CN106799952B - 车载空气净化器的控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载空气净化器的控制方法和装置，用于简化车载空气净化器的操作。该方法包括：确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态。

Description

车载空气净化器的控制方法和装置

技术领域

本申请涉及空气净化技术领域，尤其涉及一种车载空气净化器的控制方法和装置。

背景技术

随着人们日常生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，例如，人们可以驾驶汽车上班、旅游、购物等等。对于汽车内的空气质量而言，由于汽车内部空间狭小，且大多数情况下车窗、门都处于关闭状态，空气不流通就容易产生细菌、异味等，大大降低了车内空气的质量，对人体健康不利。如果在行驶途中经常打开车窗或使用外循环，当车外PM2.5数值高时，则车外不良气体、浮尘等进入车箱，对人体的身体健康造成危害。现有技术中存在有用于提高车体内空气质量的车载空气净化器，但这些车载空气净化器需要有用户手动开启，存在操作麻烦的问题

发明内容

本申请实施例提供一种车载空气净化器的控制方法和装置，用于简化车载空气净化器的操作。

本申请实施例采用下述技术方案：

一种车载空气净化器的控制方法，包括：确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态。

可选地，根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，具体包括：当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为关闭状态；或，当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

可选地，控制车载空气净化器为开启状态之前，所述方法还包括：确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，所述供电模式包括内置电池供电或汽车蓄电池供电。

可选地，确定所述车载空气净化器的在开启状态时的供电模式，具体包括：当确定出汽车蓄电池电压小于第二预设值时，确定所述车载空气净化器由内置电池供电；当确定出汽车电源电压大于或等于第二预设值时，确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电。

可选地，确定车体内的空气质量参数，具体包括：根据设置在车体内的PM2.5传感器确定车体内的空气质量参数。

一种车载空气净化器的控制装置，包括：确定模块，用于确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；控制模块，用于根据确定模块确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态。

可选地，所述控制模块根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，具体包括：当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为关闭状态；或，当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

可选地，所述装置还包括有供电选取模块，用于在控制模块控制车载空气净化器为开启状态之前：确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，所述供电模式包括内置电池供电或汽车蓄电池供电。

可选地，所述供电选取模块确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，具体包括：当确定出汽车蓄电池电压小于第三预设值时，所述供电选取模块确定所述车载空气净化器由内置电池供电；当确定出汽车电源电压大于或等于第三预设值时，所述供电选取模块确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电。

可选地，所述确定模块确定车体内的空气质量参数，具体包括：所述确定模块根据设置在车体内的PM2.5传感器确定车体内的空气质量参数。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

首先确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量，然后根据确定出的空气质量参数，即可控制车载空气净化器的工作状态。避免了用户在开车途中还需要手动操作车载空气净化器，进而简化了车载空气净化器的操作。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例1提供的一种方法的具体实现流程示意图；

图2为本申请实施例2中的车载空气净化器结构爆炸图；

图3为本申请实施例2中的车载空气净化器移除上盖盖板后的俯视图；

图4为本申请实施例2中的车载空气净化器沿水平方向的剖视图；

图5为本申请实施例2中的车载空气净化器移除上盖后的俯视图；

图6为本申请实施例2中的车载空气净化器沿垂直方向的剖视图；

图7为本申请实施例2中的车载充电器俯视图；

图8为本申请实施例2中的车载充电器主视图；

图9为本申请实施例2中的车载充电器后视图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1

实施例1提供了一种车载空气净化器的控制方法，用于简化车载空气净化器的操作。该方法的具体流程示意图如图1所示，包括下述步骤：

步骤11：确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量。

该处的空气质量参数，可以为一具体的值，具体可以是车体内空气中的PM2.5值。当该处的空气质量参数为车体内空气中的PM2.5值时，该空气质量参数具体可以根据设置在车体内的PM2.5传感器生成得到。

另外，该处的空气质量参数，也可以是将常规监测的几种空气污染物浓度简化成为单一的概念性指数值，这几种空气污染物如氮氧化物、硫氧化物以及飘尘、悬浮颗粒等。一般而言，该步骤中确定出的空气质量参数越高，表征车体内的空气污染越严重；反之，空气质量参数越低，表征车体内的空气污染越轻。

步骤12：根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态。

该步骤中的工作状态，例如包括下述至少一种：关闭、开启以及开启后的功率值。

该步骤具体实施时，例如，当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为关闭状态。或者是，

当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

对于上述提到的在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值，一种具体的实施方式如下表所示，其中，N1即相当于上述提到的第一预设值，且N1—N6所表示数值逐渐递增，且N1—N6为空气质量参数的可能取值范围内的值。另外，车载空气净化器的功率值P1—P6也逐渐递增。

