铰接式接头装置妨碍成为可能。再者，所述开口可以延伸遍及所述窗口范围的大部分，这是有利的。

在本说明书中，“刚性或半刚性壁”将理解为表示在承受与通过机动车辆的抽气装置的空气流的空气流时不会变形的壁。

再者，“铰接式接头装置”将理解为表示相对于柔性连接部件而言的机械铰接式接头装置，其通过这些组件的至少其中之一变形而使一个组件能够相对于另一个组件移动。

本发明还提出一种具体为机动车辆的抽气装置，其包括支承体和至少一个翻板阀，所述支承体具有界定让空气优选地单向通过的开口的至少一个窗口，所述至少一个翻板阀包括刚性或半刚性壁和铰接式接头装置，所述铰接式接头装置使所述翻板阀能够围绕与所述壁导致大致平行的轴从所述开口的关闭位置枢转到打开所述开口的位置，所述铰接式接头装置设在所述壁的一个边缘上，如所述壁的上边缘，所述铰接式接头装置配置成使得所述翻板阀的枢转轴与所述壁间隔开，其特征在于所述铰接式接头装置包括具有旋转元件的铰接式接头装置。

根据本发明的翻板阀和/或抽气装置可以彼此独立方式或彼此组合的方式包括如下特征的其中一个或多个：

-所述刚性壁具有大致平行六面体的常规形状且包括上边缘和下边缘，所述上边缘和所述下边缘通过横向边缘连接在一起，所述铰接式接头装置设在所述壁的所述上边缘上，

-所述铰接式接头装置包括至少一个旋转元件和至少一个机械轴杆，

-所述壁连接到分别安装在所述支承体的两个轴套中的两个元件，

-所述壁通过两个臂体连接到所述两个元件，所述两个臂体分别在相对于壁的平面成30°与60°之间的角度倾斜的平面中延伸

-所述元件被所述壁的外围保护凸缘覆盖，所述外围保护凸缘沿着所述边缘延伸，

-所述支承体的所述轴套各包括环向翼片，所述环向翼片具体就挠曲性而言是弹性可变形的，且围绕用于接纳所述翻板阀的对应元件的球形或圆柱形腔体延伸，

-所述翼片被所述翼片可在其中变形的环形腔体包围，

-所述翼片延伸遍及小于或等于约300°的圆周和/或按环向间距彼此分隔，

-所述翼片在其自由端包括用于抓持对应元件的齿部，

-外围保护凸缘至少沿着壁外围一部分延伸，且优选地相对于此壁延伸所在的平面有所倾斜，

-所述壁例如在其角部的至少其中之一处包括，大致在所述壁平面中延伸的延伸部，

-所述抽气装置在所述开口中包括格栅，

-所述支承体包括用于对所述翻板阀施压的部件，所述支承部件优选地包括减震螺栓；这使得限制开口关闭位置中每个翼片通过时产生的噪声成为可能，

-所述减震螺栓是通过在所述支承体上二次注塑成型制造的且优选地与所述支承体的外围密封裙部作为一个组件制成，

-所述抽气装置配置成允许空气单向通过所述开口，

-所述两个元件是两个大致球形旋转元件，

-所述两个元件是大致圆柱形旋转元件以及大致圆柱形机械轴杆。

根据第二方面，本发明提出一种用于具体为机动车辆的抽气装置的翻板阀，所述翻板阀包括刚性或半刚性壁、使所述翻板阀能够围绕与所述壁大致平行的轴枢转的铰接式接头装置和至少一个配重，其特征在于所述至少一个配重与所述壁存在一定距离。

在本说明书中，“可移动翻板阀的配重”将理解为表示与所述翻板阀的所述壁对置的配重，以便改变其围绕枢转轴的平衡。因此，所述配重影响围绕所述枢转轴的重量平衡，并且有利地用于帮助所述翻板阀的移动，以及具体为加速其打开以及减慢其关闭，这样能够减轻这些移动时产生的噪声。

根据本发明，所述配重与所述翻板阀的壁有所偏移，这使得将其定位于可能最小阻碍空气通过开口的区域成为可能。而且，这样允许开口延伸遍及所述窗口范围的大部分，而在现有技术的情况中不是这样。

本发明还提出一种具体为机动车辆的抽气装置，其包括支承体和如先前描述的至少一个翻板阀，所述支承体具有界定供空气优选地单向通过的开口的至少一个窗口，所述翻板阀在关闭所述开口的位置与打开此开口的位置之间可移动。

根据本发明的翻板阀和/或抽气装置可以彼此独立方式或彼此组合的方式包括如下特征的其中一个或多个：

-所述至少一个配重具有细长形状，其延伸部的轴与所述壁大致平行，

-所述枢转轴和所述延伸部的轴设在第一平面中，所述第一平面相对于所述壁的平面成例如介于20°与80°之间的角度倾斜，

-所述至少一个配重通过至少一个连接臂连接到所述壁，

-所述至少一个连接臂与所述第一平面大致平行延伸，

-所述至少一个配重可拆除地连接到所述壁；这样便于调整所述配重的质量；实际上，所述配重以及具体为其质量可以选为所述抽气装置所需的具体特征的函数；其中，对于特定应用，

