CN106164507A - 传动轴和在该传动轴中使用的等速接头 - Google Patents

Abstract

第一等速接头(2)构成为具有：内圈部件(11)；外圈部件(12)，其收纳该内圈部件(11)；滚珠(14)，其设置于在该外圈部件(12)内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽(13)内而能够在内圈部件(11)、外圈部件(12)之间传递旋转扭矩；内圈部件(11)、外圈部件(12)中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与驱动轴(3)连接。在外圈部件(12)的外壁，在轴向或圆周方向上避开与轨道槽(13)对应的位置的范围内形成有卡合槽(12e)，该卡合槽(12e)构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

Description

传动轴和在该传动轴中使用的等速接头

技术领域

本发明涉及例如汽车用的传动轴和在该传动轴中使用的等速接头。

背景技术

通常，汽车用的传动轴被与车辆侧(传动装置侧)连接的驱动轴和与差动装置侧连接的从动轴分割为两部分或三部分，在该分割出的对置的端部，设置有万向接头、等速接头(例如，专利文献1)等联轴器机构，并且被在轴向的大致中央位置设置的支承装置旋转自如地支承。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2011-225153号公报

发明内容

现有的等速接头，在与外圈部件的轨道槽重叠的位置，形成有供在传动轴的组装作业时使用的卡合部件卡合的卡合槽。为了通过形成该卡合槽来确保外圈部件的强度，需要将该部件形成为厚壁，存在等速接头的重量增大的顾虑。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其课题在于确保等速接头的强度并且抑制重量增加。

于是，本发明的等速接头构成为具有：内圈部件；外圈部件，其收纳该内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；所述内圈部件、外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接。在所述外圈部件的外壁，在轴向或圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内形成有卡合槽，该卡合槽构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

根据以上的本发明，能够确保等速接头的强度并且抑制重量增加。

附图说明

图1是表示发明的第一实施方式中的等速接头的部分剖面的传动轴的侧视图。

图2(a)是表示该实施方式中的一方的等速接头的部分剖面的侧视图，图2(b)是该接头的侧视图。

图3是表示该实施方式中的另一方的等速接头的部分剖面的侧视图。

图4(a)是表示与动力传递轴连接的所述另一方的等速接头的立体图，图4(b)是该接头的侧视图。

图5(a)是表示与动力传递轴连接的第二实施方式的等速接头的立体图，图5(b)是该接头的侧视图。

图6(a)是表示与动力传递轴连接的第三实施方式的等速接头的立体图，图6(b)是该接头的B-B剖视图，图6的(c)是该接头的侧视图，图6的(d)是该接头的A-A剖视图。

图7(a)是表示与动力传递轴连接的第四实施方式的等速接头的立体图，图7(b)是该接头的侧视图。

图8(a)是表示与动力传递轴连接的第五实施方式的等速接头的立体图，图8(b)是该接头的侧视图。

图9(a)是表示与动力传递轴连接的第六实施方式的等速接头的立体图，图9(b)是该接头的侧视图。

图10是表示第七实施方式的等速接头的部分剖面的侧视图。

图11是表示第八实施方式的等速接头的部分剖面的侧视图。

图12是表示第九实施方式的等速接头的部分剖面的侧视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本发明的实施方式进行说明。

【第一实施方式】

一边参照图1～图4一边对本发明的第一实施方式中的等速接头进行说明。本实施方式适用于汽车用的传动轴。

如图1所示，传动轴1具备：铝合金制的驱动轴3，其经由第一等速接头2连结于与传动装置连接的铁系金属的输入轴(省略图示)；铝合金制的从动轴5，其经由第二等速接头4与该驱动轴3连接；差动装置侧的铁系金属的输出轴(省略图示)，其经由第三等速接头6连结于该从动轴5；以及中间轴承7，其经由设置在第二等速接头4附近的托架8而支承于图外的车体。