0—N1	关闭
		N1—N2	功率P1
N2—N3	功率P2
		N3—N4	功率P3
N4—N5	功率P4
		N5—N6	功率P5
N6—……	功率P6

通过本申请实施例提供的车载空气净化器的控制方法，首先确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量，然后根据确定出的空气质量参数，即可控制车载空气净化器的工作状态。避免了用户在开车途中还需要手动操作车载空气净化器，进而简化了车载空气净化器的操作。

另外，现有技术中，当车载空气净化器需要由用户手动开启时，有时用户会忽略、或者是意识不到车体内的空气污染状况，进而没有去开启车载空气净化器，当用户长期处于受空气污染的车体内，将对用户的身体健康造成危害。而通过本申请实施例提供的车载空气净化器的控制方法，只要在确定出的空气质量参数大于第一预设值时，即可自动开始工作以及时净化空气，避免污染的空气对用户的身体造成危害。

在上述实施例1中，控制车载空气净化器为开启状态之前，所述方法还可以包括以下步骤：确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，所述供电模式包括内置电池供电或汽车蓄电池供电。确定所述车载空气净化器的供电模式，具体可以为：当确定出汽车蓄电池电压小于第二预设值时，确定所述车载空气净化器由内置电池供电；当确定出汽车电源电压大于或等于第二预设值时，确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电。

实施例2

基于相同的发明构思，本申请实施例2提供一种车载空气净化器的操作方法。以下将结合实施例2中应用到的车载空气净化器的结构，对实施例2的方法进行介绍，如图2至图9所示，实施例2中应用到的车载空气净化器主要包括：外壳组件、过滤组件20、风扇组件30、供电组件、控制组件和车载充电器。

从图2可以看出，上述外壳组件包括底板(未图示)、侧板11、外壳支架12、风道隔板13和上盖14。另外，在上盖14上部还设置有上盖盖板142(具体见图6)

上述侧板11和底板构成有近乎长方体状的容纳腔，且在侧板11的四个表面上均设置有用于进风或出风通风孔。

外壳支架12位于侧板11和底板所构成的容纳腔中，其中，外壳支架12起到支撑、固定整个车载空气净化器的结构的作用。外壳支架12主体呈立方体状，在外壳支架12的水平相对方向上，一组相对方向上设置有过滤组件20，即两个过滤组件20相对，且位于外壳支架12的两端。另一组相对方向上设置有风扇组件30，即两个风扇组件20相对，且位于外壳支架12的另两端。

另外，过滤组件20可以以可拆卸的方式设置于所述外壳组件的内部，进而方便更换。过滤组件20具体可以包括初效过滤网、HEPA过滤网以及活性炭滤芯(滤网)。初效过滤网可以吸附车内空气中的小灰尘颗粒以及毛发等物质。HEPA过滤网由非常小的玻璃纤维交织而成(类似滤纸的空气过滤材料)，一叠连续前后折叠多层皱折的亚玻璃纤维膜构成，以扩大其表面积和增加对空气中颗粒物的捕捉效率，去除螨尘、花粉、病菌、二手烟、灰尘等微小颗粒。活性炭滤芯(滤网)可以去除车体内的烟味、甲醛、氨、一氧化碳、苯等各种异味及有害气体。

在外壳支架12内部的斜对角方向设置有板状的风道隔板13，风道隔板13将外壳支架12的内部空间对称地分为两个部分，这样，一个风扇组件30和在侧板11的相邻方向的一个过滤组件20即可配合工作；相对方向的另一个风扇组件30和另一个过滤组件11配合工作，起到净化车内空气的效果。上述风扇组件30可以驱动车体内的空气源源不断地流经过滤组件20，然后过滤组件20对流经的空气进行净化，最终提高车体内的空气质量。

以下结合图2和图3可以看出，在外壳支架12的上部为整个车载空气净化器的供电组件和控制组件，其中，供电组件主要包括电池41、无线充电模块42(见图5)、按键、电源PCB43和电池PCB44；电池41可以为整个车载空气净化器的电器元件供电，按键、电源PCB43以及电池PCB44与电池41连接，起到控制电池41放电的作用，无线充电模块42可以为后续提到的空气检测仪无线充电。

控制组件主要包括控制面板组件51和主PCB固定板52。主PCB固定板52内固定有主PCB55(见图6)。另外，从图3还可以看出，在外壳14的上部还显示有功能指示灯53以及电源开关按键54，其中，电源开关按键54可以与按键、电源PCB43连接，用于控制在整个车载空气净化器的工作与停止。功能指示灯53用于显示风扇组件30当前工作的功率，图中显示6个功能指示灯53，从左至右分别是风速低，风速中，风速高，智能模式指示灯，蓝牙连接指示灯，和电源指示灯。另外，在图3中还显示有上盖开锁键141，用于方便打开上盖14。