-所述至少一个连接臂在自由端处包括用于抓住所述至少一个配重的部件，

-所述至少一个配重在与所述壁平面垂直的第二平面中延伸且不穿过所述壁，

-所述第二平面与所述壁的上边缘大致平行，

-优选地为旋转类型的所述铰接式接头装置配置成使得所述翻板阀的枢转轴与所述壁间隔比所述至少一个配重与所述壁之间的距离小的距离，

-所述翻板阀的所述壁设在所述开口后面，以及所述翻板阀的所述至少一个配重设在所述开口的前面，

-所述至少一个配重通过至少一个连接臂连接到所述壁，所述至少一个连接臂横穿所述开口以及优选地穿过所述开口的格栅，

-所述至少一个配重设在用于所述开口中供空气通过的通道外侧，设在所述翻板阀中围绕所述枢转轴的的至少一个位置中以及优选地设在对应开口关闭的位置中，

-所述壁连接到分别安装于所述支承体的两个轴套中的两个大致球形旋转元件，所述支承体的所述轴套各优选地包括具体就挠曲性而言为弹性可变形的环向翼片，所述环向翼片围绕用于接纳所述翻板阀的对应旋转元件的球形或圆柱形腔体延伸。

根据本发明第一方面的翻板阀和/或抽气装置可以包括与根据本发明第二方面的第二翻板阀和/或抽气装置相关的一个或多个特征，以及反过来，根据本发明第一方面的翻板阀和/或抽气装置可以包括与根据本发明第二方面的翻板阀和/或抽气装置相关的一个或多个特征。

附图说明

在参考附图阅读以非限制性示例给出的下文描述时，将更好地理解本发明，以及将显见到本发明的又一些细节、特征和优点，其中

-图1和图2分别是从后侧和前侧观察的根据本发明的抽气装置的透视示意图，此抽气装置包括此处位于关闭位置中的翻板阀；

-图3和图4分别是从后侧和从前侧观察的图1和图2的抽气装置的又一些透视示意图，该抽气装置的翻板阀此处位于开启位置；

-图5和图6是图1和图2的抽气装置透视且剖视的局部示意图，在图5中翻板阀处于关闭位置以及在图6中翻板阀被拆除；

-图7是图1和图2的抽气装置剖视的局部示意图，该翻板阀处于关闭位置中；

-图8是图1和图2的抽气装置的翻板阀的旋转元件的较大比例的示意图；

-图9是图1和图2的抽气装置的支承体轴套的较大比例的示意图；

-图10是与图1的视图对应的视图，并且示出根据本发明的抽气装置的变化实施例；

-图11是图10的抽气装置剖视的局部示意图，该翻板阀处于关闭位置中；

-图12是从后侧观察的根据本发明的抽气装置的又一个变化实施例的透视示意图，此抽气装置包括此处处于关闭位置的翻板阀，这些翻板阀的其中之一是透明可视的；

-图13是从后侧观察的图12的抽气装置的支承体的较大比例的局部视图；

-图14是从前侧观察的图12的抽气装置的支承体的较大比例的局部视图；

-图15是图12的抽气装置支承体的轴套的示意图；

-图16和图17是图12的抽气装置的翻板阀的透视示意图，在图16中该翻板阀配备了配重以及在图17中未配备此配重；

-图18是图12的抽气装置的局部视图，其一个配备配重的翻板阀处于关闭位置中；

-图19是图18的细节的较大比例的视图；

-图20a和图20b是图12的抽气装置剖视的局部示意图，在图20a中其门被关闭，以及在图20b中是打开的；以及

-图21是根据本发明又一个变化实施例的抽气装置的透视示意图；以及

-图22是根据本发明的翻板阀的又一个变化实施例的透视示意图；以及

-图23是图22的翻板阀的支承体透视的局部示意图。

具体实施方式

在下文描述中，术语“竖直”和“水平”以及还有“上”、“下”、“横向”、“左”和“右”是指使用中，即安装在机动车辆中时的抽气装置的位置。

首先参考图1至9，其中示出根据前述第一方面的抽气装置10的第一实施例。

抽气装置10，也称为限压系统，安装在机动车辆中用于让空气能单向通过。在本说明书中，术语“前”和“后”以及还有“上游”和“下游”是指通过空气经由抽气装置10的流动。空气从前向后流动或从上游向下游流动，即从车辆的内部向外部流动，以便防止车辆的乘客舱室中过大压力，正如前文所解释的。

