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CN106402206A - 一种断电式双t电磁碟刹 - Google Patents

一种断电式双t电磁碟刹 Download PDF

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CN106402206A CN201611032658.6A CN201611032658A CN106402206A CN 106402206 A CN106402206 A CN 106402206A CN 201611032658 A CN201611032658 A CN 201611032658A CN 106402206 A CN106402206 A CN 106402206A
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Abstract

本发明涉及汽车刹车系统领域，公开了一种断电式双T电磁碟刹，包括刹车盘、第一刹车片、第二刹车片、第一制动杆、第二制动杆、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一电磁线圈、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二电磁线圈、弹簧和固定壳体。第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯的两对导向柱的相向端分别伸入第一电磁铁芯、第二电磁铁芯两端；第一电磁线圈、第二电磁线圈分别套设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯表面；第一、二刹车片分别固定于第一、二制动杆上，第一、二制动杆的另一端分别与第一、二衔铁铁芯的连接板连接；第一制动板与第二制动板之间设有大力弹簧。本发明结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力；且可免去手刹装置。

Description

一种断电式双T电磁碟刹
技术领域
本发明涉及汽车刹车系统领域，尤其涉及一种断电式双T电磁碟刹。
背景技术
汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。
申请号为CN201320385951.6的中国专利公开了一种汽车轮毂环式碟刹制动系统，包括轮毂，固定在汽车悬挂系统或汽车减震系统上的制动器，该制动器由液压动力源控制启闭；其中：所述轮毂的一侧或内沿处固定有与其一体的制动环；所述制动器的制动钳外沿处设置有供制动环穿入的开口，制动环从该开口穿入后位于制动器的制动钳上的两个刹车片之间。该实用新型由于所述结构而具有的优点是：降低了能耗、提高了碟刹装置稳定性、延长了使用寿命和提高了制动力。
但是现有的刹车系统普遍存在以下缺陷：1、刹车响应慢。2、刹车时刹车操控费力。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种断电式双T电磁碟刹。本发明的断电式双T电磁碟刹结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力。可用于汽车的人为轻松刹车、ABS刹车、车身稳定系统的刹车、无人驾驶控制系统的自动刹车。
本发明的具体技术方案为：一种断电式双T电磁碟刹，包括刹车盘以及设于所述刹车盘两侧的第一刹车片和第二刹车片；还包括第一制动杆、第二制动杆、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一电磁线圈、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二电磁线圈、大力弹簧和固定壳体。
所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯呈双T型：包括竖直设置的连接板和设于所述连接板上的两个水平设置的导向柱；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间的导向柱一一对应且相向设置；所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心管型且水平设置；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯的两对导向柱的相向端分别伸入第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端内；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别套设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯表面且通电时第一电磁线圈、第二电磁线圈产生的磁极极性相反；所述第一刹车片固定于第一制动杆的一端，第一制动杆的另一端设有与第一衔铁铁芯的连接板连接的第一制动板；所述第二刹车片固定于第二制动杆的一端，第二制动杆的另一端设有与第二衔铁铁芯的连接板连接的第二制动板；所述第一制动板与第二制动板之间设有水平设置的所述弹簧；第一制动板、第二制动板、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一电磁线圈、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二电磁线圈和弹簧设于所述固定壳体内。