如图2所示，第一等速接头2具备：内圈部件11，其与所述输入轴花键结合而从该轴接受输入旋转扭矩；外圈部件12，其收纳该内圈部件11；滚珠14，其在以圆周方向规定的间隔在轴向上形成于该外圈部件12内的轨道槽13内，经由内圈部件11的保持架11a转动自如地被保持而能够在该部件11、12之间传递旋转扭矩。

内圈部件11利用铁系金属形成为大致圆环状，在内部轴向上形成有插通孔15，并且在该插通孔15的内周面，沿着轴向形成有供所述输入轴的外花键从轴向与之卡合的内花键16。另外，各滚珠14转动的外周面17形成为圆弧面状。需要说明的是，虽然省略了图示，但在比插通孔15的内周面(内花键16)的中央靠前端侧也就是驱动轴3侧附近，形成有与所述输入轴的簧环嵌着卡合的圆环状的保持槽。能够通过该簧环和保持槽来进行所述输入轴的轴向的定位。

另外，内圈部件11在输入轴侧的轴向一端部形成有压入用槽18。所述输入轴的外花键所插通的圆筒部19一体地压入固定于该压入用槽18。圆筒部19利用铁系金属材料向输入轴方向以规定长度突出形成，在其外周面19a的前端侧形成有与后述的护罩22的内周部22b嵌合的嵌合槽19b。另一方面，圆筒部19的前端部的内周缘19c形成为锥面状，从而能够良好地插入具有所述外花键的输入轴的小径部。

外圈部件12利用铝合金材料形成为大致杯状，在其前端部的外周面形成有圆环状的嵌合凸部12a，并且内周面12b形成为圆弧面状，以使得外圈部件12整体能够经由轨道槽13、滚珠14摆动。

外圈部件12的最小直径部12c与驱动轴3的一端部通过摩擦压接而结合，并且省略图示的圆盘状的密封盖通过压入而固定在其内部。另一方面，在外圈部件12的最大直径部的前端部12d侧，在该前端部12d与内圈部件11的圆筒部19之间设置有将外圈部件12的前端开口部封闭的护罩部件20。利用该护罩部件20和所述密封盖来保持填充在内圈部件11、外圈部件12之间的油脂。

另外，在外圈部件12的避开与轨道槽13对应的位置的范围的外周面，具体而言，在外圈部件12的最厚的部位即最小直径部12c的外周面，形成有卡合槽12e，该卡合槽12e构成为在传动轴1的组装时或解体时供在所述外花键与内花键16的嵌合或其解除的作业中使用的省略图示的卡合部件卡合的整周槽形态。

护罩部件20由外圈部件12侧的紧固件21和一体地固定于该紧固件21的前端部的护罩22构成。

紧固件21利用金属板形成为阶梯径状的圆筒状，剖面弯折形成为曲柄状的躯干部21a嵌合固定于外圈部件12的嵌合凸部12a，另一方面，护罩22的外周部22a压着固定于弯折形成为折返状的前端部21b的内侧。

护罩22利用橡胶材料或合成树脂材料而一体地形成为向滚珠14侧鼓出的横U剖面，具备固定于紧固件21的外周部22a和剖面形成为大致长方形状的圆环状的内周部22b。在内周部22b一体地形成有嵌着于圆筒部19的嵌合槽19b的嵌合凸部22c。另外，该内周部22b通过缠绕于在外周形成的圆环状的箍带槽22d底面的护罩箍带23而紧贴固定于圆筒部19的外周。

需要说明的是，第一等速接头2虽然是固定型，但可以在规定角度范围内改变角度。此外，第二等速接头4分别形成为向轴向自如伸缩规定的长度，在传动轴1向车体组装时，各自伸缩而使得容易组装。

图3、图4所示的第三等速接头6，除了以下这几点之外，构造与第一等速接头2大致相同，这几点是：内圈部件11形成为圆筒状；外圈部件12、护罩22的躯干长度比第一等速接头2的外圈部件12、护罩22的躯干长度长；外圈部件12内的轨道槽13的全长比第一等速接头2的轨道槽13的全长长；在外圈部件12的外周面形成有与紧固件21的躯干部21a嵌合的嵌合槽12f；以及，在从动轴5的相反侧的外圈部件12的一端，一体地设置有外径比外圈部件12的最小直径部12c小的圆筒部24。