图2和图4示出抽气装置10的前面以及图1和图3示出抽气装置的后面。在所示的示例中，以及正如下文更详细描述的，该抽气装置设计成通过从后侧平移向上游平移安装在车辆部分中的孔口中。但是，这是非限制性的，并且可以设想逆向的过程。

抽气装置10基本包括支承体12和可移动翻板阀14。

在所示的示例中，支承体12包括外围框体16，外围框体16包括隔间或窗口18，此处窗口18数目上为4个。但是，可以设想大于或小于4个的多个窗口18以及例如一个窗口。

抽气装置10此处具有竖直方向上的细长形状，其窗口18彼此上下布置。每个窗口18包括用于空气通过的开口20。开口20此处包括格栅22，但是这是可选的。格栅22此处包括大致平行且竖直的栅条或翅片以及至少一个大致垂直且水平的栅条或翅片。

支承体12的外围框体16包括上壁16a和下壁16b，以及两个大致平行且竖直的横向壁16c，上壁16a和下壁16b是大致平行且水平的。横向壁16c通过壁16a、16b以及还通过横梁16d连接在一起，在所示的示例中其数目为3个，以及它们是大致平行且水平的。框体16的壁16a、16b、16c和横梁16d一起界定窗口18。

每个窗口18的开口20此处在壁24中形成，壁24是倾斜的且延伸于大致壁16a或横梁16d的前端与另一个横梁或壁16b的后端之间。这些壁24由此并非共面的，但是在多个平行的平面中延伸。在开口20中延伸的格栅22同样不是共面的。

外围凸缘26优选地在后侧或下游侧上延伸遍及每个开口22的轮廓的至少一部分(图3和图6)。

支承体12的外围框体16还包括外围凸缘28，外围凸缘28延伸优选地超过该框体的整个圆周，正如图1和图3中可见到的。此凸缘28形成用于对抽气装置10施压并定位抽气装置10的部件，其配置成与设计为安装抽气装置10所在的车辆部分的前述孔口的外围边缘相互作用。优选地，将弹性外围裙部30设在凸缘28的前面，以便与所述外围边缘相互作用并刚好围绕该抽气装置提供不透水密封。弹性外围裙部优选地延伸遍及框体的整个圆周，正如图2和图4中可见到的。

框体16还包括用于紧固到车辆部分的部件32，部件32此处包括弹性卡扣部件，即设计成通过变形和弹性恢复与车辆部分的互补部件相互作用以便相对于车辆此部分来固定该抽气装置的部件。部件32此处设在框体的横向壁16c上，以及在所示的示例(图2和图4)中，其数目是4个。

如上所述，抽气装置10设计成通过从后侧向上游平移直到其框体16接合在孔口中，其裙部30形成对该孔口的外围边缘施压，以及其紧固部件32与此外围边缘相互作用为止，从而安装在车辆部分的孔口中。在通过从前向后平移来将抽气装置安装到车辆孔口的变化中，其弹性裙部30则设在凸缘28之后(不在之前，正如所示示例中那样)。

裙部30可以由与框体16的材料不同的弹性可变形材料形成，框体16优选地由刚性或半刚性塑料形成。裙部30可以通过在框体上包铸模来形成。在本发明的特定说明性实施例中，框体16由PP(聚丙烯)制成以及该裙部可以基于EPDM(三元乙丙橡胶)。

正如在图3中可见到的，每个壁24的后面可以包括减震螺栓34，在图6中可以更好地见到这些减震螺栓34的其中之一。每个减震螺栓34从壁24突出以便形成对抽气装置10的翻板阀12施压和减震的部件，正如下文将描述的。每个壁24此处包括两个螺栓34，这两个螺栓34分别设在壁24的右下角和左下角处。这些螺栓34设在前述外围凸缘26的中间附近。

螺栓34优选地由弹性可变形材料形成，可以与裙部30的材料相同。螺栓34可以通过在框体上包铸模来形成。有利地，螺栓34和裙部30可以同时通过包铸模来形成。然后以使螺栓和裙部成为一体的方式，通过材料连接(未示出)将螺栓34连接到裙部30。在所示的示例中，框体16包括在过大厚度材料36中形成的内部通道(参见图2和图4)，这些内部通道一方面在壁16a、16b、16c的外面敞开以及另一方面在壁24的后面敞开。每个内部管道延伸于位于壁24之一的后面的孔口与壁16a、16b、16c的其中之一的外面之间。在图2和图4中可以见到，过大厚度材料36设在横梁16d和壁16b的上面的任一侧边上。

翻板阀14可以通过相对于支承体12枢转而可移动，支承体12包括用于接纳这些翻板阀的铰接式接头装置的轴套38，此处这些铰接式接头装置是具有旋转元件40的铰接式接头装置。