在通电状态下，第一制动板、第二制动板与固定壳体之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态，所述第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为松开状态；在断电状态下，第一制动板、第二制动板靠近固定壳体，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电状态时，第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为抱紧状态。
本发明断电式双T电磁碟刹的原理如下：第一电磁线圈和第二电磁线圈同时通电时，第一电磁铁芯、第二电磁铁芯产生的磁极极性相反；第一电磁铁芯到第二衔铁铁芯到第二电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯同时向第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端靠近，第一衔铁铁芯通过第一制动杆带动第一刹车片离开刹车盘，第二衔铁铁芯通过第二制动杆带动第二刹车片离开刹车盘，同时大力弹簧被压缩。
第一电磁线圈和所述第二电磁线圈同时不通电时，在弹簧伸长力的作用下，第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯同时离开第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端，第一制动杆带动第一刹车片靠近紧贴刹车盘，第二制动杆带动第二刹车片靠近紧贴刹车盘，完成断电刹车功能。
由于本发明在断电情况下为刹车状态，因此可以免去手刹装置，降低成本。
作为优选，所述第一制动杆、第二制动杆上设有沿第一制动杆、第二制动杆可滑动方向的导向滑槽。
导向滑槽的作用是固定第一制动杆、第二制动杆的位置，防止其滑动时发生偏摆。
作为优选，所述第一制动杆、第二制动杆上所述导向滑槽的数量为多个。
作为优选，所述大力弹簧的数量为两个，分别为第一大力弹簧和第二大力弹簧，所述第一大力弹簧的两端分别固定于第一制动板和固定壳体上；所述第二大力弹簧的两端分别固定于第二制动板和固定壳体上。
作为优选，所述大力弹簧的数量为一个，大力弹簧的两端分别固定与第一制动板和第二制动板上。
与现有技术对比，本发明的有益效果是：本发明的断电式双T电磁碟刹结构简单、控制容易；刹车灵敏、响应快；省电、省力。且可免去手刹装置，降低成本。可用于汽车的人为轻松刹车、ABS刹车、车身稳定系统的刹车、无人驾驶控制系统的自动刹车。
附图说明
图1为本发明实施例1的一种结构示意图。
附图标记为：第一制动杆1、固定壳体2、第一衔铁铁芯3、弹簧4、第一电磁线圈5、第一电磁铁芯6、第二衔铁铁芯7、第二电磁铁芯8、第二电磁线圈9、导向滑槽10、第二制动杆11、第二刹车片12、刹车盘13、第一刹车片14、连接板15、导向柱16、第一制动板17、第二制动板18。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
实施例1
如图1所示，一种断电式双T电磁碟刹，包括刹车盘13、设于所述刹车盘两侧的第一刹车片14和第二刹车片12、第一制动杆1、第二制动杆11、第一衔铁铁芯3、第一电磁铁芯6、第一电磁线圈5、第二衔铁铁芯7、第二电磁铁芯8、第二电磁线圈9、大力弹簧4和固定壳体2。
所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯呈双T型：包括竖直设置的连接板15和设于所述连接板上的两个水平设置的导向柱16。第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间的导向柱一一对应且相向设置；所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心管型且水平设置；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯的两对导向柱的相向端分别伸入第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端内；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别套设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯表面且通电时第一电磁线圈、第二电磁线圈产生的磁极极性相反；所述第一刹车片固定于第一制动杆的一端，第一制动杆的另一端设有与第一衔铁铁芯的连接板连接的第一制动板17；所述第二刹车片固定于第二制动杆的一端，第二制动杆的另一端设有与第二衔铁铁芯的连接板连接的第二制动板18；所述第一制动板与第二制动板之间设有水平设置的所述大力弹簧。大力弹簧包括第一大力弹簧和第二大力弹簧，所述第一大力弹簧的两端分别固定于第一制动板和固定壳体上；所述第二大力弹簧的两端分别固定于第二制动板和固定壳体上。所述第一制动杆、第二制动杆上各自设有两个沿第一制动杆、第二制动杆可滑动方向的导向滑槽10。第一制动板、第二制动板、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一电磁线圈、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二电磁线圈和大力弹簧设于所述固定壳体内。