从图4的剖面图可以看出，在外壳支架12内还设置有电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47。电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47均为供电组件的一部分。

对于本申请实施例应用到的车载空气净化器，除了能够利用内置电池41供电之外，还可以利用汽车电源(汽车蓄电池)供电，从图7和图9可以看出，可以与供电组件的电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47配合连接的车载充电器，主要包括开关指示灯61，开关按键62；用于为其他设备例如手机或行车记录仪供电的USB接口63；用于通过汽车点烟器口与汽车电源连接的弹片64和触点65，其中触点65连接汽车电源的正极，弹片64连接汽车电源的负极；用于与车载空气净化器进行数据通信的第二mini-usb接口66，以及用于为车载空气净化器供电的供电接口67，该供电接口67可以通过导线与供电组件的电源接口47电性连接。第一mini-usb接口46可以通过数据线和第二mini-usb接口66电性连接。

本申请实施例应用到的车载空气净化器的上盖盖板142的上部还设置有用于与空气检测仪(未图示)匹配并用于放置所述空气检测仪的凹槽。此外，上盖14内部设置有磁性组件，用于与空气检测仪中的磁性组件配合，以将空气检测仪固定在上盖盖板142上。同时，车载空气净化器通过上盖14中内置的无线充电模块42为空气检测仪无线充电。上盖14上部具有与空气检测仪通信的接口(未图示)，该接口具体可以是红外端口或串口。所述空气检测仪能够用于检测车体内空气中的PM2.5值，或者能够用于检测车体内空气中其它表征空气质量的参数值。

本申请实施例提供的车载空气净化器的额控制方法，控制组件内还可以设置无线通信模块，该无线通信模块可以与智能设备例如智能手机上的APP无线连接，进而可以使用智能手机上的APP进行远程开关和风扇组件30的风速控制。

另外，本申请实施例提供的车载空气净化器可以根据空气检测仪提供的空气质量参数，智能选择工作模式，并根据数据的变化智能调节风速。例如，当空气检测仪提供的空气质量参数小于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为关闭状态；当提供的空气质量参数大于或等于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

另外，如前所述，车载空气净化器可以有内置电池41供电，还可以由汽车电源供电。因此，本申请实施例中，在车载空气净化器工作之前，还可以根据检测到的汽车点烟器口的电压，判断汽车发动机的工作状态，并选择车载空气净化器的供电方式。

具体而言，将图7、图8和图9所示车载充电器插入到汽车点烟器接口时，控制组件会检测点烟器接口电压，从而判断汽车的状态，然后决定车载空气净化器是用汽车电源供电工作还是用内置电池41供电工作。通过该种实现方式，可以防止在发动机未运转时，车载空气净化器或其他使用车载供电的电器过度用电，而导致汽车蓄电池电量耗尽，造成汽车无法发动的后果。

一般而言，普通小客车电池一般为6串的汽车蓄电池，正常工作电压约为11.8v-12.8v。当汽车发动后，燃油发动机会带动发电机给汽车蓄电池充电，输出到电池端的电压会高于汽车蓄电池的正常工作电压，以便给汽车蓄电池充电，电压约为13.2v-14.8v。如果发电机输出电压在12.8v-13.2v，则发电机输出电压过低，可能无法给汽车蓄电池充电，需要检查发电机和其他用电负荷。

1、当检测到点烟器接口电压低于13v，说明汽车发动机没有启动。车载空气净化器由内置电池41供电。

2、当检测到点烟器接口电压高于13v，说明汽车发动机启动。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

一种具体的实施方式还可以为：

A、当检测到点烟器接口电压为0v，说明汽车已经上锁。车载空气净化器由内置电池41供电。

B、当检测到点烟器接口电压低于11v，说明汽车已经上电，但是汽车蓄电池电量过低，可能无法启动汽车，可以提示车主汽车电池电量过低，可能无法启动汽车。车载空气净化器由内置电池41供电。

C、当检测到点烟器接口电压为11v-12.8v，说明汽车已经上电，但是发动机没有启动。车载空气净化器由内置电池41供电。

D、当检测到点烟器接口电压12.8v-13.2v，说明汽车已经发动，但是发电机电压过低，可以提示车主发电机电压过低，可能无法给汽车蓄电池充电。车载空气净化器由内置电池41供电。