抽气装置10的翻板阀14的数量与其窗口18的数量相等，并且因此此处有4个。每个翻板阀14基本包括刚性或半刚性壁42和具有旋转元件40的铰接式接头装置。

壁42此处具有体薄(例如，小于或等于1mm)平行六面体的常规形状。壁42是大致平面的且包括上边缘42a、下边缘42b和大致垂直于边缘42a、42b的横向边缘42c。

壁42具有接近于对应开口20的形状和尺寸的形状和尺寸，以便能够在翻板阀14关闭的位置中关闭开口。

每个壁42包括外围凸缘44，外围凸缘44有利地延伸遍及壁42的整个圆周，并且设计成形成对开口20的外围凸缘26施压(参见图5)。此凸缘44优选地相对于壁42的平面倾斜，此处是向前侧倾斜。

每个壁42还在其右下角和左下角的每一处包括至少一个翼片或延伸部46(参见图1和图5)。这些延伸部46大致在壁42的平面中延伸，并且设计成在翻板阀14处于图5所示的关闭位置中时形成对支承体的减震螺栓34施压。

根据本发明第一方面，具有旋转元件40的铰接式接头装置设在壁42的一个边缘上，即所示示例中设在上边缘42a上。

每个翻板阀14的具有旋转元件40的铰接式接头装置界定大致平行于壁42平面的翻板阀枢转轴A。有利地，此轴A与壁42存在或间隔一定距离，正如图5和图7中可以见到的，此距离在此处是向前侧而言。

在所示的示例中，每个翻板阀14的铰接式接头装置包括两个旋转元件40。每个翻板阀14的旋转元件40彼此相距一定距离。这些旋转元件40通过连接臂48连接到对应壁42的上边缘42a。

每个连接臂48具有细长且圆柱形的常规形状(图7和图8)且包括在壁42的上边缘42a处连接到该壁后面的纵向端部以及连接到对应旋转元件40的对置纵向端部。臂体48(的纵轴)在相对于壁42的平面倾斜，例如成30°和60°之间的角度的平面中延伸。

每个旋转元件40由球形或球形部分形成。正如在图7中可以见到的，旋转元件40在此处未被壁42或其外围凸缘44覆盖。每个旋转元件40具有比其连接臂48的直径更大的直径。旋转元件40界定一球形表面，该球形表面在剖面上延伸遍及表示至少等于300°的角度β的圆周。

每个翻板阀14此处作为一个组件而形成。翻板阀14可以由PP制成。

图8和图9示出用于接纳旋转元件40的轴套38，支承体12在每个窗口18中包括两个轴套38，正如图2和图4中可以见到的。

每个轴套38具有圆形常规形状且包括第一圆柱形或球形腔体50和围绕球形腔体50延伸且相对于第一腔体50的中心或纵轴径向上与之间隔开的第二环形腔体52。每个轴套的腔体50前侧被背壁53封闭，这可以在图2、图4和图7至9中可以见到。背壁53使得密封轴套38成为可能。

在延伸于腔体50、52之间的环形空间中存在环向翼片54，环向翼片54具体就挠曲性而言是弹性可变形的。这些翼片54此处在数目上是3个以及围绕第一腔体50的中心或围绕其纵轴具有大致相同角度范围。翼片54在环向上彼此存在按环向间距隔开的距离，且环向上布置成彼此左右，使得它们一起延伸遍及小于或等于大约300°的圆周。

在三个翼片54之间，存在一个下翼片或中间翼片和两个横向翼片。因此将理解的是，轴套不包括上翼片，即，没有翼片54的环向区域设在轴套的顶部，正如附图中可以见到的。

翼片54的前端连接到为三个翼片共有的环形凸缘56，以及这些翼片在其后端或自由端各包括抓住对应旋转元件40的突齿58。

每个突齿58径向上朝向腔体50的内部。

翼片54可以因挠曲而变形，并且各设计成在穿过腔体50的中心或轴的平面中移动。腔体52设计成允许这些变形，翼片54的自由端或后端设计成在发生变形时进入此腔体。

旋转元件40通过弹性卡扣配合安装在轴套38中。旋转元件被强制接合在轴套38中，以及具体地强制接合在腔体50中。旋转元件40然后对翼片的突齿58施压，这些突齿优选地是有斜面的，以便通过在腔体52径向移动强使翼片弹性变形。旋转元件40然后在突齿58上滑动，直到它们穿透腔体50为止。翼片54然后大致恢复到其原位置。旋转元件40然后被突齿58固定在这些腔体中，正如图8中可以见到的。在此位置中，旋转元件40能够在腔体50中转动同时被翼片54的突齿58保持固定在这些腔体中。有利地，旋转元件40使得翻板阀14能够围绕轴A枢转遍及约30°与80°之间的角度(角位移)。

