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CN106605336A - 车用电子控制装置以及马达驱动装置 - Google Patents

车用电子控制装置以及马达驱动装置 Download PDF

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CN106605336A
CN106605336A CN201480081754.2A CN201480081754A CN106605336A CN 106605336 A CN106605336 A CN 106605336A CN 201480081754 A CN201480081754 A CN 201480081754A CN 106605336 A CN106605336 A CN 106605336A
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China
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electronic control
control device
exposed
terminal
housing
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牛尾公平
浅尾淑人
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Mitsubishi Electric Corp
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Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

提供一种能使车用电子控制的连接器周边的防水性提高并实现小型化及低成本化的装置。一种车用电子控制装置(10)，将装设有电子元器件的控制基板(11)收纳于外壳(15)的内部，并使将控制基板(11)连接于外部的连接器部(20)与外壳(15)一体地形成，连接器部(20)由覆盖控制基板(11)的壳体部(19)和一体地埋入壳体部(19)的端子部(20)构成，端子部(20)具有从壳体部(19)突出的外部连接用的端子(20a)以及从端子(20a)延伸并与控制基板(11)连接的中间路径部(21)，在壳体部(19)的一部分形成有使中间路径部(21)的整周露出的露出部(23)，露出部(23)设置有将壳体部(19)和中间路径部(21)的界面密封的界面密封构件(25)。

Description

车用电子控制装置以及马达驱动装置
技术领域
本发明涉及一种在车用电子控制装置以及马达驱动装置中特别是传递该装置的电源、信号等的连接器周边的防水结构。
背景技术
在现有的车用电子控制装置的连接器周边的防水结构中，存在使用防水连接器进行应对的结构。
但是，即使使用防水连接器，在筐体与内置于筐体的端子间也会出现微小的间隙，进而必须考虑由于电子装置的发热、冷却导致的温度变化而吸收水滴的问题。
特别是若水滴进入电子控制装置，则会因是小型化零件的缘故而发生短路，其结果是电子控制装置不起作用，进而还存在对车辆行驶本身造成影响的可能性，因此可靠地确保防水性是重要的课题。
因此，例如，如专利文献1记载的电子控制装置那样，在贯通设置有端子的贯通设置壁的内壁侧具有能够贮存密封剂的贮存部，并从内置有电子控制装置的筐体的内侧涂布密封剂。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特许第4929659号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在专利文献1所公开的现有结构中，从内置有电子控制装置的筐体的内侧涂布了密封剂，但为此必须设置向贯通设置有端子的贯通设置壁的内表面侧突出的贮存部。
现在电子控制装置主体正小型化，并且筐体自身也日益缩小，设置该贮存部的位置或贮存部的大小会影响到装置的小型化以及低成本化。
此外，在防水性方面，若对端子的整个周面与端子的界面不进行密封，则存在进水的可能性，进而构成筐体的树脂构件彼此间的界面也是防水结构的对象，因此，必须对所有这些界面进行密封。