(本实施方式的作用效果)

对本实施方式的第一等速接头2、第三等速接头6的作用进行说明。

在车体的组装工序中，通过以下的基本工序使第一等速接头2与所述输入轴连结。即，使省略图示的卡合部件卡合于图2所示的第一等速接头2的卡合槽12e而支承该接头2，并且将所述输入轴的小径部从轴向插入该接头2的内圈部件11的圆筒部19内，该输入轴的簧环使其外周缘与圆筒部19的内周面滑动接触并且克服自身向扩径方向的弹性力而缩径变形。在一边维持该缩径状态一边插入时，从该插入中途，所述输入轴的外花键与第一等速接头2的内花键16一边承受些许插入负荷一边彼此卡入。

此时，所述输入轴的簧环一边在内花键16上滑动接触一边维持着缩径状态，直到该输入轴的小径部插入圆筒部19内到最大位置。并且，当达到内圈部件11内的保持槽时，因弹性恢复力而扩径变形，所述簧环嵌合且卡止在该保持槽内。处于该嵌合状态的簧环没有完全扩径变形，而是在稍微缩径的状态下，也就是维持着弹簧力的状态下与所述保持槽弹性接触，因此所述输入轴的小径部保持于内圈部件11的插通孔15。

由此，所述输入轴与第一等速接头2通过所述外花键、内花键16的轴向的卡合压接而连结，并且通过所述簧环向所述保持槽的径向的弹性的嵌着力而连结，并且限制所述输入轴不从圆筒部19的意外脱出。

因此，所述输入轴与第一等速接头2通过所述外花键、内花键16的结合、簧环以及保持槽而连结，不使用螺栓就能够得到牢固的连结，并且能够切实地从所述输入轴向驱动轴3侧传递输入扭矩。

另外，在为了进行第一等速接头2的维护等而使所述输入轴与第一等速接头2分离的情况下，向所述输入轴的大径部的前端面与第一等速接头2的圆筒部19的前端缘之间的间隙内，插入省略图示的拆卸夹具的前端，操作夹具从而利用杠杆原理使所述间隙从轴向扩开，由此使所述输入轴向拔出方向移动。由此，能够使所述输入轴与第一等速接头2的连结解除。

从动轴5与第三等速接头6的连结及其解除与上述第一等速接头2与所述输入轴的连结及其解除以同样的顺序进行。

如上所述，本实施方式的第一等速接头2、第三等速接头6在外圈部件12的外壁的轴向或圆周方向上避开与轨道槽13对应的位置的范围内，形成有卡合槽12e，该卡合槽12e与用于解除所述输入轴与内圈部件11的花键结合的卡合部件卡合。这样，由于在避开轨道槽13的位置形成有卡合槽12e，因此能够确保第一、第二等速接头2、6的强度并且抑制该接头2、6的重量的增加。而从，由此，也抑制了具备等速接头2、6的传动轴1的重量增加。

另外，通过在外圈部件12的一端侧设置护罩部件20并在外圈部件12的另一端侧形成卡合槽12e，卡合槽12e离开护罩部件20，能够抑制由所述卡合部件导致的护罩部件20的损伤。

尤其是，卡合槽12e成为在外圈部件12的外壁的轴向上避开轨道槽13的位置在整周上形成的整周槽。通过该实施方式，等速接头2、6进一步轻量化，传动轴1的组装作业性得以提高。

另外，卡合槽12e形成在外圈部件12的外壁的最小直径部12c，因此在车辆的组装作业时能够避免所述卡合部件与车辆侧的地板干涉。

进而，驱动轴3连接于该最小直径部12c。即，成为驱动轴3在不从最小直径部12c扩径的状态下与该直径部12c连接的形态，因此所述卡合部件的处理变得容易。

【第二实施方式】

图5所示的第二实施方式的第三等速接头6除了以下这一点之外，构造与第一实施方式的第三等速接头6相同，这一点是：在外圈部件12的最小直径部12c，在该部件12的外壁的轴向上避开轨道槽13的位置，在圆周方向上部分地形成有作为供所述卡合部件卡止的卡止部而发挥功能的卡合槽12e。