在通电状态下，第一制动板、第二制动板与固定壳体之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态，所述第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为松开状态；在断电状态下，第一制动板、第二制动板靠近固定壳体，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电状态时，第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为抱紧状态。
本发明断电式双T电磁碟刹的原理如下：第一电磁线圈和第二电磁线圈同时通电时，第一电磁铁芯、第二电磁铁芯产生的磁极极性相反；第一电磁铁芯到第二衔铁铁芯到第二电磁铁芯到第一衔铁铁芯到第一电磁铁芯形成磁通回路；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯同时向第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端靠近，第一衔铁铁芯通过第一制动杆带动第一刹车片离开刹车盘，第二衔铁铁芯通过第二制动杆带动第二刹车片离开刹车盘，同时大力弹簧被压缩。
第一电磁线圈和所述第二电磁线圈同时不通电时，在弹簧伸长力的作用下，第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯同时离开第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端，第一制动杆带动第一刹车片靠近紧贴刹车盘，第二制动杆带动第二刹车片靠近紧贴刹车盘，完成断电刹车功能。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于，所述大力弹簧的数量为一个，大力弹簧的两端分别固定与第一制动板和第二制动板上。
本发明中所用原料、设备，若无特别说明，均为本领域的常用原料、设备；本发明中所用方法，若无特别说明，均为本领域的常规方法。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种断电式双T电磁碟刹，包括刹车盘(13)以及设于所述刹车盘两侧的第一刹车片(14)和第二刹车片(12)，其特征在于：还包括第一制动杆(1)、第二制动杆(11)、第一衔铁铁芯(3)、第一电磁铁芯(6)、第一电磁线圈(5)、第二衔铁铁芯(7)、第二电磁铁芯(8)、第二电磁线圈(9)、大力弹簧(4)和固定壳体(2)；
所述第一衔铁铁芯、第二衔铁铁芯呈双T型：包括竖直设置的连接板(15)和设于所述连接板上的两个水平设置的导向柱(16)；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯之间的导向柱一一对应且相向设置；所述第一电磁铁芯、第二电磁铁芯呈空心管型且水平设置；第一衔铁铁芯和第二衔铁铁芯的两对导向柱的相向端分别伸入第一电磁铁芯、第二电磁铁芯的两端内；所述第一电磁线圈、第二电磁线圈分别套设于第一电磁铁芯、第二电磁铁芯表面且通电时第一电磁线圈、第二电磁线圈产生的磁极极性相反；所述第一刹车片固定于第一制动杆的一端，第一制动杆的另一端设有与第一衔铁铁芯的连接板连接的第一制动板(17)；所述第二刹车片固定于第二制动杆的一端，第二制动杆的另一端设有与第二衔铁铁芯的连接板连接的第二制动板(18)；所述第一制动板与第二制动板之间设有水平设置的所述大力弹簧；第一制动板、第二制动板、第一衔铁铁芯、第一电磁铁芯、第一电磁线圈、第二衔铁铁芯、第二电磁铁芯、第二电磁线圈和弹簧设于所述固定壳体内；
在通电状态下，第一制动板、第二制动板与固定壳体之间留有空隙，大力弹簧处于压紧状态，所述第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为松开状态；在断电状态下，第一制动板、第二制动板靠近固定壳体，大力弹簧仍处于压紧状态但压缩程度小于通电状态时，第一刹车片、第二刹车片对刹车盘为抱紧状态。
2.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁碟刹，其特征在于，所述第一制动杆、第二制动杆上设有沿第一制动杆、第二制动杆可滑动方向的导向滑槽(10)。
3.如权利要求2所述的一种断电式双T电磁碟刹，其特征在于，所述第一制动杆、第二制动杆上所述导向滑槽的数量为多个。
4.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁碟刹，其特征在于，所述大力弹簧的数量为两个，分别为第一大力弹簧和第二大力弹簧，所述第一大力弹簧的两端分别固定于第一制动板和固定壳体上；所述第二大力弹簧的两端分别固定于第二制动板和固定壳体上。
5.如权利要求1所述的一种断电式双T电磁碟刹，其特征在于，所述大力弹簧的数量为一个，大力弹簧的两端分别固定与第一制动板和第二制动板上。
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