E、当检测到点烟器接口电压为13.2v-14.8v，说明汽车发动机启动，发电机正常。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

F、当检测到点烟器接口电压为14.8v-16v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，需要检查发动机。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

G、当检测到点烟器接口电压为16v-20v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，需要检查发动机。车载空气净化器由汽车电源为内置电池41充电，车载空气净化器由内置电池41供电工作。

H、当检测到点烟器接口电压高于20v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，必需检查发动机。车载空气净化器由内置电池41供电工作。

通过本申请实施例提供的车载空气净化器的控制方法，首先由空气检测仪确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量，然后根据确定出的空气质量参数，即可控制车载空气净化器的工作状态。避免了用户在开车途中还需要手动操作车载空气净化器，进而简化了车载空气净化器的操作。

另外，通过选取由内置电池供电或汽车电源供电的方法，可以防止在发动机未运转时，车载空气净化器或其他使用车载供电的电器过度用电，而导致汽车蓄电池电量耗尽，造成汽车无法发动的后果。

实施例3

基于相同的发明构思，本申请实施例3还提供一种车载空气净化器的控制装置，用于简化车载空气净化器的操作，该装置主要包括：

确定模块，相当于实施例2中的空气检测仪，用于确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；该处的空气质量参数具体可以根据设置在空气检测仪内的PM2.5传感器得到。

控制模块，相当于实施例2中的控制组件，用于根据确定模块确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态。该处的工作状态，例如包括下述至少一种关闭、开启以及开启后的功率值。

通过本申请实施例提供的车载空气净化器的控制装置，首先确定模块确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量，然后控制模块根据确定出的空气质量参数，即可控制车载空气净化器的工作状态。避免了用户在开车途中还需要手动操作车载空气净化器，进而简化了车载空气净化器的操作。

另外，控制模块根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，具体可以包括：当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为关闭状态；或，当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

实施例3提供的装置还可以包括有供电选取模块，可以用于在控制模块控制车载空气净化器为开启状态之前：确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，所述供电模式包括内置电池供电或汽车蓄电池供电。所述供电选取模块确定所述车载空气净化器在开启状态时的供电模式，具体可以为：当确定出汽车蓄电池电压小于第二预设值时，所述供电选取模块确定所述车载空气净化器由内置电池供电；当确定出汽车电源电压大于或等于第二预设值时，所述供电选取模块确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种车载空气净化器的控制方法，其特征在于，包括：

确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；

根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，所述工作状态包括开启状态；

在控制车载空气净化器开启之前，

当检测到点烟器接口电压低于预设第一阈值时，发动机没有启动或发电机电压过低，确定所述车载空气净化器由内置电池供电；

当检测到点烟器接口电压不低于所述预设第一阈值且低于预设第二阈值时，确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电；

当检测到点烟器接口电压不低于所述预设第二阈值，发电机电压过高，确定所述车载空气净化器由所述内置电池供电，所述预设第一阈值、所述预设第二阈值为根据汽车发动机启动的电压确定，所述预设第一阈值小于所述预设第二阈值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，具体包括：

当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为关闭状态；或，

当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

3.根据权利要求1至2任一项所述的方法，其特征在于，确定车体内的空气质量参数，具体包括：

根据设置在车体内的PM2.5传感器确定车体内的空气质量参数。

4.一种车载空气净化器的控制装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定车体内的空气质量参数，所述空气质量参数用于表征车体内的空气质量；

控制模块，用于根据确定模块确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，所述工作状态包括开启状态；

供电选取模块，用于在控制车载空气净化器开启之前，当检测到点烟器接口电压低于预设第一阈值时，发电机没有启动或发电机电压过低，确定所述车载空气净化器由内置电池供电；

当检测到点烟器接口电压不低于所述预设第一阈值且低于预设第二阈值时，确定所述车载空气净化器由汽车蓄电池供电；

当检测到点烟器接口电压不低于所述预设第二阈值，发电机电压过高，确定所述车载空气净化器由所述内置电池供电，所述预设第一阈值、所述预设第二阈值为根据汽车发动机启动的电压确定，所述预设第一阈值小于所述预设第二阈值。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制模块根据确定出的空气质量参数，控制车载空气净化器的工作状态，具体包括：

当确定出的空气质量参数小于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为关闭状态；或，

当确定出的空气质量参数大于或等于第一预设值时，所述控制模块控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有与所述多个取值区间分别相匹配的不同功率值。

6.根据权利要求4至5任一项所述的装置，其特征在于，所述确定模块确定车体内的空气质量参数，具体包括：

所述确定模块根据设置在车体内的PM2.5传感器确定车体内的空气质量参数。