正如图7中可以见到的，每个翻板阀14的关闭位置由翻板阀，具体为其外围凸缘44和其延伸部46分别对相应壁24的凸缘26和螺栓34施压来界定。正如图7中虚线中还可以见到的，每个翻板阀14的(最大)开启位置可以由翻板阀，具体为其壁42对刚好设在此翻板阀上方的壁16a或横梁16d上施压来界定。在图3和图4中也可以见到的此开启位置中，所有开口20均是自由的，以便被从前向后(箭头60)循环的空气流通过。这些空气流对翻板阀施加足够作用力，具体地对其壁42的前面施加足够作用力以使壁42围绕轴A枢转。

现在参考图10至11，其中示出仍是根据前述第一方面的抽气装置110的变化实施例。

此变化包括上文描述的第一实施例的所有特征以及包括下文描述的附加特征。

每个翻板阀114的壁142还在其上边缘142a处包括封顶板162，封顶板162封盖旋转元件140，正如图11中可以见到的。此封顶板162大致延伸遍及壁上边缘的整个长度且与旋转元件140存在一定距离。封顶板包括直线壁162a，直线壁162a在壁142的延伸部中向上延伸且连接到斜面凸缘162b，斜面凸缘162b与沿着壁142的其他边缘142b、142c延伸的外围凸缘144相似。此封顶板162主要具有保护旋转元件140及其延伸部138的功能，具体为免于积垢的风险。

现在参考图12至19，其中示出根据前述第一和第二方面的抽气装置210的又一个变化实施例。

图14示出抽气装置210的前面以及图12和图13示出抽气装置的后面。在所示的示例中，以及正如下文更详细描述的，该抽气装置设计成通过从后侧平移向上游平移来安装在车辆部分中的孔口中。但是，这是非限制性的，并且可以设想设想逆向的过程，正如上文解释的。

抽气装置210包括支承体212和可移动翻板阀214。

在所示的示例中，支承体212包括外围框体216，外围框体216包括隔间或窗口218，此处窗口218在数目上为3个。但是，可以设想大于或小于3个的多个窗口218以及例如一个窗口。

抽气装置210此处具有水平方向上的细长形状，其窗口218彼此左右布置。每个窗口218包括用于空气通过的开口220。开口220此处包括格栅222，但是这是可选的。格栅222此处包括大致平行且竖直的栅条或翅片。

支承体212的外围框体216包括上壁216a和下壁216b，以及两个大致平行且竖直的横向壁216c，上壁216a和下壁216b是大致平行且水平的。横向壁216c通过壁216a、216b以及还通过横梁216d连接在一起，在所示的示例中其数目为2个，以及它们是大致平行且竖直的。框体216的壁216a、216b、216c和横梁216d一起界定窗口218。

每个窗口218的开口220此处在壁224中形成，壁224是倾斜的且延伸于大致壁216a的前端与壁216b的后端之间。壁224是共面的。在开口220中延伸的格栅222同样是共面的。

外围凸缘226优选地在后侧或下游侧上延伸遍及每个开口222的轮廓的至少一部分(图13)。

支承体212的外围框体216还包括外围凸缘228，外围凸缘228延伸优选地遍及该框体的整个圆周，正如图1中可见到的。此凸缘228形成用于支承和定位抽气装置210的部件，其配置成与设计为安装抽气装置210所在的车辆部分的前述孔口的外围边缘相互作用。优选地，将弹性外围裙部230设在凸缘228的前面，以便与所述外围边缘相互作用并刚好围绕该抽气装置提供不透水密封。弹性外围裙部230延伸遍及该框体的整个圆周。

框体216还包括用于紧固到车辆部分的部件232，部件232此处包括弹性卡扣部件，即设计成通过变形和弹性恢复与车辆部分的互补部件相互作用以便相对于车辆此部分来固定该抽气装置的部件。部件232此处设在框体的壁216a、216b上，并且优选地在数目上是4个(图13和图14)。

如上所述，抽气装置210设计成通过从后侧向上游平移直到其框体216接合在孔口中，其裙部230对该孔口的外围边缘施压，以及其紧固部件232与此外围边缘相互作用为止，从而安装在车辆部分的孔口中。在通过从前向后平移来将抽气装置安装到车辆孔口的变化中，其弹性裙部230则设在凸缘228之后(不在之前，正如所示示例中那样)。

裙部230可以由与框体216的材料不同的弹性可变形材料形成，框体216优选地由刚性或半刚性塑料形成。裙部230可以通过在框体上包铸模来形成。在本发明的特定说明性实施例中，框体216由PP(聚丙烯)制成以及该裙部可以基于EPDM(三元乙丙橡胶)。

翻板阀214可以通过相对于支承体212枢转而可移动，支承体212包括用于接纳这些翻板阀的铰接式接头装置的轴套238，此处这些铰接式接头装置是具有旋转元件240的铰接式接头装置。

抽气装置210的翻板阀214的数量与其窗口218的数量相等，并且因此此处有3个。每个翻板阀214基本包括刚性或半刚性壁242和具有旋转元件240的铰接式接头装置。