本实施方式显然也能够获得与第一实施方式的第一等速接头2同样的作用效果。尤其是，在外圈部件12的外壁的圆周方向上部分地形成有卡合槽12e，因此第三等速接头6轻量化。另外，通过卡合槽12e在外圈部件12的外壁的外周部分地形成于避开与轨道槽13对应的位置的范围内，避开第三等速接头6的最薄部地配置卡合槽12e，因此可进一步确保该接头6的强度。

【第三实施方式】

图6所示的第三实施方式的第三等速接头6也构成为，作为供在传动轴1的组装时及解体时使用的八齿型的卡合部件的齿卡止的卡止部，卡合槽12e在外圈部件12的外壁的轴向上在圆周方向上部分地形成于避开与轨道槽13对应的位置的范围内。

尤其是，卡合槽12e比第二实施方式的卡合槽12e短小。卡合槽12e在外圈部件12的外壁上形成在护罩部件20附近，但也可以像第二实施方式的卡合槽12e那样配置在外圈部件12的最小直径部12c。

根据本实施方式，多个卡合槽12e在外圈部件12的外壁的圆周方向上避开与轨道槽13对应的位置而形成，进而配置在外圈部件12的外壁的圆周方向上，因此与第二实施方式的效果相同，能够确保第三等速接头6的强度并且实现轻量化。

【第四实施方式】

图7所示的第四实施方式的第三等速接头6，除了以下这几点之外，构造与第二实施方式的第三等速接头6相同，这几点是：不具有第二实施方式的最小直径部12c；图5的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的轴向上形成有多列。

根据本实施方式，卡合槽12e在外圈部件12的外壁的轴向上配置有多列，因此除了第二实施方式的效果之外，还轻量化。另外，由此，传动轴1的组装作业性也进一步提高。

【第五实施方式】

图8所示的第五实施方式的第三等速接头6，除了以下这一点之外，构造与第四实施方式的第三等速接头6相同，这一点是：形成整周槽的形态的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的轴向上避开与轨道槽13对应的位置的范围内在轴向上形成有多列。

根据本实施方式，整周槽的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的轴向上配置有多列，因此除了第四实施方式的效果之外，第三等速接头6还轻量化，传动轴1的组装作业性也进一步提高。

【第六实施方式】

图9所示的第六实施方式的第三等速接头6，除了形成有供在传动轴1的组装时或解体时使用的卡合部件卡合的卡合突起部12g来代替卡合槽12e之外，与第一实施方式的第三等速接头6的构造相同。卡合突起部12g形成于外圈部件12的外周壁的避开与轨道槽13对应的位置的范围内。

根据本实施方式，卡合突起部12g在外圈部件12的外周壁配置在必要最低限的部位，因此能够抑制第三等速接头6和具备该第三等速接头6的传动轴1的重量增加。另外，卡合突起部12g构成为离开护罩部件20的形态，因此能够抑制由所述卡合部件导致的护罩部件20的损伤。

【第七实施方式】

图10所示的第七实施方式的第一等速接头2，具备：内圈部件31，其与输入轴30花键连结并从该轴30接受输入旋转扭矩；外圈部件32，其收纳该内圈部件31；滚珠34，其在以圆周方向规定的间隔在轴向上形成在该外圈部件32内的轨道槽33内，经由内圈部件31的保持架31a被保持为转动自如并能够在该部件31、32之间传递旋转扭矩；护罩35，其设置在外圈部件32的一端侧，封闭该部件32的内部；管36，其收纳外圈部件32；紧固件37，其与护罩35和管36接合。