本发明是为了解决如上所述的现有技术问题而完成的发明，其目的在于提供一种车用电子控制装置以及马达驱动装置，能够使连接器周边的防水结构进一步简化，并实现低成本化以及小型化。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车用电子控制装置是将装设有电子元器件的控制基板收纳于外壳的内部，并且使将所述控制基板连接于外部的连接器部与上述外壳一体地形成，其中，上述连接器部由覆盖上述控制基板的壳体部和一体地埋入上述壳体部的端子部构成；上述端子部具有从上述壳体部突出的外部连接用的端子以及从上述端子延伸并与上述控制基板连接的中间路径部；在上述壳体部的一部分形成有使上述中间路径部的整周露出的露出部；在上述露出部设置有界面密封构件，该界面密封构件将上述壳体部和上述中间路径部间的界面密封。
发明效果
根据本发明，能够实现车用电子控制装置以及马达驱动装置，在提高连接器周边的防水性能的同时，还能进一步简化防水结构，实现低成本化以及小型化。
附图说明
图1是示出具备本发明实施方式1中的车用电子控制装置的马达驱动装置的剖视结构图。
图2是图1中的A-A剖视图。
图3是示出具备本发明实施方式2中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图4是示出具备本发明实施方式3中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图5是示出具备本发明实施方式4中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图6是示出具备本发明实施方式5中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图7是示出本发明实施方式5的预成形类型的端子部的立体图。
图8是示出具备本发明实施方式6中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图9是图8中的B-B剖视图。
图10是示出具备本发明实施方式7中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
图11是示出具备本发明实施方式8中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。
具体实施方式
实施方式1
以下，基于附图对本发明的实施方式1进行说明。图1、2是表示示出具备本发明实施方式1中的车用电子控制装置的马达驱动装置的剖视结构图以及A-A剖视图的图。
在图1、2中，马达驱动装置100由电动马达51和车用电子控制装置10构成，上述车用电子控制装置10与上述电动马达51一体地组装于上述电动马达51的轴向端部，并进行对电动马达51的供电以及电动马达51的驱动控制。
电动马达51是三相无刷马达，具备：转子52；定子54，该定子54具有由U相、V相、W相构成的电枢绕组53；马达框架55，该马达框架55覆盖上述定子54的外周；输出侧的轴承56，该输出侧的轴承56同轴地固定于马达框架55，并将转子52支承为旋转自如；反输出侧的轴承57；以及输出轴58。
车用电子控制装置10具备：控制基板11；动力部12，该动力部12驱动电动马达51；框架13，该框架13中嵌件成形有多张导电板；信号连接器14，该信号连接器14连接转矩传感器和车辆信号；电源连接器40，该电源连接器40与电源部连接；外壳15，该外壳15与信号连接器14及电源连接器40一体化而成并包围控制基板11；高导热系数的金属制散热器16，该高导热系数的金属制散热器16与动力部12抵接；以及外壳框架17，该外壳框架17安装有噪音滤波器的线圈，且外壳框架17中嵌件成形有多张导电板。
形成于外壳15的信号连接器14由壳体部19和端子部20构成，上述壳体部19构成外壳15的一部分，并由覆盖控制基板11的树脂构件构成，上述端子部20由与上述壳体部19一体地形成的金属导体构成。
端子部20具有：外部连接用的端子20a，该外部连接用的端子20a从壳体部19突出；以及中间路径部21，该中间路径部21从端子20a延伸，并与控制基板11连接；在壳体部19的一部分形成有露出部23，该露出部23使中间路径部21的整周露出。
此外，外壳框架17的上表面17a与壳体部19的内表面19a紧贴固定，由露出部23和外壳框架的上表面17a形成有底的槽部24，该槽部24中填充有界面密封构件25，该界面密封构件25用于将壳体部19和中间路径部21液密地密封。