壁242此处具有体薄(例如，小于或等于1mm)平行六面体的常规形状。壁242是大致平面的且包括上边缘242a、下边缘242b和大致垂直于边缘242a、242b的横向边缘242c。

壁242具有接近于对应开口220的形状和尺寸的形状和尺寸，以便能够在翻板阀214关闭的位置中关闭开口。

每个壁242包括外围凸缘244，外围凸缘244有利地延伸遍及壁242的整个圆周，并且设计成对开口220的外围凸缘226施压。此凸缘244优选地相对于壁242的平面倾斜，此处是向前侧倾斜。

根据本发明第一方面，具有旋转元件240的铰接式接头装置设在壁242的一个边缘上，即所示示例中设在上边缘242a上。

每个翻板阀214的具有旋转元件240的铰接式接头装置界定大致平行于壁242平面的翻板阀枢转轴A。有利地，此轴A与壁242存在或间隔一定距离，正如图16至19中可以见到的，此距离在此处是向前侧而言。

在所示的示例中，每个翻板阀214的铰接式接头装置包括两个旋转元件240。每个翻板阀214的旋转元件240彼此存在一定距离。这些旋转元件240通过连接臂248连接到对应壁242的上边缘242a。

每个连接臂248具有细长且圆柱形的常规形状(图16和图19)且包括在壁242的上边缘242a处连接到该壁后面的纵向端部以及连接到对应旋转元件240的对置纵向端部。臂体248(的纵轴)在相对于壁242的平面倾斜，例如成30°和60°之间的角度的平面中延伸。

每个旋转元件240由球形或球形部分形成。正如在图16和图19中可以见到的，旋转元件240在此处未被壁242或其外围凸缘244所覆盖。每个旋转元件240具有比其连接臂248的直径更大的直径。旋转元件240界定剖面上延伸遍及表示至少等于300°的角度β的圆周。

图15和图19示出用于接纳旋转元件240的轴套238，支承体212在每个窗口218中包括两个轴套238，正如图13中可以见到的。

每个轴套238具有圆形常规形状且包括第一圆柱形或球形腔体250和围绕球形腔体250延伸且相对于第一气体250的中心或纵轴在径向上与之间隔开的第二环形腔体252。每个轴套的腔体250前侧被背壁253封闭，这可以在图13至15中可以见到。背壁253使得密封轴套238成为可能。

在延伸于腔体250、252之间的环形空间中存在环向翼片254，环向翼片254具体就挠曲性而言是弹性可变形的。这些翼片254此处在数目上是3个以及围绕第一腔体250的中心或围绕其纵轴具有大致相同角度范围。翼片254在环向上彼此存在按环向间距隔开的距离，且环向上布置成彼此相伴，使得它们一起延伸遍及小于或等于大约300°的圆周。

在三个翼片254之间，存在一个下翼片或中间翼片和两个横向翼片。因此将理解的是，轴套不包括上翼片，即，没有翼片254的环向区域设在轴套的顶部，正如附图中可以见到的。

翼片254的前端连接到为三个翼片共有的环形凸缘256，以及这些翼片在其后端或自由端各包括抓住对应旋转元件240的突齿258。每个突齿258径向上朝向腔体250的内部。

翼片254可以因挠曲而变形，并且各设计成在穿过腔体250的中心或轴的平面中移动。腔体252设计成允许这些变形，翼片254的自由端或后端设计成在发生变形时进入此腔体。

根据主要可在图16至19中见到的本发明的第二方面，抽气装置210的每个翼片214配备至少一个配重270。

每个配重270具有细长直线形状并且因此沿着延伸轴B延伸。此延伸轴B此处平行于壁242的平面，以及更具体地平行于其上边缘242a。

每个配重210包括细长形状的平行六面体块272以及在其每个纵向端部包括紧固指扣274。这些指扣274是同轴的且对齐在轴B上。块272的纵向凸起部优选地是磨园的或倒角的。

块272的形成以及具体尺寸设为在配重270上赋予特定质量，其质量自然是壁242的质量的函数，以及例如小于10g以及例如介于4与8g之间。

配重270此处优选地以可拆除，即可移除的方式附接且紧固于壁242。在所示的示例中，壁242包括连接到配重的两个臂体276。

臂体276设在壁242前面的右上角和左上角处，即，靠近边缘242a、242c。正如附图中可以见到的，旋转元件242设在臂体276之间。

每个臂体276具有细长形状以及从与壁242连接的纵向端部延伸到与挂钩278连接的对置纵向端部，挂钩278配置成通过与配重270的指扣274弹性卡扣配合来相互作用，正如图16和图18中可以见到的。

挂钩278各包括圆柱形轴套280，圆柱形轴套280的形状与指扣274的形状互补，且在其两个纵向端部敞开。每个挂钩278还包括卡槽282，卡槽282在轴套280中敞开且指扣274能够穿过其中以便套接在轴套280中。