输入轴30的一端部形成为阶梯径状，具备：中径部41，其一体地结合于与传动装置结合的省略图示的大径部的端部；小径部42，其一体地与该中径部41的端部结合。

小径部42形成为在轴向上比中径部41长，外花键43沿着轴向形成在其外周面整体。在该小径部42的前端的外周形成有环状槽42a，并且在环状槽42a嵌装有通过弹性恢复力而嵌着卡合于内圈部件31的保持槽31d的簧环44。

内圈部件31利用铁系金属形成为大致圆环状，在内部轴向上形成有插通孔31b，并且在该插通孔31b的内周面，沿着轴向形成有供输入轴30的外花键43从轴向与之卡合的内花键31c。另外，各滚珠34转动的外周面31i形成为圆弧面状。虽然省略图示，但在插通孔31b的比内周面(内花键51)的中央靠前端侧，也就是管36侧附近形成有与输入轴30的簧环44嵌着卡合的圆环状的保持槽31d。能够通过该簧环44和保持槽31d来进行输入轴30的轴向的定位。

在内圈部件31的输入轴30侧的轴方向一端部，与该部件31同轴一体地具备最大外径比该部件31的外径小的圆筒部31e。另一方面，在内圈部件31的管36侧的轴向一端部中的开口部嵌装有密封盖38。

圆筒部31e向输入轴30方向以规定长度突出形成，在其外周面31f的前端侧形成有与后述的护罩35的内周部35b嵌合的嵌合槽31g。圆筒部31e的前端部的内周缘31h形成为锥面状，以使得能够良好地插入输入轴30的小径部42。

外圈部件32利用铝合金材料形成为大致杯状，其内周面32a形成为圆弧面状以使得能够经由轨道槽33、滚珠34而整体摆动。外圈部件32嵌装于管36的嵌合凸部36b的内周面。并且，该外圈部件32的管36侧的开口部由嵌装于管36内的密封盖39封闭。

护罩35利用橡胶材料或合成树脂材料形成为台阶径状的圆筒状，具备嵌装于紧固件37的外周部35a和形成为剖面大致长方形状的圆环状的内周部35b。在内周部35b一体地形成有嵌着于内圈部件31的圆筒部31e的嵌合槽31g的嵌合凸部35c。另外，该内周部35b通过缠绕于在护罩35的外周形成的箍带槽的护罩箍带35h而紧贴固定在圆筒部31e的外周。利用该护罩35和密封盖39来保持填充在内圈部件31与外圈部件32之间的油脂。

紧固件37利用金属板形成为台阶径状的圆筒状，弯曲形成为剖面曲柄状的躯干部37a嵌合固定在管36的嵌合凸部36b的外周面，另一方面，护罩35的外周部35a压着固定在弯折形成为折返状的前端部37b的内侧。

在管36，通过冲压成形，形成有作为整周槽的卡合槽36a和嵌合凸部36b，卡合槽36a构成为在传动轴1的组装时或解体时供在外花键43与内花键31c的嵌合或其解除的作业中使用的省略图示的卡合部件卡合，嵌合凸部36b与外圈部件32的外周面嵌合并与紧固件37的躯干部37a的内周面嵌合。卡合槽36a配置在避开与外圈部件32的轨道槽33对应的位置的范围内的管36的外周面。在将外圈部件32收纳于管36内时，密封盖39嵌合在卡合槽36a、嵌合凸部36b之间的内周面。

根据本实施方式，在管36形成有卡合槽36a，因此无需将与所述卡合部件卡合的卡合槽形成于外圈部件32，能够在确保该部件32的强度的同时抑制第一等速接头2和具备该第一等速接头2的传动轴1的重量增加。

另外，卡合槽36a、嵌合凸部36b通过管36的冲压加工而形成，因此能够实现具备本实施方式的第一等速接头2的传动轴1的制造成本的降低。

【第八实施方式】

图11所示的第八实施方式的第一等速接头2，除了形成有与前述卡合部件卡合的卡合突起部36c来代替卡合槽36a之外，构造与第七实施方式的第一等速接头2相同。卡合突起部36c也与卡合槽36a同样地配置在避开与外圈部件32的轨道槽33对应的位置的范围内的管36的外周面。本实施方式显然也能够得到与第七实施方式的第一等速接头2同样的作用效果。