另一方面，端子部20的中间路径部21延伸至从框架13延伸至信号连接器14的座面部22一侧的端子18的端部的位置，在壳体部19的外部在接合部27处接合，并经由端子18与控制基板11连接。
而且，接合部27周围的壳体部19的外表面形成有凹部26，利用与该凹部26嵌合的外罩28覆盖接合部27，并且在凹部26中填充界面密封构件29，从而使外罩28液密地密封固定于凹部26。
另一方面，电源连接器40由壳体部41和端子部42构成，端子部42具有埋入壳体部41的中间路径部43和位于嵌合部底面的座面部44，在中间路径部43上设置有相对于壳体部41的内表面19a侧呈凹状的有底贮存部45；中间路径部43的整周在有底贮存部45的位置上露出，在有底贮存部45中填充有界面密封构件46，该界面密封构件46用于将中间路径部43的露出部和壳体部41液密地密封。
在如上所述构成的车用电子控制装置10中，通过将车辆的未图示的点火开关切换成接通状态，从而使电力从电源部经由电源连接器40供给至控制基板11，将来自转矩传感器和车速传感器的信息信号经由信号连接器14输入安装于控制基板11的未图示的微型计算机，运算出与转向辅助转矩相当的电流值，并利用动力部12使马达驱动电流流至电动马达51，从而对电动马达51在所需旋转方向上输出所需量的辅助转矩，使动力从输出轴58传递至齿轮减速器59。
如上所述，在本实施方式1中，车用电子控制装置10将装设了电子元器件的控制基板11收纳于外壳15的内部，并且使将控制基板11连接于外部的连接器部20与外壳15一体地形成，其中，连接器部20由壳体部19和端子部20构成，上述壳体部19覆盖控制基板11，上述端子部20一体地埋入壳体部19中；端子部20具有：外部连接用的端子20a，该外部连接用的端子20a从壳体部19突出；以及中间路径部21，该中间路径部21从端子20a延伸，并与控制基板11连接；在壳体部19的一部分形成有使中间路径部21的整周露出的露出部23，在露出部23设置有界面密封构件25，该界面密封构件25将壳体部19和中间路径部21的界面密封；因此，至少在信号连接器14中，不必使储存界面密封构件的储存部向壳体部19的内表面19a侧突出，可实现装置的小型化以及低成本化。
此外，端子部20的中间路径部21延伸至从框架13延伸至信号连接器14的座面部22侧的端子18的端部的位置，在壳体部19的外部在接合部27处接合，并经由端子18与控制基板11连接；而且，在接合部27周围的壳体部19的外表面形成有凹部26，利用与该凹部26嵌合的外罩28覆盖接合部27，并且在凹部26中填充界面密封构件29，从而使外罩28液密地密封固定于凹部26；因此，即使从外壳15的外侧泼洒水分，水滴贮存于信号连接器14的座面部22，水分侵入中间路径部21和壳体部19间的界面，由于接合部27遍及整周填充有界面密封构件29，因而也不会在控制基板11侧进水。
此外，电源连接器40设置有相对于壳体部41的内表面19a侧呈凹状的有底贮存部45；中间路径部43的整周在有底贮存部45的位置处露出，在有底贮存部45中填充有界面密封构件46，该界面密封构件46用于将中间路径部43的露出部和壳体部41液密地密封；因此，对于电源连接器40，也同样不会在控制基板11侧进水。
实施方式2
图3是表示示出本发明实施方式2中的车用电子控制装置的局部剖视结构图的图。
在实施方式1中，槽部24与外壳框架17的上表面17a及壳体部19的内表面19a紧贴固定，并由露出部23和外壳框架17的上表面17a形成有底的槽部24，但在本实施方式2中，在外壳框架17的上表面17a安装板31以代替外壳框架17，从而形成有底的槽部24。
另外，也能够使用粘胶带作为板31。
利用这样的结构也能够获得与实施方式1相同的效果。
实施方式3
图4是表示示出本发明实施方式3中的车用电子控制装置的局部剖视结构图的图。
在上述实施方式1、2中，端子部20的中间路径部21做成由金属导体构成的单个零件，但在本实施方式3中，使用预成形类型的零件作为端子部20，并利用与壳体部19分体成形的预成形树脂30部分地覆盖露出部23以外的中间路径部21，预成形树脂30的露出部23一侧的端部30a位于从露出部23朝座面部22一侧离开的位置。
根据这样的结构，即使使用预成形类型的端子部20，也能够获得与实施方式1、2相同的效果。
实施方式4
图5是表示示出本发明实施方式4中的车用电子控制装置的结构图的图。