正如在附图中可以见到的，臂体276相对于壁242的平面是倾斜的。P1界定穿过轴A和B的(第一)平面。要注意，此平面P1相对于壁242的平面P是倾斜的，以及臂体276大致平行于此平面P1。P2界定穿过轴B且大致垂直于壁242的平面的(第二)平面。要注意，此平面P2未穿过壁242。轴B与壁242存在距离L2，并且具体地与壁242的上边缘242a存在距离L2，此距离L2大于轴A与壁，具体为与壁的上边缘242a之间的距离L1。

同样地，正如在附图中可以见到的，配重270也在其纵向端部处包括突出部284，突出部284设计成通过施压或通过与臂体274的挂钩278对接(优选地通过形状互补)来相互作用以便防止配重围绕轴B转动。

正如主要在图18中可以见到的，每个翻板阀214具有其壁242和其配重270，壁242设在开口220的后部或界定此开口的壁224的后部，配重270设在开口220或壁224的后部。臂体276穿过开口220和格栅222。

每个翻板阀214的壁242、臂体276和旋转元件240优选地制造成一个组件，例如由PP制造。配重270同样地可以由PP制造。

图20a和图20b示出每个翻板阀214围绕轴A枢转时每个翻板阀214的配重270的位置。在这些附图中，虚线286标出空气流经设计成被翻板阀214关闭的开口220的流动通道。在关闭位置中(图20a)，翻板阀的配重270位于通道286外侧。每个翻板阀214的关闭位置通过翻板阀及其外围凸缘244对相应壁224的凸缘226施压来界定。在开启位置中(图20b)中，翻板阀的配重270可以(部分地)位于通道中或通道286外侧。在此后一种情况中，不会干扰空气流经开口220，即完全自由通过。每个翻板阀214的开口的位置可以通过翻板阀及其壁242对壁216a施压来界定。促使翻板阀的壁242围绕轴A枢转的是施加到翻板阀的足够大作用力的空气。

为了能够安装在支承体212上，翻板阀214不应装配其配重270。将翻板阀214安装在支承体212上的第一步骤包括通过将翻板阀的壁276配接在开口220中将翻板阀置放在开口220的前侧。然后通过弹性卡扣配合将旋转元件240安装在轴套238中。将旋转元件240强制接合在轴套238中，以及具体地强制接合在腔体250中。旋转元件240然后对翼片的突齿258施压，这些突齿优选地是有斜面的，以便通过在腔体252径向移动强使翼片弹性变形。旋转元件240然后在突齿258上滑动，直到它们穿透腔体250为止。翼片254然后大致恢复到其原位置。旋转元件240然后被突齿258固定在这些腔体中，正如图19中可以见到的。在此位置中，旋转元件240能够在腔体250中转动同时被翼片254的突齿258保持固定在这些腔体中。有利地，旋转元件40使得翻板阀214能够围绕轴A枢转遍及约30°与80°之间的角度(角位移)。然后可以通过将其指扣274配接在挂钩278的轴套280中从而将配重270紧固到臂体276。

在图21所示以及同样地涉及本发明的第二发明的变化中，翻板阀314与上文描述的翻板阀214不同之处基本在于，配重270被替换成两个单独的配重370，配重370各通过连接臂376连接到翻板阀的壁342。翻板阀314可以制造为具有其配重的一个组件(因此不可拆除)，例如由PP制造。配重370有利地配置成在翻板阀314安装在支承体(可以与支承体212完全相同)时穿过抽气装置的支承体开口以及具体为格栅。

图22和图23示出本发明的又一个变化，其中每个翻板阀414的铰接式接头装置包括以“胶囊”形式的旋转元件440和机械轴杆440'。

旋转元件440余上文描述以及图8所示的旋转元件40相似。在支承体412上提供的旋转元件440的轴套438与上文参考图9描述的轴套38相似。

轴杆440'的轴套438具有矩形的常规形状以及包括第一圆柱形腔体450和第二圆周或平行六面体形腔体452，第一圆柱形腔体450和第二圆周或平行六面体形腔体452分别延伸于腔体450的下方和上方且相对于第一腔体450的纵轴与之间隔开。每个轴套的腔体450前侧被背壁453封闭，这使得密封轴套438成为可能。

在延伸于腔体450'、452之间的空间中存在直线翼片454，直线翼片454具体就挠曲性而言是弹性可变形的。这些翼片454此处在数目上是3个，为2个上方翼片和1个下方翼片。翼片454各在其后部或自由端处包括用于抓住轴杆440'的突齿。翼片454可以因挠曲而变形，并且各设计成在垂直于腔体450的轴的平面中移动。腔体452设计成允许这些变形，翼片454的自由端或后端设计成在发生变形时进入此腔体。