【第九实施方式】

图12所示的第九实施方式的第一等速接头2，除了以下这一点之外，构造与第八实施方式的第一等速接头2相同，这一点是：卡合突起部36c配置形成在与外圈部件32的管36侧的周缘部对应的位置。本实施方式显然也能够得到与第七实施方式的第一等速接头同样的作用效果。

【根据实施方式能够把握的发明的技术构思】

以下例示出根据以上的实施方式能够把握的发明(也包括没有记载在所要保护的范围内的发明)的技术上的构思。例如，下述技术方案a、b、c-g的发明分别与要求保护的技术方案8、9、15-19的发明相对应。

【技术方案a】

根据技术方案1所述的传动轴，

卡合凹部是在外圈部件的外壁的轴向上避开轨道槽的位置在轴向上形成为多列的卡止部。

根据本发明，通过卡合凹部在外圈部件的外壁的轴向上避开轨道槽的位置在轴向上形成有多列，能够确保传动轴的等速接头的强度并且实现轻量化。而且，具备该等速接头的传动轴的组装作业性提高。

【技术方案b】

根据技术方案1所述的传动轴，

卡合凹部是在外圈部件的外壁的轴向上避开与轨道槽对应的位置的范围内在轴向上形成为多列的整周槽。

根据本发明，通过整周槽在等速接头的外圈部件中避开与轨道槽对应的位置而在轴向上形成有多列，能够确保该接头的强度并且实现轻量化。而且，具备该等速接头的传动轴的组装作业性也得以提高。

【技术方案c】

根据技术方案12所述的等速接头，

卡合槽形成在外圈部件的外壁的最小直径部。

根据本发明，通过使供在花键连接及其解除的作业中使用的卡合部件卡合的卡合槽形成在外圈部件的外壁的最小直径部，能够避免该卡合部件与车辆侧的地板干涉。

【技术方案d】

根据技术方案c所述的等速接头，

在最小直径部与动力传递轴连接。

根据本发明，成为在不从最长直径部扩径的状态下使动力传递轴与该直径部连接的形态，因此卡合部件的处理变得容易。

【技术方案e】

根据技术方案12所述的等速接头，

卡合槽是在外圈部件的外壁的轴向上避开与轨道槽对应的位置的范围内在圆周方向上部分地形成的卡止部。

根据本发明，所述卡合槽在外圈部件的圆周方向上避开与该部件的轨道槽对应的位置的范围内部分地形成，因此实现了具备所述外圈部件的等速接头的强度确保和轻量化。另外，具备该等速接头的传动轴的组装作业性也提高。

【技术方案f】

根据技术方案12所述的等速接头，

卡合槽是在外圈部件的外壁的圆周方向上避开与轨道槽对应的位置的范围内形成的卡止槽。

根据本发明，所述卡合槽在外圈部件的外壁的周向上避开与该部件的轨道槽对应的位置的范围内形成，因此能够确保具备该部件的等速接头的强度并且实现轻量化。另外，具备该等速接头的传动轴的组装作业性也得以提高。

【技术方案g】

根据技术方案12所述的等速接头，

卡合槽在外圈部件的外壁的轴向上避开与轨道槽对应的位置的范围内在轴向上形成有多列。

根据本发明，卡合槽在外圈部件的外壁的轴向上避开与该部件的轨道槽对应的位置的范围内在轴向上形成有多列，因此实现了等速接头的轻量化，具备该等速接头的传动轴的组装作业性也得以提高。

【技术方案h】

一种等速接头，构成为具有：内圈部件；外圈部件，其在内部收纳所述内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；护罩部件，其设置在所述外圈部件的一端侧，封闭该外圈部件的内部；管部件，其收纳所述外圈部件；最外周部件，其与所述护罩部件和所述管部件接合，所述内圈部件、所述外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接，

在所述管部件的轴向或圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内，形成有构成为供在所述连接及其解除的作业中使用的卡合部件卡合的卡合槽。