在上述实施方式3中，端子部20的预成形树脂30的露出部23一侧的端部30a以从露出部23朝座面部22一侧离开的方式设置，但如图5所示，预成形树脂30的端部30a向露出部23一侧露出，并形成槽部24的一部分。
根据这样的结构，不仅能够获得与实施方式1～3相同的效果，而且由于能以相同的成形模具的零件对预成形树脂30的端部30a进行定位和形成露出部23，所以能够使信号连接器1精度良好地成形，并实现品质的提高。
实施方式5
图6、7是表示示出本发明实施方式5中的车用电子控制装置的局部剖视结构图和利用预成形树脂成形的预成形类型的端子部20的立体图的图。
在实施方式4中，露出部23在端子部20的中间路径部21上设置于壳体部19的一部分，并且中间路径部21设为整周从露出部23露出；但在本实施方式5中，如图6、7所示，在预成形树脂30的中间部形成并设置使中间路径部21整周露出的露出孔32，在露出孔32中填充界面密封构件33，将在露出孔32处整周露出的中间路径部21和预成形树脂密封。
此外，预成形树脂30的端部30a向露出部23露出而形成槽部24的一部分，并且从预成形树脂30突出而位于露出部23的中间路径部21被壳体部19的树脂覆盖，在横跨中间路径部21、预成形树脂30以及壳体部这三个部位的界面上设置有界面密封构件25。
根据这样的结构，不仅能够获得与上述实施方式1～4相同的效果，而且能够将露出孔32兼用作切割系杆部34的孔，上述系杆部34用于使端子部20并列设置于树脂平面并进行嵌件成形，从而能够削减预成形的加工成本。
此外，在使端子部和壳体部一体成形时，能够将露出孔32作为成形模具的按压位置使用，并且也可以不在成形模具中形成锁模用的端子避让部，上述成形模具用于使中间路径部21在露出部23处整周露出，能够降低模具费用。
而且，因为露出部23的密封是利用界面密封构件25将壳体部19和预成形树脂30的两界面密封的，所以即使密封界面较小也能实现密封性的提高。
实施方式6
图8、图9是表示示出本发明实施方式6中的车用电子控制装置的局部剖视结构图和B-B剖视图的图。
在上述实施方式5中，预成形树脂30的端部30a向露出部23露出，并且位于露出部23的端子部20被壳体部19的树脂覆盖，但在本实施方式6中，如图8、图9所示，露出部23在预成形树脂30的外周上形成于除露出孔32以外的部位，预成形树脂30在露出部23处整周露出，在露出部23液密地填充有上述界面密封构件25。
利用这样的结构也能够获得与上述实施方式5相同的效果。
实施方式7
图10是表示示出本发明实施方式7中的车用电子控制装置的局部剖视结构图的图。
在上述实施方式1～6中，槽部24在壳体部19的外表面侧形成于与接合部27周围的凹部26不同的位置，但在本实施方式7中，如图10所示，槽部24构成凹部26的一部分。
根据这样的结构，除了能够获得与实施方式1～6相同的效果以外，还能够将凹部26中的界面密封构件29兼用于槽部24，因此，能够削减使用材料，并且也能够缩短加工时间，降低成本。
实施方式8
图11是表示示出本发明实施方式8中的车用电子控制装置的局部剖视结构图的图。
在上述实施方式1～7中，端子部20的中间路径部21构成为：延伸至从框架13延伸至信号连接器14的座面部22侧的端子18的端部的位置，并在壳体部19的外部在接合部27处接合，但在本实施方式7中，如图11所示，中间路径部21向控制基板11一侧延伸，并与上述控制基板11直接连接。
根据这样的结构，不像上述实施方式1～7那样接合部27向壳体部19的外部延伸，因此，不需要用于防水的外罩28、凹部26以及界面密封构件29，能够削减零件数量以及加工步骤，从而实现小型化以及低成本化。
另外，在实施方式1～8中，在外壳15成形时，露出部23也可以用作对端子部20或预成形树脂30进行锁模时的按压孔或按压槽。
此外，界面密封构件25、29中的至少一个可以是充填树脂。
另外，本发明在其发明的范围内能够将各实施方式自由组合，或对各实施方式作适当变形或省略。
符号说明
10 车用电子控制装置
11 控制基板
12 动力部
13 框架
14 信号连接器
15 外壳
16 散热器
17 外壳框架
17a 上表面
18 端子
19 壳体部
19a 内表面
20 端子部
20a 端子
21 中间路径部
22 座面部
23 露出部
24 槽部
25 界面密封构件
26 凹部
27 接合部
28 外罩
29 界面密封构件