轴杆440通过弹性卡扣配合安装在轴套438中，正如上文针对将旋转元件440安装在轴套438中所描述的。在该安装位置中，旋转元件440和轴杆440'能够在腔体50、450中转动同时被翼片54、454的突齿58、458保持固定在这些腔体中。有利地，这些旋转元件使翻板阀414能够围绕轴A枢转遍及约30°与80°之间的角度(角位移)。轴A与机械轴杆440'的轴完全相同，并穿过旋转元件440的中心。

翻板阀414可以配备一个或多个配重(未示出)，该一个或多个配置可以是可移除的。

Claims (14)

1.一种用于具体为机动车辆的抽气装置(10、110、210)的翻板阀(14、114、214、314)，所述翻板阀包括刚性或半刚性壁(42、142、242、342)以及使所述翻板阀能够围绕大致平行于所述壁的轴(A)枢转的铰接式接头装置(40、140、240、440、440')以使所述能够围绕大致平行于所述的轴(A)枢转，所述铰接式接头装置设在所述壁的一个边缘(42a、142a、242a)上，所述铰接式接头装置配置成使得所述翻板阀的枢转轴与所述壁间隔开，其特征在于，所述铰接式接头装置包括具有旋转元件(40、140、240、440)的铰接式接头装置。

2.如权利要求1所述的翻板阀(14、114、214、314)，其中所述壁(42、142、242、342)具有大致平行六面体的常规形状并且包括上边缘(42a、142a、242a)和下边缘(42b、142b、242b)，所述(42a、142a、242a)和下边缘(42b、142b、242b)通过横向边缘(42c、142c、242c)连接在一起，所述铰接式接头装置(40、140、240、440、440')设在所述壁的所述上边缘上。

3.如权利要求1或2所述的翻板阀(14、114、214、314)，其中所述铰接式接头装置包括至少一个旋转元件(440)和至少一个机械轴杆(440')，

4.一种具体为机动车辆的抽气装置(10、110、210)，其包括：支承体(12、212)具有至少一个窗口(18、218)和至少一个翻板阀(14、114、214、314)，所述至少一个窗口界定供空气通过的开口(20、220)以及所述至少一个翻板阀包括刚性或半刚性壁(42、142、242、342)和铰接式接头装置(40、140、240、440、440')，所述铰接式接头装置使所述翻板阀能够围绕大致平行于所述壁的轴(A)从所述开口的关闭位置枢转到所述开口的开启位置，所述铰接式接头装置设在所述壁的一个边缘(42a、142a、242a)，如所述壁的上边缘上，所述铰接式接头装置配置成使得所述翻板阀的所述枢转轴与所述壁间隔开，其特征在于所述铰接式接头装置包括具有旋转元件(40、140、240、440)的铰接式接头装置。

5.如权利要求3所述的抽气装置(10、110、210)，其中所述壁(42、142、242、342)连接到两个元件(40、140、240)，所述两个元件分别安装在所述支承体(12、212)的两个轴套(38、138、248)中。

6.如权利要求4所述的抽气装置(10、110、210)，所述壁(42、142、242、342)通过两个臂体(48、248)连接到所述两个元件(40、140、240、440、440')，所述两个臂体分别在相对于所述壁的平面成例如30°与60°之间的角度倾斜的平面中延伸。

7.如权利要求4或5所述的抽气装置(110)，其中所述元件(140)被所述壁(142)的外围保护凸缘(162、162b)覆盖，所述外围保护凸缘沿着所述边缘(142a)延伸。

8.如权利要求4至6中任一项所述的抽气装置(10、110、210)，其中所述支承体(12、212)的所述轴套(38、138、238)各包括环向翼片(54、254)，所述环向翼片具体就挠曲性而言是弹性可变形的，并且围绕用于接纳所述翻板阀(14、114、214、314)的对应元件(40、140、240)的球形或圆柱形腔体(50、250)延伸。

9.如权利要求7所述的抽气装置(10、110、210)，所述翼片(54、254)延伸遍及小于或等于约300°的圆周和/或按环向间距彼此分隔。

10.如权利要求7或8所述的抽气装置(10、110、210)，其中所述翼片(54、254)在其自由端包括突齿(58、258)，所述突齿用于抓持所述对应元件(40、140、240)。

11.如权利要求3至9中任一项所述的抽气装置(10、110)，其中所述支承体(12)包括用于对所述翻板阀(14、114)施压的部件，所述这些施压部件优选地包括减震螺栓(34)。

12.如权利要求10所述的抽气装置(10、110)，所述减震螺栓(34)是通过在所述支承体(12)上二次注塑成型制造的且优选地与所述支承体的外围密封裙部(30)作为一个组件制成。

13.如权利要求5至12中任一项所述的抽气装置(10、110、210)，其中所述两个元件是两个大致球形旋转元件。

14.如权利要求5至12中任一项所述的抽气装置(10、110、210)，其中所述两个元件是大致圆柱形旋转元件以及大致圆柱形机械轴杆。