根据本发明，所述卡合槽在管部件的轴向或周向上避开与等速接头的外圈部件的轨道槽对应的位置的范围内形成，因此能够确保该等速接头的强度并且抑制重量的增加。

【技术方案i】

一种等速接头，构成为具有：内圈部件；外圈部件，其在内部收纳所述内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；护罩部件，其设置在所述外圈部件的一端侧，封闭该部件的内部；管部件，其收纳所述外圈部件；最外周部件，其与所述护罩部件和管部件接合，所述内圈部件、外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接，

在所述管部件的轴向或圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内形成有卡合突起部，该卡合突起部构成供在所述连接及其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

根据本发明，所述卡合突起部在管部件的轴向或周向上避开与等速接头的外圈部件的轨道槽对应的位置的范围内形成，因此能够确保该等速接头的强度并且抑制重量的增加。

【技术方案j】

根据技术方案h或i所述的等速接头，所述卡合槽或卡合突起部通过所述管部件的冲压加工而形成。

根据本发明，所述卡合槽或卡合突起部通过所述管部件的冲压加工而形成，因此能够实现所述等速接头的制造成本的降低。

Claims (19)

1.一种传动轴，具备等速接头，该等速接头构成为具有：内圈部件；外圈部件，其收纳该内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；所述内圈部件、外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接，

所述等速接头在所述外圈部件的外壁的轴向或圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内形成有卡合凹部，该卡合凹部构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

2.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

在所述外圈部件的一端侧具备用于封闭该部件的内部的护罩，所述卡合凹部形成在该外圈部件的另一端侧。

3.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在整周上形成的整周槽。

4.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部形成在所述外圈部件的外壁的最小直径部。

5.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，

在所述最小直径部与所述动力传递轴连接。

6.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在圆周方向上部分地形成的卡止部。

7.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部是在所述外圈部件的外壁的圆周方向上避开如下范围而形成的卡止槽，该范围是避开与所述轨道槽对应的位置的范围。

8.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开所述轨道槽的位置在轴向上形成为多列的卡止部。

9.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述卡合凹部是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在轴向上形成为多列的整周槽。

10.一种传动轴，具备等速接头，该等速接头构成为，具有：内圈部件；外圈部件，其收纳该内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；所述内圈部件、外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接，

所述等速接头在所述外圈部件的外周壁形成有卡合突起部，该卡合突起部构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

11.根据权利要求10所述的传动轴，其特征在于，

在所述外圈部件的一端侧具备用于封闭该部件内部的护罩，所述卡合突起部形成在该外圈部件的另一端侧。

12.一种等速接头，具有：内圈部件；外圈部件，其收纳该内圈部件；中间部件，其设置于在该外圈部件内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽内而能够在该内圈部件、外圈部件之间传递旋转扭矩；所述内圈部件、外圈部件中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与动力传递轴连接，

在所述外圈部件的外壁，在轴向或圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内，形成有卡合槽，该卡合槽构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

13.根据权利要求12所述的等速接头，其特征在于，

在所述外圈部件的一端侧具备用于封闭该部件的内部的护罩，所述卡合槽形成在该外圈部件的另一端侧。

14.根据权利要求13所述的等速接头，其特征在于，

所述卡合槽是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在整周上形成的整周槽。

15.根据权利要求12所述的等速接头，其特征在于，

所述卡合槽形成在所述外圈部件的外壁的最小直径部。

16.根据权利要求15所述的等速接头，其特征在于，

在所述最小直径部与所述动力传递轴连接。

17.根据权利要求12所述的等速接头，其特征在于，

所述卡合槽是在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在圆周方向上部分地形成的卡止部。

18.根据权利要求12所述的等速接头，其特征在于，

所述卡合槽是在所述外圈部件的外壁的圆周方向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内形成的卡止槽。

19.根据权利要求12所述的等速接头，其特征在于，

所述卡合槽在所述外圈部件的外壁的轴向上避开与所述轨道槽对应的位置的范围内在轴向上形成有多列。