30 预成形树脂
30a 端部
31 板
32 露出孔
33 界面密封构件
34 系杆部
40 电源连接器
41 壳体部
42 端子部
43 中间路径部
44 座面部
45 有底贮存部
46 界面密封构件
51 电动马达
52 转子
53 电枢绕组
54 定子
55 马达框架
56、57 轴承
58 输出轴
59 齿轮减速器
100 马达驱动装置。

Claims (14)

1.一种车用电子控制装置，将装设有电子元器件的控制基板收纳于外壳的内部，并且使将所述控制基板连接于外部的连接器部与所述外壳一体地形成，其特征在于，
所述连接器部由覆盖所述控制基板的壳体部和一体地埋入所述壳体部的端子部构成；
所述端子部具有从所述壳体部突出的外部连接用的端子以及从所述端子延伸并与所述控制基板连接的中间路径部；
在所述壳体部的一部分形成有使所述中间路径部的整周露出的露出部；
在所述露出部设置有界面密封构件，该界面密封构件将所述壳体部和所述中间路径部间的界面密封。
2.如权利要求1所述的车用电子控制装置，其特征在于，在与所述露出部相对应的所述壳体部的所述控制基板一侧设置有板，该板与所述壳体部抵接而形成有底的槽部，在所述槽部内设置有所述界面密封构件。
3.如权利要求2所述的车用电子控制装置，其特征在于，使用粘胶带作为所述板。
4.如权利要求2或3所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述端子部利用预成形树脂覆盖所述露出部以外的中间路径部，所述预成形树脂由与所述壳体部分体的树脂形成。
5.如权利要求4所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述预成形树脂的端部向所述露出部一侧露出，并形成所述槽部的一部分。
6.如权利要求4或5所述的车用电子控制装置，其特征在于，在所述预成形树脂的一部分形成有露出孔，该露出孔使所述中间路径部的整周露出，在所述露出孔内设置有界面密封构件。
7.如权利要求6所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述露出孔作为成形模具的按压位置使用，该成形模具用于使所述端子部和所述壳体部一体成形。
8.如权利要求6或7所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述预成形树脂的端部向所述露出部一侧突出而形成所述槽部的一部分，在横跨所述中间路径部、所述预成形树脂以及所述壳体部这三个部位的界面上设置有所述界面密封构件。
9.如权利要求6至8中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述露出部在所述预成形树脂的外周上形成于除所述露出孔以外的部位，所述预成形树脂在所述露出部处整周露出。
10.如权利要求1至9中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，
所述壳体部具有座面部；
所述端子部的所述端子大致垂直地插入所述座面部，所述中间路径部朝向与所述端子不同的方向弯曲并延伸，并且再次从所述座面部一侧伸出。
11.如权利要求1至10中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，从所述控制基板延长的端子组与所述端子接合，该接合位置设置于所述壳体部的外侧，在该接合位置周围设置有凹部，在该凹部附近设置有所述露出部，覆盖所述接合位置的外罩与所述凹部嵌合，在所述凹部和所述露出部设置有界面密封构件。
12.如权利要求1至9中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，
所述壳体部具有座面部；
所述端子部的所述端子大致垂直地插入所述座面部，所述中间路径部朝向与所述端子不同的方向弯曲而延伸，并且朝向所述控制基板一侧伸出，并与所述控制基板连接。
13.如权利要求1至12中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述界面密封构件是充填树脂。
14.一种马达驱动装置，其特征在于，具备电动马达和一体地安装于该电动马达的轴向端部的权利要求1至13中任一项所述的车用电子控制装置。
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